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大飞机产业：鲲鹏展翅起，天高任我飞
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（原标题：大飞机产业：鲲鹏展翅起，天高任我飞）
　　文/招商证券本篇报告介绍了大飞机产业具有的经济和军事意义以及它的市场格局，并对国内的大飞机市场空间做了预测，进而对大飞机产业链和我国大飞机产业的发展状况进行了详细论述。考虑到我国大飞机产业的广阔空间和国家发展大飞机产业的坚定决心，我们看好其未来的发展前景，给予行业投资评级“推荐”。&大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。其中军用大飞机包括大型运输机以及以大型运输机为平台改造的预警机、空中加油机、轰炸机以及电子战飞机等；民用大飞机包括大型客机以及民用货机和水上飞机等。大飞机市场寡头垄断特征明显目前全球大飞机市场的格局是，军用大飞机市场美国一家独大，以洛克希德·马丁、波音公司为代表的美国企业独霸了全球军用运输机一半以上的市场；民用飞机市场则是波音（Boeing）和空客（Air-bus）双寡头市场格局。其中波音和洛马公司的市值在800亿美元左右，空客公司的市值在400亿欧元左右。发展大飞机产业对我国有着重要的经济和军事意义大飞机产业主要有以下三大重要意义：&一、大飞机产业是我国经济发展的新增长点&航空工业市场已经是世界经济发展的一个重要领域。在世界经济总量中，航空工业市场的增量是最快的，而中国的航空工业市场又是全球发展最快的。中国国内民航市场的快速成长、人口数量及其生活方式的变化、广大的地域等因素，决定了我国对大飞机有着巨大的市场需求。在空客和波音公司发布的未来20年市场预测中，纷纷看好中国将成为未来最大的航空市场。而根据中国商飞2015年做的预测，未来二十年，中国市场将接收50座以上客机6218架，价值约8037亿美元（以2014年目录价格为基础），折合人民币近5万亿元。&在世界经济形势下行的大背景下，中国如要继续保持中高速发展，必须创造新的经济增长点，而包括大飞机工程在内的战略工程项目的实施，将成为我国重要的新经济增长点。目前我国巨大的国内航空器市场主要被美国波音公司和欧洲空客公司两大航空巨头所垄断。如果我国大飞机工程能够成功，加上国家的政策扶持，国产大飞机有望在巨大的国际国内航空器市场中争得一席之地，从而对国民经济的持续发展做出重要贡献。二、大飞机产业堪称战略支柱产业&航空工业被比作“工业科技之花”，它是一个国家工业技术能力的集大成者，是需要高技术、高投入因而也是高风险的产业。而大飞机制造因其技术的复杂性、经济上的高风险性，无疑处在现代航空制造业的产业链顶端，它的实施将推动我国产业结构的调整，促进高技术产业的发展。&大飞机产业可以带动上千个相关工业部门的经济发展，其技术上的创新，更是促进我国经济发展的巨大动力。以美国为例，一架波音飞机的零部件，由全球1600余家企业负责生产，带动70多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍，大飞机产业对其他经济部门的杠杆倍增作用显露无遗。&三、大飞机产业可增强军事上的战略力量，是战略空军的重要组成部分&在以信息化为主导的现代战争中，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。大飞机市场空间广阔军用市场方面，预计我国对军用大飞机的需求将达到400架以上，考虑维护升级的费用，总空间可达8000亿元以上；民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。&一、未来20年军用大飞机总市场空间可达8000亿人民币&经济持续高速发展，国防军费预算稳定增长：2015年国防军费预算达到8868.98亿元，同比增长为10.1%，2016年国防预算为9543.54亿元，同比增长7.6%。虽然总量较大，但是跟其他国家相比，国防军费占GDP比重依然较低，我们预计未来国家会更加重视国防力量建设，国防军费预算未来仍将保持较高的增速，其中对装备的投入占比也将进一步由目前的1/3增加到40%，其中航空装备将是最重要的投入领域之一。&根据《国际飞行》2016年发布的报告，从保有量来看，我国不管是在战斗机、军用运输机还是直升机以及特种飞机上，与美欧俄等大国相比仍有较大差距，与我国的大国地位严重不符。&目前中美空军实力最大的差距，除了战机性能之外，还有就是美国拥有大量的支援飞机。美国庞大的运输机、空中加油机、特种飞机部队，是美军“全球到达、全球作战、全球力量”战略得以实现的重要保障。而优秀的运输机、空中加油机、指挥预警机，需要一个国家强大的军用大飞机实力作为支撑，目前我国空军的战略运输能力与美俄差距较大，我国主要的大型军用运输机还是依靠俄罗斯的IL-78、Tu-154，自主研发的运-8、运-9在运载量、航程以及航速上都有较大的局限性，远不能满足我军的战略需求。