> > >货代心得第一篇:《货代心得》
我是相信人总是要付出才有回报的,但是半年前的毕业论文我却是COPY了莫位前辈的高谈阔论.(那段时间白天上班,晚上医院,真的没时间)今天我自己来写点做海运一年多来的小小体会.(世界贸易中85%的货物就走海运的饿)...... 首先,中国是世界的工厂,在世界各地都可以看到很多货物是MADE IN CHINA.这并不是什么可以骄傲的事情,因为在国外很多中国货都被沦为垃圾.但是中国货的品质并不差,尤其是出口纺织品,都是100%纯棉产品. 但是在国外都被称为&杂牌&,其原因就是因为我们没有很好的设计师来美化这些衣服和一个很好的品牌效应.我们在这里先不谈贸易方面的得失.但是不得不承认贸易带动了物流业的发展.国际货运代理也作为物流业的一部分进入了人们的视线. 货代就如其名字一样,
是货运的代理人.在船公司和货主之间的供应商,帮助货主来办理相关的进出口手续.对于承运的船公司而言,货代可以是货主.但是对于真正的货主,货代也是个承运人...... 先来说说,货代公司的经营状况.货代公司主要是靠3部分的来赢利的.1)是靠自身的附加服务,如海运费,报关费,订舱费等.2)是靠船公司退的揽货佣金,一般是3%左右.3)是货运的差价,最明显的就是做拼箱的算立方数化为整箱出口,还有就是市场部通过了解市场所赚取的差价. 1)自身的附加服务.货代为了帮助客人办理出口手续.而和船公司,车队,港区,海关(报关行),商检局,保险公司等发生关系.而随着现在市场的竞争,价格是越
来越透明.海运费,也就是美金部分的费用,做久了的同行都知道哪几家是船公司下面真正的庄家,可以拿到好价格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中国社会。
最主要看的还是关系~~所以现在货代公司主要还是赚美金费用.至于RMB部分的费用.很多都已经很难了,想坑同行根本就是天方夜谈.但是各个公司的服务还是很有差异的,所以就有了后勤部分的人民币费用值不值的.有的公司的服务真的很差,电话打了都没人接,不然就是把客人当皮球来T.久了把客人丢了.才知道事情的严重性.这事情我也遇到过,拿我们销售的话来说,就是做货代的就是人贱,不退关就全不当回事情. 2)是靠船公司退的揽货佣金,这是要看船公司.佣金一般为海运费的2%-4%.很多船公司的规则都不同.有的船公司还分区域.如ZIM,就分的很细致,尤其是以色列的港口(奥德塞和阿西度德)退佣就很低.佣金由船公司退给货代,但是同行之间的单子.上家货代是不是再会去给下家货代佣金,这就是要看公司了. 3)是货运的差价,拼箱化成整箱来做,这个我就不多说了.只要是做货代的都知道.市场单子赚差价.这就是一门技术活了,需要足够的人脉关系和对整个行业的认知.所以一般而言.货代公司的市场都是从业3年以上的很有经验的人员.市场可以说是一个公司最重要的职位.他要引导销售做好揽货的工作,还要帮忙搞定很多事情. 看了以上货运公司的赚钱途径,很容易让人产生货代是个很有前景的行业.如果这样想的话就错了.只有做货代的人才知道这个行业的艰辛.
每个船公司的港口优势也不同.但是随着市场的发展,很多船公司不时的会更新自己的优势港口.有些船公司是很*的.尤其是国企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司给内部自己销售的价格都不同.何况销售再给货代的价格呢?还有些公司就是航空母舰型的拉,如PIL,一周就有N班船.可谓是很有实力的大盘股.只要PIL一跌价,整个市场跟着乱,很多船公司都没方向了.下面的货代更加不知道怎么做才好.如果一家货代公司放出低于市场的价格,可以去船公司投诉.但是如果是船公司跌价,互相竞争呢?没办法,船公司都是有后台的,和政府关系很好,我听过最夸张的传说就是MSC是意大利黑手党棋下的公司.船公司有很深的背景是事实.就貌似上次我OOCL一票单子出问题,我想找OOCL管事的,一个销售和我开玩笑,叫我去找李嘉诚去~(OOCL是他媳妇开的公司).船公司虽不怎么管事,但是专业,而就我们货代做业务的而言,真的很不专业,只要认识个港口,知道个费用就可以当销售了.都说业务难做,是很难做.大街小巷都是做货代的,
打个难听点的比喻.直客好象就是主人,扔一票单子给货代,就有N个人上去抢这根骨头.销售都爱把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情变为可能.但是很多事情是货代也没办法的.我曾经就接到过一个电话.客人说能不能让船晚开,你们销售当初承诺我可以的.我晕过去......我亲爱的业务们,每当我遇到这种客人把矛盾指向你们的时候,你们总爱对我笑~呵呵~~如果能说的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就过去了.我当坏人不要紧,但是万一以后有一天慌圆不过去呢?阿门......市场乱,有的时候我真的很想让政府把船公司都集
中起来,像股票一样知道他们的走势行情.知道每个点的变化趋势.我只要坐在电脑旁看看就可以了,不过做久了我也掌握了一些规律......另外,最后一句,我们民族真的是要尽快强大起来了~不想天天在托书上看到的出口品名是一些原材料! 唉~~一切都在于坚持~~大师的话:每天都会有烦恼,只是遇到的烦恼不同而已. 备注:贸易中天天都是,中国人扔掉的一次性筷子,小日本回收制作成&妮飘&飘回中国;中国上好的布,出口到美国,盖上NIKE的字样回归故里.还有更多的是,上好的原木等原材料做为嫁出去的女儿,波出去的水,从此再也不会娘家了
第二篇:《货代心得》
先了解个大概厦门海运出口流程
整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：
揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
一、业务员揽货，接受货主询价
揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：
1、 发货人
2、 收货人
3、 通知人
4、 品名（中英文）
5、 目的港、中转港
6、 柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要更为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。）
各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）
7、 危险品、冷冻货特殊说明
8、 装运期限（是否有信用证要求）
9、 配载要求（出船证等）
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式（预付、到付金额），是否第三地付款
12、是否指定船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否第三地签单
二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请更低的价格，以供货主选择。
（Ⅰ）若直接与船东订舱，则应注意以下几点：
1、 该船东是否有接至货主所述之目的港
2、 是否可以接超重柜
3、 是直航船还是中转船，在哪里中转
4、 几天可到达目的港
5、 该航次挂靠什么码头（厦门的海天、象屿、国际货柜）
6、 该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位
（Ⅱ）若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：
1、 在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料
2、 在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期
3、 提单签发时是MB/L还是HB/L
4、 是否可以保证舱位
（以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID）
三、航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单），业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认
同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司，报关行及其电话传真。
四、航线主管取得船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作
五、突发情况的处理方法
1、由于货主原因要求更换到下一航次
将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。
2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书（加盖提单上SHOPPER公章），FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。
3、非危说明
如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明， 加盖提单上SHOPPER公章。
4、提柜后，船东换船或货主要求换船
凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，取得新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提单号。
（二）排载→发放空箱→装箱→进场→边检
1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：
第一联：货主留底
第二联：船代留底 （加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码）
第三联：运费通知
第四联：运费通知
第五联：提箱申请书 （加盖订舱货代业务章）
第六联：装箱单、场站收据副本 （货柜进码头后盖码头进场章）
第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 （注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐）
第七联：场站收据副本、大副联
第八联：场站收据
第九联：货代留底 （加盖订舱货代业务章）
2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。
3、订舱确认
取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
排载后船代收取第2联，并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
◆另外 A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借6、7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确
了解了大概的流程，在来看看过来人的经验心得吧
我接到询价者的第一件事，就必须问明白货出哪个国家。产品的质量要求大至上我会根据出给哪国，与询价者共同商量、
探讨产品的档次及质量要求，并通过各种对话探明询价者的身份，然后把握此客人的情况，并查实一下客人以往进货的惯例及包装要求。其实一个不起眼的包装你还别小看，有时足可以让你接不了订单。所以：并不需要马上说出价格，重要环节是查实客人的情况，越细越好！知己知彼才能百胜不怠。
搞清楚询价者的情况再报价。大多数销售员无论是电话询价还是网上询价，都会轻易的报价。结果，许多询价者石沉大海再没有消息，有的由于报价太轻率给对方留下不规范的印象。实际上，真正的客户会先了解你的产品的各项指标和规格后才会询价。
基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：
