名称来源/阿帕奇[直升机]
Apache音译为，是北美印弟安人的一个部落，叫，
在美国的西南部。相传阿帕奇是一个，他英勇善战，且战无&&&&&&&&&
不胜，被奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字&&&&&&& 为印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。
简介/阿帕奇[直升机]
“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在首次参战，1991年的和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
AH-56 “夏安”计划被取消以后美国陆军获准展开AH-56 的替代计划，这项计划就是所谓的“先进攻击直升机”。“先进攻击直升机”计划目的是要提供陆军一种全天候全能型攻击直升机，并可用来对付敌人的装甲与其他强化过的目标。陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，一是贝尔直升机公司的 YAH-63，另一个是休斯公司的YAH-64 。75年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。76年5月开始，两种原型机进行对比试飞，美陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀，最后正式宣布休斯YAH-64方案获胜。后休斯直升机公司并人麦道公司，而麦道后又并入波音公司。81年正式命名为“阿帕奇”， 1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。
性能指标/阿帕奇[直升机]
起飞重量6552千克，最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35℃）4.32 米/秒，实用升限6400米，（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35℃） 1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。结构特点：（总体布局、材料、动力等）总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆 卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。　　动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。　　武器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“地狱火导弹”，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。　　尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。　　重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。
武器控制与电子系统/阿帕奇[直升机]
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS) 等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS，下图，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。美军新型直升机从设计之初就有抑制讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁，敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器，主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效，方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和，把它们排除到机身外，同时隔绝排气管，如此，导弹才不会“看到”热金属。 AH-64A 阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强。直升机也需要电子反制器（ECM）才能在现代战场中生存。电子反制器是一种高度机密且一直在演进中的技术，而这方面的仪器与性能通常都是保密的，但一个典型的“黑盒子”大概包括以下几种仪器和设备：（一）雷达警告接收机——用以警告机上人员，使他们知道自己已遭到敌人雷达的追踪，如此才能采取规避行动。