走进合福高铁列车驾驶舱&揭秘高铁司机是怎么干活的&
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原标题：停车误差20厘米 上厕所需申请
出发前，司机正在核对驾驶舱内的各种数据。
根据计划，6月初合福高铁进入通车前运行试验阶段。在此期间，沿途车站客运人员与高铁列车乘务人员等都会处于“正式工作”状态。
俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，合福高铁开通后时速达到300公里，近乎“贴地飞行”。每30秒要踩一下特定的踏板、驾驶室内全程只有司机一人、行车时不准上厕所……即将“掌舵”合福高铁的司机们是如何驾驶的？高精尖仪器密布的高铁驾驶室“长”得什么样？江淮晨报、江淮网记者进入驾驶舱，揭秘“开火车的人”。
每隔三十秒就要“跺”下脚
通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端，与商务舱共享一节车厢。在这节车厢中，近四分之三的面积由商务舱占据，除去设备，驾驶室里可活动的范围不足两平米。
“普速列车的火车有司机和副司机两人，可以相互提醒，我们只有自己。”即将服役于合福线的高铁司机殷浩坤告诉江淮晨报、江淮网记者，合福线在高铁运营的全程都不会更换司机，驾驶室内始终只有司机一人。
驾驶室内，只有一把可旋转的靠背椅，但是各种环绕着司机的仪表和挡把才是他们施展才华的天堂。
作为公共交通工具，安全是最重要的命题。由于高铁速度很快，不能出现毫厘差错，这要求司机必须聚精会神。“为了防止司机疲劳，驾驶室内有一个特殊的踏板，司机必须每隔30秒就踩一次。”殷浩坤称，如果超过30秒没有去踩踏板，系统就会报警，7秒钟后则会自动停车。
失误多了会吊销驾照
按照铁总的初步方案，线路密集的合福高铁开通后，每天将有至少30多对高速动车在两地间飞驰，也就是说，平均20多分钟就有一列高铁驶过。
“这要求司机对时间的把握要十分准确，因此必须严格按照规定的速度行驶。”殷浩坤透露，驾驶室内有一个恒速按钮，这相当于汽车的定速巡航。
然而，坐过高铁的市民都知道，列车在行驶过程中，并非匀速。
“加速、减速太频繁，坡道、弯道和进站对速度的要求都不一样，这些都需要人工调节。”驾驶员王震两手各握着一个手柄表示，右手使用的手柄相当于油门，左手使用的手柄相当于刹车，手柄前方则是六块不同规格的液晶屏幕。
王震称，一名合格的高铁司机，实际车速和规定车速相差不超过5公里/小时。
“时速达到300公里后，即便实际时速相差六七公里，旅客也是感觉不到的，但对高铁司机来说，就是操作失误。”王震称，高铁运行中所有的操作和数据，在上海的调度中心都能实时掌握。
“如果出现操作失误，高铁司机的驾照就要被扣分，甚至会被吊销驾照。”王震透露，驾照“难考极了”。
“高铁司机都是从普速列车司机中选拔的，还需要通过与飞行员相同标准的心理测试、压力测试，再去北京接受理论培训和实际操作培训等，最后才能成为高铁司机。”王震称。
上下班都要查“酒驾”
对于高铁司机的要求，显然比汽车司机严格多了。
“必须至少提前2个小时到达派班室待命。”王震说，司机在上车前还要接受酒精含量检测。
“确切地说，这台仪器是检测口腔异味的，因为即便是吃了大蒜或抽烟，在接受检测时，也会报警。”王震称，如果仪器报警，就要去刷牙并休息一会，再接受检测。
“只有通过仪器检测后，才被允许上车驾驶。”王震称，由于仪器带有摄像头，必须是本人接受检测。
此外，司机完成驾驶后，还要再次接受仪器检测，确保在驾驶过程中没有喝酒等。
“若发现饮酒，处罚是十分严厉的，起码是待岗。”
停车误差不超过20厘米
在高铁的站台，总是有地标提示，这是哪一节车厢停靠的位置。
“停车时，误差不得超过20厘米，否则会被落实责任考核。”殷浩坤表示，8节车厢长度为200米，16节车厢的高铁长度400米，这么长的列车停车时，控制这个大家伙停好车并不容易。
“停车技术也是检验司机驾驶技术的重要标准。”殷浩坤称，在高铁站台都会有一个标牌，那便是司机停车的参照物。