货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等；
船公司的船期、竞争运价；
拖车价/时间；
报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间；
码头情况/截关时间/开航时间；
提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚；
海运费的构成；运输条款；PPD/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用；
核销退税的退还时间及前提；
中东航线对船龄/船籍的要求；
日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少；
商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用；
。。。。。。
LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法；
（如：4吨共 10CBM 铜丝件，广州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知运费到LA是USD15/CBM/RT；中转费是USD27/CBM/RT；
计算方法为；4吨=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重货；
O/F=吨数及立方数在者X（运价+DDC）+RT与立方数大者 X中转费；
=10CBMX（15+28。1）+4X；
=USD728。5；
此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个；
后缀是内陆，用拖车，按1RT/CBM，即1计费吨/CBM=800磅=363KGS来计算风陆拖车费，但
其已不用再算DDC了；
如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费；
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美东是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）；
我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAO USC13/RT/CBM；
AGO中转费为USD32；大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。
D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定；
国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关；不象我国是货到港后才开始清关；
国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；
一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外,其余做公益事业;
E、 今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）；
F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的；注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况；涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法；
G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/到厉害时间开始，为客户设计装柜、出运等宜；我们曾经半客户装22吨/20`的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20`；利润及对客户的影响均占尽了，客户对我们的能国很欣赏；
H、 遇到危险品/冷冻柜怎办？
办法是：婆媳过招，见招拆招。
但您必须知道基本常识及风险所在；
危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）
我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲/东南亚为多；
需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）；
注意每票货均需秘船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了；
危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检；
冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功；
注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船；
拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天；另处拖车司机一定
要看冷藏机起动是否正常情况；
温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏/摄氏；
风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯
，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）；
开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害
此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右；
故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大；
苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉；
头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜，尤其是广州港
为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险
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10秒学做海运人
询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单
详解如下：
询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。
1。确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2。向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位
3。船公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O是提柜，装船的凭证。
4。拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
5。做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
6。还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
7。报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查
不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。
8。放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。
9。提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10。对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK
11。开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）
付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。
这些就是珠三角地区的整个海运做流程，和别的地方比起来简化了很多，“人性化了”很多“也可以说是随意化了
1、真诚和热情。虽然竞争激烈，许多进出口公司或者外贸业务员都有自己合作的伙伴，介入的可能性小，但大家还是要热情和认真的追踪。这里的追踪是要保持不断的联系，和不断的交流，不用刻意追求什么定单，而是先交朋友。我现在用的货代就是从别人介绍到成为朋友，有时虽然收费高，但我仍然安排货物由他负责。因为信任和稳定比服务费更重要。之所以，许多外贸公司不好打入，也是由于外贸公司考虑稳定的一个原因。 To学^外贸^网
2、运价方面的实力。一个韩国集装箱，你报260，他报220，当然你不具备优势。为什么价格会有差距，因为客户关系问题。APL的北京地区经理还要请我吃饭呢，你说我拿的价格能和普通公司拿的价格一样吗？肯定不一样。所以，现在许多货代和船公司的业务都是朋友，就是靠朋友拿一些价格低的运价来接业务。但大家这里也要知道一点，不是价格低就一定好。因为外贸公司的业务员不会太刻意追求运费的高低，在之前就预估了运费。常做进出口的都希望价格稳定。这便于核算成本。毕竟合同要长期做。虽然，南方有些小工厂也在出口，价格压得低，不能作为普遍来讨论。
这里建议大家可以建立自己的优势航线，有些货运公司就明确表示，走美加我最优惠，有的是日本，等等。建立一个自己在你所在地区最优惠的价格是你迈向成功的一个基石。我曾在经理会上讲，要建立小范围垄断。垄断就是优势，你获得了别人没有的优势，那么你就有了成功的可能。 Www~Toxue~com
3、持之以恒的关心你的顾客。有些货代送了一趟名片，然后就消失了，这样不好，如果你想获得一个客户，需要不断在你的客户和潜在客户名单中不断联系，建立你的客户群，建立你
的客户熟悉，建立你的服务优势。每个月或每两个月打个电话。我们要求业务人员每个月都要访问大客户，虽然没有合同，但相互交流也帮助今后的合作。
4、建立和海关的良好合作关系。这的确是一个可以打动外贸公司的一个地方。中国加入WTO以后，许多公司，工厂都获得了进出口经营权从事自营工作，但业务人员没有很好的综合水平，因此，报关，通关都需要货代的帮助。你有良好的海关关系可能比运费高低更重要。
5、单证业务能力要强。要能帮助客户了解，解释单据，甚至帮助客户做单据。这是一个基础知识能力。并不是所有的外贸人员都了解单证的，有时你就是他们的老师，要给他们解释需要什么单据。可能他们能卖出产品给外国客户，但未必了解外贸必须的单据。
6。和船公司保持良好的关系。这里说的是有些船公司可以免除洗箱费和修箱费。这是可以帮助进口公司可以做到的服务，很容易产生良好的印象。
7、有一家外贸合作公司。现在一些工厂也在出口，未必有进出口权，但也有外国厂商通过互连网找来了，那么你在揽业务的同时，发现这种没有进出口权的工厂，就可以帮助他。既揽了业务，又代理了出口。
8、和保险公司建立合作关系。出口有自己找保险公司的，也有委托货运代理公司做的。 To.学.外.贸.网
总之，货运代理要加强业务的学习，多掌握综合的知识，多建立自己的优势服务内容。谈吐举止要优雅，不卑不亢，给客户留下良好的形象。
第一：如果不外出，每天30个有效的开发电话。
