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初学无人机航拍入门要点
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&&初学无人机航拍需掌握一些入门要点,进而掌握航拍技巧。
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航拍飞机中的锂电池知识介绍
来源：上海航拍　
作者：广西星尘
发布时间： 23:39
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总论——首先大家要弄清楚，不管是锂电的3.7V还是镍氢的1.2V,并不是指电池充满电的时的电压，对于锂电来说，充满以后电压一般达到4.2V，相信大多数 人手里都有手机电池万能充，可以看看，一般上面标示输出电压都是4.2V。而镍氢充满电可以达到1.5V左右。 &除了电压，然后就是容量和放电率。电池的容量以mah（毫安时）为单位，放电率以C为单位。至于C数，简单的说。1C针对不同容量电池是不一样的。1C 是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：2200mah容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是2200ma,即2.2A，2.2A即是这 个电池的1C.如果上面标称30C（几乎市面上所有的电池都存在或多或少的虚标）。么这个电池最大的放电流是2.2A*30=66A。即是说这个电池在 66A使用下就是安全的（不过一般的航模都放不出这么猛的电流吧……⊙﹏⊙b汗）。再如2200mah容里的1C就是2200ma,即2.2A。如果上面标称30C.那么最大放电流是2.2A*30=66A,这个电池最大放电流也是 66A.但是，上面那个电池以66A工作，是30C放电，理论上最大电流工作使用60/30=2分钟（吐槽：估计这么猛放完电池也废了，好童鞋请不要随便 尝试~~~）。总而言之，就是C数越小，电池最大电流放电时间就越长（这里我并不是叫大家买C数小的电池来提高续航力，其实飞机续航力的长短很大一部分取 决于您的驾驶习惯~）。所以买电池光看C数是不行的。C数小的电池放电也有可能比C数大的放电还要大，因为这里面和跟电池的容量也相关。也可以说大C数的 电池生命力更强。如果用小C数的电池大电流放电的话电池几下就会报废。 &我们现在航模上用的锂电池的全称为“锂聚合物电池”，一般简称为锂电。由于各个牌子的质量差距较大，因此它们的价钱也是参差不齐。下面就以11.1V遥 控航模锂电池为例子说明如何正确地使用锂电。通常，11.1V的遥控航模锂电池都由3片锂电芯串联而成(就是普及化最广的3S电池，图1)，即每片电芯的 电压为3.7V。模型、手机、摄像机等的锂电上标示的电压称为标示电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电 容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于 过度放电，低于2.75V则属于严重过度放电（这对电池造成的损害是致命的），此时锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造 成短路，甚至会让锂电电压变为零，那这块电池就废了，就算没有出现上述严重的结果，结晶也会让电池的容量和放电率大大下降，从而使电池的使用价值大打折 扣，因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的不二法门！遥控航模锂电池电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充 电会燃烧甚至爆炸（图2）。所以，无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！图1——模友中用得最普遍的各类2200毫安3S电池图2——用不规范的充电器充电导致电池过充爆炸现场各论 & 第一讲——充电1.充电电流：充电电流不得超过规格书中规定的最大充电电流（一般情况下为0.5~1.0C或以下），一般设1-2A的电流。使用高于推荐电流充电将可 & 能引起电池的充放电性能、机械性能和安全性能的问题，并可能导致发热或泄漏。目前市场销售的5C电流充电的航模电池，建议也不要经常使用5C充电，以免影 &响电池寿命。2.充电电压：充电电压不得超过规定的限制电压（4.20V/单体电池），4.25V为每只节充电电压的最高极限。（严禁采用直充充电，否则可能造成电 芯过充电，用户由于错误使用电池产生的后果自负，图2就是最好的例子~~~笔者亲历）。3.充电温度：电池必须在产品规格书规定的环境温度范围内进行充电，否则电池易受损坏。当发现电池表面温度异常时（指电池表面温度超过50℃），应立即停止充电。第二讲——放电1.放电电流：放电电流不得超过这块规定的最大放电电流（公式是“毫安数÷1000再乘以C数”，得出来的就是该电池极限放电的电流。不过在各种虚标C & 数的大背景下，这个理论电流一般都达不到~~~），过大电流放电会导致容量剧减并导致电池过热膨胀。玩大涵道的朋友们注意咯~~~用模友们通俗的话说就是 &别把电池抽得太猛，这样就算是不过放，电池的寿命（放电率，容量）也会明显下降的~~~ 2.放电温度：电池必须在规格书规定的工作温度范围内放电。当电池表面温度超过60℃时，要暂时停使用，直到电池冷却到室温为止。3.过放电：过放电会对电池造成毁灭性的破坏，所以放电时最好不得使单体电池的电压低于3.7V。第三讲——贮存电池应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时（超过3个月），建议置于温度为10-25℃且低温度无腐蚀性气体的环境中。电池在长期贮存过程中每3个月充放电一次以保持电池活性，并保证每个电芯电压在3.85V范围内。相关推荐：