“当司机的眼睛与驾驶室内的某个位置以及标牌成一条直线时，就是停车的位置。”殷浩坤称，由于每个站台不一样，驾驶的车型也不一样，加上司机的坐姿也不同，所以，停车主要依靠司机自己的经验。
上厕所需申请
独自驾驶对司机提出了更高的要求。
由于高铁系统是高度自动化和智能化，列车会自动调整甚至自动停车。一旦出现这种情况，司机就要下岗。
“司机往往不敢把空调开足，防止打瞌睡。另外，驾驶过程中不能喝水、吃东西，当班前一天的饮食也格外注意。”殷浩坤称，不敢喝水的原因很简单，就是害怕上厕所。
“高铁行车过程中，禁止司机上厕所。按照我们的要求，是禁止司机离开驾驶室。”殷浩坤透露，如果内急，要通过对讲机提前申请并获得批准，在到站停车时才能上厕所，而且必须要有列车长和机械师帮助，一人提前确保最近的洗手间没人，另一人守在驾驶室。“第二天要出车的话，我连最爱的火锅都不敢吃。”
“驾驶室内永远不能没人，即便是进站停车。”殷浩坤说，在连续驾车不超过4个小时的前提下，高铁司机会在到达站的公寓休息，休息4个小时后继续上车驾驶。
“到了规定的休息时间，司机必须休息，这是强制的。”
晨报记者 佟人冬/文 李福凯/摄
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合福高铁或将开行动卧列车
晨报讯 今年1月1日起，铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，这样所在地的旅客只要在高铁上睡一觉就能抵达目的地。江淮晨报、江淮网记者昨日从合福高铁安徽段了解到，合福高铁运营后，也有在节假日开行动卧的可能。
“联调联试阶段，曾经在夜间进行过试跑，技术上已经完全没有问题。”上海铁路局首席技师戴建军称，无论是软硬件还是驾驶资质，在合福线上开设夜间奔跑的动卧列车都没有问题。
对此，上海铁路局常务副局长周红云表示，开设动卧要根据客流量设计。
“根据预期，合福线开通后，会很火爆，这也有了在节假日开设动卧的可能性。”周红云称。晨报记者 佟人冬
(责编：关飞、张磊)
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什么专业可以当高铁司机？？？求收藏
我明年想报本校，想问一下什么专业可以学习高铁司机，可以安排工作吗，希望大神求解。
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高铁司机是需要开车经验的，要从普速开始，需要考证
我来看回复
学开高铁。。。也是醉了。。。通常机械专业的能开火车，其他专业不太了解
火车证专业 ~~~~只要心中有灯，前方的路就不会有黑暗。
这是大学不培养司机乘务……
暖　　　　　 ～～～～～我请你吃章鱼小丸子炸臭豆腐上校鸡块烤面筋麻辣鸭脖酸辣粉鳕鱼盖浇饭手抓饼瘦肉丸布丁巧克力奶茶寿司驴打滚儿果脯绿豆糕夫妻肺片圆笼粉蒸肉麻辣猪肝掉渣饼东坡肉板栗烧鸡可乐鸡翅　　跟我一起玩好不好呀～～～～
你这古怪的想法大家已经不能直视！我们学校不是培养司机和售票员的！
楼上说的对，我们是培养搬砖工人的
我们学校确实不培养司机，但是我们学校毕业生当司机的真的有一批，去年济南局招的电气的全是司机
美橙互联-十年品质,建站顾问,一对一顾问服务!
你说的是铁职的培养方向，我大本科怎么可能会有这种专业
你在逗我吗　　　--愿你一生努力，一生被爱，想要的都拥有，得不到的都释怀。
告诉你个地方，那里培养司机，石家庄铁道技术职业学院
我们学校只培养清洁工和搬运工
这么想开高铁？你不知道高铁开久了会影响某方面能力的啊？
还是搬砖吧
蓝翔！！！学好挖掘机什么不能开？
三百六十行何必非得拘泥于某一职业呢？而且就火车司机这一职业，对身体健康影响很大的
上铁职院就可以
没必要本科
而且现在动车组都有列控系统
速度 时间 基本上是全自动控制
机乘很少手动操作
专科生就能去，，，，
高铁司机？去专科看看吧，这是本科学校
这会儿按说已经到了各省该来录取通知书的时候了 你确定你现在报考学校?