＂有效的开发电话＂－－－大家看明白了，别自己骗自己。
只是找到联系人不算有效电话：
1、要知道具体的出货量，目的港等。
2、客户出口旺季淡季的时间，这个对以后的工作很有效果。注意！！！
3、现在配合的船公司或者航空公司，如果你对同行业比较熟，也可以随便了解一下你客户现在配合的货代，但个人觉的刚开始工作的人不必去了解所谓的竞争对手，因为我们这行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本没人听过。）
以上几点，都是必需要了解。不过只在电话中，很难了解的全面。估计没几个船务有空陪你聊天，所以多多多多约见面！
为了完成电话量，有个方法我用的不错。给大家参考：晚上电话联系。因为我在深圳，关外的工厂一般晚上都会加班。做船务的也不例外。比起白天，晚上轻松一些。船务的态度也好点~~呵呵，只是好点。别指望热情啊！！！
开发电话，可以一直打到晚上9点。其实你每天30个有效电话，只要坚持半个月，不超过20天。就可以做到下面的
第二，每周见客户不少于6家。
这个数字是计算过的。
我不知道是公司里面谁根据TMD什么计算出来的，反正TW经理就这样要求我们。
开周会的时候，TW经理特别关照我。提出因为我有业务经验，又一些现成的客户，所以要比其他新人要求高点。一个月要求我至少见30家客户~~~~人帅，就是被欺负~~~ ！
约见客户不难，有新人会觉的想见客户好难啊~~~别人都不答应见面，别人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也这样想，那代表你是＂小鸟＂。
我的经验是：
分几步走，曲线救国啊。没办法，谁叫我们货代人多，别人不想见呢。
1、电话约见客户不必确定具体时间，在快结束的时候说句＂。下次有机会去你们那里，大家见个面吧。先给你个电话。＂这时候会拒绝的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵
2、在记录电话开发资料的时候，如果你有和客户说上这句话。请记下来，再次电话联系的时候，重复这句话。加深印象。
3、安排好时间和路线，以及拜访客户的数量。建议最少4家才出门，那样不浪费时间。这时候就可以登门拜访了，到了门口再给电话。
也会碰上拒绝的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很坚决，呵呵，说点好话了。比如&不会占用很多时间的，只是交换一下卡片，我回去写报告也好看点。&等等，大家自己想了~~~
大家要明白，业务的工作方法有很多。灵活是我们最基本的素质！别因为我这样说，你就一字不改这样做。
适合我，未必适合你！
头三个月，我们还在试用期。虽然公司说会给我们一年的时间成长，但是*一个月1500块的工资，在深圳活个屁啊。
大家努力了，做货代就开始辛苦的。等你出头了，轻松的你不敢想象。只要你不想开自己的公司，不跳巢。呵呵，过你的神仙日子吧。
决定了就去做~~
不要浪费时间~~
一、做货运是靠朋友，做广交天下朋友、善待同事
做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则；
我们不会做坏人，只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”；
但新时代的“上帝”总是照顾老实人；
我做此行不长，但一般的基本客户，均会成为我朋友；
船公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友；同行更不例外；
所以我生活很充实；
在几年中，也确实是他们对我帮忙很多； 。。。。。。
此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起此来心灵均很振憾，
因为我也从来没有在任何方式上对他们表
示感谢过，只有默默地在眼神中流露；在此我也对大家说声迟到的“谢谢”；
其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家；
此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意；如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅；
不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母；还有，我会很认真地去研究他们的失败原因扩处理办法；
所以，每次开会，均是会开到晚上八、九点，同事们也习惯（偶尔有同事会提意见，我们将改进）；但我总觉得这是我的业务速成的原因之一；
在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西；是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天！我对公司的明天充满信心，因为有您！很感谢众多的领导、同事与朋友！
二、做货运要有好心态
我初做业务时，三个月人瘦了近10斤，睡觉老是做恶梦，对自己签发提单能否收到货一点信心也没有，所以，就减肥了；
后来，我该吃则吃，该睡则睡，因为我想天要下雨也是没办法的事，只要当做时做好则行；所以，很快我又胖了，现在连喝开水均在发福；
业务员一定要修炼好自己的修养，让客人感觉到交货给您放心；让船公司的人放价给您很安心；让同事们为您的货服务时很有信心；此时您不成功也难矣！
此修炼很重要，我想几方面注意：
A、 货运量是抛物线型的，有高低潮；每年的5—11月是货运的旺季，此时您的货量会较多，此时也是您与客户沟通是否再做其明年货运的最好时机；此时您应注意千万别得意忘形；其它时间里，货运是低潮，此时您别灰心；
B、 客户的得失是很正常之事，您不能只吊在一颗树上，客人也是有此凡态；不必要为某个客户的得与失太过情绪化，则高血压来矣；您若有很你客户，您也不怕丢掉那个客户，流水不腐，财疏人旺；
C、 碰到问题是正常的，不碰到才是非正常；碰到了则应急客户所急，争在客户动作前解决它；万一解决不了，则应尽早告知客户；因为有此客户比您还有难耐；而货运是很讲究时间性的，您不能耽误了时间，此应注意；
D、 同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您倾诉烦恼最好的听从；此应分明；在公司里，您再有脾气也应留着回家再发，因为办公室的人往往较容易得传染病；家里人则相反，有免疫力，往往还能给您抚慰；但也提醒您，尽量微笑，身体健康，否则也容易招惹“非典”；
E、 公司里肯定是存在着能力的差
别，我时常形容为“大学生、中学生、小学生”。此是正常现象，也是公司发展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老板们也喜欢用些新人以减低办公成本；但您应很清楚此形势，不能对一些小学生时时指手划脚，破坏自己形象；也别忘了，昨天您也是小学校生；
F、 自己的业务再多，也必须每票跟到位峭能让客户问您时，您事事说不知道，让客户感觉到您接完单后则完事了，宋您在客户的眼中也完了；责任心很重要；如果此时您的化主转移了，您非常生气而不知道反省，您有病了；
G、 目前很多业务员“流行”跳槽，在某个公司做了一年半载，则飞了；更甚者，“身在曹营心在汉”，总飞单；我想，略有货运感觉的人均什对此有不同想法，只是有些人确实是财迷心窍； 。。。。。。据我所知，不认认真真做事者，上帝总是对他（她）也是不会很认真的；——很少听说有谁这样做有做到成功边缘的；
第三篇:《货代操作心得》
我的货代操作心得
将近2年的货代操作经历使我对货代操作这个职业有了更深刻地了解与感悟，下面就是自己的一点心得。
1.仔细 仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。
2.思路清晰
忙的时候我们一个人手上可能同时要做20票以上单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。一个电话过来说的是哪票货，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。 而怎么样才能做到这样呢，这就是下一个要点。
3.方法对路
方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。
4.善于沟通
这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作，记住你们可是同一阵线的。总之不要把问题放在心里，该反馈的
信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。每一种沟通都有技巧哦，沟通好了好办事！
5.态度温和
我想一个操作的效率哪怕再高，如果没有好的服务态度那也是美中不足的。礼貌和蔼的态度总会给人一个良好的印象。不管是对谁说话都要有礼貌，语速适中，声音清晰，态度温和。尤其是对待客户一定要有耐心，他们的要求在能力范围之内尽力满足，碰到有些客户不讲道理的也要有理有据不卑不亢的讲明白，动之已情，晓之以理，但绝对不失礼貌。
6.心态要好
作为货代操作有很多时候要吃气， 有时候客户会因为一点小过失来训你；而船公司说你这个单据不完整，那个信息不全，反正人家是船老大，一个个都挺牛的，说说你简直太小菜了；更可气的是有些场站态度一点也不好，你要查个放行人家就跟你说呆会儿网上查行了，有时候给你甩了货连个招呼都不打。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，时刻准备着与这些人周旋，把受气当成一种锻炼，因为它让我学会隐忍与坚强，这就是天将降大任于我的前奏，呵呵。保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。
7.不断学习
人说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。
当然了，还有很多，这里就不一一细说了。所以作为一个货代操作，我们其实可以做的很高尚，什么要想死得快就去做货代，多少有点片面，我想说各位货代达人加油，为我们自己撑起一片蓝天。
国际货代操作心得
13:22:07 作者：tingting 来源： 浏览次数：0
码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
　　码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。且在与船公司协商过程中耽误了不少时间，订舱代理在其中也只是推卸责任，没有协助。
　　因客人的工厂没有看清楚是否为加重柜就直接装货，因此客人承担了额外费用的一半（RMB5424，包括来回的拖车费、退柜费、货柜在码头的仓租及柜租等的一半）。
　　亏损总额 RMB54240.00
　　教训 1. 审核好客人的BOOKING要求及S/O，是否与客人的要
　　2．如果有不明白的地方，一定要反馈，通过各种渠道了解，不能想当然。
　　环节 派车·转关
　　原因 成本确认误解
　　经过 此单我司只做拖车和转关，7月15日到潮州做柜带司机本。业务员于14日下午将计划单拿给操作安排做柜，要求15日上午做柜，否则客户不会再和我司合作。但是计划单上并没有写拖车费的成本，也没有销售部经理章健的签字，只是有写报价为“RMB3100（托车、转关）”字样。
　　鉴于时间紧急，操作没有审核计划单就跟业务员报价为RMB3100。业务员问是否含转关费和港建费，操作以为是车行带本的转关费用，所以回复说“是”。
　　但是，忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
　　因业务员与客户确认的拖车费为RMB3100全包，所以，转关费和港建费无法向客户收回。此单亏损RMB90元。
　　亏损总额 RMB90.00
　　教训 1. 操作应审核业务员的操作计划单，一是审核利润，如果不够公司规定的金额，必须等总经理签字后方可做柜，否则宁可不安排；二是审核部门经理的签字，因为其部门经理会审核相关的利润和报价.