（二）雷达干扰器——会发出干扰讯号，用来妨碍并干扰敌人的雷达。（三）干扰丝散布器——会发出一团包覆金属的云团，可以强吸射特定的雷达频率，干扰敌人雷达幕，隐匿真正的目标。（四）发射器——可以用来“误导”红外线导弹。（五）红外线干扰器——一般来说，这是装在直升机尾部的一个电子加热“砖”，可以发射出很强烈的特定波长的红外线，使敌人导弹弹头上的敏感寻标器被迷惑而产生困扰。现有的红外线干扰器的机型是 ALQ-144 ，同时，由于它的外形独特，使它被取了一个绰号，就叫“迪斯科球”。以上种种先进的装备，使得美国直升机成为世界上最好的直升机。这并不是说它锐不可当，而是和越战时期的美军直升机比较起来相当坚固。至于载重量方面，东南亚丛林的作战经验，已胜得在炎热气候下作战的能力，成为所有新直升机设计的必要条件之一。“ 4000/95 ”这个神奇的数字，被用来衡量直升机的性能。这个数字代表一架直升机在标准载重量下，在华氏 95 度（摄氏 35 度）气温中以 95 %有们垂直爬升的性能。这种状况接近最恶劣的发动机状况（燃气涡轮在冷空气中才能产生最大的马力，在炎热、潮湿的气候中，所产生的马力最少），而且可能在波斯湾和巴拿马地区遭遇到。如果考虑到全世界动乱地点的地理位置，这种规范是很合理的。
技术特点分析与述评（特点、改进、发展趋势等）/阿帕奇[直升机]
AH-64生存能力非常强，其旋翼采用了增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射地狱火时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺“空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS)，具有目标交接能力，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性 (RAM) 。原计划将254 架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“地狱火导弹”；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及 AN/ASN-157多普勒导航系 统。为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁-玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同，即开始研制机载“长弓“雷达，当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的地狱火导弹改进型。随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役，主要改进是旋翼最顶端装有一具 “长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状)，可以控制与其匹配的毫米波制导地狱火导弹。C型相当于没有装长弓雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓地狱火”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。2001年7月，波音公司和洛克希德-马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR) 系统，以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德-马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M- TADS/PNVS)，而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统被陆军选中，以替换TADS/PNVS系统。该系统将扩展可视范围，使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍，几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。2003年6月，为AH-64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统（main rotor blade fold system）进行了亿系列验证。