&未来20年军用大飞机市场空间可达6000亿元：相比美俄，我国不仅仅是大型军用运输机领域，在大型预警机、加油机和远程轰炸机领域我们的差距也十分明显。因此我国空军要实现向战略空军转型，对整个军用大飞机需求强烈。预计在未来20年，对大型运输机和以其为平台的大型预警机、加油机以及轰炸机等的总需求将达到400架，以每架10亿元估算，未来20年市场空间将达到4000亿元，再考虑交付后维护升级的费用，按军用飞机的整机和维修保养升级费用1：1测算，总的军用市场空间可达8000亿元，年平均为400亿元。&二、未来20年民用大飞机总市场空间将超过15000亿美元&中国现在已经成为全球除美国以外的最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。根据空客公司市场预测，未来20年，中国将成为世界民用飞机增长最快的地区，不论是在国内市场还是国际市场，中国航空客运量均将处于全球领先水平。而在未来10年时间里，中国国内航空客流量将超过美国国内航空客流量，成为全球第一大民航市场。&根据中国商飞2015年做的预测，未来二十年，中国市场将接收50座以上客机6218架，价值约8037亿美元（以2014年目录价格为基础），折合人民币近5万亿元。其中，50座以上涡扇支线客机交付773架，价值347亿美元；单通道喷气客机4195架，价值3900亿美元；双通道喷气客机1250架，价值3800亿美元。&根据波音空客公司2015年做的预测，未来20年，中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元。&根据空客公司2014年做的预测，未来20年中国将新增民用客机和货机超过5300架，价值8200亿美元。&我们按三家公司预测的平均值估算，未来20年我国民用飞机市场空间约为8500亿美元，再考虑后续每年维护升级的费用，按民用飞机的整机和维修保养费用1：0.8测算，总的民用市场空间将超15000亿美元，年平均超过750亿美元。投资建议我们建议从三个方面挖掘大飞机产业链的投资机会：1、处于金字塔尖的整机集成商，从目前我国的情况来看，其将长期处于行业垄断地位，将是大飞机产业发展的最大受益者；2、系统级的综合供应商，他们在关键系统设计方面具备核心竞争力，通过与整机集成商建立风险合作伙伴关系，在产业链中也将占据一席之地，并有望通过技术转移向高端民用领域拓展；3、原材料领域技术壁垒较高，竞争格局相对稳定，且军民通用，市场空间广阔。&推荐标的：中航飞机、天保基建、中航机电、中航电子、中航动力、航天电子、万泽股份、鼎立股份、中航光电和火炬电子。&风险提示：重点型号研制进度滞后；民机市场竞争激烈。
(原标题：大飞机产业：鲲鹏展翅起，天高任我飞)
本文来源：南海网-证券导报
责任编辑：王晓易_NE0011
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普京访华合造大飞机：美国毁运10的毒计或再上演
21:49:09 &&&&来源： 湖北招生考试网
　　普京访华合造大飞机:美毁运10毒计或再上演
　　上合组织在北京会谈，其中谈判内容，肯定离不开中东局势应对问题，同时中俄两国双边关系也一定是重中之重，因为中俄关系才是维持这一个上合组织存在下去的前提，目前中俄两国同样面临着崛起的历史重任，中俄友好合作可以让威慑美国，促使双方快速崛起，然而中国和俄罗斯在武器进出口方面除了发动机项目、能源项目以外，很少有经济合作，此次普京访华为中国大飞机项目注入了新活力。
　　6月5日普京出席在北京举行的上海合作组织成员国元首理事会第十二次会议。普京访华期间将与中方签署协议，未来由中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合飞机制造集团组建联合企业，俄罗斯提供产业知识和技术，中国提供资金，在中国境内生产以伊尔-96客机为基础的新式远程客机。俄工业贸易部副部长尤里&斯柳萨里说：&投资总额在70亿&120亿美元之间，建设周期大约7年。&
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　　中俄联合研制大型飞机想象图
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　　中国商飞支线客机ARJ21
　　对中俄联合合作制造大飞机，要两方面看问题，不能头脑发热应该理性。虽然很多人认为俄罗斯已经开始落后于世界，然而俄罗斯继承了前苏联强大国防安全技术，至今让俄罗斯在某些领域保持者优势，而中国虽然经济发展迅速，但由于西方对中国军贸技术封锁，中国却在大飞机项目上，迟迟没有获得重大进展。中国参与美国大飞机项目，其实也就是为其制造一些座椅等。此次一旦中俄准备合作，中俄将在重点领域再次打击美法一个措手不及，中国出大笔资金，而俄罗斯出技术，联合生产大飞机，而这种产品将会对波音、欧洲的空客飞机产生重大影响，至少是有力的竞争对手。