货代新人该如何开始，的确是一个不好回答的问题。我也是新人，亦不能谈经验，也没有经验可谈，现我将我进入货代公司的经历与大家分享。
一、我所知道的货代新人（我也是新手）初期经历：
相信大部分人，刚进入货代公司时，头一个月都是接受所谓的培训，即由老同事或公司负责人向我们货代新手讲解一些有关于公司的资源、优势、制度、操作流程、业务范围。（当然，在我所知道的货代公司里面，也有公司是聘请专家教授来为新员工讲解相关的知识，不过，这种做法少之又少）。而实际上，老同事大多只知道怎么样去做，却不会教别人怎么样做，毕竟，经验这东西是只可体会不可言传的，这怪不得他们。作为新人，当善于举一反三、触类旁，用心去领悟老同事讲的东西。老同事的在这时候起的作用无非是：抛砖引玉。呵呵，相信老前辈不介意我这样说吧。
而实际上呢，培训这种事大多还是低上谈兵式的，像（我们）海运院校出身的，学的就国际贸易理论与实务，国际货运代理理论与实务，集装箱运输实务，电子商务，营销等等，大学的全部时间都在学海运空运多式联运陆运铁运。很多知识都已了解，大多数都非常熟悉。他们讲起来兴致勃勃，我们听起来晕晕欲睡。尽管同事们的腔调没有老师那么孔丘化，但毕竟是学过的东西。味同嚼蜡。。。当然，学无止境，任何行业的东西任何领域里面的东西都是无穷无尽的，要学的东西多，
有些纵然毕其一生也亦未必能学会。
在培训期间，大多数货代公司还是会要求新人做做笔记、写写心得体会、谈谈收获等等。剩下的时间无非要求新人看看公司的资料、文件，看看船期表，记记港口，记记术语等等不一而足。。。一个月的时间里，大多数时间都是在发呆，迷失了方向，更谈不上该从何做起，做些什么，如何做。此种种让公司负责人都感到无计可施。
其实呢，新人也十分着急，十分无奈，也不想这样让时间一天一天地过去，而对公司无丝毫贡献，等着拿工资，脸红着去拿工资。
这是实话，新人大多是这样过来的。
而实际上，是不是真的无法开始工作呢？
前段时间，我特意向“锦程资深唠唠叨叨姐姐”请教过。收益颇丰。
货代新人中，OP尚尽如人意，细心地跟着操作学，一步一步记下来，一步一步地跟着操作，难度应该不大，也极容易上手。我们公司的OP就是这样，才半个月的时间就可以独立操作了。而对于业务员呢，却不在这样，好多东西是不能模仿的，如打电话时的语气，灵敏度；市场的信息等等，绝对不是能够靠模仿可以成事，非自己经历则不能掌握！做业务需要面对的是何其多。
相信这点新老货代都有体会。
业务员最主要之职责是揽货，而怎样才能揽到货呢？其全途径有六：1、网上找资料（人才网、制造网、工厂网）；2、黄页；3、同行同事同学；4、亲朋好友；5、交易会派名片；6、扫楼扫街。
就我而言，主要途径是打黄页。通过黄页上所提供的资料与客人取得联系，介绍自己的公司，介绍自己，以我最礼貌最周到之口吻、最热诚最高雅之态度、最清晰最自信之表达、最文明最客气之语言与之交谈。实际上，很多客户是不愿与自己交谈的，他们一听到货代、海运等名词，就会本能地却又委婉地拒绝了自己，或说没有出口，或说做FOB等等，这是我见到的较友好的客户。不友好的主、会让你始料不及，一旦自己自报家门，就立即被挂电话，甚至说“以后不要打扰他们”云云。
二、更有甚者这样的（我的亲身经历）：
日。下午。我到公司的第28天。
基于前段时间有不少客户接受了我的报价，我更努力地打黄页，FIND DIRECT CUSTOMER。下午，在打过不少电话后，顺手翻了翻黄页，随便找到一工业区的工厂打过去。作为新人嘛，我是十分之客气，礼貌最重要嘛。经过短时间的交谈，得知他公司有货出、出往东南亚（我当时想，这是我们公司的优势啊，一旦成功，客人也可以降低他们的成本，我也可以增加业绩）。但他说不是他负责，我嘛，就很客气地麻烦他转接负责人，并
问知了负责人的贵姓，以便更好地称呼他嘛。他呢，反应也不那么友好，不过，我已经习惯了（都是老油条了，即便不是老油条，也是已经和好面粉了，等待下油锅，找炸呢）。在对方不友好的情况下，我得知了负责人的直线电话号码，当时，电话傻傻的，声音信息不好，我怕听错了（做业务嘛，谨慎点好），就请他确认了两次电话号码。在对方不耐烦的口气中，我们同时挂了机（一般情况下，我是等到客户挂机后，我才挂机的）。
我嘛，还兴奋着呢，直接找负责人，不费事，可以则好，不行也罢。于是就拔能了他公司负责人的电话。我的神啊，对方在听到我介绍后，回了我一句：“我们这里是医院。”我当时是愣了，怎么可能呢？不给货就算了，也不能这样玩弄人家啊。玩物丧志，玩人丧德！
挂机后，我还不信，还以为是自己打错了，便重新按下了号码（我们公司的电话是没有支去电查询这一功能的），结果大家都可以猜得到，我遭骂吃线（吃线：广州话是神经病的意思）。这下我可气炸了，于是我就毫不犹豫地选择了打电话给刚才的那个公司。这时电话已再打不通了。这不是明摆着玩弄我嘛。哎，怎一个“气”字了得！
三、前段时间发生的，这个星期才得到也终于得到解决（也是我的亲身经历）：
初入锦程，看了不少文章，其中有一仁兄这样写道：。。。。。那天，我约客户出来坐坐，顺便请他吃一顿饭。。。。。。后来才知道他根本就没有货出，一个小混混而已，没货也敢来吃我的饭。。。。。。（大意是这样）。
当时还真不相信会有这样的事情发生。认为是造作。客户嘛怎么可能这样呢。总之觉得不可思议。
没想到还真邪。竟然也让我给。。。。。。可不是命苦嘛。好不容易找到一个愿意接受拜访的客人，也总得待人以礼嘛，请到咖啡厅坐坐或者吃顿饭也不过分。感情尚浅的，递张名片给份公司简介，要他备个案，花上几分钟说聊说聊就可；感情深的嘛，逢节假日约他出来打打球，运动运动也总可以。当然一切都得公对公或者是私（自己）对公（对方）。可是，居然这般这般。
拜访他后的第三天（我认为新客户不宜跟得太紧，到位就好，所谓令人欲擒故纵嘛，呵呵，非心计矣，人之常情也），我再联系他时，他语调都变了，装可怜地说“老兄啊，真是对不起，我们那工厂倒闭了，我下岗了，不过以我的经验还是很容易找到工作的，再过两天，我上岗了，你还是我的兄弟，我不会忘记你的”云云。当时，我还以为他跟我开玩笑呢，我也笑着对他说了些话。
等我再到这个星期打电话过去的时候
，电话那边传来这么一句话，大家都熟悉的一句话：“你好，你所拔打的电话号码是空号，请核对后再拔。Your called number is……。”还说是兄弟呢，到这会音讯都没有了！我当时的第一个感触就是：做业务员，难！人说做人难，做女人更难，做好女人难上难。这回可要换一下词了。
不过，既然选择了远方，便要风雨兼程（我是我们学校的广播台开场白，太熟悉了，呵呵）。一步之泽必有草；十室之邑必有忠士；一百个电话，有就不信没有能接受业务员的。继续打电话。。。。。。
其实又何止这些呢？和老业务员出去时也有非常令我感慨的事情，有些竟是震惊，有些是令我拍案叫绝。做业务员所要面对的东西又是何其之多。
再苦再累，我们都会挺着坚持着。
四、我的另一个想法（请大方之家指正）：
对于货代新的的指点，锦程人应有不可懈怠职责，锦程高手们应不吝啬已之所学，开新人之茅塞，点新人之迷津，启新人之，明新人之方向。如唠叨姐所言“交换一个苹果，各得一个苹果；交换一种思想，各得两种思想。”一个人有一个idea，十个人则有十个idea；不交换则他自己始终只有一个idea，若作交换则每个人都可以有十个idea。何乐而不为呢？
给货代新人以启迪，是一个不能间断的话题。就广东就业而言，广东省就业委员会按排了三场大型供需见面会。。。。。。等等，不及其余。第一场于十一月举行，第二场于次年三月举行，第三场在次年六月举行。也就是说，在这半年的时间内，会陆续有新人进入公司（当然，贸易类物流类海运类。。。的相关人员才会较多地上锦程），这就需要高手们指点。新人们也可以将自己的经历写下来，与大家分享。
