看有钱赚自己也想干运输？ 入行前先学会这5件事
文 | 卡车之家即便当下的货运市场，因为运费、路政、货源等问题，让大家持悲观态度，但还是有很多站在门外的人，想进来看看。老话说：不打无准备之仗。今天我们就一起来了解下入行前需要知道的那些事。● 师傅带进门现在已经不是有个车就能轻松挣钱的年代了，如果没有一点经验就盲目跟风跑车，势必不会赚钱。毕竟术业有专攻嘛！每个行当都有自己的规则。所以无论是养车经验、技术，还是货源、行业人脉，有个带进门的靠谱师傅是非常重要的。如果有亲朋好友带着上路，那是再好不过了，因为他可以照顾一些生意，还可以告诉你路线和价格以及运输内情。或者可以找先找一家物流公司开车，主要熟悉路线跟业务，要是自己买车了也可以继续在这里拉货。● 别急着买车有的人可能赚钱心切，刚看了个门道，就急于买车大干一场，最后反倒骑虎难下。首先从你一上车开始计算，上路有交警，路政，超限站，加油站，维修站，高速费，就算你到站卸货了，工人还得出点小费！一路不断的费用就够受的了！中途，你还的防偷，一不小心，油箱给你偷光。其他帐号一键登录:
& 跑滴滴到底能赚多少钱？我来截图给大家看。
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滴滴实际收入是：实际路费+奖励总和后，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩余金额再扣1.77%劳务管理费。
例如，跑五公里，车费是：1.5每公里乘以5公里，再加上0.2每分钟服务费乘以10分钟
计算公式：1.5*5=7.5& && &0.2*10=2
& & 7.5+2=9.5元
如果是早高峰时间段9.5*1.7=16.15元
如果是平峰9.5*1.2=11.4元。
自己成本：油耗每公里0.5元& &实际路程等于接客空跑1公里+送客5公里
计算公式0.5*6=3
隐形成本1：电话与客人联系，有时候打一个，有时候打两个，取平均值，一单0.15元。
隐形成本2：车损，每公里0.2元， 0.2*6=1.2元
隐形成本3：保险摊薄每日成本.7
隐形成本4：etc年费2000摊薄每日等于5.48
ps1：保险日均费加etc日均费等于19.18元。
如果一天接20单，摊薄每单成本1元
ps2：车损成本包含：每公里行驶折旧费，一个保养周期的机油摊薄到每公里，刹车片磨损，火花塞消耗，轮胎磨损（8万出头裸车价+4000购置税的车，每公里0.2元不算高的了。。。）
为何计算车损？当车开到20万公里后，难道不换车？那买车的钱从何而来？自然在每个订单里了？0.2每公里车损，只算低的了。0.3都不过分
一单成本公式：油耗+电话费+车损+保险ETC
成本总计：3+0.15+1.2+1=5.35元
实际所得（取平峰接单时间算）
9.5*1.2*0.8-0.5=8.62
8.62*1.77%=8.47（订单到手实际金额）
8.47-5.35=3.12元
以上就是一个起步价的净利润。而且要保证不违章，违停（经常有乘客在十字路口的电子眼地下等车。我心中一万个草泥马在奔腾）
高峰期，如果在关谷，两个小时大概3单。在其他地方差不多4单。
平峰期，两个小时差不多5单。
一天跑15单以上，差不多人就很累了。
按一天平均值20单算，差不多9到10个小时以上吧
本人在武汉某车企上班。一个月工资3600，扣500公积金，500社保，120医保，失业保险，生育险。到口袋2400元。
月实际资产收入等于3600+（1300+）=5000左右。这个1300+是公司缴的公积金，社保，医保。
以上收入是每周工作5天，每天工作8个小时的收入。如果加班，加班费另外算。每加一个小时20元。此收入没有违章，违停风险。
如果辞职全职跑滴滴，各位要会算这笔账。
总结：跑滴滴，能赚钱。但实际净收入真不高，风险也不少，更不小。还要能受气，能憋三急。兼职跑下可以，全职跑，慎重。毕竟滴滴所有奖励，长远看，只会更少。规则更严厉。
最后送上滴滴实单
7月10号就跑了一个晚高峰。17点1分接单，完成订单时间是18点50。拼车单。从傅家坡客运站接人，第二个拼客在中南银泰百货。然后走八一路，鲁磨路，然后在光谷转盘接第三个拼客，最后到光谷天地完成订单。用时1小时五十分钟。最后十分钟，停车在南湖大道移动营业厅门口，过马路在软件园广场里面解决三急，在车上躺着抽个烟，喝口水。等到八点钟堵点时间一过，顺风车接软件园广场乘客回家。
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自己顶一个。优步虽然赚的净利润率多点，但优步有时候耍流氓。而且后台老板没有滴滴牛逼。
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路过，顶一个!
