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香蕉要经过多长时间才能收获?按月计算.
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香蕉果实采收适期应根据销地不同而制订果实采收的成熟度标准.香蕉作近地销售时采收成熟度为8.5～9.5成,而北运远销或短期贮运的应为7.5～8.5成.目前我省普遍采用挂果天数和果实饱满度进行判断,近地销售的,春蕉宜在断蕾后90～100天、夏秋蕉在断蕾后80～90天、冬蕉在断蕾后130～150天,目测蕉果棱角较模糊、果身较圆时采收；而远地销售或短期贮运的,春蕉在断蕾后80～85天、夏秋蕉在断蕾后70～80天、冬蕉在断蕾后120～130天,目测蕉果棱角仍可见、果身稍圆时采收.
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文章来源： 爱卡汽车
作者：刘宇函
贝纳利瞩目 铃木DL250厚积薄发
2016年我们不仅见证了中国摩托车不断推陈出新的过程，又迎来了国产ADV车型发展的元年，这一年中有众多优秀自主品牌、合资品牌及进口品牌推出的多款，这些型覆盖了所有车系。现在2016年已经成为历史，2017年将又会有一批新上市的车型与国内车友见面，下面让我们来看看今年将会有哪些500cc以下的全型上市。
这篇文章收录了车友最关注的8款500cc以下的，除了TRK502版外，其他车型均为全新型号并首次亮相（注：以下介绍顺序非排名）。
DL250在重庆摩博会上火了一把，虽然不及同门兄弟GSX250R那么风光，但也给人们留下了深刻的印象。这款车与我们熟悉的GW250来自同一平台，但外观变化巨大，车身的整体风格继承了铃木V-Strom家族车型的设计特点，并且DL250的&鸟嘴&两侧有巨大的V-Strom logo。
预计上市日期：2017年春夏
预计售价：2.7万元-3万元
车型种类：多功能旅行车；探险车
根据铃木官方给出的解释称，DL250和GSX250R一样，都对这款250cc的双缸进行重新调校，使其低扭更加强劲。
虽然铃木给它定位在探险车序列中，但通过参数表看出DL250的整套悬挂系统没有任何调整，同时160mm的离地间隙也不能带来更强的能力；所以DL250作为一款运动型休旅车来说是合格的。
&鸟嘴&上巨大的V-Strom logo时刻提醒着人们DL250的身世。
在米兰车展和重庆摩博会展出的DL250都挂着边箱和，所以据推测，DL250的三箱极有可能作为选装配置出现。
经过加高后的操控把可以为长途行带来不一样的感受，能有效减少驾驶时的疲劳感，同时风挡的加入也符合其车型定位。
为了符合欧四排放标准，DL250对尾气催化装置进行了修改。
贝纳利TRK502 版：
TRK502是贝纳利在2016年向国内ADV市场投下的一枚重磅炸弹，可以说TRK502的出现彻底激活了国产ADV的浪潮，由意大利设计团队操刀设计的外观迷倒了无数国内消费者，双缸500cc的黄金排量也降低了拥有它的门槛。如果说TRK502还缺些什么的话，那就是消费者最期待的版车型迟迟未到。TRK502版拥有前19寸后17寸的辐条轮圈，同时提升了位置，使整车的能力有一定幅度提升。
预计上市日期：2017年下半年
预计售价：3.7万元-4万元
车型种类：探险车
TRK502版与TRK502普通版外观基本一致，无论从任何角度看都是国产车中最贴近ADV的车型，在融入了TNT家族的设计元素后，TRK502版看起来更加硬派。
辐条轮圈和长行程悬挂的加入，再配合230mm的离地间隙，足以让TRK502版有更强的能力。
目前国内在售的TRK502加4088元可以获得意大利GIVI的一套边箱及，这套三箱的市场价格在6000元以上。
TRK502版的上半部分与普通版的TRK502没有明显区别，不过前者可能会在座高上有所调整。