个人总结------货代自己操作的要点
个人总结------货代自己操作的要点
前面销售已经谈好了，我确认单货什么时候好，单货怎么运送的问题（若客人自己送则速传仓库图，特别要注意的是SMN到KHI 的东西，订的TG,转关北京，仓库图是ETE，东航的仓库图啊！客人要提供2份正本化工品报告那，特殊！）
报关所需的资料，通通发给客户，省的提醒。
2.客户传商检凭条的时候一定要看清楚口岸，别弄错了
3.第一次做检测报告要传个申请表给客户，等客户回传和寄样品后，拿到机场检测，一般检测的时间是送到机场后隔一天做好，大概一次是500块，半年内在拉一次是100.
4.要看是不是做信用证的，做信用证的要看是主单押汇还是分单押汇，若是主单，则和机场那边操作作要主单第一联阿！提单待确认件要仔细确认啊
写托书的时候
1．确认订舱的的口
岸，别晕了啊！
2．NX对化工品要求严格，刺激性气味的化工品不接，接之前要传化工品托书的，托盘货高度不能超过1.6m，规矩真多啊！
3．注明分泡的情况
4．超长，要在托书上注明
5．若是化工品，注明状态，固，液，粉。
提醒自己的事情
看货物是到什么地方的，不同地方规矩多
到韩国，新西兰，智利，东南亚，南亚等国家要提供原产地证书复印件
到东欧的国家要提供清关用的箱单和发票，怎么去PDX的清关的箱单和发票还要的？
到RUH 关于货物外包装的标志上有一定的声明，
走EY从上海走的要提供FORM M,（不过不是很严谨，自己造个让老外弄个号码就OK 了）
化工品和客人不是在一个地方的，要提醒客人让工厂贴上和化工品报告上一致的品名。
有的工厂自己出货不懂，要告诉他核销到正确的口岸。
收到客户的报关资料要仔细的检查，看是否遗漏什么东西，核销单，外销合同？
自己走完一程，对多少天到达心里要有数，若自己有疑问一定要准备好了，像海航，不然客户问。
报关完毕要报关单预录入单，有随机文件的要提醒机场把随机文件带上
如何做成功的货代业务员！（1）
当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。
下面把整理出来的货代业务员必备的知识与心理素质供参考：
1、 充实自己的业务知识：
A、 操作流程的学习；
B、 运价知识的掌握；
C、 港口及国家的了解；
D、 对付客户所提问题的应变能力。
2、对公司业务的了解：
A、 了解公司的优势、劣势。
B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。
3、对市场进行调查：
A、 了解同行的运价水平；
B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
C、 预见将来市场情况。
4、要有刻苦耐劳的精神：
A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
B、 可以从100个客户
当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
5、调整自己的心态：积极，乐观，向上
A、业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求
如何做成功的货代业务员！（二
做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷.做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了。为此，我们时刻感受到有一股要将一天撕开两瓣用的冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，而我们—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我们更需要领悟，就让我们将我们几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我们肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我们感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我们常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：
一、 首先要清楚我们要卖什么、我们能卖什么.
1:很多人做业务时没有头绪，不知要做什么，只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才会东找找西问问，这是胸无大志者所为。
2:我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水，而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值的所有。
我们要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可。
3:以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑。
4:我们要清楚，我
们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣。虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不枉此行呢。
三、 我们要知道我们自己能为客户做什么
1:经常有业务员在感叹：客户很挑剔，很难伺候，客户有稳定货代在做很难抢过来，客户要求很离谱，我们不能接受. 。。。。。。此是业务员不精通业务的表现。
2:我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识。
3:客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐。这也是常识。神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了。
4:目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑。不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！
5:要做到增值服务，非易事，也非难事。更没有捷径。只有先靠自己真枪实弹地勤学、勤练、勤思。有些人说我们没时间来学——
6:您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的。一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的。
7:有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么。
8:现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的。货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用。
9:客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应会擅长。
10:业务员的业务知识要很全面，而非接过货物就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎.
