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究竟什么样的物流才是智慧物流？
字号：| 日09:26&&&&&物流指南
近年来，智慧物流吸引了社会各界人士的火热关注，那么到底什么样的物流才能被称为智慧物流呢？
近年来，智慧物流吸引了社会各界人士的火热关注，那么到底什么样的物流才能被称为智慧物流呢？近日，住建部城科会智慧物流学组执行组长，北京交通大学副教授兼中物协（北京）物流工程设计院副院长秦璐在全国智能物流学术研讨会上对智慧物流进行了深入解读，对智慧物流构架和发展趋势的认识进行了探讨，以下是演讲记录：
一、什么是&智慧 &？
&智慧&如今是个时尚词汇，是不是只要搭上互联网，就插上了&智慧&的翅膀？什么样的状态是智慧的状态，什么样的物流才是智慧的物流？智慧物流建设首先要回答这些问题。
&智慧&就是通过认识万物来引导万物的思想。这之中有两大重点：认识和引导，围绕着这两大重点，形成了&智慧&的基本架构。好比一个人智慧形成过程，认识事物的基础是感知，只有感知到的事物才能被我们注意，才可能进入我们的思维过程。人感知世界的工具是感官，如视觉、触觉、味觉、听觉、嗅觉等，通过它们，人获得了对事物大小、材质、温度、气味等基本信息。在正在构建的智慧物理世界中，感知是通过传感器、手机、RFID（射频技术）等设备实现的，它们如同人的感官，是获取数据的工具，建立起物理世界数据采集基础。
人把感知信息传导到大脑的过程通过神经系统完成，人有中枢神经，有末梢神经，它们构成一张无处不在的大网，互联互通。如果某一根神经出现故障，将导致某一功能缺陷或者彻底丧失。在物理世界中，互联网和物联网如同人的神经系统，建立了信息交互的机制和基础设施。物联网和互联网的最大区别是物联网将自动传输信息和数据，更像人的感官和神经系统关系，发生即传导，而互联网的信息是被动上传的。因此，物联网才是智慧物理世界的传导基础，物联网技术和应用每向前推进一步，物理世界的智商就提升5分。
传导的信息到了大脑之后，人的大脑，要对信息进行复杂的计算、分析，融入思维、想象和情感过程，最终得以决策。而在物理世界中，如何实现这一过程？
我们知道目前已经有人工智能，人工智能诞生于1956年，其后经历了几次发展和几次停滞，其原因是开发人工智能的逻辑以模仿人脑思维机制为出发点，然而人脑实在太复杂，人工智能一度走进死胡同。后来人们终于意识到，人工智能无法完全模仿人脑，但有些部分却可以超越人脑，特别是在计算方面，人的能力是有限的，计算机可以极大突破这种有限性，由此以计算能力为突破口，人们终于找到了人工智能的出路。大脑的计算功能从此被模拟并被无限放大，终于在储存和计算方面，机器超越了人。于是，在物理世界中，类似人脑的决策过程被简化为计算，分析，决策。
首先是计算，随着互联网和物联网的飞速发展，数据计算量级呈指数上升，单个计算机无法完成，诞生了云计算技术，利用分布式计算方式来完成对大数据的处理和计算过程，大大提升了物理世界处理海量数据的能力。
然而技术到此，还远未达到&智慧&，智慧在于从已知中发现未知，从无序中提炼有序。它不是我们对已知规律进行求证过程，而是利用已知数据发现未知规律，并最终成为决策并付诸行动的过程。因此，自动发现规律，用规律指导行为，主动决策并自觉行动，才是&智慧&。现如今大数据分析技术可以提供物理世界规律发现、深度关联机制。
最后一步，是主动决策并自觉行动，大数据分析的结果需要直接用于决策并转化为行动，还需要有决策机制。这一步，在微观比较封闭的局部已有实现，如自动化仓库，但在更大的数据交互范围，还在探索之中。