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公司座机号：(010)航拍“小飞机”成新宠 婚礼半天能赚3000元
日 15:14&&&转载：&& 作者:青报网&& 编辑:毕小菊 分享
图：“小飞机”作品。　　小航模飞行器、固定翼、多旋翼……曾经高大上的技术控装备，近两年却逐渐步入寻常百姓家，成为时尚玩家的“新宠”，更是把这些航模飞行器运用到了我们日常生活，航拍写真、婚庆创意……带动了一条新兴的产业链，也让不少玩家从业余爱好成为一门专门的职业。　　价格更亲民玩的人多了　　孙先生现在是岛城瞰青会航拍俱乐部的成员，说起自己的“小飞机”，孙先生一下子打开了话匣子。“当时看纪录片《舌尖上的中国2》和《爸爸去哪儿》，看到画面从人们的头顶掠过，推近又拉远，视角多半从天空俯瞰地面，那种感觉特别棒，坐在机前似乎也随着无人机一起在空中盘旋、飞舞……当时我一下子就迷上了，去年年底我发现青岛也有不少人在玩小飞机，一开始就是跟风买了一台，玩的时间长了越发觉得这个有意思，现在我已经有三台小飞机了。”　　在岛城像孙先生一样喜欢玩小飞机的人还真不少，“光我认识的就得有五六百人，”他们还成立了自己的俱乐部。不过这所谓的俱乐部也就是个qq群，周末或是特殊天气的时候，会喊大家一起出来试飞。“我参加了四五个这样的遥控无人机活动小组，一般周末的时候大家会聚在一起，会有资深的玩家教教新手一些基本的飞行技术和无人机基础知识。每次小组活动，最刺激的还是大家一起试飞，几架小飞机在空中按一定的飞行阵型排开，那个场面特别过瘾。”　　记者在科技街数码产品商城，见到几家售卖飞行器的店铺，价格因类型、重量和所配置的摄像设备不同，在300至几万块不等。“这种无人机也是最近一两年才逐渐进入普通消费者市场的，以前人们叫它航模，大多是用来喷洒农药、地形测绘、地势侦查，普通老百姓玩的很少，不过近几年，无人机发展很快，相应的智能化硬件更加完善，价格上也越来越平民化，最便宜的几百块钱就能买到，几千块钱就能入手一台不错的无人机，也就一个苹果手机的价钱，玩的人也就越来越多了。”　　行业利润丰厚航拍婚礼半天就要数千元　　不像孙先生这种业余玩家，岛城已经有不少玩家把商业头脑运用在了“无人机”上，做起了专业航拍业务。崂山区一家专门的航拍公司就主打航拍摄影、视频以及活动跟拍，还能根据客户的需要制作企业宣传视频以及广告，而只要跟“无人机”挂钩的业务价格都不低。据了解青岛专门做航拍的公司不到5家，但兼做相关业务的广告、婚庆公司则很多。　　为了让自己的婚礼办得“有新意、不一样”，科技迷小陈就专门雇了一架无人机。在新郎新娘交换戒指环节，无人机载着红丝绒戒指盒从礼堂最后一排缓缓升起，伴随着浪漫的音乐飞到两位新人面前悬停，新郎官从无人机上取下婚介给新娘带上，这时候无人机也同步拍摄了整个流程，引得婚礼现场阵阵欢呼。小陈告诉记者，租这一架小飞机，光送戒指一项就要花费500元，如果外加航拍半天就要2000元，“价格不便宜，不过结婚这么重要的事情，最重要是创意，贵点就贵点吧。”　　图：“小飞机”航拍作品。　　“现在年轻人想法多，求婚啊、表白啊，都喜欢用无人机，这样的相对比较简单，一般一次500起。婚礼跟拍，还有一些学生毕业照也常常会预定航拍，能拍出各种造型的创意毕业照，在学校里挺受欢迎的，这样的一般按天来计算，根据拍摄现场地点和拍摄要求，一般半天就要元。当然也有一些公司会找无人机做企业宣传片，甚至是广告片，这样的客户对无人机设备和操控技术要求都很高，自然价位会更高，拍一个片子至少十几万。”一位专业航拍玩家介绍到。　　高收益伴随高风险行业约束仍是空白　　尽管行业利润高，但孙先生始终不敢接“私活”，“别看这一行利润很高，航拍婚礼半天就能赚几千块，但操控无人机风险还是很高的。”在专业行家看来，玩小飞机最害怕的就是“炸鸡”。所谓的“炸鸡”就是无人机失控、坠落。“其实，小飞机主要是通过无线电信号操控，但是这种无线电信号也很容易被干扰，信号转播塔、高压电线、高楼大厦、树木都有可能成为干扰信号的危险物，而且天气状况对小飞机的飞行也会产生很大的影响。一般的小飞机重量在2kg左右，能飞行至300到500米的高空，一旦在人群密集处失控坠落的话，后果不堪设想。”　　“除此之外，小飞机在进行室内飞行时，尽管自身带有视觉定位系统，但它只能观测到地面的情况，对前后左右的物体把握不精准，这也造成了在室内飞行时的技术难度，无人机的螺旋桨转速很高，是普通风扇转速的三倍，因此危险性也是蛮高的。”孙先生告诉记者，啤酒节开幕当天天空中至少有六架小飞机航拍，“几架小飞机一旦在空中发生碰撞，或是信号互扰坠机的话，后果还是很可怕的。”　　但对于这种小型无人机的操控，行业监管却仍属一片空白。记者了解到，在我国民用无人机发展的初期，政府部门就已经开始在适航、空管等领域对无人机进行管理。但是，在快速发展的飞行器市场上，我国相关法律法规较为滞后，具体操作难度也很大。目前中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)承担着对无人机的管理责任，无人机驾驶者需要考取相关证件，当前青岛对于无人机飞行管理十分欠缺，只能靠玩家个人素质约束，普遍存在着“无证驾驶”现象。
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