如何做成功的货代业务员！（三）
业务知识是关键
1: 做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的。生活总是付出才会有回报。此是专心。工作与生活是一样的道理。
2: 业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的。此是专才。目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等。我们有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”。
3:但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才.
4:有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低.但可别因此而小看它，要学精还是很难的.有些做了十年还摸不到门.
5:研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的.
6:货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目
的港放货—退核销单—FILE归档.
7:以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关.所以业务员很重要，一您是公司的生产力.二是
您工作合格，可减少公司很多后期工作.此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因之一（但此业
务员肯定不是做大事者）。
8:做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理
的操作水准等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”.
9.这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学.
A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外。书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书。电视好看，但其是天天有的。
B、知识要融会惯通，不能死记硬背。我们这样才是您真正学到手。
C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车，此所说的基础是讲您一定要知道如：
1、货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、柜如何装货、柜重等。
2、船公司的船期、竞争运价。
3、拖车价/时间。
4、报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间。
5、码头情况/截关时间/开航时间。
6、提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做法与含意、此外客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚。
7、海运费的构成。运输条款。PPD/CCT的确切含义。部分费用倒付法、规定及额外费用。
8、核销单、退税的退还时间及前提。
9、中东航线对船龄/船籍的要求。
10、日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用。收多少返回多少。
11、商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用。
D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我们想我们是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定。
1、国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关。不象我国是货到港后才开始清关。
2、国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末）。超时一般是TOTAL USD50/柜。
3、一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G。O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除支付码头费外,其余做公益事业;
E、 今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000
第四篇:《货代实习心得》
货代实习心得
在8.13欢送实习生PARTY的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周，我们在WKS公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运（拖车），五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。
此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以下是我的心得体会，现总结如下：
1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期
无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。
2学会付出，主动交流
进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。
3嘴要甜，心要细，以诚待人
嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候；以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是喜欢真实的你。
4.别人不主动与你微笑，你可以主动与别人微笑，别因为别人的无动于衷，而也使自己也变得冷漠。
5.放低身姿，谦虚好问
来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记，同时，也不要以为自己在学校担任过什么团支书、部长之类的职务，就自抬身价，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。
6.快乐工作，微笑生活
快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试
问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。
7.学会感恩
世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，不要把别人对你的好都视为理所当然。学会感恩，也许一时我们并不能用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。
在这，我要感谢学校，感谢系部，感谢老师提供这样一个平台让我们去展示，感谢沃克斯公司领导们对我们的重视和关心，谢谢她们不辞辛苦的培训、总结、安排，谢谢沃克斯的每一位成员，带给我们轻松愉悦的工作环境，我们能做的最好的回报就是好好的表现，做好每一份手头上的工作，作为代表学校感谢公司的方式，同时也代表自己感谢公司的方式。
在WKS，这个拥有温暖氛围的工作场所的地方，我们不仅了解到了货代工作的性质和内容，从领导人员的身上我们也学到了很多做人处事的道理，她们（他们）的亲切，平等相待，让我深感他们的素质之高和做人处事成功之所在。他们低调，实在，亲和，他们真诚，可爱，尊重他人，毫无高人一等的气势，以至于公司的工作氛围那么融洽，很庆幸在这里实习过，体会过，很是知足。
今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习；我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了沃克斯那群情意融融，又责任深似海的贵人；我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。
这个暑假，不单一，这个暑假，不寻常！
第五篇:《货运代理技巧心得》
货运代理技巧心得-寻找好货代的方法详解
除了正常的货运业务外，关系“铁”的货代可以在以下几个方面帮货主的忙：
1.给货主比较优惠的运价;
2.帮助货主“灵活处理”提单上的交货期。例如：本来10号交货的，现在提单上显示6号装船，化解了迟交货的违约责任，即行话中的“倒签提单”。
3.控制好货物的物权，在发现客户有诈的时候及时扣住货物。这一点主要通过货代提单需要在目的港“换单”才能提货的特点实现的。
4.跟踪货物的动态，包括何时抵达目的港，客户是否已经办理提货等等。货代与船东有合作关系，可以网上查询船东的运输内部数据。
5.可以帮助办理紧急出货，紧急报关等事宜。
宁波货代 天津货代 上海货代 青岛货代
6.必要的时候可以代理出口，代办各种单证等。
这些事情对于避免商业纠纷和风险防范很有好处，但没有货代帮忙货主却难以办到。说白啦，本来货代只管运输即可，这些事情大多属于“友情协助”的。因此，成功的外贸人身后，多半有个得力的货代朋友。
如何选择好的货代?
现在哪一行都竞争激烈，货代公司也数不胜数良莠不齐。如何找到合适的货代朋友呢?
一方面，只要你做外贸，在网上发布过外贸商业信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你来毛遂自荐，相信很多外贸朋友都接到过这样的电话和传真。
另一方面，也可以在互联网上各类专业论坛去寻访，比如锦程物流网、阿里巴巴网的商业论坛里就有专门的物流板块，那是货代朋友聚集交流的地方。去 看看他们的交流、评论，不但能增长国际货运知识，还能从中看出他们各自的水平和风格，进而与他们联系，了解情况酌情选择也是个好途径。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出货港口，加上“海运”之类的词组和搜索，也能找到很多货代公司的信息。
宁波货代 天津货代 上海货代 青岛货代
收集一些货代公司的信息后，如何从中选择?主要看优势航线、价格和服务水平三方面。国际海运的航线很多，大致分为欧 洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚(日韩)、中南美和非洲等。船东公司有各自的主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相对有保 障。自然，所合作的船东不同，货代也就形成了各自的优势航线。根据咱们需要的航线，可以分别选择不同的货代。因此，与货代交往认识的时候，往往第一句话就 会问“做哪条线比较有优势”。
在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚 货代所报价格的组成，以免误解。一般，连同各种杂费的运费总开支，行话叫做“AllIn”价。“AllIn”价才是比较接近咱们实际支出的价格，最有参考价值。
第六篇:《货代新手学习资料总结》
货代新手学习资料总结
澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL
美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL
邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML
波罗的海航运公司 波罗的海 BOL
中波轮船股份公司 中波 C-P
南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A.