顶该群可以寻丢失物品，包含全校所有班级各一人，为本班做贡献，欢迎您的加入，好心人走遍天下。。。　　　　　～～铁大互助群号三四三一八六四八二。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或【点赞】一段罕见视频：高铁司机开起车来...大写的帅！_新浪新闻
“目标速度，250公里。断电好。70公里。过分项，注意。断电。闭合好，过仪表，显示正常。目标速度310公里。”央视财经《经济半小时》 记者记录了高铁驾驶室里的日常：每一列高铁列车的驾驶都由一位司机独立完成，每天少则一千公里，多则两三千公里。这些孤独的铁路侠，在将近四个小时的路程之中，很可能连喝水和上厕所都顾不上...我们的回家路，是他们默默守护！△分享一段罕见视频：高铁司机开起车来 那才叫大写的帅！交通运输部的数据显示，今年春运，铁路、公路、水路、民航客流量占比分别为12.0％、84.6％、1.4％和2.0％。而从方式选择来看，高铁成为了旅客出行首选。干净、高效的高铁不仅仅给旅客带来舒适感受，更是安全的保障。一个人的征程：30秒间隔踩踏报警装置 高铁司机无暇喝水如厕苗铮是北京铁路局京沪高铁车队的一名司机。一大早苗铮就洗漱收拾完毕，准备出门了。对于他来说，虽然每次出勤的北京南站距离家里只有几公里，但是他在各地的宿舍度过的日子却要比在家多得多。穿上制服，带好帽子，独自出门，每次踏出家门，就意味着他至少要离开家四天。在京沪高铁车队的派班室，苗铮按照规定进行出勤登记、酒精测试等等，经过一系列的严格程序，他才能够开始这一天的出勤。在派班室，我们看到了很多高铁司机，他们都来自京沪高铁车队。每一位高铁司机，都至少要有十年以上的火车驾驶经验，并且要经过层层选拔、测试、学习、实战，才能够成为时速三百公里的高铁列车的驾驶者。京沪高铁车队一共有190名司机，每天在岗当班的要有160多名，负责115对往返列车的驾驶，这也就意味着，每位司机师傅的休息时间都很少，而春运期间，京沪高铁还要增开车次，车队的师傅们将更加忙碌了。京沪高铁车队队长 麻然松：1月14号开始，加开11.5对儿，也就是每天我需要增加10名司机，在原有的基础上，再增加10名司机担当任务。登记完毕，进入北京南站，苗铮踏上了今天他当班的列车，进入了驾驶室。这个不足四平米的高铁驾驶室里是所有高科技集合的地方，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面，驾驶室前方集成了各种仪表盘，每一列高铁列车的驾驶都由一位司机独立完成，每天少则一千公里，多则两三千公里，这个不足四平方米的驾驶室，就是高铁司机们独自坚守的岗位。北京铁路局机务段京沪高铁车队司机 苗铮：我跑到济南西，休息两个小时，之后在北京南，然后晚上再去入库。驾驶16节车厢的高铁列车，从45公里每小时，提速到300公里每小时，苗铮目不转睛地盯着前方和仪表盘。苗铮：目标速度，250公里。断电好。70公里。过分项，注意。断电。闭合好，过仪表，显示正常，目标速度310公里。行车中，苗铮不断地做着手势，喊着口号，这正是每个高铁司机在列车驾驶中的规范动作。每做出一个对列车的操作，他不仅要执行，还要喊出来确认，更要做出手势提示自己注意力集中。从北京驶向济南西的途中，一路灰蒙蒙的雾霾让能见度变得非常低。苗铮：您好，高15司机，我这区间大雾，瞭望距离不足200米。好嘞，注意安全……虽然是严重雾霾天气，但是高铁列车的速度仍然保持在三百公里每小时，这意味着，列车每秒钟都要驶出83.3米，能见度却不足二百米，这让苗师傅比平时更加小心翼翼。一小时32分钟后，列车安全、正点、准确地停靠在了了济南西站。