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新能源乘用车产销量高速增长之下，我国新能源汽车电机电控装机市场也呈现出高速增长的态势。根据工信部整车出厂合格证数据统计，2017年我国新能源乘用车电机装机量达到551617台。
大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等纷纷推出混动车型,可以说混动进入了百家争鸣的时代,发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。
为满足中国新能源汽车市场的大幅增长，作为新能源汽车核心部件的电驱动系统近日迎来了新进展。
随着新能源汽车发展，动力电池技术也在不断地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。
随着新能源汽车产业的兴起，作为新能源汽车的核心零部件——电机，其受益确定性最强，无论在混动、纯电动领域，还是在燃料电池汽车领域都具备无可替代性。
随着汽车电气化的加剧，汽车电路系统的电压和输出功率有了大幅度的提升，关键部件对电子元器件的耐压耐冲击能力要求更为严格。工作条件的变化对电子系统中的电容元器件的性能提出新的要求，从而拉动了汽车产业对薄膜电容器的需求。
?据外媒报道，PSA集团宣布将与日本电产株式会社（Nidec）在法国投资2.2亿欧元（2.61亿美元）组建合资公司生产电机。
目前已到2017年年底,大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布,对企业而言很有指导意义。
我国新能源车用燃料电池发动机专项攻关已正式启动。这是记者24日从湖北省国防科工办和中船重工第七一二研究所获得的消息。
近日，日立汽车马达系统株式会社在广州设立日立汽车马达系统（广州）有限公司，专注于电动汽车用电机开发、生产及销售。
在国家大力提倡发展新能源汽车的政策支持下，整个新能源汽车行业呈现出蓬勃发展的态势。
全球汽车制造商都在与高风险、高成本费力周旋，为了开发出更高效的车辆，几年来内燃机技术中的最大突破，似乎是来自业内较小公司。
新能源汽车现在已经是汽车行业颇具前瞻性的领域,也是中国政府的发展战略,提出“弯道超车”理念,以追赶在内燃机时代的巨大技术落差。在新能源车型的驱动技术中,其中有一类驱动方式有着很大的发展前景,那就是轮毂电机技术。
自从今年年初新能源汽车补贴大幅减少、国家对整车技术管控更加严格以后，我国的新能源汽车市场再次遭遇“寒冬”。
据英国路透社报道，德国金属贸易工会和汽车工业协会敦促政府为汽车行业向电动汽车转型提供帮助，并且希望政府不强制汽车行业淘汰内燃引擎。
直流电机凭借碳刷及整流环来改变旋转电枢（rotating armature）内电流及磁场电极的方向，内转子与固定式永磁的相互作用将导致电机转动。
专用车方面，共有48家车企的114款车型进入298批新车公示，其中进入车辆最多的车企有：东风汽车公司有8款车型进入，成都大运汽车集团有限公司和南京金龙客车制造有限公司有7款车型进入，淮安市苏通市政机械有限公司有6款车型进入。
在该批目录电动专用车中，电动物流车有47款车型，占专用车总数的82%；其他类型专用车10款，占专用车总数的18%。从2015年至今的目录情况看，2017年第六批推荐目录的推荐车型仍多集中在物流车领域。
这种新开发的技术名为“智能电机定时器系统(IMTS)”，是一种可集成于未来电动车和混合动力车微控制器的专用电路模块。这将有助于开发具备优异能源效率的高速电动车电机和具有高速开关性能的逆变器系统。
新能源电动汽车性能还有巨大的提升空间，大家往往最关注电池，作为决定电动汽车性能的关键部件，本文详细说说电机电控。
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双积分政策在即 几家得意几家最愁请问贵公司新能源汽车电机及控制有哪些主要_卧龙电气(600580)股吧_东方财富网股吧
请问贵公司新能源汽车电机及控制有哪些主要汽车生产厂商客户？今年和去年同期相比销售量如何？
卧龙电气：公司为国内多家乘用车和商用车厂家提供新能源汽车驱动电机。此业务的产销情况请您留意公司公开披露的信息，谢谢。
（来自 上证e互动）
不好意思说就是那不出手啊
叫你等公司公开信自，冒似变向承认，部否定你。
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新能源汽车电机控制器市场深度分析
在前几期的报告中我们分析了新能源汽车电机、VCU市场，本篇中我们将继续分析新能源汽车核心零部件中另一重要领域——电机控制器。
　　在前几期的报告中我们分析了新能源汽车、VCU市场，本篇中我们将继续分析新能源汽车核心零部件中另一重要领域&&电机控制器。　　一、技术　　电池技术、电机驱动及其控制技术、能量管理技术以及电动汽车整车技术为电动汽车四大关键技术。电控系统用于控制电池、电机等组件，其功能包括：电池管理，发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU 等、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电控系统的材料成本占比不高，但需要经过多次试验才能掌握关键算法，尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略，技术壁垒较高。　　电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心，主要包含IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。　　电机驱动控制系统（包括驱动电机和电机控制器）是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，控制和驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。　　一般来讲，电机控制器的主要由如下几部分组成：　　1、电子控制模块（ElectronicController）包括硬件电路和相应的控制软件。硬件电路主要包括微处理器及其最小系统、对电机电流，电压，转速，温度等状态的监测电路、各种硬件保护电路，以及与整车控制器、电池管理系统等外部控制单元数据交互的通信电路。控制软件根据不同类型电机的特点实现相应的控制算法。　　2、驱动器（Driver）将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并实现功率信号和控制信号的隔离。　　3、功率变换模块（PowerConverter ）对电机电流进行控制。