因此，物理世界的&智慧&，认识万物通过能自动读写信息的设施设备获得信息感知，传导通过物联网完成，引导则是通过云计算、大数据分析以及决策系统实现。于是我们对物理世界的&智慧&进行定义：物理世界的智慧是感知、交互、分析、发现、决策的综合。智慧以增强系统内外的感知量为基础，通过建立万物间的深度关联，自动发现新规律，将感知、认知、决策相结合，建立真正独立完成操作并自动进行决策的自制系统。智慧一定是可以获得、可以传导、可以分析、可以决策并可以行动的自动过程。最初我们利用机器代替人，是为了进行数据的采集和机械化、自动化的工作，在此基础上，我们进行物物联系，然后发现规律，辅助决策，再到决策。于是在这一过程中，我们完成了从数据采集、云计算、大数据分析到数据产品（决策和服务）的层次。
&智慧&与&智能&的区别在于：&智能&是&can do&，而&智慧&是&What do、Why do、How do&，所以&智慧&包含&智能&。
二、&智慧物流&的发展趋势
在智慧的概念上可以形成&智慧+&，如&智慧城市&以及&智慧城市&里面的&智慧管网&、&智慧社区&、&智慧物流&等，和所有智慧系统一样，智慧物流也必须实现感知、交互、分析、发现和决策过程。
物流有五大物理要素，分别是人、货、车、节点、线路，这些物理要素为什么现在受到这么大关注，是因为人们将实体经济和虚拟经济进行结合的时候发现物流是最重要的结合点。从虚拟走向实体，走实体走向虚拟，一定是物流实现。同时，这些物理要素具有价值，它们自身价值加上其背后交织的大量经济关系、社会关系、资金流、信息流，形成盘根错节的各种链条和网络。物流结构变迁可以客观反映实体经济变化，物流承载信息是最真实信息。从而物流就像一个深潭，藏着太多可以被挖掘的、增量的价值；又像一个支点，任何逻辑的改变都可能演绎出各种各样的商业模式，撬动越来越大的市场，或者越来越细分的市场。
人、货、车、节点、线路是什么状态又将怎样发展呢？
人，如运输中的司机、仓库中的拣货人员、园区中的参与者等，过去利用GPS进行定位数据采集，现在利用手机APP获得对人行为数据多维刻画。货，过去利用条码技术记录，现在利用RFID技术，不仅跟踪货物安全，还通过反复读写数据发现商业机会。比如奢侈品牌PRADA以往通过服装销量判断款式的流行程度，通常销售量低的服装被淘汰。而现在，PRADA给店面里的每一件试品装上RFID，通过服装试穿次数与其销售数据进行关联统计，对试穿次数多、销售量小的服装进行分析改进，让服装重获新生。
车，过去利用GPS进行数据采集，现在载运货车出厂时已安装传感器。Agheera，一个实时追踪解决方案的提供商，已经开发了一个可用于连接各种远程信息技术和传感器硬件设备开放平台，以便整合不同的应用程序和模式下的数据。这个平台能够合并多种资源，例如将货厢或卡车与一个易于使用、具有世界范围访问权限的门户网站相连，让物流供应商和客户都能在他们的各种设备上实时跟踪所有资产。线路，过去利用摄像头采集数据，现在美国Solar Roadways公司发明一种利用太阳能技术进行发电的路面，如果全美铺设这种路面，每年的供电量是全美用电量的3倍，若与电动车充电技术结合，电动车瓶颈迎刃而解，该路面下还可以安装各种传感器对车辆和其他线路信息实时采集。比如在车队和资产管理方面，传感器可以监测某个卡车、集装箱、ULD（航空载具）的使用及闲置频率，然后它们将采集这些数据用于最优化利用分析，通过测量负载能力可以了解特定路线上交通工具的闲置运力，从中提出巩固和优化路线的建议。这将创造车队效益、节约燃料，并减少空车返回的里程。
节点，尽管物流园区、物流中心目前仍以内部管理系统为主，如WMS、TMS、ERP等，但更多的中小公司已经通过Saas等互联网软件服务应用模式，向提供商租用基于Web的软件，可以用更低的成本，更快速地采用先进技术管理企业经营活动，此过程也为数据互联互通创造了可能。