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我想问我拿我的2.0T的车去跑滴滴有没有前途
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滴滴和优步加价，只是这个夏天开空调的补贴。不一定是永久加价，这个说不准的。总之，滴滴的不确定性还是有的。想跑滴滴的人慎重。坐滴滴的人，多体谅一下司机。不要随随便便给别人一星评价。如果没有雷锋再跑滴滴了，大家又要回到打的时代。真的，跑滴滴不容易。
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无妄 发表于
我想问我拿我的2.0T的车去跑滴滴有没有前途
拿这个计算公式套上自己的车价，车损，油耗一算，不就知道了？前途这个观念是主观意思。有人觉得一个月到手六千，很满意。有人觉得一个月到手一万，还不够用。
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顶楼上！！！
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楼上的说的满中肯，赞同
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还有一个没说哦，不跑滴滴一样会违停，或罚单
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很详细 不错
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算这细有什么意义咧。满大街的人跑全职，未必别人都是苕。只要买了车子，不管你跑不跑，保险得交，保养得做，停着不动一样被水淹，车子买来就是拿来跑的，算这个损耗没意思。在武汉上下班来回大几十公里人多了去了， ...
客观的说。我算这么细的意义是给那些目前还没买车，但又有想跑滴滴的人做个参考。我全贴既没否定滴滴，也没夸大滴滴很赚钱的用词。只是截图滴滴分成规则，和跑一个5公里的收入。所有数据出处基本真实，客观。
对于一个现在手握十万现金，还没买车，每天在某公司上班，拿着两三千收入，有打算买车跑滴滴的人，还是有参考意义吧。
我全贴的算法也许不是百分之百的精确，但应该算的上真实有效，基本准确吧。
单从这个方面说，我写的还是对于某些人来说，有意义吧？
再说，一天就24小时，扣掉睡觉5个小时，上厕所1个小时，三餐饭1个小时，全天就只有17个小时了。每小时2单，全天34单，一天又能净利润多少？
按你说的，蛮的搞，利润是可观。开车是个体力和精力工作。蛮的搞的同时，也是出事故风险的增加。
我贴纸最后总结说的很清楚，滴滴是能赚钱。但，现在已经有工作的，想辞职，买车开滴滴，慎重考虑。本人只是把滴滴的收入客观的写出来。
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白富美挚爱 发表于
还有一个没说哦，不跑滴滴一样会违停，或罚单
没有说漏。我这个帖子的意义给那些，手里拿着10万，还在上班的人，心里想着要跑滴滴的人，又不知道滴滴能赚多少利润，做个参考。没买车，哪来违停，违章？
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不跑滴滴不代表没车喔
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白富美挚爱 发表于
不跑滴滴不代表没车喔
呵呵，你没看清楚我的话。
这个贴子是给，还没买车，还在某公司上班，有想法买车跑滴滴的人做个参考。
请认真看清楚我说的话