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。图表1 电机控制器外观结构　　目前，电动汽车电机控制器多采用三相全桥电压型逆变电路拓扑，部分产品前置双向DC/DC变换器，以增大电机端输入交流电压，提升高转速下的输出功率，降低电机设计与生产成本。传统控制器中直流支撑电容器体积庞大、耐高温性能较差。为减小直流支撑电容器体积甚至取消直流支撑电容器，新型变换器电路拓扑和控制方法成为电动汽车应用研究的新热点，但尚处于实践探索阶段。目前电动汽车用变流器的研发重点仍然多集中在集成方面。　　综合技术和市场趋势分析，未来，车用驱动的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。　　1、永磁化指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。目前电机永磁化趋势正凸显，一览众咨询数据显示，永磁同步电机在我国新能源汽车中的使用占比已超过 90%。　　2、数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化。用软件最大程度地代替硬件，具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。　　3、集成化主要体现在两个方面：1）电机方面：电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成化；2）控制器方面：电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器、电源等）的集成化。未来把电机、减速机、控制器一体化，是一种趋势，不仅减小了体积，更使得产品更加标准化。　　二、市场　　由于未来几年新能源汽车市场将持续走好，该领域市场潜力将会逐渐释放，电机控制器市场规模也将逐渐提升。目前客车电机控制器价格一般为3~5万元，乘用车电机控制器价格一般为0.6~1.5万元。通过测算，一览众咨询预计到2020年，国内新能源汽车电机控制器的市场规模将超过150亿元。（详细测算依据见一览众咨询出版的《年中国新能源汽车电机及控制器市场投资报告》）。图表2 年中国新能源汽车电机控制器市场规模（亿元）　　供应链方面，电机控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。我国控制器硬件水平与国外存在一定差距，产业化能力相对不足。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外，控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。　　企业类型方面，目前主流电机控制企业主要分为两类：一类是电动汽车整车企业，其生产的电动汽车电机控制器一般供给其整车产品；另一类是电动汽车零部件企业，其生产的电动汽车电机控制器一般供给特定或非特定的整车企业。　　在乘用车领域，整车企业通常具备较强的综合实力，通常自主研发生产电动汽车电机控制器，或者以自主研发生产为主，适当采购零部件企业的产品为辅；在客车领域，整车企业通常电机控制器研发经验不足，一般选择外购电动汽车电机控制器，少数规模较大的整车企业会选择自主研发生产或者自主研发生产与外购相结合的方式。　　虽然国内外控制器技术存在差异，但从2015年开始，新能源汽车产品类型多样化，对不同的控制器需求更加丰富。单从数量来看，目前我国电动汽车电机控制器市场主要由国产品牌占据，外资产品因其价格较高等原因，在市场的培育和初期发展阶段所占份额较小。　　三、企业　　目前国外新能源汽车以混合动力为主，采用为永磁同步电机及控制器。电机控制器生产企业主要有丰田、本田、日立、博世、福特、通用、明电舍电机、东芝、UQM 电机、AC PROPULSION、ENOVA 电机、飞思卡尔、MM 公司和日本安川电机。　　近年来国内企业对新能源汽车及其核心部件的投入力度加大，电机控制器的发展快速从技术研究向产品开发方向发展，先后出现了一些专业研发生产车用电机驱动系统的产业化公司，逐步形成了有利于提高产品品质、降低成本的产业链。国内电机控制器的已批量供货的企业主要有汇川、蓝海华腾、上海电驱动、上海大郡、天津松正、深圳五洲龙、南车时代等。
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新能源汽车驱动电机及其控制技术
&&& 驱动电机是的关键部件，也是电动汽车的核心技术领域之一，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。广泛用于电动汽车的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中，永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景，主要包括异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在商用车中。
&&& 经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一定数量的电机系统相关产权，形成具有一定竞争能力的车用驱动电机系统生产能力。我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93%以上，系列化产品的功率范围覆盖了200千瓦以下电动汽车用电机动力需求。
&&& 与发达国家相比，我国产品主要存在以下问题：一是从技术性能看，电机功率不足，在大功率电机研发和生产方面仍然是薄弱环节，控制器和DC／DC体积和质量偏大，模块化涉及不足，插接件标准不统一。二是在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍与日本、美国等企业存在较大的差距；即使样机通过各项指标测试，但批量生产的稳定性不高，说明我国电机企业在设备制造和生产工艺等方面，仍然有很大提升空间。三是相关标准特别是电机和控制器标准制定相对滞后，已有产品的技术标准尚未得到检验，有待进一步完善。
&&& 在电机控制系统领域，我国企业技术水平和产品开发能力与发达国家的差距已相对缩小。在电动汽车控制系统，我国已初步形成研发能力，并实现批量装车使用，有些产品也已形成批量生产能力并出口。该领域存在的主要问题是控制系统的核心元件，如绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和智能功率模块(IPM)等仍然依赖进口，相关核心技术掌握在伊顿、艾立逊等少数外国企业手中，这些企业对我国实行技术封锁，对我国相关行业发展形成明显的制约。
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