我们把互联分为互联1.0和互联2.0。互联1.0中人通过移动互联，货、车、线路通过信息平台互联，节点和企业通过内部管理系统链接，互联1.0主要特点是互联有明确的边界，是有限的连接。互联2.0的范围要大得多，初步看来有三类企业及其联盟可能在未来举足轻重。
第一类是互联网企业（如谷歌、腾讯、阿里等），它们一直声称自己不是互联网企业，而是数据公司，这也确实是它们的战略核心。所以它们同时在设备和应用上加大投资力度，谷歌在无人驾驶车辆技术方面遥遥领先于汽车制造企业，而阿里也在汽车领域流露出野心。互联网企业通过终端设备提供对接平台业务接口，以服务数据化，数据服务化方式掌控全网资源，一个个庞大的网络帝国正超越政治边界急速膨胀。
第二类是以云服务和物流为核心竞争力的运营类企业，类似于亚马逊和京东，亚马逊AWS占有全球云计算市场份额的27%，营业利润率为23.5%，活跃用户数已经突破100万，其中包括900多个政府机构、3400个教育机构和超过11200个非盈利机构。 &AWS IoT&服务，使工厂生产车间、车辆、家电等物联网设备通过云计算技术相互连接。亚马逊通过开放其&亚马逊物流+&平台，将物流与云无缝连接。京东模仿亚马逊，虽然还没有那么强大，但方向颇为一致。
第三类是物流专业化互联网平台，物流是典型低利润、零散化行业，尤其在公路货运方面，如今分散物流资源联盟化趋势已经非常明显，一些平台开始着手物流联盟间资源整合，帮助企业完成全链条、多环节、跨行业物流资源整合和协同。如oTMS一站式运输服务平台，传化、天地汇、卡行天下等公路港整合平台，物流数据服务商G7等都崭露头角，表现出强劲的增长势头。
在&发现未知规律&这一层次，也会分出阶段。我们现在可以看到的是利用数据分析对未来事件发生进行预测，从而指导资源重新配置。例如，亚马逊使用大数据、人工智能、云计算等进行仓储物流管理，推出预测性调拨、跨区域配送。&双十一&到来之前，阿里通过预警指导快递企业提前布局仓库和运力资源。尽管目前我们认为这一预警已经相当厉害，但是从商业和物流运作来看，仍是沿着互联1.0模式在进行。而当互联2.0的商业化运作成熟后，物流形态可能会打破现有从分散到集中再到分散的轴辐型网络基础模式，步入在实操层面形散，而在协同层面高度组织化阶段，全新的物流组织形式将会出现。在此基础上，物流解决方案是否会出现颠覆性的商业模式？我们拭目以待。
在智慧物流自动决策层面，一些子系统中已经能够自动形成决策方案，例如自动化仓库中能够自动储存、自动分拣。在更大的范围我们还有待从无序走向有序，从封闭系统向互联系统跨越。智慧物流结构是围绕五大实体要素形成的物流数据感知、物流数据互联、物流规律发现、物流行为决策和自动执行的有机结构。
三、&智慧物流&的发展趋势
&智慧物流&有多种发展可能，在此主要提及三种趋势：
1.在物联网技术商业化背景下，智慧物流产业链全面爆发，形成设备、应用、平台、数据产品服务多层级多维度发展态势，产业规模巨大。而贯穿其中的底层技术需要同步发展，包括标准化技术的发展（如托盘标准化、集装箱标准化、车辆标准化等）、物联网技术的发展等。智慧物流产业链是一个巨大市场。
2.物流中最散小环节将最先被智慧化，然后再逐步瓦解互联程度低、组织化程度高的环节。因此公路货运、城市配送等分散无序的领域将率先实现智慧化。我们统计了国内&互联网+运输平台&（包括供应链服务、车辆调度、整合服务和物流交易等）的一些数据，从注册司机数、投融资额和注册货主数来看，车辆调度均表现突出。2015年和2016年，这个领域也是物流投资热点。对于大型传统企业，墨守成规的组织结构成为变革阻力，在互联网重构商业模式进程中，这些大型传统企业最终被迫互联网化。