南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI
中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF
天敬海运 天敬海运 CK
法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA
京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG
中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO
朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG
达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS
德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR
埃及国际轮船公司 埃及船务 EIL
长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN
远东轮船公司 远东轮船 FESCO
金发船务有限公司 金发船务 GFNG
浩洲船务公司 浩洲船务 HCSC
韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN
香港航运有限公司 香港海运 HKMSH
香港明华船务有限公司 香港明华 HKMW
赫伯罗特船务有限公司 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD
现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI
上海海隆轮船有限公司 海隆轮船 HNT
金华航运有限公司 金华航运 JH
川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE
高丽海运株氏会社 高丽海运 KMTC
七星轮船有限公司 七星轮船 SSCL
上海育海航运公司 育海航运 SYH
上海中福轮船公司 中福轮船 SZFSC
墨西哥航运有限公司 墨西哥航运 TMM
上海天海货运有限公司 天海货运 TMSC
东航船务有限公司 东航船务 TOHO
宁波泛洋船务有限公司 宁波泛洋 TOS
阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC
立荣海运股份有限公司 立荣海运 UNIGLORY
环球船务有限公司 环球船务 UNIWD
万海航运股份有限公司 万海航运 WANHAI
伟航船务有限公司 伟航船务 WH
阳明海运股份有限公司 阳明海运 YANGMING
以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM
浙江远洋运输公司 浙江远洋 ZOSCO
联丰船务有限公司 联丰船务 LIFEN
意大利邮船公司 意大利邮船 LT
马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC
商船三井有限公司 商船三井 MOL
地中海航运公司 地中海航运 MSC
马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK SEALAND
民生神原海运有限公司 民生神原 MSKM
太古船务代理有限公司 太古船代 NGPL
铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD
新加坡海皇轮船有限公司 海皇轮船 NOL
北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA
宁波远洋运输公司 宁波远洋 NOSCO
南星海运株式会社 南星海运 NS
沙特阿拉伯国家航运公司 沙特航运 NSCSA
日本邮船有限公司 日本邮船 NYK
东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL
萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA
太平船务有限公司 太平船务 PIL
泛洋商船株式会社 泛洋商船 POBU
瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS
美商海陆联运（中国）有限公司 美商海陆 S/L
南非国家轮船有限公司 南非轮船 SAF
东映海运有限公司 东映海运 SBL
上海国际轮渡有限公司 国际轮渡 SFCO
中海发展股份有限公司 中海发展 CSD
长锦有限公司 长锦公司 SINKO
上海市锦江航运有限公司 锦江船代 JINJIANG
中外运（集团）总公司 中外运 SINOTRANS
志晓船务有限公司 志晓船务 SSC
中国海运集团中海航运 CHINA SHIPING
宏海（东南亚）海运轮船公司 宏海航运 RCL
承运人代码及英文简称[推荐]
代码 公司中文名称 公司英文名称
ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE
ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company
ACGR 冠航集团 Ace Group
ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line
ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation
AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service
AEL 美欧轮船公司 American-European Lines
AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines
AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd.
AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co.
AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line
AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated
AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd.
AML 美国邮船公司 American Mail Line
AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co.
AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa
ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line
ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines
AOR 挪亚 AORASIA
APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd.
ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company
ASS 阿莱德
ASTA 朝日油****司（日） Asahe-Tanker
ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited
ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line
AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line
BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd.
BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd
BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line
BONA 邦拿美 Bonami Line
BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation
BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co.
BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet
BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co.
CAT 美国加拿大大西洋转运公司 Canada Atlantic transit Company of United States style='font-size: 12.0font-family:
CAU 澳大利亚集装箱航运公司 Australia Container Line
CCC 罗经集装箱运输公司（美） Compass Container Corporation
CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司 California Cargo Container
CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美） California Container Line
CCNI 华林船公司
CCX 嘉庆航运公司（台湾） Char Ching Marine Co.
CGL 加拿大海湾航运公司 Canadian Gulf Line
CGM 法国航海总公司 Compagnie General Maritime Et Finaciere
CHF 侨丰船务有限公司 Chiao Feng Shipping ltd.
CHP 中波轮船有限公司 Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co.
CJF 中日国际轮渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD.
CKS 天敬海运株式会社 CHUN KYUNG Shipping Co.,Ltd.
CLO 克卢租箱公司（德国） Clou Container Leasing GmbH
CLS 朝联货柜有限公司 Chiu Lun Container Co.,Ltd
CMA 法国达飞轮船有限公司 Compagnie Maritime Daffertemet
CMCL 招商货柜航运有限公司 China Merchants Co.,ltd.
CMSNC 招商局轮船股份有限公司（香港） China Merchants Steam Navigation Company, Ltd
CNCC 中国租船公司 China National Chartering Corporation
CNS 加拿大国家轮船公司 Canadian National Steamships
COCENAVE 多西和流域航运公司（巴西） Vale do Rio Doce Navegacao
COH 京汉船务有限公司 Coheung Shipping Co.,ltd.
COMANAV 摩洛哥航运公司 Compagnie Marocaine de Navigation
COMAUNAM 毛里塔尼亚航运公司 Compagnie Mauritanienne de Navigation Maritime style='font-size: 12.0font-family:
CON 康曲兰士集装箱公司（德国） Contrans Gmbh
COSCO 中国远洋运输集团 COSCO Group
CPN 太平洋西北集装箱航运公司 Pacific North West Container Line
CPV 秘鲁轮船公司 Corporacion Peruana de Vapores
CRN 联华航业有限公司 Chrina Overseas Company ltd.
CSAV 南美洲轮船公司（智利） Compagnia Sudamericana de Vapores
CSCL 中海船公司 China Shipping co.,ltd.
CSL 加拿大轮船公司 Canada Steamship Lines,Ltd.
CTI 国际集装箱运输公司（美国） Container Transport International
CTN 突尼斯航运公司 Compagnie Tunisienne de Navigation
CUCMS 苏伊士运河货运总公司 Compagnie Universelle du Canal Maritie de Suez style='font-size: 12.0font-family:
CYL 朝阳海运 Cho Yang Shipping ltd.
DFDS 联合轮船公司（丹麦） Det Forende Dampskebsselskab
DMS 法国达贸轮船有限公司 DELMAS
DSR 德意志罗斯托克航运公司（德国） Deufracht Seereederei Rostock
DVR 戴尔马维埃热航运公司（法国） Delmas-Vieljeux Socia Navale Chargeurs
DY 东映海运株式会社 PEGASUS CONTAINER SERVICE
DYWW 东映自备箱
DZ 德利船公司
E&A 东方及澳大利亚航运公司 Eastern and Australia Line
EAC 宝隆轮船公司（丹麦） East Asiatic Co.Ltd.
EANSL 东非国营航运公司 East African National Shipping Line
ECT 欧洲联合码头公司 Europe combined Terminal
EFFDEA 阿根廷国家内河航运公司 Empresa FLota Fluvial del Estado Argention
EGSEL 和荣船务企业有限公司（香港） Ever Glory Shipping Enterprises Ltd
ELMA 阿根廷轮船公司 Empresas Lineas Maritimas Argentinas
EMPREMAR 国家海运公司（智利） Empresa Maritima del Estdo
ENASA 亚马逊河航运公司（巴西） Empresa Navegacao da Amazonia,Sociedade anonima
ESCO 东方轮船公司 Estern Steamship Company
ESL 东方轮船公司（菲律宾） Eastern Shipping Lines Incorporated
EVG 长荣海运股份有限公司 Evergreen Marine Corp. Ltd.
EXC 昌宏船务有限公司 Excelsior Shipping Co.,ltd.
FEC 外总 FEC
FESC 远东国际海运公司 FESCO
FINL 芬兰轮船公司 Finnlines Limited
FPL 远东航运公司（俄罗斯） Far Eastern Shipping Co.
FRONAPE 国家油船公司（巴西） Frota Nacional de Petroleiros
FSPL 中央汽船
FTI 富腾船务有限公司 Fieet Trans International Ltd
FUJL 富士汽船 Fuji Steamship Co., Ltd
FWSC 陆海英之杰船务有限公司 Land-Ocean Inchacape International Container Transport Co.,Ltd.
FWSL 友航轮船有限公司 Fairweather Steamship Co., Ltd.
GBE 金庆联运有限公司 Golden Boxe* **press let
GEKA 通用海运公司（日本） General Kaiun Shipping Co.