此前，陆军要求波音公司研制出一种能显著减少“阿帕奇”装入运输机、远程运送之后重新组装的时间，要求AH-64D从运输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH-64D的桨叶折叠系统，使得主旋翼能沿机身方向折叠，不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外，经过这一改进后，一架C-5飞机可装载6架“阿帕奇”、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。而在过去，桨叶和雷达部分在运输过程中需要另外占据了运输机的空间，因此运送直升机组装设备和人员就得再派一架运输机。目前该系统在拉克兰（Lackland）基地得到了验证，一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架“阿帕奇”直升机运送的整个过程2003年6月，通用动力英国公司获得英国国防部总值超过4200万美元、为英国陆军“阿帕奇”直升机提供双向地空数据连接的合同。这个名为“阿帕奇” BOWMAN连接或ABC的修正项目，无须进行飞机改造，就可在BOWMAN网络和有关地面设施间建立双路数据连接。这个重要的地空网络，可以对旋翼飞机提供有效的指挥控制，并通过广泛传播所搜集的信息提高态势感知能力。2004年4月，英国陆军开始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1进行舰载使用试验。2004年10月，英国陆军宣布WAH-64已获得初始作战能力。2005年9月,按照美国陆军实施的目标截获指示瞄准具/导航夜视传感器(MTADS/PNVS)项目计划要求，从2003年12月开始在波音公司位于亚利桑那州梅萨的生产阿帕奇-长弓攻击直升机的工厂，进行头8套箭头瞄准/导航系统的装机综合工作。 日开始，装备箭头前视红外瞄准/导航系统的阿帕奇-长弓攻击直升机飞抵胡德堡开始为期两个星期的训练和飞行，首先进行的训练包括对33个箭头外场的使用和维修，然后进行飞行员飞行训练。现在，美国陆军正在对该红外瞄准/导航系统的维修人员进行培训。该系统在阿帕奇-长弓攻击直升机上规定使用寿命长达23年。
装备情况及型号演变/阿帕奇[直升机]
目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，其中大部分为AH-64D，英国的AH-64编号WAH- 64D，由本国阿古斯塔-韦斯特兰公司按许可证制造，采用和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH-64A，而阿联酋有 30架。埃及将其35架AH-64A升级成AH-64D。日本将AH-64D为其下一代攻击直升机，定购60 架AH-64以及23套“长弓”系统。日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月埃及政府签署了总价值为2.42亿美元的合同，将其35架AH-64A升级为D型，具体工作于2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。西班牙租赁8架AH-64，同时作为购买“长弓阿帕奇”的评估标准。租给西班牙的AH-64A可能来自美陆军 现役部队或国民警卫队，但也可能是来自英皇家陆军的WAH-64D。预计西班牙最终可能购买30架AH-64D直升机。波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区，“阿帕奇”已经在、、和部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购 16架AH-64D“长弓阿帕奇”，但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月，才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议，购买16架AH- 64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉，他们都希望将AH-64A改进为AH-64D“长弓阿帕奇”，其中阿联酋的合同已经签署。以色列的 40架AH-64A将全部升级成“长弓阿帕奇”，并采购8架新的AH-64D。2002年4月宣布可能在当月末向科威特出售16架AH-64D。波音与科威特就AH-64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以 8亿美元的价钱购买16架AH-64D，但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH-64D，按之前的美台“军售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。2002 年7月，以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德-马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号 “箭头”，以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算，将为所有501架美军AH-64D装备“箭头”。