3.共享经济在物流发展中逐步占据主导地位，将催生颠覆性物流组织模式和商业模式。我们最近的一项研究表明，&共享经济&已运用于集装箱运输行业。全球空集装箱调运成本每年达到150~200亿美元，BCG咨询公司去年11月份正式启动全球集装箱空箱共享平台，名为&xChange&。到目前为止，分散在全球的超过100家运输企业、20家租赁企业已经参与到市场中，平均每只集装箱可以节约200~400美元的成本，已经实现了每周超过35000只空箱的流转。下图显示在全球各个地区空箱都有很大的交换潜力。
在仓位共享领域，美国Flexe仓库资源共享平台，专做仓位分享，其他企业可以预定它在全美80多个地方的若干个仓位。而仓位共享在国内尚未起步。在快递送货领域，2014年Uber推出了一款产品叫Uber Rush，它用普通人作为messenger（信使）取货送货，Uber对外声称自己实际是一家物流公司，这也表明在物流共享经济方面它还有大的计划。2015年，京东也推出类似的&京东众包&，之后正式改名&京东到家&。目前&京东到家&临时快递员注册量已经达到25万人。2014年在同城配送方面国内一家快货运企业，也推出了类似众包的业务模式，货车司机通过抢单，就近取货，就近送货，数据显示，使用了该平台的司机，月收入可以从1万元增长到3万元。2015年美国物流领域风投项目中，有两个投给了共享经济。
从集装器具、仓位到人和车，只要有资源，就有可能共享，用共享方式配置资源，就近方式服务，物流将用更高度集中的智慧中枢指挥更分散的行动。一个令人兴奋的智慧物流领域大门已经打开，让我们一起去探索。君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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EPC项目中的工程物流管理
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3秒自动关闭窗口加快货品编码技术（EPC）的应用-综合物流论文-物流天下全国物流信息网
加快货品编码技术（EPC）的应用摘要：... ...□北京工商大学经济学院洪涛于诗语 &&&&产品电子代码及其技术 &&&&物联网由产品电子码（Electronic　Product　Code）、电子标签（Radio　Fre-quency　IDentification）、互联网（Inter-net）三个元素的有效组合，孕育出正在改变世界的网络体系。 &&&&1.产品电子代码 &&&&产品电子代码又叫产品电子编码。它是指国际条码组织推出的新一代产品编码体系，原来的产品条码仅是对产品分类的编码，EPC码是对每个单品都赋予一个全球惟一编码，EPC编码96位（二进制）方式的编码体系。96位的EPC码，可为2.68亿公司赋码，每个公司可以有1600万产品分类，每类产品有680亿的独立产品编码，形象的说可以为地球上的每一粒大米赋一个惟一的编码。 &&&&2.电子标签 &&&&电子标签是由一个比大米粒1/5还小的电子芯片和一个软天线组成，电子标签像纸一样薄，可以做成邮票大小，或者更小。电子标签可以在1~6米的距离让读写器探测到，电子标签一般可以读写信息，电子标签是一个成熟的技术，电子标签的特点是全球统一标准，价格也非常便宜。EPC电子标签通过统一标准、大幅降低价格、与互联网信息互通的特点，使电子标签应用风起云涌，在2006年全球电子标签应用将达到每年600~800亿片的用量。电子标签与阅读器之间通过耦合元件实现射频信号的空间（无接触）耦合；在耦合通道内，根据时序关系，实现能量的传递和数据交换。 &&&&3.二者的关系（1）EPC的载体是RFID电子标签，并借助互联网来实现信息的传递。EPC旨在为每一件单品建立全球的、开放的标识标准，实现全球范围内对单件产品的跟踪与追溯，从而有效提高供应链管理水平、降低物流成本，EPC是一个完整的、复杂的、综合的系统。