　　大飞机不但让中国能够生产世界先进民用飞机，而且可以让中国也同时获得更加先进的飞机技术，然而双边合作关系中，俄方会在合作中展示开放、慷慨姿态，而不会像西方公司那样设立诸多限制。中国生产大飞机项目将为俄罗斯拥有技术而不能得到应用提供了一个机会，这将对双方都是十分有利。
　　一旦中俄大飞机项目获得成功，中国物美价廉的生产成本，将会对美欧产生巨大优势，目前美国的A380大飞机已经出现很多问题，中国这些年在获取西方先进飞机技术方面已经获得很多经验，可以说，中俄合作将会生产出比伊尔-96为基础的更加先进的飞机。
　　 军情第一站
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　　中国商飞C919大型客机机头部件交付
　　米尔网
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　　资料图：中国支线客机ARJ21预警机型
军情第一站
　　然而在跟俄罗斯合作的同时，必须警惕中国曾经吃过美国的大亏，这就是美国在改革开放初期利用对中国出口波音等飞机打折优惠，让中国取消运-10大飞机项目，后来取消后，结果美国答应给中国一切好处，一点都没有兑现，中国只能吃哑巴亏。所以笔者认为应该警惕俄罗斯对中国大飞机项目的侵害。不管俄罗斯对中国联合制造大飞机，有没有美国式的阴谋，即使中俄合作制造大飞机，中国都要独立发展自己的大飞机项目。
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何谓大飞机
　&&大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
&&&目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
国务院总理温家宝说，中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。
&大飞机领导班子基本确定
董事长张庆伟
总经理金壮龙
副总经理罗荣怀
副总经理吴光辉
中国科学院院士徐冠华表示，建立面向市场、具有活力和竞争力的市场运营体制，是中国大飞机项目最终取得成功的核心问题。
【关注】实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。5月11日备受关注的大型客机股份公司在上海成立，大型客机股份公司的注册资本金为190亿元。[]
5月11日上午，中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)十一日在上海举行成立大会。公司注册资本金为190亿元人民币。[][]
大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。[]
　　有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。[]
　　要实现拥有中国人自己的大飞机这一梦想，需要务实的工作和坚持不懈地努力，而最基本的第一步，就是清醒、准确地认识到中国航空和世界先进水平的真实差距，并将这一差距明明白白地展示于众
　　军工板块中的航空工业板块值得重点关注。航空工业军民结合、寓军于民的特点明显，尤其是大飞机立项之后，对航空工业的发展带动极大。[]
?相关上市公司：
<font color="#、您是否看好大飞机项目公司的盈利情况？看好
不好说 2、大飞机项目公司是否应该允许民营资本进入？
?大型客机股份有限公司于5月11日在上海挂牌。公司的注册资本为190亿元；公司的法定代表人为张庆伟；公司的出资方式和出资额已经确定，国资委并以35%的持股比例相对控股。二股东为成立于2007年的国盛集团，是上海市政府的投资实体，持股25%.中航一集团与中航二集团以4：1比例共同出资，成为第三股东，持股总量亦约为25%，但将低于国盛集团持股量。至于已在19日确认加入大飞机项目的中铝，则与宝钢、中铝、中化并列小股东，各持股5%。
&大飞机公司股权结构图
电话：010-4　　　
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SINA Corporation, All Rights Reserved新浪公司　国产大飞机有望2020年前升空 我国研发能力仅次于美欧俄：南方新闻网中国新闻
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国产大飞机有望2020年前升空 我国研发能力仅次于美欧俄
06:37:56&南方网综合&
相关新闻：