实战表现/阿帕奇[直升机]
阿帕奇1989年在巴拿马首次参战，1991年海湾战争和空袭南联盟以及最近的伊拉克战争中阿帕奇均显示了很强的作战能力，对和装甲车以及其他车辆和人员等软硬目标均有很强打击力。AH-64“阿帕奇”是美国第二代武装直升机。据外军飞行试验证明，“阿帕奇”的机载航空电子设备等技术都优于俄罗斯的卡-50。从实战经验看，“ 阿帕奇” 更是功勋卓著。如海湾战争，美军一个武装直升机营一次战斗出动就击毁伊军坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。这些足以说明AH-64 “阿帕奇” 是当今世界技术最先进、火力最强的武装直升机之一。海湾战争中阿帕奇打响了第一枪。凌晨，“”空袭行动前2 2分钟，美军的8架AH-64武装直升机以低空飞行方式巧妙地躲过伊军雷达网，隐蔽进入伊拉克南部。发现伊军的两座重要预警雷达站后，8架AH-64直升机分成两组，向着伊预警雷达站猛冲过去。驾驶员按动发射钮，一枚枚“地狱火”导弹喷着橘红色的火焰从天而降。伊预警雷达站在连续不断的爆炸声中飞上了天。这为多国部队空袭打开了一条安全通道，使大批战斗轰炸机从缺口进入，突然出现在巴格达上空。“沙漠风暴”行动由此展开。期间，多国部队部署武装直升机几百架，而AH-64“阿帕奇”就占274架，约为美国陆军装备总数的一半，可以看出它举足轻重。日伊拉克战争美军进攻巴格达的行动中，32架AH－64“阿帕奇”武装直升机对驻守在卡尔巴拉的伊拉克共和国卫队“麦地那”师发动的猛烈攻击打响了的第一枪！并且在短时间内击毁了伊军的10辆坦克。但是AH－64的维护复杂性在海湾战争中暴露了出来，由于海湾地区风沙很大，因此几乎在每次出勤后AH－64都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器，否则就会出现因为故障而坠机的现象。在1999年轰炸南联盟行动中，美国干脆取消了AH－64的作战行动。因为南联盟拥有大量肩抗式防空导弹，速度较慢的AH－64直升机刚好成为了这些导弹的活靶子。
技术参数/阿帕奇[直升机]
外形尺寸旋翼直径：14.63m尾桨直径：2.79m旋翼桨叶弦长：0.53m尾桨桨叶弦长：0.254m机身长(尾桨旋转)：15.54m机长(旋翼、尾桨旋转)：17.76m短翼翼展：5.23m(包括武器挂架)：5.82m机高(至垂尾)：3.55m(至尾桨)：4.30m(至旋翼桨毂顶部)：3.84m(至空速管顶端)：4.66m全高(AH-64D)：4.95m主旋翼离地高度(旋转)：3.59m挂架中心线间距：内侧武器挂架间距：3.20m外侧武器挂架间距：4.72m平尾翼展：3.40m主轮距：2.03m前后轮距：10.59m面积旋翼桨盘：168.11 ㎡尾桨桨盘：6.13 ㎡平尾面积：3.06 ㎡垂尾面积：2.97 ㎡重量及载荷空重AH-64A：5165kgAH-64D：5352kg最大内部燃油重量：1108kg最大外挂燃油重量(4个油箱)：2712kg最大起飞重量(装-701发动机)：9525kg最大起飞重量(装-701C发动机，转场任务，满油)：10107kg主要任务重量：6552kg设计任务总重：8006kg最大桨盘载荷：0.59kN/m2性能数据 (A：AH-64A，重量6552kg，装-701发动机；B：AH-64A，装-701C发动机；L：“长弓阿柏支”，重量7530kg，装-701C发动机。国际标准大气)最大允许速度：365km/h最大平飞速度和最大巡航速度A：293km/hL：261km/h最大爬升率(海平面)B：16.5m/sL：12.3m/s最大垂直爬升率(海平面)A：12.7m/sB：12.9m/sL：7.5m/s实用升限A：6400m实用升限(单发)A：3290mB：3800m悬停高度(有地效)A：4570mB：5240mL：4170m悬停高度(无地效)A：3505mB：4120mL：2890m最大航程(内部油箱燃油，30分钟余油)A：482kmB：407kmL：407km转场航程(最大外部和内部燃油、无风，45分钟余油)：1899km续航时间(高度1220m，35℃)：1h50m最大续航时间(内部油箱燃油)：3h9m极限过载(低高度、空速达到304km/h)：+3.5/-0.5g
参考资料/阿帕奇[直升机]
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贡献光荣榜深度：武直10改型直升机用国产发动机 一性能超阿帕奇|直升机|发动机|阿帕奇_新浪军事