下了车，完成了第一趟任务，苗铮这才稍稍地松了口气。到达济南已经是中午一点多，苗铮在休息室吃了盒饭。由于在开车过程中精力非常集中，所有的高铁司机每完成一段行程，到站无论什么时间点都必须在宿舍休息，这既是身体需要，也是工作的强制要求。司机休息室里一片静悄悄，苗铮的休息时间是两个小时。两个小时后，他又将踏上济南西返回北京南的列车。再次上岗的苗铮坐在驾驶室里依然是神情专注、目视前方，记者注意到，除了眼观六路耳听八方，苗铮的脚，在驾驶列车的时候也始终不能闲着。他一直不停地在用脚踩着下面的踏板。直到列车在中间站停靠时，苗铮才跟我们讲述了其中的玄机。苗铮：你看这个脚踏，ASD装置这叫，每隔30秒，你看现在红色出来了，报警声，能听到了，这就是报警声，我必须再踩它一下。原来，这是高铁驾驶室的一个特殊装置，为了让司机师傅时刻保持清醒，每30秒之内，司机需要踩一下这个脚踏装置，如果超过30秒没踩，驾驶室就会发出警报声，如果超过40秒没踩，整列高铁列车就会直接紧急制动，被迫停车。因此，每一位司机在驾驶过程中都必须时刻坚守，保持脚踏的动作。如果是驾驶较远的路程，那么这将近四个小时的路程之中，司机师傅很可能连喝水和上厕所都顾不上。苗铮：红黄灯，站内停车，严守速度，站台右侧，双股停车，选择右侧。傍晚时分，苗铮驾驶的高铁列车驶入北京南站，旅客们平安到达，但是苗铮一天的任务还没有完成，他还需要把在线路上运行了一天的高铁列车，送回位于北京丰台区的动车段进行检修。忙活到晚上八点，苗铮终于完成了这一天的工作。但是虽然人在北京，他却不能回家，因为明早还要驾驶京沪高铁的第一班车出发，只有短短几个小时的休息时间，按照规定，他只能回宿舍休息，而且出来上班这几天，他们工作规定禁止使用手机，虽然很想孩子，但是他却没有办法联系家人。凌晨两点，仅仅休息了五个小时，宿舍里的灯又亮了。今天，苗铮的任务是驾驶京沪高铁线路上的第一辆车，也叫动态检查确认车。这是每天线路上的高铁列车开始正式运营前，都会发出的一辆区间高铁空车，来动态检查高铁线路和车辆的状态，确保白天里繁忙、密集的高铁能够安全、正点地发车。4：40分，0检7487号动检确认车就要发车，苗铮提前将近3个小时起床，因为发车前他还有一系列的准备工作要做。凌晨三点，在一片寂静中，苗铮穿梭在铁轨间行走。3点30分，苗铮提前一个多小时到达了驾驶室。苗铮：我得做好多的准备工作，这个车一上车没升弓状态，我得升弓，然后做各种的机能实验，确保这个动车组运行正常。紧急制动实验，开始实验，将制动手柄置于紧急位。苗铮一直在“自言自语”着，一遍遍检查、输入、确认，以确保万无一失。4点30分，列车缓缓开出动车段，这辆16节车厢的动检列车从北京南站驶向天津西站。像苗铮一样，每天，高铁司机们都在重复着一个人的征程，但是他们的肩上却担负着每列车一千多名旅客的舒适和安全。90后工程师高空清洁高铁车身 不仅是美观 而是安全必需晚上七点，北京几大火车站发往全国各地的高铁列车逐渐少了，北京动车段内却逐渐忙碌了起来。这里就是高铁列车的家，一列列高铁列车逐个入库进行检修调试。北京动车段一级修车间的工程师韩朔风来到了调度室领取今天的动车检修任务。这一天，韩朔风领到了一张长长的任务单。平时这里通常是45组列车，今天晚上这里却来了70多组列车，这就意味着，这些动车段内的工作人员，他们需要通宵达旦不间歇地工作，下班时间也从原来的早7点延长到了9点，这样才能保证完成所有列车按时完成检修保养。央视财经《经济半小时》记者：我们现在看到的这趟高铁列车，就是从上海返回北京的列车，我们看到由于受这个雾霾天气的影响，这个洁白的车身已经变成了灰黄色，上面有很厚的这个尘土，所以现在这个高铁列车擦车的频率，从两天变成了一天，那么以保证这个车身的整洁还有高压设备的安全，这里面每一位工作人员，都面临着更大的压力。