登录没有账号？
&登录超时，稍后再试
免注册 快速登录
BAT积极抢滩互联网汽车：阿里、百度发力平台系统，腾讯却爱买买买
&&& 本文首发于微信公众号：证券时报网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。　　BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）纷纷布局汽车领域，最终谁能笑傲江湖？
　　互联网汽车，已成为BAT的兵家必争之地。在智能手机出货量开始放缓背景下，汽车成为互联网巨头们紧盯的下一个流量入口。
　　10月13日晚间，(,)发布《关于公司与阿里巴巴签署战略合作协议的自愿性信息披露公告》显示，公司与阿里巴巴在杭州云栖大会上签署战略合作协议。
　　长安汽车将联合阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作，为用户提供极致的车联网服务。此外，双方将建立联合实验室，进行人工智能、车载应用以及等相关领域的研究和开发工作。
　　与此同时，阿里云栖大会消息显示，神龙汽车（旗下品牌东风和东风标致）成为(,)后，第二个接入斑马网络服务的车企，其第一款搭载AliOS的互联网汽车将于明年上市。
　　阿里巴巴与上市车企的合作可以追溯到2015年。日，上汽集团公告，公司全资子公司集团投资管理有限公司与阿里巴巴签署协议，双方将各出资约5亿元，合资设立总额约10亿元的互联网汽车基金，该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设。
　　百度在互联网汽车方面的布局也同样在提速。9月20日，百度宣布Apollo1.5正式对外界开放，同时宣布推出Apollo基金“双百计划”，计划将在三年内投入100亿资金，完成超过100家项目的投资。
　　今年4月19日，百度宣布开放自动驾驶平台 Apollo计划时，表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助车企结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。
　　同样在互联网汽车领域大力布局的还有腾讯。腾讯创始人、京东创始人参与投资的蔚来汽车官方消息显示，旗下首款车型蔚来 ES8 将在 12 月 16 日正式上市。
　　今年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%。
　　更早之前，2014年5月腾讯产业基金入驻(,)成为第二大股东。2017年半年报显示，腾讯产业基金在四维图新的持股占比11.49%，为公司第二大股东。
　　值得一提的是，四维图新自去年成功收购杰发科技、涉足汽车芯片的关键环节后，与多家汽车公司展开合作：日，公告与威马汽车和蔚来汽车签署战略合作框架协议；日，公告子公司与长安签署实时交通信息采购合同；2017年5月与一汽解放青岛汽车有限公司签署战略合作协议及控股子公司成为该公司定点供应商。
　　随着智能手机出货量增速下滑，汽车成为BAT竞相布局的下一个流量入口。在此背景下，利用汽车行业智能化升级的机遇，BAT大力投入资金，加大研发力度向传统车企输出智能车载信息系统， 成为互联网企业向汽车行业渗透的共同选择。
　　无论是阿里巴巴开发的AliOS、百度的Apollo计划，还是腾讯产业基金投资的四维图新，都是在加大力度向汽车行业输出互联网汽车的解决方案，至于这场竞争最后谁能胜出，值得持续关注。
&&& 文章来源：微信公众号证券时报网
（责任编辑：何一华 HN110）
和讯网今天刊登了《BAT积极抢滩互联网汽车：阿里、百度发力平台系统，腾讯却爱买...》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
提 交还可输入500字
你可能会喜欢
热门新闻排行榜
和讯热销金融证券产品
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
违法和不良信息举报电话：010- 传真：010- 邮箱：yhts@ 本站郑重声明：和讯信息科技有限公司系政府批准的证券投资咨询机构[ZX0005]。所载文章、数据仅供参考，投资有风险，选择需谨慎。当前位置： &
阿里 腾讯和百度 谁先占领互联网汽车领域