　　中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响日前在北京参加两会时透露，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。
　　我国研发能力仅次于美欧俄
　　刘大响说，研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。
　　大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
　　沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。
　　刘大响说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”
　　大飞机研制意义不亚于“两弹一星”
　　将会带动一批新产业发展　　
　　“到2030年左右，我国民航运输总周转量将增长5倍左右，达到仅次于美国的世界第二位。”刘大响说。
　　刘大响引用国际民航权威机构的预测数据说，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
　　刘大响说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
　　大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。
　　刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时，大型飞机技术的突破，将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。
　　上马“三大条件”已经成熟
　　“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”刘大响如是说。
　　刘大响说，大型飞机研制既需要比较成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。
　　他说，我国通过研制ARJ―21支线客机在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。
　　刘大响举例说，欧洲的空客从上个世纪70年代开始研制，连续25年亏损，最终使空客得以和美国波音平分世界市场。
　　目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元，外汇储备超过1万亿美元。“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。”刘大响说。
　　我国的工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步。刘大响说，目前我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。
　　中国大飞机全球配置部件
　　中国正在研制的大飞机将拥有完全自主知识产权，但这并不表示大飞机所有的部件都由中国自己研制。飞机制造专家表示，中国的大飞机将在全球范围内配置部件。
　　李方勇说，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都不是完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。自主创新有多种，包括这种全球配置形式的集成创新。集成创新的产品也具有完全自主知识产权。李方勇说，在经济全球化的今天，跨国采购、全球配置已成惯例，是企业迅速发展的捷径。如果过分强调原始创新，往往会丧失发展机遇。
　　刘大响说，大型飞机的发动机，必须立足于自主研制，并开展各种形式的国际合作。在大飞机立项的同时，发动机也应该同时立项，并加大力度、加快研制。
　　专家呼吁
　　立法推动大飞机产业发展
　　刘大响表示，为保证我国大型民用飞机项目能持续、稳定发展，国务院应尽快制定大型民用飞机产业发展条例。
　　刘大响说，实施大飞机重大专项是国家的战略决策，意义重大。
　　发展大型民用飞机项目周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功。
　　为避免因机构、人事等因素的变化导致项目中途下马，刘大响建议，应将我国大型民用飞机产业的发展纳入法制管理轨道，建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例。他说，国家应该制定支持发展民用飞机发展的税收、金融、土地等优惠政策，支持大型民用飞机产业发展，鼓励航空运输企业优先选用国产大型民用飞机，为国产大型民用飞机产业发展提供必要的市场。“政府采购中要优先选用国产大型民用飞机。”（编辑 张颖）　
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