用手指在车身上一划就会发现，一层厚厚的雾霾和尘土颗粒附着在了车身上。它不仅影响了列车的洁白美观，更有可能影响列车的行车安全。韩朔风：像车里绝缘子高压设施基本都是，每趟回来都要上去做绝缘子保洁，受电弓区清洁。和其他三位搭班的同事一起，韩朔风开始了今天的工作。他们的班组被大家称为“大学生班组”，这几位年轻的小伙子都是毕业不久的大学生，也都是90后的工程师，四个人分头行动，韩朔风和一位同事，登上了三米多高的车顶，这是连日的雾霾给他们的工作中增加的新任务——擦拭车顶的绝缘子。两桶3公斤的清洗剂、两条除尘毛巾、一块百洁布，是他们所有的工具。拿起抹布和水桶，在三米多高的车顶飞檐走壁做保洁工作。韩朔风：车脏会导致它的绝缘性不良，就会容易造成污闪，轻的来说可能对这些车上的设备会机伤，重的可以说是导致这个接触网烧断，造成整个线路没有电。一天运行后，绝缘子上往往会糊上厚厚的一层尘土，若不及时清理，绝缘子绝缘性能会大大降低，在运行中可能会发生“污闪”，造成绝缘子击穿，严重情况下非正常放电会造成接触网过流、损坏电力系统，造成线路瘫痪。这个看似普通的清洁工作，却容不得一丝马虎。最多的时候，韩朔风和他的同事们平均每天都要擦拭超过3000个绝缘子。韩朔风在车顶和车内忙活着，他们这个小组的另外两位同事却钻入了车底，开始检查列车走行部的状态，任何一个螺丝钉的松动，任何一点机油的缺少，对于时速三百公里的高铁列车来说，都是安全的隐患。不仅如此，就连列车上的马桶，也需要他们工程师亲手去修。韩朔风：厕所按情况来看是它的冲水按钮不管用了，我看里面的线有没有问题，而且打开看可能应该是有地方堵了。我以前想的动车高科技，也是电脑之类的，没想到螺丝、擦桌子，然后掏掏厕所，这么简单的琐碎的事情。设身处地着想，如果是我自己坐车的话，比如说我想上厕所了，厕所堵了上不了那肯定自己就不高兴了，想想别人坐车肯定也是这样的，换位思考。夜里1点40分，韩朔风和同事们送走了两辆检修完毕的列车，又迎进来一辆新车。几乎没有休息，他们就开始为这辆动车更换雨刷器。一夜奋战过去了，早上七点，检修好的动车不断出库，但是由于最近车次增加工作量加大， 还有几辆未检修的车等待入库，韩朔风和同事们必须争分夺秒完成最后的检修任务。九点多，四个年轻的工程师终于坐在食堂里吃了早饭，距离他们昨天吃晚饭已经过去了15个小时，而这15个小时之间，他们一直马不停蹄地在工作着。韩朔：两三点的时候，觉得最饿的时候，现在已经没什么胃口了。雾霾严重，蜘蛛人高空清洗高铁绝缘体 用生命换安全在白天的时候，高铁动车疾驶，特别是春运期间，可谓是一片繁忙。而事实上，在晚上的时候，特别是深夜，高铁线路上才是最忙的时候，尽管铁道线上没有列车的疾驰，但是天窗作业的工人们则必须在这个时候，完成线路的检修。1月9日23点，北京铁路局供电段高铁车间北京南供电运行工区内，铃声打破了深夜的宁静。与此同时，北京南站内的最后一班车也驶离了站台，距离明天第一班列车的发出还有五小时左右的时间。这段时间被称为天窗作业时间，在这有限的几个小时内，各部门要对所有的高铁设备进行检查、维修，以保证新一天的运行的安全。北京铁路局供电段北京南供电运行工区 副工长 吴兴福：任务就是清扫分段绝缘器，一定按照技术标准来检查，一定要认真仔细，再一个就是巡视的时候，一定要把各个角落都要看清楚，需要咱们调整的，一定要认真仔细的。供电段是保障高铁运行的重要部门，每年进入春运后，北京南站高铁动车愈发密集，保证动车的动力源泉——供电设备的正常运转就显得至关重要。这个工区总共只有32名位工人，每班16人，他们却负责了142公里高铁供电设备的检修。