09:31:21 &摩尔金融
有关阿里巴巴和腾讯的一系列报道已经反映出了，中国的互联网企业目前正在加大在汽车行业上的投资，并且将互联网行业和汽车行业这两个大行业相结合起来发展。中国的互联网汽车行业起步较晚，但是对于企业本身来说，这将会是一个巨大的发展机会，有可能为企业带来大量的盈利和增长潜力。在本文的介绍之前，先是为大家介绍一下互联网汽车的相关概念，可能有很多读者在这方面已经有所了解了。摩尔译者@MissXiaoyue编译的这篇文章主要就是想让大家了解一下互联网汽车的现状，以及中国互联网企业三大巨头在传统汽车行业上所作出的颠覆，并且逐渐进军其中，未来有可能实现很大的增长潜力。以下：自从去年李克强总理首次提出“互联网+”的概念，并指出要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济继续前行的“双引擎”之一后。很多“互联网+”的相关行业就成为各行各业关注的热点，并且带来了一波概念股的炒作。在汽车及相关领域，伴随着“互联网+”的概念，也逐步向互联网领域推进。互联网汽车类型的分类：智能汽车互联网公司主要负责提供智能车载系统，并利用联网技术，使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备，实现司机对汽车更加便捷、智能化的控制，如通过智能手机来控制汽车，用语音来给汽车下达指令。由于互联网公司已经在智能领域布局多年，对智能系统的技术掌握的较为熟练，因此为传统汽车厂商提供智能车载系统，成为大多数互联网公司的选择，即使是两大科技巨头谷歌和苹果，也在智能车载领域进行了布局。电动汽车随着能源危机日益加深，再加上特斯拉掀起了一股电动车风暴，一些互联网公司在智能汽车的基础上，融入了“新能源”的概念，主打智能电动汽车。国内政策对纯电动车生产主体，已不再拘泥于非传统汽车制造企业间，将来互联网车企也将取得纯电动车的生产资质。无人驾驶汽车这是智能汽车更高级的演进。通俗点讲，无人驾驶汽车是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。从目前来看，选择无人驾驶汽车的厂商仍是少数，互联网公司中仅有谷歌和百度有所涉猎，毕竟无人驾驶汽车超级高的技术和资金门槛，是一个不小的挑战。在最近，阿里巴巴和腾讯的一系列报道反映了中国的互联网企业逐渐在汽车行业上所显示出来的重要性。此外，通过阿里巴巴和上汽集团(600104,股吧)之间的联系，已经在中国成功地实现了第一个由互联网和汽车行业相结合的运营模式了，可以说这是互联网制造的第一个运营模型。并且一个由腾讯风险投资所支持的汽车制造企业，也逐渐从谷歌和德国的戴姆勒公司的汽车公司的员工们挖出了大量的人才，渐渐能够开始自己生产产品了，生产线已经逐步搭建好了。投资观点概览一个新的全球联盟：阿里巴巴公司和Uber集团之间的合作，标志着蚂蚁金融的支付宝的一大进步，而由腾讯（海外股票交易代码：tcehy）和阿里巴巴（NYSE：BABA）所发起的新的互联网汽车项目在未来很可能是值得我们所期待的，至少对于公司本身来说，这是一次机会和进步。阿里巴巴和腾讯的一系列报道反映了中国目前领先的互联网企业正在将大量的精力投放在汽车市场上，并且这个趋势是越来越明显了，我想如果按照现在的这个方向发展下去的话，这可能成为网络服务的下一个主要战场。阿里巴巴就拥有了两个重大的和汽车行业相合作的新闻，我想大家都不会陌生。其中一条重大的新闻就是：其下属的蚂蚁金融集团已经和Uber公司签订了重大结盟，将使世界上的任何人使用其支付宝支付Uber聘请汽车。而另外两家涉及到汽车制造业的也都上了报纸的头条，其中有一个说，这种互联网和汽车行业相合作并且共同经营的运营模式已经开始了，我想在这个互联网模型之下大规模生产已经开始了，通过阿里巴巴和上汽集团，中国领先的汽车制造商和中国领先的互联网公司之间的合作生产已经达成了协议。而还有另外一条头条则是关于腾讯公司的，新闻报道称汽车制造业的风险投资者腾讯公司，已经悄悄“偷猎”诸如谷歌（GOOG）和德国戴姆勒公司（海外股票交易代码：ddaiy）的公司中的人才资源了，并且以此作为自己拥有的资本为自己生产。阿里巴巴和腾讯集团实际上在这场竞争中是处于落后的地位的，因为相比于百度公司来说的话，它们似乎做的更晚了一步。因为开发汽车动力的互联网，完全可以从研发自我驾驶汽车入手，通过为消费者提供以汽车为基础的娱乐服务，而获得更好的收益。