深度：武直10改型直升机用国产发动机 一性能超阿帕奇
可能是直-10改进型武装直升机的图片，航炮似乎有所变化
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　网上出现了可能是直-10改进型的图片，这里简单的推测它的改进内容。
　　首先是换发动机，目前直-10的涡轴9的功率大约接近1000KW，这个指标接近虎式的MTR390，对于直-10来说，只能说够用，但是一些极限性能如高温高原性能就莫法考虑了，实际上了虎式为了增强高温高原性能，将发动机功率升级为MTR390E，功率提高了大约15%，而直-10需要考虑3000米以上高原的作战性能，所以它的发动机功率要高于MTR390E，目前比较适合的发动机应该是涡轴16，它是由中法联合研制的发动机，功率为1200KW以上，高于MRT390E，可以满足直-10增加设备、提高高温高原环境下性能等方面的要求。
直-10改进型可能采用的涡轴16发动机
　　加装直升机火控雷达，国产直升机有源相控阵毫米 波火控雷达已经研制成功，它的技术水平超过了AH-64D长弓雷达，后者还是机械扫描雷达，因此在探测范围、多目标掌握能力超过后者。
可能是国产直升机有源相控阵的图片
　　武器也有所变化，从图片来看，直-10改进型采用新的航炮，根据相关资料直-10目前配备的国产23毫米航炮，相比较之下国外武装直升机大多配备的是30毫米航炮，射程、威力都要高于直-10的23毫米航炮，虽然机载反坦克导弹的武器，航炮的作用有所降低，但是在中低强度冲突和打击软目标的时候，航炮的作用还是不可替代的，直-10采用23毫米航炮可能是因为当年减重设计的结果，以降低武器威力的低价来减少结构重量，因此笔者推测直-10改进型以发动机功率提高为契机，换装了30毫米航炮。
　　为配合直升机毫米波机载有源相控阵雷达，将国产AKD-10升级为毫米波制导，以提高直升机在昼夜全天候条件下的攻击能力，机载航空火箭方面，升级为半主动激光制导航空火箭，以提高系统的打击距离和精度，填补机载航空火箭与机载反坦克导弹之间的空白。
直-10的航炮，注意与顶图的区别
　　增强机载自卫系统，随着发动机的提高，直-10改进型可能会换装新一代机载自卫系统，包括雷达告警、激光告警、导弹逼近告警，主动干扰系统，甚至还有激光定向干扰系统，以提高直升机对抗新一代红外制导防空导弹的能力。
　　提高通信能力，直-10列装的时候，陆军部队装备的第一代战术互联网，因此直-10配备的是基于第一代战术互联网的终端，目前陆军部队已经列装了性能更好的第二代战术互联网，所以直-10改进型应该配备的是第二代战术互联网终端，为了与其他军兵种配合作战，它可能还会配备全军综合数据链终端。
　　经过上述改进之后，直-10改进型的战术技术指标有了较大的提高，已经达到甚至超过了虎式直升机，尤其是毫米波有源相控阵赋予它的战术态势掌握优势，是中国陆军航空兵比较理想的主战机型。
　　由于发动机的限制，直-10改进型在载荷/航程等指标显然比不上AH-64E，不过国内完成了1800KW-2000KW级的涡轴10发动机的研制，完全可以在直-10改进型的基础上将其发展类似于AH-64E这样的10吨级武装直升机，不过这样做是否必要，可能还需要有关部门进行认真研究和讨论。(作者署名：鼎盛 小飞猪)
驻韩美陆军AH-64D长弓阿帕奇直升机编队飞行
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日前，印度国防部消息人士称，印度空军22架攻击直升机招标项目已选定美制阿帕奇攻击直升机，而非俄罗斯的米-28N。由于印度是俄制军用直升机的传统市场，消息传出后俄罗斯军事媒体一片哗然，认为米-28N的落选是因为印度推行武器多元化政策 那实际情况如何呢？阿帕奇与米-28N的作战性能，孰优孰劣？印度军方引进阿帕奇，又会对地区军力平衡造成什么影响？腾讯军事将为您作出分析。
第 0001 期
AH-64“阿帕奇”――武装直升机的巅峰
AH-64“阿帕奇”是第二代武装直升机的巅峰之作，曾参加海湾战争、伊拉克战争等多次局部战争，在实战中表现极其出色。其中在海湾战争时期，曾创下4架阿帕奇迫降伊军一个坦克营的记录。
AH-64“阿帕奇”是美国研制生产的双发重型专用武装直升机，也被称为第二代武装直升机的巅峰和经典。随着美军全球征战，“阿帕奇”的身影首次出现在巴拿马，并在海湾战争中名扬海外。想必各位读者已经对其非常熟悉，笔者就将笔墨集中在AH-64D这个“阿帕奇”的重要改型上。
AH-64A的缺陷
AH-64A在经过巴拿马和海湾战争两次血与火的洗礼之后，虽然展示了强大的作战能力和先进的技术特性，但是暴露出众多问题。其中3个主要问题分别为：1、AH-64A的关键作战传感器为位于机首的目标搜索与识别/飞行员夜视传感器系统，这些使用8-12微米长波红外线的光电传感器受复杂环境影响较大；2、关键武器“地狱火”重型反坦克导弹采用半主动激光制导，发射后载机必须维持激光照射直到目标被命中，这无疑大大增加了载机的被命中风险；3、另外AH-64A机载分系统并没有完全由1553数据总线交联，这导致系统架构为不完整数字化交联，飞行员操作和后勤维护都较为复杂。