经过升高后的排气可以增强TRK502版的涉水能力。
贝纳利 Leoncino（幼狮）
幼狮是由TRK502上搭载的那台500cc双缸打造的贝纳利首款Scrambler（攀爬者）车型，这款车最大的亮点在于那略带复古气息的外观，前19寸后17寸的辐条轮圈配合，让人不禁联想到杜卡迪的Scrambler，两款车有相似之处，但幼狮看起来更&野&一些。Scrambler风格在2016年年底流行开来，去年甚至连宝马的R nineT都推出了相应的Scrambler车型，所以在可预见的未来，幼狮在国内将会取得不错的市场份额。
预计上市日期：2017下半年
预计售价：3.5万元-3.8万元
车型种类：Scrambler；街车；复古车
根据网上流传的幼狮在国内路试的来看，国内上市的版本将会是前17寸后17寸铝合金轮圈的标准版车型，图中的辐条轮圈配置的车型暂时不会与国内车友见面。
幼狮虽然搭载了与TRK502相同的，但两款车的部分差异较大，幼狮的轴距仅有1450mm，而TRK502的轴距为1525mm。
因为海外版幼狮采用大轮圈设计，所以座高为815mm，今年上市后，厂家可能会对车辆的座高进行调节，以符合国人身高。
2017年盘点幼狮的大灯内部结构相对复杂，乍看上去是一款普通的复古圆灯，仔细观察后发现，大灯内侧还带有透镜和LED日行灯。
直径50mm的正立式前叉看上去就已经相当唬人，再搭配放射式卡钳，相信幼狮的操控和刹车性能在国产车中能处于一流水平。
幼狮与TRK502搭载相同的双缸500cc，这款的最大功率为35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm。
立体logo在摩托车界中算是非常少见的了。
&BMW G 310即将登陆 Versys迎来型
BMW G 310 R：
宝马相对与其他欧洲品牌和日系品牌来说，在国内消费者的心中地位很高，甚至有不少人都将蓝天白云作为自己的&Dream Bike&。G 310 R的出现拉近了消费者与高端品牌车型的距离，虽然G 310 R仅仅是宝马的入门级车型，但其品质值得肯定，不负宝马之名。这款让大家翘首以盼的车型将于2017年春季到来，现在已经开始接受预定。
预计上市日期：2017年春（已经开始接受预定）
预计售价：5万元
车型种类：入门级街车
有不少人认为G 310 R的直接竞争对手是 390 DUKE，但两款车有着1万多的差价，这让许多消费者不能理解。但仔细考虑一下，由国内组装的390 DUKE成本相对较低，售价较低也是正常现象。
G 310 R有着天生的运动基因，倒立式前叉和中置减震的黄金组合提升了整车的操控性，同时这台排量为313cc单缸水冷给G 310 R提供了源源不断的动力。
钢管可以说是既节省造车成本，同时又能满轻量化需求的形式，大多出现在欧洲品牌的小排量车型中，而且在铝制后的加持下，G 310 R的质量只有158.5kg。
G 310 R的单色液晶样式非常简单，外观虽然没有多余的修饰，但信息显示十分全面，甚至还加入了挡显和换挡指示灯。
G 310 R搭载一台排量为313cc的单缸水冷DOHC，这款的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。
BMW G 310 GS：
G 310 GS整体及继承了G 310 R的设计，只是在整个悬挂系统上有所调整，同时采用了前19寸、后17寸的大轮圈设计，意在增强G 310 GS的能力。今年是小排量ADV扎堆上市之年，G 310 GS出现的恰逢其时，作为排量最小的GS车型，可以说在未来几年将背负最大的责任。G 310 GS究竟能否复制其他GS车型的成功，让我们拭目以待。
预计上市日期：2017年年内
预计售价：5万元以上
车型种类：入门级探险车