搜索巨头百度（BIDU）已经在无人驾驶汽车领域做到了中国的先锋，其主要是复制谷歌的经验方式，而谷歌目前既是百度的先鉴企业，也是其主要的国际竞争对手。同样的，在线视频巨头“礼客”也大举进入了该空间，尤其是在过去一年的时间里，这家视频公司屡屡进入汽车互联网行业。因此相比于这几家公司所做出的进步，阿里巴巴和腾讯集团似乎是有所落后了的，但是这并不会妨碍市场对于他们的信心。阿里巴巴和Uber之间的商业合作模式：我们仔细看一下蚂蚁金融这个公司，这是阿里巴巴集团旗下的一个金融公司，在明年很可能在中国以及香港的证券市场上获得几十亿美元的IPO而上市。媒体报道公司所作出的和Uber公司之间的最新结盟，将可以使得支付宝为世界各地的用户Uber租车提供相应的支付服务。这一举动极具象征意义，因为它把支付宝完全推向了世界市场中，并且在一定程度上与全球的支付交易巨头可以相媲美，例如维萨卡（NYSE：V）和万事达卡（NYSE：MA），同时它也试图成为中国的第一个全球电子支付服务。支付宝在中国市场上的主要竞争对手就是银联，和这个特别的结盟标志着在特定的对抗中支付宝的很可能可以取得一大胜利，并且将自己的竞争范围拓宽到全球市场中，而不仅仅是与银联集团的竞争。车展亮相的相关消息：叫车服务现在已然是竞争激烈，从原先的司机补贴，再到与各家公司和大财团强强联手，滴滴、Uber都在想方设法提升自己的市场占有率。Uber宣布与支付宝的合作升级后，用户通过支付宝叫车将会去掉地域限制，也就是说，只要是Uber业务触及到的地区都可以通过支付宝来实现叫车。利用支付宝跨地区支付叫车服务其实早就在Uber的市场拓展计划之中，从2014年开始就一步步在实现，先是2014年实现国内Uber用户能够使用支付宝支付，到了2016年春节前，港澳台地区也开通了这项服务，但是要想在这些区域以外的地方使用这个功能，就必须绑定双币信用卡，而且还要以美元来计算和支付费用。此次合作升级之后，会打破地区和货币上的限制，并且这一服务已在Uber所覆盖的境外68个国家和地区的400多个城市同步上线。Uber亚洲商务总裁埃里克·亚历山大表示：“中国内地的旅行者们已经非常了解并喜爱在境内使用Uber(优步)叫车的便捷体验，现在我们很高兴能够将这种体验延伸至全球，并且还可以直接在支付宝应用中实现。与支付宝的合作会让我们给越来越多在境外旅行中选择使用Uber出行的中国内地用户带来全球顶尖的体验。”在这背后不用想也知道会牵涉到蚂蚁金服，总裁井贤栋明确表示Uber与支付宝的合作也是蚂蚁金服实现全球战略的重要一步，利用Uber提供的大数据，蚂蚁金服可以更好地了解消费者的消费习惯和消费水平，从而更精确地提供给消费者所需要的金融服务。换言之，在帮助Uber的同时也是在帮助自己拓展市场。另外，经过这次合作，对Uber去年底与阿里巴巴集团旗下的移动办公平台钉钉达成的战略合作计划也会有积极的推动作用，到目前为止，美联航、凯悦酒店、星巴克以及Tripadvisor、Opentable、TimeOut等，都已经在移动应用中集成Uber出行服务。Uber正式向钉钉开放API接口之后，钉钉拥有的超过85万家认证企业与Uber之间的服务定制和开发工作就更为紧密，创造的商机也更多，在消除了地区和货币障碍之后，势必会帮助周边业务大幅提升。说到与阿里巴巴的合作，Uber并不是唯一一个叫车服务商，“滴滴”以及美国的打车服务商“Lyft”背后同样也有阿里巴巴的身影，而滴滴目前在国内叫车服务市场的占有率相当高，也就是说，即便滴滴与Uber之间的竞争再激烈，阿里巴巴都可以坐收渔利。滴滴积极与海外打车服务商的联合确实减少了不同地区叫车服务的障碍，相比下Uber的全球市场打车服务支持显得更加一体化，从用户体验的角度来说或许会更好。阿里巴巴旗下支付宝目前用户已经达到4.5亿，放开地区和货币限制之后，对Uber带来的帮助是巨大的，当然了，支付宝会在Uber用户每次的叫车消费中都可以成功抽成一部分。阿里巴巴和上汽集团之间的合作模式：接下来还有有关阿里巴巴集团的消息：阿里巴巴集团的第一个互联网汽车，荣威rx5，在上个月底于北京进行了全国最大的车展。在一个最近的采访中，上汽的高管说，这款汽车将正式在今年下半年上市，他用各种流行语，如“大数据”和“云服务”来描述它的一些功能，在向外界介绍中不断地使用到了很多互联网行业的语言，着重在强调这款汽车与互联网之间的紧密联系。