每个人都有自己的重任，他们抓紧时间拿工具、装车、准备出发。吴兴福：因为雾霾天比较严重，咱们要加强检修次数。高铁接触网电压是27500伏，供电设备都在6米以上的空中，与其他工种不同，供电段的工人们面临着高压、高空、高危的考验。11点30分，吴兴福和同事们来到了集合点，他们清点人员，工具，做好各方面准备，等待天窗时间的一声令下。开工的第一道工序，就是要验电、接地线，与高压电打交道，他们需要格外小心，才能确保万无一失。这个高达六米，可以在轨道上滑动的梯车，就是工人们每次执行任务时必不可少的工具。通过它，他们要攀登上6米多，甚至十多米的供电设备进行作业。为了保护在高空作业的同事的安全，梯车下面的四角分别由四位工人把守。两位工人师傅身手矫健地爬上了六米高的梯车，在梯车的顶端，只有一平米大小的平台可以让他们二人容身，这样狭小的空间，记者根本无法再登到梯车的顶端。央视财经《经济半小时》记者：咱们是用什么来擦？北京铁路局供电段北京南供电运行工区工人 张东海：主要是绝缘棒必须用酒精擦这个，咱们的碳粉要是蹭上不绝缘了，蹭上导电的东西就必须用酒精把它擦就能绝缘了。吴兴福：这个叫分段绝缘器，由于这个经常过机车，它那个碳粉有这个拉痕是黑颜色的，由于这个雾霾天气也造成它这个绝缘性能下 降，我们就是要经常清洗。每一个绝缘设备，都需要一点点用酒精擦拭，并且要检查每一个细节是否正常。这一天夜里，北京刮起了三四级的寒风，在高空中，风力还要更大一些。两位工人师傅把安全带寄到钢索上，站在狭窄的梯车边缘像蜘蛛人一样，去擦拭距离地面8-10米的高压设备。北京铁路局供电段北京南供电运行工区 工人 夏雨：毕竟风大，然后会轻微晃动感觉到，因为毕竟上面的线细。记者：在上面感受到的风比地面上大多少？夏雨：大不少，在底下站着感觉没什么事，在上面干活能把脸吹僵了，身子是热的，脸是僵的那种感觉。这样的设备，今天工区的小组要检修和清洗11处，都需要爬到高空中去执行。在不到三小时内完成这些任务，紧张程度可想而知。吴兴福：今天主要是11处，来回走要三公里。3点20分，天窗作业时间结束，师傅们加紧收工、清点。回到了会议室，吴兴福和同事们被冻僵的手和脸才缓了过来。此时已经是凌晨4点20分，年轻的师傅们早已饥肠辘辘，迫不及待地到厨房煮了热气腾腾的方便面。央视财经《经济半小时》记者：你们回来经常吃方便面当夜宵吗？张东海：没别的吃的。这也省事，也快，都是半夜都想回去赶紧，赶快回去睡觉去，生物钟都乱了，像我们这个。日列车运行图调整后，北京铁路局始发终到图定列车达到606对，较2016年增加30.5对。为满足2017年春运旅客出行需求，节前安排始发增开列车运行线80对，节后安排始发增开列车运行线75.5对。这就意味着，北京铁路局供电段高铁车间-北京南供电运行工区，天窗作业的师傅们将比往常更为紧张和繁忙。你会喜欢?【曝光】触目惊心！带菌带血的旧衣，竟变身"外贸尾单"网上热卖！?【提醒】网警发布：这些行为可能让你倾家荡产！来源：央视财经《经济半小时》本文编辑：李天路为他们点赞！↓↓↓欢迎分享~【本文来自微信公众号“央视财经”】
下属事情做得好，是她“领导有方”；捅了娄子，就是没领会指示。
如果我们回归到政府“为人民服务”的本质，那么，一切服务于民众需求的行为其实都可以算是政府职能的延续。面对新兴事物，政府的第一反应不应该是警惕、排斥或者戒备，而是应该迅速分析其优缺点，然后扬长避短地将其融入整个社会运作体系之中，满足民众需求。
就好像在我们这个行业，如果不知道小程序，不夸它两句，就是什么很丢人的事情。
有些领导倒是真爱读书，有些领导则有些叶公好龙，而且爱读书的领导和不爱读书的领导确实不同。