（2）一个带有电子标签的产品，电子标签中有这个产品的惟一编码，当这个带有标签的产品通过一个读写器时，这个产品的信息就会通过互联网传输到指定的计算机内，这个是一个全自动的产品流动监测网络。 &&&&（3）EPC开放网络系统（物联网）将在全球范围内从根本上改变对产品生产、运输、仓储、销售各环节物品流动监控的管理水平。EPC开放网络（物联网）是构建在互联网之上全球物品流动信息传递网络，互联网上开展了许多服务，这些应用开始渗透到人们的生活中，如电子邮件、IP电话、网上新闻、网上游戏，这些都是互联网的应用，EPC开放网络（物联网）也是一种应用，但这种应用是和产品生产、产品销售紧密结合的应用。香港货品编码组织及EPC应用 &&&&GS1　(Globe　standard　1)　是一个组织的英文全称，不是缩写，它同时包含了五个含义：①一个全球系统；②一个全球标准；③一种全球解决方案；④世界一流的标准化组织（供应链管理／商务领域）；⑤在全球开放标准／系统下的统一商务行为。GS1是一个非盈利组织，也是世界上最广泛应用的供应链标准系统。它为了改善全球和跨区域供应链的有效性和透明化，致力于开发管理及执行GS1全球性标准。它旨在建立一个为了企业利益和人们生活，所有物品和相关信息都会随时随地有效安全流动的世界。 &&&&GS1已成立30年，现在拥有逾100万企业会员，来自109个成员组织，遍布全球150个国家和地区，应用于20多个行业。 &&&&在现代的供应链和商贸物流中提升企业能力靠的是价值、速度和透明度。通过GS1标准和技术可以进行鉴别和自动化数据采集；可以通过GS1码和产品电子代码标准提高透明度；可以通过电子产品代码信息服务标准和平台解决方案进行信息追溯、通过电子数据交换信息标准进行沟通交流，GS1使全球贸易共同体成为可能。 &&&&GS1是全球通用的商业语言，它的综合优势是改善改善供需链的有效性和清晰度。它参与的行业包括快速消费品、卫生保健、食品、玩具、服装纺织品、消费性电子产品、物流。它用于执行、咨询和培训，比如应用于香港供应链创科中心、供应链委员会。它的相关企业包括香港eID、通商易、香港货品编码协会数据中心、踪横网等等。 &&&&GS1系统包含以下四个部分：（1）条形码：是自动识别的全球标准，可以快速准确地确定价格或位置；（2）eCom：是电子商务消息发送的全球标准，可以快速有效精确的进行商业数据交换；（3）GDSN：是全球数据同步网络，为有效的贸易交易提供标准可靠的数据；（4）全球性的产品电子代码：是基于电子标签识别的全球标准，使信息透明化，更精确快速，并且成本低。 &&&&GS1架构通过B2B的数据处理方式（比如通商易的使用）体现了速度，通过信息和货物的透明化（比如踪横网的使用）体现了透明度，通过条形码等一些为了商标完整和消费者安全的产品质量信息体现了价值。GS1使得一些基础建设成为可能。在共享方面，制造商、品牌商、第三方物流、第四方物流、经销商、零售商通过GS1在供应链股东中进行关键业务信息交换，包括业务交易、关键位置的信息、关键商品的信息、产品批量生产的信息、产品质量的信息、产品鉴定的信息、由来发展的信息。而消费者则通过电脑、自助服务机、用手机通过SMS中心发信息等方式进行网络信息共享。由此可见，GS1是通往效率和创新的密码。 &&&&EPC/RFID技术应用于仓库管理领域的优势。 &&&&EPC　/RFID电子标签的数据特点是：（1）无接触读取；（2）远距离读取；（3）动态读取；&（4）多数量、品种读取；（5）标签无源；（6）海量存储量等优势。这些都是条码无法比拟的。因此采用EPC电子标签技术，可以实现数字化库房管理；并配合使用EPC编码，使得库存货品真正实现网络化管理。 &&&&仓库管理系统将实现：（1）货品动态出入库管理；（2）极大提高对出入库产品信息记录采集准确性；（3）灵活的可持续发展的体系；（4）系统能在任何时间及时地显示当前库存状态；（5）独立的工作平台与高度的互动性；（6）实时性信息收集和传输将提高工作效率；（7）方便的管理模式、准确快捷的信息交流；（8）易操作性的介面设计将降低库存管理的难度；等诸多优势。踪横网服务 &&&&（一）产品电子代码网络计划 &&&&香港货品编码协会通过建立产品电子代码网络（即香港的产品电子代码网络计划）使香港企业的供应链透明晰化，具体包括：（1）产品电子代码网络计划是在粤港科技合作资助计划背景下，由香港特别行政区出资建立；（2）六个创建计划中的一个已于2007年完工；（3）它创建了包括香港和全球产业用户的相关业务案例；（4）确定RFID行业需要；（5）为技术合作伙伴和产业用户二者降低阻碍。 &&&&香港电子代码网络计划的目的是全球端对端透明化。货物流由中国的制造商通过第三方物流经由作为“仓库”的香港，再通过第三方物流流向需求方――国外的零售商。经过从生产、整合，到运输、仓储，再到运送、分货和经销的流程。而基建应用（包括库存/财产管理、仓库管理、追踪式物流服务和生产进度管理）与货物流由电子代码数据流连接起来，以实现全球端对端的透明化。 &&&&其中，香港电子代码网络构建计划中已有的参考案例有：（1）香港和大陆的供应链透明度比较时，以溢达集团为例，香港的合作意识有限；（2）香港和美国的供应链透明度比较时，可以通过伟易达通讯和沃尔玛公司比较，也可以通过马克国际证券和马士基物流集团的比较中得出结论；（3）香港和欧洲的供应链透明度比较时，领先的德国零售商拥有先进的亚洲物流项目；（4）香港和日本的供应链透明度比较时，香港进行了电子代码全球化运输，日本则是进行物流产业全球试点。 &&&&香港电子代码网络构建计划已有的成绩有：（1）香港EPC网络成功建立了一个基于标准建立的电子代码全球网络结构，使全球整体供应链透明化；（2）从生产点到交货点成功追踪加了标记的标签；（3）从制造商成功发送电子代码的预先发货清单到物流供应商和物品接收者，当带有预先发货清单的物品自动通过香港EPC网络实时对账完成后，生成发货的电子收据将回到生产者；（4）为了进行实时的数据交换，成功地将条形码、全球定位系统、Gen2　超高频电子标签、高频电子标签技术和基于标准的电子产品代码信息服务构建结合起来；（5）成功地在香港和大陆之间实时追踪半成品部件。 &&&&（二）踪横网及其运营 &&&&基于粤港科技合作资助计划的成功举办，电子代码网络工程于2008年作为一个以标准为基础的社群服务平台EZTRACK（踪横网）开办，该网从生产点，经过物品中转，再到销售点，提供全球可追踪服务。它是一个基于网络的，与电子标签、条形码、全球定位系统、传感器等技术兼容的应用。踪横网的口号是“货品行踪，掌握之中”。 &&&&踪横网的运作模式是通过与其他商业机构、海外以及本地合伙人以及异地的电子代码网络进行连结得到的第三方解决方案（比如：流水线、仓库管理系统），在中心处汇总处理，再经过数据流的分析、价格自动化、冷冻环节、货盘联营、记录追踪等步骤提出合伙人发展的解决办法。此项服务的主要目的，是协助企业加强资讯的透明度，使他们能以胜人一筹的资讯于市场上快人一步，从而提升客户满意度。 &&&&BarcodePlus――让货品资料上网一查即知 &&&&为了进一步巩固香港购物天堂的声誉，香港货品编码协会(GS1HK)设立Barcode　Plus信息平台，此网站向消费者提供免费的“一站式”服务，用来查询产品的质量与安全性。用户只需简单输入产品上的条形码编码，即可获取产品在货架上的寿命、来源地、材料及包装，最重要的是可获得产品质量认证的图像和测试报告，这将大大提高产品中整个供应链的透明度，使用者也可以运用手机短讯，输入附于产品的“防伪条形码标签”上的验证码来验证产品的真伪。 &&&&基于市面上产品的回收事件与假货流入市场情况，BarcodePlus是第一个一站式产品质量与安全信息网上平台，成功利用条形码的特性和功能开创出新的应用，令条形码的功用不再局限于零售扫瞄，更可让公众人士和商业社群查阅更全面的产品信息、产品测试报告和证书，以确保消费者所购买的产品是由品牌持有人或供货商所提供的正品。 &&&&香港货品编码协会宣称Barcode-Plus　的最终目标为： &&&&1.提高产品信息透明度，让消费者可以找到合适的产品 &&&&2.加强公众对产品和食物安全的认知，推广购买正品 &&&&3.透过改善信息透明度，令企业在运作供应链流程上更具效率和成本效益 &&&&4.保持在当地流通的香港品牌的可靠性和诚信 &&&&BarcodePlus能够对品牌业者/零售商带来的益处包含有：有效宣传品牌、增强消费者信心、创造更大商机、提升营运效率以及推出有效的宣传计划，它更可以藉由产品验证使企业能保护品牌公信力和价值、维持品牌形象和声誉、开拓市场推广管道以及与贸易伙伴和消费者建立更紧密的连系。上一篇：下一篇： 9-25-54-214-171-133-254-225-85-211-5暂无评论热门关键词：
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物联网对信息化物流建设具积极意义
最新统数据表明，过去一年里，每个国人平均收到7个快递，年快递运输总量极为庞大，物流压力也显著增长。随着物联网应用范围扩大，又将为物流业带来何种改变呢？ 　　从智慧地球到感知中国，物联网技术促进了人与物、物与物的交流，加快了物品与网络的融合，使工作生活时时连通、事事链接，这些激励人心的愿景，是物联网技术给社会绘制的宏伟蓝图，也促进和推动着物流企业技术上和管理上的进步，带给物流企业一些机遇和挑战。 　　物流信息化具国家标准 　　物流信息化可谓2013年初物流技术装备行业的重头戏。物流信息化领域翘首企盼多年的政策终于在2013年初正式出台。工业和信息化部于1月份印发了《关于推进物流信息化工作的指导意见》。 　　这是国家第一次出台专门针对物流信息化的政策文件。其不仅为物流信息化的发展指明了方向，加速了我国物流信息化体系建设步伐，也给物流信息化厂商营造了更为广阔的发展空间。工信部为推进物流信息化，设立了专项资金，还在税收、收费、投融资、信用和监管等方面提供政策支持。更为重要的是，工信部专门开展了八大重点试点示范工程。这些试点示范工程涵盖了物流信息化的当前发展重点和关键，物流企业和物流信息化厂商可以参与到工程的建设中去，能够直接起到推动相关产业的快速发展的作用。 　　物联网推进新型物流体系建设 　　物流领域是物联网相关技术最有现实意义的应用领域，物联网会进一步提升物流智能化、信息化和自动化水平，推动物流功能整合，对物流服务各环节运作将产生积极影响。 　　在生产环节，EPC技术的深入广泛应用将大幅提高生产效率;在运输环节，EPC和RFID技术，及软件系统将实现可视化跟踪管理和智能调度，提高运输效率；在仓储环节，EPC技术及智能系统的应用，将提高作业效率，降低作业成本，提高库存管理能力和空间利用率等;在配送环节，综合应用物联网技术后则可以大大缩短拣选时间，提高拣选效率，掌握预期的到达时间等；在销售物流环节，智能货架自动识别并随时报警，通过网络实现敏捷反应。 　　随着物联网概念的引入，技术的提升，政策的支持，相信未来物联网将给中国的物流业带来革命性的变化，中国的物流业将迎来智慧物流蓬勃发展的时代。
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