其基于上汽SSA平台打造，先期上市的是搭载上汽自主研发的“蓝芯”传统动力系统的车型（另一种说法是其系与通用汽车联合开发，为1.5T小排量涡轮增压发动机），“绿芯”插电式混合动力及纯电动车型随后推出，上述两款车型均将搭载阿里巴巴YunOS系统，并基于其互联网大数据支持。同时，在上汽集团旗下自主品牌车型配备的inkaNet车载信息服务则将不再在“荣威城市SUV”上使用。据来自产业链的知情人士记者透露，双方合作的具体分工将是：上汽集团负责“硬件”及线下渠道，阿里巴巴由YunOS事业部牵头，整合旗下的系统、软件、O2O服务及线上渠道。而一年前整合成立的阿里汽车事业部，则也会涉及到其中线上销售的部分工作。在价格方面，新车型将与荣威品牌的对应常规车型相近。根据公开资料显示，与“荣威城市SUV”类似的SUV车型、采用传统汽油动力的上汽荣威W5的市场售价为14.28万元起，22.18万元封顶；而其已经上市的两款电动轿车车型E50和E550的售价则分别为24.88万元起和23.49万元起。不止是在行驶途中上上网而已：实际上，阿里巴巴想做的并不是再造一款新能源汽车，也不只是一辆可以联网的汽车，其将其“互联网汽车”划入到了智能汽车的范畴。而为此，其在汽车方面的布局已然进行了近两年：2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽车O2O服务相关业务，成立阿里汽车事业部，原聚划算总经理、曾任天猫汽车总经理的王立成出任负责人。2015年底，阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在一次公开演讲中首次阐述了YunOS在汽车领域所做的事情：YunOS集成了语音服务，并与国内外的语音服务商做了项目对接，实现了导航控制、行车记录、接打电话及拍照聊天和微信等服务。根据车载需求的适配，YunOS还定制了车载电话、本地服务，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天动听等软件，以实现兼容和稳定。不过说实话，我还没有看到太多的着重介绍这款汽车的报道，因此我怀疑这款汽车的技术可能并没有很多值得期待的地方，很有可能它只是在上汽集团的现有汽车模型中。加入了一些新的网络硬件提供的映射和其他基于位置的服务（LBS），例如使用它可以方便地就寻找附近的餐馆等等，因此可能更多的只是在原先的技术基础上做出了一点小的改进而已。不过我仍然怀疑这辆车将会迎来一场热卖，也许其中只有技术人员本身知道，这样的改进其实并没有很大的难度。但是，这种伙伴关系必然会带来互联网和汽车行业的短期繁盛，毕竟这两个巨大的行业之间实现了合作，我们可以预期这样的合作很可能最终会产生一些有趣的产品。1、在汽车这个“行驶的软件应用环境”中，阿里巴巴通过“软件＋硬件外包”的方式入局，应该不会直接介入到汽车制造这一核心环节，而是围绕YunOS在汽车大数据的采集、人车互动等方向发力，为后期的真正进入汽车领域试水。2、由于双方之间并未有很强的耦合关系，故合作可能并不会遇到很大的“障碍”，甚至阿里巴巴方面可能还占据了一定的主导地位。对其来说，“荣威城市SUV”的推出意在树立起YunOS在汽车上落地的标杆。3、此次上汽集团拿来与阿里巴巴合作的是其自主品牌荣威，鉴于去年其不算出众的销量情况，也难免有些借目前大众对互联网的关注来做营销热点以提振销量之嫌。同时，单就即将推出的这一款车型而言，其销量也很难形成有意义的数据密度。“象征性的意义大于实际意义，双方都需要一些新鲜的元素来持续的吸引眼球。”4、对于整个汽车行业来说，这一事件并不能表明传统汽车制造商正在向互联网开放，只能说中国自主品牌和自有品牌的开放程度较高，但占据销量主导地位的合资品牌则仍然那么容易松口。“这个不是中国的问题而是全世界的问题，要不也不会有谷歌和苹果要自己造车的新闻了。”腾讯公司的互联网汽车布局：最后，我们再来说说腾讯公司吧，它也正在悄悄地建立自己与汽车公司之间的联系，它最近与自驾车的汽车公司与台湾电子巨头、富士康品牌的所有者Hon Hai进行了长期合作关系，同时也对中国和谐新能源汽车进行控股控股，因此可以看出腾讯公司目前也正在布局汽车行业网络。据路透社报道，此次腾讯公司对于这些汽车集团的风险投资，是聘请了谷歌的无人驾驶汽车项目中所使用的知名设计师的，并从北美无人驾驶汽车单位Mercedes-Benz也聘请了相应的有经验的高管。