美国陆军一方面要求麦道公司对AH-64A开展改进计划，另外一方面与马丁?玛丽埃塔公司签订了研制“直升机机载恶劣天候火控雷达”的合同。经过数年的研制和原型机飞行试验，1995年9月，第一架预生产型AH-64D首飞。美国陆军将227架AH-64A升级为完整升级版，被称为AH-64D。
AH-64A设有目标截获/标识系统(TADS)和飞行夜视系统(PNVS)。上部是PNVS；下部是TADS，红外瞄准具、白光瞄准具、激光光斑跟踪仪。这套系统具备出色夜战能力，但红外设备受恶劣天候影响仍比较大。
加装毫米波雷达增强恶劣天候下作战能力
AH-64D升级项目主要是加装APG-78毫米波雷达、ARP-48A无线电干涉仪，改进座舱界面，升级发动机、航电飞控和通信导航系统，增加使用AGM-114L主动毫米波末制导反坦克导弹能力。APG-78毫米波雷达就是前文“直升机机载恶劣天候火控雷达”项目的工程成果。APG-78毫米波雷达采用35G赫兹频率的毫米波进行目标探测，具备成像和目标识别能力；具备对空目标交战模式、对地目标交战模式和地形剖面模式；能同时标定55平方公里中1024个目标，并且对其中128个进行分类，再将其中16个威胁最大目标按照威胁程度排列显示在座舱内。
APG-78毫米波雷达安装在AH-64D旋翼轴顶部，这样可以借助地形，在只有雷达天线暴露的情况下进行接战。APG-78毫米波雷达对作战能力的最大提升在于，相比红外探测设备，毫米波雷达拥有胜出一个级别的在雨雪、沙尘等恶劣天候下的探测能力。
APG-78毫米波雷达极大增强阿帕奇的恶劣天候下作战能力。配合AGM-114L导弹，还使得阿帕奇在发射导弹后即进行规避，战场生存能力也得到提高。
新型毫米波制导导弹提供“发射后不管”能力
与APG-78毫米波雷达配合的是AGM-114L主动毫米波末制导反坦克导弹。该导弹可以实现对于低空和地面目标的“发射后不管”和第三方制导能力。
前面提到“地狱火”导弹的基本型（AGM-114A）采用半主动激光制导方式，发射后载机必须维持对目标照射直至命中。AGM-114L改为毫米波主动末制导+中段惯导，只要有载机或者第三方提供的坐标，就可以全程自主飞行。在末端导引头开机，依赖装甲车辆金属表面与背景地物反射率的差异自动搜索识别和攻击目标。AGM-114L这种“发射后不管”能力使得载机在导弹发射后即可进行规避，提高战场生存能力。
并且AGM-114L具备第三方制导能力，只要战术编队内存在一架AH-64D直升机，其他没有“长弓”毫米波雷达的AH-64C直升机依然可以在AH-64D的引导下，在与目标完全没有接触的情况下“盲射”导弹、命中目标。可见AGM-114L导弹为AH-64D提供了极大的战术弹性。
采用新型发动机提高机动能力
AH-64D比基本型“阿帕奇”空重增加200公斤左右，加之直升机机动和高原作战要求，换装了功率更大的T700-GE-701C涡轴发动机。该型发动机比基本型T700-GE-701压比从17提高到18，最大持续输出功率从1510轴马力提高到1662轴马力，30分钟应急输出功率从1698轴马力提高到1800轴马力。AH-64D在作战性能、作战模式以及平台机动性和信息能力上都比AH-64A大幅度提升。
阿帕奇直升机空重约5.3吨，最大起飞重量达到10吨，最大航程超过400公里；最多可携带16枚地狱火重型反坦克导弹，具备很强的反坦克作战能力。
地狱火II（AGM-114L）导弹改为毫米波主动末制导+中段惯导，可以实现“发射后不管”、“第三方制导”，极大提升阿帕奇的多目标攻击和战场生存能力。
米-28N――“阿帕奇斯基”
俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机设计思路与AH-64类似，被称为“阿帕奇斯基”，其改进型米-28N也增加了一部雷达增强恶劣天候下作战能力。
与AH-64类似，被称为“阿帕奇斯基”
米-28“浩劫”武装直升机是前苏联米里设计局在1976年开始论证，期间经历苏联解体，用了将10多年时间才研制成功的重型武装直升机。该机总体设计与1984年就交付部队的AH-64A非常相似，被称为“阿帕奇斯基”。
该机基本型与AH-64A类似也主要采用光电传感器进行目标探测和跟踪，然后使用无线电指令制导或者激光驾束反坦克导弹、火箭弹或者机关炮进行攻击。由于米-28基本型夜间和全天候作战能力不足，米里设计局也“山寨”了“阿帕奇”的改进思路，改进出了米-28N。
在国内战胜了卡-52