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自己可以先跑下试试，粗略算下成本。没必要算这细。2.0T的可以跑专车。专车价格比快车高些。说再多没用，自己尝试下吧。有的人能赚这个钱，有的人赚不了这个钱。要说前途，打工能有个啥前途。糊口罢了。
专车是什么？没跑过，有时候跑下顺风车带带人。
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【卡车生活】“跑长途”的辛与酸，货运司机故事真不少收藏
　　为了生计，常年奔波在来往异乡的路上，货运司机们“跑长途”背后，有啥酸甜苦辣的故事？　　故事①　　驾驶后座就是“睡床”　　近日上午，记者来到市西交货运市场时，看到郑师傅的大货车正停靠在一家物流公司前，他刚从广州运载一批货物前来汕头，工作人员忙着将运抵的货物卸下来，期间郑师傅的手机多次响起，一些在庵埠、澄海等地的货已经开始正与他联系下一趟货物的装货地点。　　郑师傅籍贯河南郑州，是一位老长途货运司机。从1996年开始跑货运，10多年的货运生涯，祖国大江南北他基本都跑遍了，甚至还曾跨境运输货物到尼泊尔。郑师傅说，以前的道路很不好走，运一趟货物往往需要三四天，有的还要七八天，这几年各省份的高速公路建设发展很快，路上所需时间慢慢缩短，现在他大多跑广州至汕头线，几百公里的路当天就能到达，“比以往轻松了不少”。　　郑师傅原先驾驶的是体型较小的货车，2004年他花了20多万换置了一辆载重为24吨的大挂车。高速公路行驶非常耗神，疲劳驾驶容易发生事故，一辆货车需要两名司机交替行驶，郑师傅雇佣另一位司机帮忙，每月付月薪3000元，成了半个“老板”。　　按照惯例，每位司机轮值约5个小时。一个人开着车，另一人便在驾驶座位后面狭小空间里打盹、睡觉。开车的路上枯燥无聊，特别容易犯困，司机们只能听广播、听歌以驱除睡意，打发时间。以前郑师傅热爱听广播，每到一个地方就赶紧换收听频道，自打购买了有MP3功能的手机，郑师傅下载了100多首歌曲循环播放，遇上熟悉的旋律，还会跟着哼两句，为路上增添一抹活力和亮色。不过，也不是每时每刻都适合听歌，郑师傅一般只在白天听，夜晚怕影响同伴休息，是不放音乐听歌的。　　故事②　　炎热夏天车里如“蒸笼”　　自从购买了新的大挂车，车内配置有空调，驾驶环境舒适了不少。郑师傅告诉记者，以前的货车个头比现在小很多，最要命的是没有空调，冬天还无所谓，每到炎热的夏天，高速公路一般都没有绿树遮阳，太阳炙烤下，货车里“简直就是个蒸笼”，车上的温度比外头要高三、四度，他只能打开窗户保持空气流通，但身上的衣服依旧被汗水湿透，他和同伴只能光着膀子“图个清凉”。为了节约成本，郑师傅他们一般只在服务厅停下来吃饭时，借机用毛巾稍微擦拭脸和身体，有时在路上四五天都没得洗澡，只有当货物运抵目的地、入住招待所后，才能酣畅淋漓地洗个热水澡，驱除一路的艰辛和疲惫。　　故事③　　半路遇贼财货被劫走　　在物流行业中，司机是最重要的角色之一。不过，对于每一位司机来说，做好这份差事并不容易，不仅长时间在外奔波，还要承担着相当大的风险。一货车司机告诉记者，除了经常要面对各种交通危险和天灾人祸外，半路被打劫也是司机最担心的事情。　　陈先生从事货车司机这一行业已有十几年，用他的话来说就是在外面“跑长途”的时间远比待在家里的长。陈先生告诉记者，从事这一行十分辛苦。有一次，陈先生在高速路上急着想上厕所，但附近又没有可以停靠车辆的服务区，情急之下他只好靠边停车，然后找个隐蔽的地方解决。就在这时，突然几名青年从路旁冲出来，拿着长刀架在他的脖子上。最终，身上的钱被抢劫一空，车上的货物也通通被劫走。此后，即使途中“三急”，由于担心路旁有人伺机抢劫，陈先生也不敢随便停车。　　在“跑长途”生涯中，遭遇窃贼打劫当然不只一次。一次途经湖南省时，旁边突然掉下一大块石子，把陈先生的车前挡板砸出一个大洞。原来，有人站在高处往车前玻璃上扔下一块石块，想以此截停车子进而抢劫，幸好角度有点偏，仅砸中了车前的挡板。　　