可以看出腾讯公司在这块领域似乎有种势在必得的气势。其实这种“偷猎”在全世界都是比较常见的，像腾讯集团和百度公司这样的大的中国品牌，的确是可以吸引很多西方公司的高层管理人员，毕竟在中国市场上，可以让他们拥有很高的薪资水平和巨大的成长机会。汽车智能化时代到来？互联网企业能颠覆汽车业吗？毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局（正如其此前对于零售和金融所做的那样），当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。中欧国际工商学院副教授曾在接受记者采访时作过这样的设想：“你的汽车，一进去便是一张舒适的大床，你告诉汽车今天要去哪里后，汽车自己开动，然后问你是否要播放你最近喜欢的音乐、枕头的高度是否满意……”现在，互联网公司和传统车企正在让这类设想成为现实。看到高新技术业扎堆传统汽车业的景象，人们不禁要发问：国内的互联网巨头会颠覆汽车业吗？其实目前的汽车行业，在传统工艺上已经很完善了，和互联网公司合作，其实急需代入的是互联网的新型模式。“就像一个房子里面有很多空间可以配家具，但至于要放什么家具，则可以无尽想象。”说实话汽车企业对于和互联网公司合作，还是有一些抗拒感的，因为一旦代入新东西，所有成本都会增加，价格也将提高。不过，互联网公司能够引入足够的流量和资金流，前期也可以采取不加价的试用模式，等消费者逐渐依赖后，未来价值没准会更高。哪些方面该融入互联网思维、哪些又需要更好地坚守自己，这才是双方寻求共赢的最好解决办法。到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。一位分析师指出，许多中国企业在无人驾驶汽车这块起步还是太晚了，因此大多数企业是不可能成功的，技术水平还是会落后海外发达市场的。但无论有多么落后，这一步总是要开始的，因此，再晚起步对于企业自身而言也都不算晚，我们至少应该相信这几家中国大型互联网公司在这一新兴的空间所作出的努力，未来极有可能会潜藏着巨大的增长潜力，并且提升公司自身的竞争力水平。阿里巴巴已经通过蚂蚁金融跨出了国际支付系统的第一步，腾讯公司也在与无人驾驶汽车公司合作，并且不断从海外著名公司中挖掘人才，即使这些互联网起步略晚，但是我们仍然可以对他们抱以高度的信心。
(责任编辑：张晓)
精彩高清图推荐：　您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&共享汽车是什么正文
共享汽车是什么
共享汽车是什么
作者/编辑：妍花
　　[]近日，各大街头出现了“共享汽车”，那么究竟什么是“共享汽车”呢?如何理解“共享”的定义呢?请阅读以下文章，跟着unjs小编一起来了解!共享汽车是什么？汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车，。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。何为汽车共享，它有几种模式?其实汽车共享现在大致可以分为两种发展线路，第一种就是我们所熟知的租车模式，车辆使用者通过某一特定公司协调闲置车辆，这家公司负责车辆保险及其它问题，使用者只需要支付费用即可。传统的租车模式也可以称之为汽车共享。并且经过多年发展，现在租车模式中最为流行的方式莫过于分时租赁了，消费者可以按照小时或者天数来随意租赁车辆，达到随取即用的租赁服务水平。并且分时租赁车辆的电动化趋势，也可以减轻环境压力，特别是在北京、上海这种限行城市，电动车的不限号也是其一大优势。分时租赁有着诸多优点，所以倍受消费者青睐。而第二种就是现在流行的网络约车，比如滴滴、Uber、易到用车等约车模式，出行者通过网络预约，即可使用其它私家车辆到达目的地，这也可以算做是汽车共享中的一种，当然定制大巴也包括在内。另一种汽车共享就是我们现在最常见的网络约车。而网络约车当然也包括定制大巴在内。汽车共享起源于何时?你一定认为汽车共享概念是近些年才出现的吧?那么，你就真的错了。其实汽车共享在上个世纪40年代就已经出现，由瑞典人发明。当时他们在全国组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，这种方式在瑞典这样的山区国家非常实用，所以取得了不错的效果。