米-28N最重要的改进与AH-64D非常相似，也是在旋翼顶部增加了“宝石-280”火控雷达天线。“宝石-280”火控雷达罩呈纺锤状，在毫米波段工作，既具备目标搜索和跟踪能力，同样具备低空导航模式。另外米-28N机首设计了复杂的传感器组，机头圆柱形鼻锥里是地形跟踪雷达和AT-6反坦克导弹的无线电指令发射器，鼻锥下面是驾驶员使用的夜间驾驶红外传感器转塔，再往下是用于目标搜索、跟踪和激光制导的火控光电系统转塔。
米-28基本型采用两台持续功率为2230轴马力的TV3-117发动机，在米-28N上升级为B3-117BM涡轴发动机，宣传持续输出功率为2662轴马力。2003年底，俄罗斯空军司令米哈伊洛夫宣布米-28N直升机战胜卡-52直升机，将成为俄罗斯陆军航空兵作战部队的指定装备。米-28N赢得本国陆航作战部队竞标之后，信心大涨，参加了印度陆航武直竞标。
米-28N反坦克能力不能满足印度实际需求
虽然俄媒一如既往的不承认本国武器相比于西方同类产品存在明显的性能不足，但是俄罗斯直升机传统用户――印度陆军在此次陆航武直竞标中显然顶住了俄方压力，非常少有明智地选择了AH-64D。
米-28整个机首设计得非常繁琐，更不堪的是其雷达很可能不是真正的毫米波雷达，性能无法与阿帕奇的APG-78“长弓”雷达相比。
米-28N火控系统性能落后
从反坦克能力来讲，虽然米-28N也头顶“圆球”，看似与AH-64D非常类似，但是由于雷达和机载武器的差距，反坦克能力远低于“阿帕奇”。首先由于前苏联反坦克导弹制导方式同时存在无线电指令制导和激光驾束制导，米-28基本型就不得不同时在机首安装无线电指令发射器和激光光学口径，再加上两个光学转塔的存在，米-28整个机首设计得非常繁琐。
目前，尚不清楚由莫斯科NPO“金刚石”设计局研制的“宝石-280”火控雷达的具体工作波长，但是从卡-52的“劲弩”双波段机载火控雷达来看，“宝石-280”火控雷达的总体设计并不乐观。“劲弩”雷达由于不能用毫米波段兼顾对空对地，必须设置两套单独的发射天线，一套J波段（80厘米波长）天线在直升机前部负责对地攻击，一套K波段（10厘米波长）天线在旋翼顶部负责大范围搜索和对空。“劲弩”雷达不仅设计方案格外繁琐，就连两个工作波段其实都没在毫米波段而属于厘米波，分辨力和天线增益相对于真正的毫米波雷达（“长弓”雷达工作在35G频率，波长不足1厘米，AGM-114L的导引头更是工作在95G频率，波数宽度极窄，精度非常高）有着本质差距。据称 “宝石-280”对坦克的发现距离在10公里左右，由于毫米波功率器件和后端信号处理器件方面的差距，该雷达是否具备类似“长弓”雷达的成像能力非常令人怀疑，就连是否工作在真正的毫米波段都难以确认。
米-28N最新的AT-16反坦克导弹也只是实现激光制导，比起毫米波制导的美制AGM-114L导弹落后整整一代；更重要的是弹径只有130毫米，无法击穿中巴新型主战坦克的主装甲。
而且由于俄罗斯没能在第四代自主制导机载反坦克导弹上取得进展，AGM-114L所具备的“发射后不管”和第三方制导能力，米-28N都不具备。新增的毫米波雷达其实只是给米-28N增加了一个全天候和恶劣环境传感器而已，整个攻击模式和战术没有因此产生任何改变，载机依然需要顶着防空炮火对目标进行持续跟踪并对导弹进行制导。有些资料称前苏联在上世纪八十年代开始尝试给AT-6反坦克导弹改进主动毫米波末制导导引头，但是根据现在的情况来看已经无果而终了。
AT-9、AT-16导弹无法击穿中巴坦克的主装甲
另外，米-28N所配备的AT-6/9、AT-16反坦克导弹弹径只有130毫米，相对于“地狱火”导弹170毫米的弹径小了很多。而破甲战斗部的破甲能力与弹径成正比，因而AT-6/9、AT-16的破甲能力与“地狱火”系列具有相当大的差距。AT-6的静破甲穿深仅为750-900毫米，AT-16有提升但也仅为900-1000毫米，而“地狱火”导弹的静破甲穿深高达1400毫米。
按照AT-6/9、AT-16的现有能力，它们是无法击穿巴基斯坦陆军“哈立德”主战坦克的主装甲的，面对中国陆军的96改型和99系列主战坦克就更加无力了。
AH-64D比米28N具备更好的高原飞行性能
阿帕奇的T700-GE-701C涡轴发动机技术性能优于米-28N的B3-117BM发动机，整机设计紧凑，功重比好、高原性能出色，使得阿帕奇具备更出色的高原飞行性能。
对于印度陆军来说，考虑到可能要与中国、巴基斯坦在高海拔地区作战，武装直升机的高原飞行性能就非常重要。比起固定翼飞机，发动机对直升机的飞行性能影响非常大，甚至可以这么说，一款直升机的设计是围绕其发动机来进行的。
AH-64D的发动机高原性能更好