从外观上就能看出这是一台宝马GS系列车型，标志性的ADV外观搭配&水鸟&经典的红/银配色，远处看就像一台缩小的R 1200 GS。
G 310 GS的标准座高为835mm，还有820mm、850mm座椅高度供消费者选择。
由于轮圈及减震系统上的差异，G 310 GS的轴距比G 310 R更长，达到了1420mm，这也是G 310 GS看起来比G 310 R更大的原因之一。
经过加高后的操控把可以让驾驶者更从容的面对长途旅行及穿越驾驶；与G 310 R相比，G 310 GS的操控把更宽。
G 310 GS与G 310 R搭载了相同的单缸水冷DOHC，这款的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。
Kawasaki VERSYS-X 250:
川崎Versys-X 300是在2016年的米兰车展中正式与消费者见面，这款车搭载了一台Ninja 300的并列双缸，车身外观上与Versys家族车型类似，最关键的一点是这款车破天荒的使用了辐条轮圈。根据川崎长期以来的做法来判断，今年引入国内的将会是Versys-X 250，喜欢那款c的朋友又要失望了，不过只要引入国内的车型不进行限速，相信这台250cc的表现还是不错的。
预计上市日期：2017年年内
预计售价：5万元左右
车型种类：入门级探险车
VERSYS-X 250外观上继承了部分VERSYS家族的设计，不过前19寸、后17寸的辐条轮圈是首次出现在VERSYS系列车型中。
VERSYS-X 250与VERSYS-X 300在外观上没有明显区别，只是根据供应地区不同采用了不同的配置，就如同Ninja 250与Ninja 300的关系一样。
操控把和中控台上可以看出一些VERSYS 650的影子，两侧预留了USB充电口的位置，按照川崎以往的做法，在VERSYS-X 250来到中国后不会标配USB充电设备。
黑底机械转速表的表底达到了15000rpm，希望VERSYS-X 250来到国内后不要像Ninja 250一样进行限速。
就是这套19寸辐条轮圈的出现将VERSYS-X 250的能力提升到了一个新的高度；根据推测，VERSYS-X 250将标配ABS系统。
VERSYS-X 250采用了与Ninja 250相同的250cc并列双缸，这款的最大功率为20kW（27Ps）/11000rpm，最大扭矩为19.6Nm/8500rpm 。
aprilia最强合资 YZF-R3姗姗来迟
aprilia SR M00：
aprilia近几年在的衬托下也有了一定知名度，车友们熟悉的运动健将R，以及台风系列，都是十分经典的aprilia车型，不过aprilia的东家PIAGGIO对于的更新总是十分缓慢。但在今年的重庆摩博会中，一款大型运动车走入了人们的视野中，这就是运动气息十足的SR MAX300；在2016年年底，比亚乔官方透露出消息将在国内生产这款车，并计划于今年投放的国内市场。目前250cc以上的大型车在国内算稀缺物种，SR MAX300的出现将很好的填补运动型车这一空白。
预计上市日期：2017年上半年
预计售价：4万元
车型种类：运动型车
aprilia与生俱来的运动基因，让SR MAX300在同车中成为最有个性的车型， 黑底尾灯、超高的离地间隙、运动风格十足的高底座垫，这些元素时刻都在提醒着人们它与普通代步的区别。
aprilia SR MAX300搭载了一款278cc的单缸水冷4，这款的最大功率为16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩为23Nm/6000rpm。
与RSV4风格相似的大灯为SR MAX300增加了许多运动气息。
机械与LCD液晶组合式虽然显得有些老气，但基本功能全面，油耗、剩余行驶里程等信息也可以通过LCD显示屏查看。