作为山区国家，汽车共享在瑞典取得了一个不错的效果。后来欧美等国家也进行过效仿，虽然有政府支持，但大都没有形成规模。这主要原因还是由于技术的限制及人们理念的束缚(当时绝大多数人们还是喜欢拥有自己的私家车辆)，随着计算机网络的进步及GPS定位技术的发展，汽车共享有了新的保障，加之交通拥堵愈发严重，这才让汽车共享被更多的人所接受。在之前，人们的理念还是喜欢拥有一辆属于自己的私人汽车，所以汽车共享并未能有所发展。但是随着技术的进步和交通、环境问题的日益突出，人们的观念开始发生变化。到了上世纪90年代，由于人们环保意识的增强，许多欧洲企业开始推行汽车分享理念，为了提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共享同一辆汽车。在这样的一个大环境下，全球第一家分时租赁公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生，然后逐步向加拿大及欧洲各地蔓延。这种分时租赁理念于2011年才进入中国国内发展。汽车共享现如今蔓延至世界各地，你看汽车共享概念车都出现了。为何汽车共享可以如此快速发展?其实我们不难发现，汽车共享这个理念诞生很早，但直到近期才步入快速发展阶段，究其根本原因我觉得主要有技术、理念、现实状况等几大问题。为什么汽车共享近些年才步入快速发展阶段呢?我想技术、理念和现实状况是主要原因。先拿技术方面来讲，互联网的发展造就了共享的基础。现如今，人们只需要在手机上下载一个分时租赁APP，通过在线认证驾照和身份信息，就可以直接租赁车辆，然后到最近的取车点开车即可。这一过程中，密码锁开启车门及远程遥控开启车门的技术就是分时租赁的一大保障，在没有这种技术之前，如何开启车门就是一大难题。网络的发展造就了“共享经济”的基础，汽车共享也不例外。还车时，人们也只需在最近的租赁点还车即可，并且现如今还有一些公司支持异地还车，十分方便。而这背后，如何保证租赁车辆的安全，就离不开GPS定位技术的帮助。所以在GPS技术成熟之前，汽车共享的安全问题不能有效保障，这也是为什么汽车共享近些年才能够快速发展的一个原因。GPS技术是汽车共享安全方面的一个重要保障。而网络约车也是依托互联网进行的汽车共享，所以技术的进步是一个基础性的硬性标准。现如今的网络约车也是基于互联网平台进行的一个创新项目。而在理念和现实状况方面，交通拥堵、环境污染、停车困难等问题让人们深刻意识到，汽车共享的优势究竟有多明显。拿分时租赁为例，现如今分时租赁俨然已经成为汽车电动化的一片沃土，所以这对于减轻环境污染而言有着双重作用，试想一下路上的车少了，并且越来越多的电动车开始上路，这是不是就是汽车共享的初衷呢?所以在具备各种条件的今天，汽车共享步入快速发展阶段，无可厚非。因为环境污染等严重问题，分时租赁逐渐被人们所接受。特别是租赁车辆电动化的趋势，有着双重作用，《》()。不过人们不能忘记一点，汽车共享想要成功，规模效应也是其必要条件。只有形成了一定规模，才能够达到最终目的，不然理想只能是空想而已。并且一旦达到了这个理论规模，人们就不必在去修更宽的马路，更多的停车位，而是可以将土地修建为公园、体院馆等福利场所，想想这都是一件美好的事情。规模效应是共享经济必不可少的条件。汽车共享现况及发展前景：有了条件，汽车共享现如今发展的已经有模有样。先拿网络约车为例，滴滴、uber等几家巨头公司已经玩转市场，形成了格局。并且先抛开是否合法而言，顺风车、专车、快车等模式可以满足不同消费者的需求，车主与乘客互利的关系让其在仅仅几年的时间内就渗入到日常中，可见民众对网约车的接受程度。在短短的几年时间内，汽车共享就发展的非常之快，令人咋舌。现在网络约车最大的发展阻碍就是合法化的身份和如何碎片式的网约车辆，毕竟如何保证网约车乘客的安全要比出租车难得多。这个不仅仅是网约平台需要考虑的难题，更是需要政府和相关部门拿出解决方案的，在民众方便程度和安全之间，如何进行权衡，绝对不能有丝毫马虎。如何管理碎片式的网约车辆和网约车乘客安全，是一大难点，毕竟它不像出租车实行统一管理。相对于网络约车而言，分时租赁更具自主性、灵活性。在德国，分时租赁业务已经相当发达，基本在每个大城市都可以看到它们的影子。Car2go、DriveNow等租赁公司在市区内的普及程度要远高于人们想象。