虽然米28N的B3-117BM涡轴发动机持续输出功率为2662轴马力，比1662轴马力的T700-GE-701C涡轴发动机大出不少。但是实际上B3-117BM发动机在技术性能上与T700-GE-701C存在很大差距。T700-GE-701C的起飞单位耗油率只有0.28千克/千瓦小时，而B3-117BM多达0.31千克/千瓦小时；T700-GE-701C总压比达到了18，B3-117BM却只有9.4,；T700-GE-701C的涡轮进口温度达到了1400K，而B3-117BM却只有1248K；由于压比和温度存在明显差距，B3-117BM的功重比只有5.16（千瓦/千克），而T700-GE-701C超过了6.6。这反映出T700-GE-701C在空气和燃料利用效率、整机功率输出能力和效率上远远胜过B3-117BM。
这就给AH-64D带来比米-28N更优秀的高原飞行性能。从两者的实用升限、悬停高度等指标即可看出：AH-64的实用升限为6400米，悬停高度为4570米（有地效）、3505米（无地效）；而米28的实用升限为5800米，悬停高度为3600米（有地效）。
AH-64D可以选择更先进的发动机
而且如果印度还想提升AH-64D的飞行性能，还可以换装英国第四代涡轴发动机RTM322-01。RTM322-01是采用了全数字发动机控制系统，持续输出功率达到1842轴马力，总压比15，功重比6.5，涡轮进口温度1480K，起飞单位耗油率只有0.26的先进涡轴发动机，已经装备了英国的WAH-64――目前唯一装备第四代涡轴发动机的武装直升机。美国也可以提供RAH-66“科曼奇”武装直升机的发动机――功重比高达6.86的T800系列第四代涡轴发动机。而俄罗斯就连功重比达到5.53的涡轴发动机都还在研制。
中国在80年代购买的黑鹰直升机就采用了T700-GE-701A发动机，具备出色的高原性能。此后10多年里，黑鹰是中国军方唯一可以在西藏执行任务的直升机，直至米-171V5到来。
英国人对直升机的功重比有着世界上最变态的要求。所以英军所购买的WAH-64阿帕奇改用了其国产第四代涡轴发动机RTM322-01，功率达到1842轴马力，高原飞行性能更加出色。
所以，俄罗斯世界武器贸易分析中心认为印度出于武器多元化政策选择阿帕奇，而非米28N，不过是一厢情愿的想法或者宣传。米-28N在动力、武器、火控等各主要系统性能都远比阿帕奇逊色，这不是什么政策选择可以解释得通的。
印军引进阿帕奇可对中巴形成战术优势
印军米17在给喜马拉雅山上的前沿据点空投物资。印度在08年订购的80架米17V5正陆续到货，还考虑订购59架。米17V5也具备良好的高原飞行性能，阿帕奇与之搭配可形成蛙跳战术，用于高原山地拔点作战。
印军引进阿帕奇可对中巴形成战术优势
俄罗斯武器由于综合国力原因越来越缺乏发展潜力，印度选择美国的阿帕奇武装直升机是为了大幅度提高印度陆军高原反装甲和火力支援能力，其军事威胁也不容低估。印中、印巴边界地形复杂，很多潜在的前沿阵地与后方交通困难，地面机动往往要花上数天的时间，高原性能良好的直升机是唯一可以快速机动的运输/作战平台。
印度空军此次引进阿帕奇武装直升机，可以与米-17运输直升机形成搭档。阿帕奇提供护航和火力支援，米-17运载步兵分队进行“蛙跳”式拔点作战，对中巴两国的边防部队形成战术优势。尤其是只要印度肯出钱，美国和西方能够为印度AH-64D武装直升机提供目前最顶级的武器、动力和机载设备配置等。巴基斯坦将无力应对，而中国也需要进一步加强武直10的作战性能。
更多美制武器进入印度将影响地区军力平衡
印度还在考虑购买美制M777轻型155毫米榴弹炮，M777重量只有4.5吨，可由直升机吊运。先进美制武器的到来，将从质量上提升印度军队的高原山地作战能力，对地区军力平衡造成影响。
一直以来，印度处于地缘政治上独特的“左右逢源”地位。随着印度核试验制裁逐渐冷却，最近几年美国向印度打开了军购的大门，但是由于印度传统军购伙伴俄罗斯和一些西方国家的存在，美国的武器装备一直未进入印度三军重点武器型号市场。印度陆军的主战坦克为俄罗斯的T-90系列，直升机多为俄罗斯的米-8、米-17；印度空军的战斗机主力为俄罗斯的苏-30MKI和法国的幻影2000；印度海军的作战舰艇以俄罗斯武器装备为主，“戈尔什科夫”号航空母舰和米格-29K舰载机都是俄罗斯“出品”， 预警直升机也为俄罗斯的卡-31，而且印度还与俄罗斯合研布拉莫斯超音速反舰导弹。
此次印度选定AH-64D武装直升机是美国武器第一次成为印度一个军种的重点作战装备。第一次成为世界第一武器出口国的用户，很可能对印度此后军购计划产生示范效应。更多性能先进的美制武器进入印度军队服役，必将对地区军力平衡和安全造成重大影响。
印度此次选择美制阿帕奇武装直升机，而非俄制米-28N，主要是出于阿帕奇的各项主战性能，特别是反坦克能力和高原飞行性能均优于米-28N。并非俄罗斯军事媒体所认为的武器多元化政策。印度空军引进阿帕奇直升机，可以对中巴两军形成战术优势，对地区军力平衡的影响不容小觑。
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作者：单晶叶
本期责编：黄治茂
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