SR MAX300的大风挡有三个高度可以调整，但要在随车工具的辅助下才可以实现。
据说这次SR MAX300引入到国内后不会进行减配，并且最近官方开始采集用户需求，考虑在SR MAX300增加消费者期待的配置。
YAMAHA YZF-R3：
在Ninja 250、CBR300和GSX250R开始三分天下的时候，YAMAHA终于意识到R15的性能再怎么好也无法匹敌250cc车型。YAMAHA对中国的市场的态度总是让人看的破朔迷离，虽然引进的效率极低，但YZF-R3进入中国市场终归是一件好事，YZF-R3搭载的这款排气量321cc的并列双缸的性能甚至超过了KTM RC390。
预计上市日期：2017年年内
预计售价：5万元
车型种类：入门级跑车
YZF-R3虽然是一款入门级跑车，但其外形继承了YZF-R家族的设计理念，在鹰隼式大灯和具有雅马哈特色的涂装加持下，如果从远处看，很容易让人看成YZF-R6。
充满运动风格的机械液晶组合式，顶部还加入了换挡指示灯，13000rpm的表底时刻提醒着驾驶员去突破极限。
这款排量为321cc的并列双缸，可以在10750rpm下爆发42Ps的最大功率，这样的数据要比KTM RC390还要迅猛。
全文总结：
2017年即将成为小排量车型的扎堆上市之年，在这其中可以看出大多数都是ADV车型，这也从侧面体现出2016年ADV市场火爆的余温还未散去。在可预见的未来，国产ADV车型还会继续发力，毕竟已经有个别国内厂家涉足ADV车型后尝到了甜头，这个情况仿佛就是中国汽车市场中SUV车型的翻版，至于国产ADV能走多远，还需要市场去检验了。
这次介绍的众多车型中，我个人比较看好BMW G 310 R，这款车虽然在小排量车型中算不上便宜，但在宝马摩托车序列中，已经算是最低售价了。G 310 R是一款适合年轻人和女性的入门级街车，虽然称作入门级，但其中的驾驶乐趣一点也不少，依旧继承了宝马良好的驾控体验。编辑：Tracy
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从目前宝马汽车车型的命名规则来看，旗下X1、X3与X5都是传统的SUV定位，而X4与X6都是属于轿跑类型的定位，今天我们介绍的这款没上市的宝马X2也是如此，至少从外观上面我们就能够看出来它与宝马X4和X6有着紧密的联系。宝马X2将会打造成一款年轻人专属的轿跑型SUV，前脸与侧面的造型个性夸张，后视镜也充满了未来感。另外，新款宝马X2将会在今年年底量产，2018年年内会与消费者正式见面。
宝马X2采用UKL前驱平台打造
与同门师兄X1一样，新车同样由宝马的UKL前驱平台打造，但这一次，宝马将目标瞄准了年轻人。硕大的双肾进气格删以及两侧夸张的扰流设计将它张扬的个性表现的淋漓尽致，性能味十足，让人神魂颠倒。
腰线的明暗变化令它的侧面看谁上去极具肌肉感，下方银色饰条仿佛在提醒大家它SUV的身份，车身看似低矮，实则是压缩了车窗面积后的效果。
如果说前脸凶狠的有据可循，那么屁/股的造型就太科幻了，后杠上扬的弧线与狭长的尾灯组成了一个类似钢铁侠面具的造型，下方排气造型则像极了宇宙飞船上的零件。受到车尾设计的局限，新车的尾门比较小，这恐怕会对日常出行带来一定的不便。
宝马X2动力会搭载两种排量发动机
动力方面，上市后预计会搭载1.5T和2.0T两种排量的发动机，会根据不同的调教细分为多个动力配置，此外，该车还有前驱和四驱两种驱动形式可选。
伴随着现在购车年龄段的越来越年轻，购买SUV车型的消费者也更是把重点放在了车身的设计与动力总成方面，越野车型在市场上反而收到了一定的冷落。但是这样的车型在豪华品牌紧凑型SUV的市场中还没有真正出现，这次宝马能否抓住机会走在市场的前端，我们还是要先等待它的同门小师弟X1的表现到底如何了。
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