而在中国gofun、苏打出行、零派乐享、有有租车等分时租赁公司也如雨后春笋般出现，只是充电桩等基础设施的落后，导致了这些公司依旧处于起步阶段，还未没形成市场格局。其实分时租赁在国外的渗透情况远比我们想象的高而国内，gofun、苏打出行等分时租赁公司也如雨后春笋般出现。谁能主导未来汽车共享?传统车企抢滩登陆，究竟谁能主导汽车共享?前不久，易到用车通过官方渠道发布了一则“对不起，不玩了”的信息，让很多人不知道易到究竟要做些什么。但是仔细想想，易到用车一定是在筹划着更大的一盘棋，因为乐视入股易到之后，易到在短时间内就恢复了生机，再次处在了行业第一阵营的位置当中。乐视入股易到用车后，现如今它又回到了第一阵营。我们抛开乐视究竟能否造出符合市场的首款量产车型不说，单单就乐视的零派乐享+易到用车而言，乐视在汽车共享方面就有着不错的布局。其实，绝大多数互联网企业都是这样，它们有着平台和网络的优势，这就让它们在推广方面处于一个先手位置。乐视汽车的成功与否我们抛开不谈，零派乐享+易到用车的汽车共享模式还是值得称赞的。而反观传统车企的布局，通用在今年年初推出的车辆共享服务品牌Maven，奥迪去年在美国推出的汽车共享Audi On Demand，宝马在欧洲的Drive Now及北美的Reach Now等项目都是依靠自有车辆作为基础的汽车共享，所以传统汽车在这方面的优势仅仅是车辆，但这并不能对现有汽车共享公司构成巨大威胁。传统车企在汽车共享方面的优势仅仅就是车辆而已。拿car2go为例，它仅仅在提供服务的三个城市很发达，虽然经过多年的发展，但也仅仅只有100万会员，累计使用次数2700万。反观网约平台，uber、滴滴注册用户大都以亿作为单位，日完成订单量都是千万数量级。传统车企的汽车共享项目在用户和订单量上，根本和Uber、滴滴等巨头公司不可同日而语。所以现如今的传统车企放弃了既定方针，采用了一种更加直接的方式，就是直接投资汽车共享平台，与互联网企业走向融合。所以现如今传统车企采用了最为直接的方式就是投资汽车共享公司。丰田投资uber、通用投资Lyft等动作就是最好，很多人认为互联网企业会颠覆传统车企，但我认为，它们最终走向融合才是最好的结局。车企有资金和车辆等先天优势，而网约平台有流量和用户，这不就是天造地设的一对么?毕竟现在的汽车共享公司都还处于“烧钱”阶段，有了车企它们的资金就可以更加充裕，并且不必为租赁车辆的问题而发愁，而车企也可以从中分得一本羹，这是最好的结局。车企有资金和车辆，网络平台有用户和流量，双方合作何乐不为?传统车企近期的投资动作就是对于汽车共享未来发展的一个预告。然而很多人会问，汽车共享了车企卖的车不就少了么，那它们为何还要支持这个项目呢?这其实是车企考虑到的一个长期问题，如果未来汽车共享成为了人们的主流生活习惯，那车企的盈利必然会减少，但这时，车企对于汽车共享的投资就会产生巨大回报，从而将传统车企转型到全面的出行服务商上。并且租赁车辆也可以解决车企部分销售问题，对于这些“老司机”而言，我们不需要为这种问题而担心。其实车企最不用担心的就是卖车问题，如果汽车共享达到了理想规模，这是传统车企可以直接转化成全方面的出行服务商。
共享汽车是什么2　　　　〖预览〗汽车空调不制冷是什么原因造成的呢?以下是unjs小编整理的关于汽车空调不制冷的相关内容，欢迎阅读和参考!汽车空调不制冷的原因及其检修方法汽车空调不制冷的原因1 制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).2 压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).3室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).4 遥控器不良或空调接收器不良.(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵).5四通阀(单冷机无此故障)或压缩机高低压串气,空调工作但无效果.(现象和第一种一样).6 空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷.(表现为开机无反映或空调乱动做).7空调电源零火线接反.(少数空调会出现此故障,一般是在装机的时候).8 内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).