GF 金发船务有限公司 GOFOR
GG 源源船务有限公司 Guan Guan Shipping ltd.
GLE 大湖和欧洲班****司 Great Lakes and European Lines
GOL 高洲轮船有限公司 Golf Ocean Lines Ltd.
GONC 海昌航运有限公司 Great Oversea Navigation Co.Ltd.
GSC 加纳航运公司 Ghana Shipping Corporation
GSL 金星航运公司 Gold Star Line
GSNC 通用轮船运输公司（英） General Steam Navigation Company
GST 金斯塔租箱公司（美国） Genstar Container Corp.
GREAT WESTERN STEAMSHIP CO.
HAIX 上海海兴船务公司 HAI XING SHIPPING CO., LTD
HAKAI 八产海运公司（日本） Hachinohe-Kaiun
HAM 向大 Hamda Shipping Co., Ltd.
HAS 上海海华轮船有限公司 SHANGHAI HAI HUA SHIPPING CO., LTD
HASAGY 上海海华国际船务代理有限公司 SHANGHAI HAI HUA INTERNATIONAL SHIPPING AGENCY
HFL 海富 HAI FU
HJS 韩进海运 Hanjin Shipping ltd.
HKEL 香港邮船有限公司 HongKong Export Lines Ltd.
HKIS 香岛轮船有限公司 Hong Kong Islands Shipping Ltd.
HKM 香港海运 Hong Kong Maritime
HLC 赫伯罗特航运公司（德国） Hapag Lloyd
HMM 现代商船株式会社 HYUNDAI Merchant Marine ltd.
HSL 富泽有限公司 Hope Sea Ltd
ICCU ICCU集装箱集团（意大利） ICCU Container Group
ICSN 印华轮船公司 Indo-China Steam Navigation Co.,Ltd.
IEA 多式联运设备公司（美国） Intermodal Equipment Associates
ILO 国际海洋租箱公司（美国） Interocean Leasing Ltd.
INB 英特浦尔集装箱公司（美国） Interpool Ltd. Intu
ISA 国际航运公司（波多黎哥） International Shipping Agency
ITL 伊特尔国际租箱公司（美国） Ited Containers International Corp.
IWT 依洛瓦底江航运公司（缅甸） IrawaddWater Transport Corporationy
航 线 内 容
第七篇:《货代业务培训心得》
业务培训心得体会
一个月的培训期很快就要过去了。这段我人生中弥足珍贵的经历，将给我留下精彩而美好的回忆。在这段时间里大家给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了公司前辈们“海纳百川”的胸襟，在对大家肃然起敬的同时，也为我有机会成为金龙腾的一份子而惊喜万分。
怀着自己美好的希望和从零开始的心态，开始了自己人生的新征程。我工作时间短，阅历浅，对业务工作知之甚少，所以非常感谢公司给我提供了这样一个培训学习的机会，让我对业务有了更深一层的认识，也非常感谢BEN毫无保留的倾囊相授。
在这近一个月的学习当中，我知道了怎么去报价，怎样去和客户沟通，怎样去挖掘潜在客户等，并对货代有了更深的了解。在培训当中做的最多的，也是感受最深的就是和客户的沟通交流了。通过网络和电话来和客户交流，我从开始的紧张不知所措到现在的可以和客户进行简单的报价询价和其他方面的沟通了;从看同行们在网上打广告到自己会独立编广告语来发布广告了。对我来说，从无到有，从不会到会，这是一个新奇的体验，是一个很奇妙的过程。
我认为作为一个销售人员，一定要有严格的行动能力，凡是力求尽自己最大额努力。销售工作是一项艰辛的工作，有许多困难和挫折需要客服，有许多冷酷的回答需要面对。我想这就是为什么销售人员必须具有高度的责任感和强烈的事业心吧。要做好业务同样需要的是高度的自信，一个没有自信的人是做不好工作的，销售工作的更须具备高度的自信，要不然在高压下是很难坚持下来。
尽管培训时间很短，但是很感谢有这样的一个机会，这段时间的所学所得将是我在货代行业起航的坚实基础。感谢BEN，感谢金龙腾。我会一步一步坚定地走下去，不放弃，不气馁。Never say die.
第八篇:《货代心得》
UPS,DHL,TNT,FEDEX,EMS
五大快递业务介绍
联合包裹 总部位于美国，世界上最大的快递公司，成立于日华盛顿，是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，拥用自己的航空公司。
重量尺寸问题： 单件不能超过68KG（超过另加费用），三边尺寸限制：2(宽+高)+长≤330CM
创始于1969年，由三名创业者- Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn共同创建，至今仍以惊人的速度发展。如今，DHL已成为国际快递与物流行业的市场领导者。中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立
服务网络遍及全球220多个国家和地区 总部位于德国
总部位于美国
成立于1973年
联邦快递的实力却是最强的
拥有671架飞机 和41 000辆货车
优势在东南亚大货操作的价格跟时效
总部位于荷兰，在西欧地区的清关能力跟时效是最好的。但价格也偏高
Express Mail Service，邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务
EMS还有一个最大的好处是其他任何一家公司都比不上的，就是当你的货物在国外扣关的话，EMS就可以帮你免费的运回来。其他的大公司的话帮你运回来就要多收货物从国外运回来的运费，而且是不打折，价格高得看不懂。EMS没有体积重，缺点是服务态度差，时效慢，不通邮的国家走不了，单票不能超过30KG
现在说一下各个快递在价格，服务及偏远查询。
价格方面：在5.5公斤以下的货物DHL就比较便宜，6公斤开始到21公斤以下的话UPS就要比DHL要便宜很多.21公斤开始到100公斤的货物就是DHL要UPS 要便宜了.再从100公斤以上的话，UPS就要便宜过DHL。在中东，东欧，非洲及南美一些不发达的国家 走DHL要便宜于UPS。FedEx在东南亚一带可以说是四大公司之首，不管是价格还是速度。在21公斤以上的大货FedEx的价格等于是DHL，UPS的一半，运输速度却是一样的，所以大家在发21公斤上的货物到东南亚的话请首选FedEx. 现在说一下TNT ，TNT是荷兰最大的快递公司，在西欧国家的清关能力要比DHL，UPS，EMS都要强。但是价格方面的话，就要比其他公司要贵出很多了。如果你是有需要发一些比较重要的货物的话，又要时间快，通关力强，但是又不怕贵的话，我建议你们选择TNT
服务方便：UPS，DHL在全球的时效都可以，TNT在欧洲及中东的时效比较好，FedEx在东南亚的国家时效跟价格都是UPS跟DHL的一半，EMS的时效最不稳定，而且上网后显示预期的那天航班发往国外后就没信息更新或者网上反馈货物派送信息也很慢。如客户要求上网时效准时，货物信息反馈快或派送比较快，建议选择走DHL、UPS。
偏远地区查询：偏远地方查询一定要知道对方的城市，邮编才可查询。DHL可直接在线查询：
或者打电话咨询：
UPS偏远地区查询电话：
偏远查询电话：
偏远地区收费标准：3.5RMB/KG
最低收费150RMB
EMS 没有偏远附加费
以上是本人从事货代行业一年多所得出来的经验，希望能给新手外贸业务员有所帮助，如需询价或想知道更多货代信息
请加我QQ： /
联系人：张少壮
深圳市百惠达国际货代有限公司
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