轮胎“中招”高价“被维修”　　陈先生坦言，除了明目张胆的打劫，高速公路行驶中还可能“踩中陷阱”。“有人故意在路上摆放铁钉，用来扎破车胎。”陈先生表示，在一些人烟稀少或者较为偏僻的高速路段，有不法分子利用这种手段赚黑心钱，一旦车辆不幸“中招”，就马上有好几个人围上来，即使换轮胎本来是司机“自己能搞定的事”，但在他们的胁迫下，只能乖乖掏钱接受达数百元的“高价修车费”。　　“有时候辛辛苦苦载一批货，最终还是白走一趟。”陈先生告诉记者，如果能顺利将货物送到目的地，得到的报酬还够养家糊口，可一旦遇到类似的意外情况，就只能由自己承担金钱上的损失。　　过路费、油费高企，运输利润锐减　　跑一趟，收入仅占以前三分之一　　货车司机原属于“高危高薪”职业，虽然运输途中充斥着危险，但收入也相当可观。然而近年来，国内的油价坐过山车般疯涨、高速公路不少的过路收费，使得物流行业利润空间一再减少，货车司机的收入首当其冲锐减。在近日记者走访的过程中，有司机透露，相同的路程，以前跑一趟长途来回能赚7000元，现在的利润只有2000多元，不及以前的1/3，由此萌发了“转让车辆改做他行”的念头。　　货车司机林先生从27岁开始“跑长途”至今，已有17年的时间。他告诉记者，虽然货运工作十分辛苦，但在90年代中期，司机的收入却是十分丰厚。“那时候油费便宜，一升才一块多。”林先生给记者算了一笔帐，以前他从河南运送货物到深圳，一路上包括油费、过路费食宿等费用总共3100元，而货主给了7000元运费，净赚约4000元；返程时再拉一批货到北京，运费是5000元，但运输成本只需要2000元，返程又能赚3000元。这样一来，他从河南运送货物到深圳，再兜到北京，全程可赚7000元。　　然而，踏入21世纪，油价逐渐上涨，尤其是近几年来，过高的油价和过路费让货车司机叫苦连天，本来十分可观的收入也逐年下降。“现在一升油要7块多，高速公路收取过路费是计重的。”林先生表示，虽然高速公路路况比较好走，节省了运输时间，但运输成本也比以前高出很多，加之行业竞争激烈，运费被压得很低，利润空间被压缩得非常小。打个比方，现在从河南拉一批货到汕头，路上需花过路费4600元、油费4200元，加上吃饭等开销，运输成本近9000元，但是整单生意的运输费仅有11000元；如果回程拉多一批货，很多货主只肯给9500元运费，基本没有赚头。因此，跑一趟长途来回的利润仅有2000多元，还要两名司机平分。　　跑一次长途赚2000元，一个月能跑几次呢？“能跑2次或2次半，像我一个月的收入大约3000元。”林先生如是说。虽然这个数字表面上并不算低，但是和其中长时间驾驶的艰辛以及所需要承担的风险相比，“付出跟收获有些不成正比”。林先生表示，现在当货车司机赚不到钱，为了省钱运货抵达后他一般只找一天四五十元的招待所住宿。如今，他已不大想再继续做长途货运这个行当，如果能找到适合的买主将大货车转让，他准备回老家从事其它行业。
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我前几年也考个B照，现在都没开过大车
跑长途一月2，3万好挣
3000？ 谁给你开车啊？ 开小车 在本市 还勉强 跑长途 还是挂车 工资少了7000应该是没人给你开 除非有外水 但是车老板自己都在车上 驾驶员 就不好整 不好整 就只有不干
跑长途很累吧？是不是经常腰酸背痛啊？
假的离谱，是来拉人头加公众号的吧？
3000喝西北风行
你应该在人民代表大会上发言说出来，在这发没人会看见的。
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3000？这么便宜？这边都在往上
说的是十几年前吧，月工资3000，不过那时的3000可能跟现在的2万差不多
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