汽车空调不制冷的检修方法1.制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统……【】共享汽车是什么3　　　　〖预览〗导语：有哪些比较知名的汽车保险公司？哪家比较好？一般车险要交哪几种？以下是大学网小编整理的汽车保险哪家比较好，欢迎阅读参考！汽车保险哪家比较好如今业内较为知名的汽车保险公司无非就是平安车险、人保车险、太平洋车险。那么这三大保险公司,各有什么优缺点呢?人保车险最大的特点在于每个级别的机构差别比较大,这使得有人会将人保车险夸上天,有人则反之,贬得一文不值。其实不然,人保车险市级以上机构是相当不错,在业内可是首屈一指的。平安车险的优势:电话车险以及网上车险发展快速,业内首推“私家车商业险多省15%”的优惠政策。平安电话车险和网上车险在业内可以说是发展最快,1分钟即可获得报价。如果平时时间较少,不妨试试平安网上车险。太平洋车险的优势:价格最为便宜,太平洋车险投保的价格是三大保险公司里面最为便宜的48小时内免费将保单送到您。理赔以及服务也都还不错。如果想省钱,选太平洋保险也不错。车险一般交什么险比较好呢?不管买什么车子，购买车险都是相当有必要的，而我们需要考虑的就是车险一般交什么险会比较好这个问题，而在这个问题解决之后，我们自然的就是可以更好的进行选择了，在这里就为大家介绍一些保险的购买方案，可以根据我们自身的情况来选择合适的车险方案。车险一般交什么险好是很多车主都比较关心的问题，俗话说关心则乱，对于当事人来说就……【】共享汽车是什么4　　　　〖预览〗科目二考试过了吗?你知道持小型汽车驾驶证的驾驶人在下列哪种情况下需要接受审验吗?你答对了吗?赶紧点击进来看看吧!持小型汽车驾驶证的驾驶人在下列哪种情况下需要接受审验?A、有效期满换发驾驶证时B、一个记分周期末C、记分周期未满分D、记分周期满12分答案：A最佳分析小型汽车、摩托车等车型驾驶人审验的情形有两种：一是发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的，应当在记分周期结束后三十日内到公安交管部门接受审验;二是驾驶证转到异地或者有效期满换证时，应当到公安交管部门接受审验。需要提醒的是，驾驶人没有按照规定参加审验仍驾驶机动车的，公安交管部门将处200元以上500元以下罚款。……【】共享汽车是什么5　　　　〖预览〗街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和公共交通系统接驳换乘提供了方便。包括摩拜单车、一步单车等多家运营共享单车的企业已纷纷进驻，那么2017年共享单车新政策规定是怎样的呢，以下是unjs小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助!2017年共享单车新政策规定近日，成都市就率先出台了《关于鼓励共享单车发展的试行意见》。此系全国首个有关鼓励共享单车发展的意见。意见的出台表明成都对共享单车的发展是持鼓励支持的态度，体现了成都顺应“互联网+”的时代要求，鼓励发展共享经济以及坚持绿色低碳可持续发展的决心，彰显了成都“和谐包容、智慧诚信、务实创新”的城市精神意见共从总体思路、基本原则、秩序管理、共享单车管理、保障机制等五个方面提出具体意见。第一、明确了发展的总体思路，即通过鼓励支持和引导共享单车规范有序发展，为市民提供便捷、绿色的出行方式。第二、基本原则是确立了“以人为本”、“市场配置”、“技术创新”三大原则。意见指出要把方便市民出行作为首要原则，企业依法规范经营，使用者依法使用、文明骑行，构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统。意见强调，企业作为共享单车投放和经营管理的主体和直接参与市场的主体，应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，并承担共享单车运营管理的主体责任。第三、加强共享单车的秩序管理。意见要求根据有关导则规范，……【】
　　〔共享汽车是什么〕
　　共享汽车是什么所属栏目：〖〗
　　“共享汽车是什么”相关：
　　〖〗链接地址：
　　资料共享平台提供的共享汽车是什么由网友原创或转发，若共享汽车是什么侵犯了您的权益，请与本站联系，谢谢！
上一篇范文： 下一篇范文：
共享汽车是什么相关范文