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滴滴取消对司机20%抽成？
NO!只是个朝三暮四的把戏
发布： 15:36:46&
来源：中国企业网&
&&& &从8月18日开始，滴滴出行实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，每单收取0.5元，外加1.77%管理费。&这条消息一传出，就引起了业界关注。 &
& & & 从滴滴宣布与优步合并后，业界认为，盈利压力之下，未来削减成本、调高价格是大趋势。
那怎么还会取消司机20%提成呢？根据滴滴官方说法，本次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。
& & & 事实是这样吗？在消息出来后，笔者搭乘了一辆滴滴，上车后向司机刘师傅表示了&祝贺&：&今天看新闻说滴滴取消了20%的抽成了，你们是不是能赚得多一些了？&
& & & &哪里有？&一听这话，刘师傅有些情绪，没好气地说：&根本就没有取消，只是换了个算法而已。&
& & & 刘师傅确认，18日收到了公司的通知，但并非外界简单的理解取消了20%提成：&以前我们每公里能赚到1.8元，现在是不提抽成了但每公里的收入降到了1.44元，这不还是20%抽成嘛。&
下面是一道送分题。
& & & 新规前，滴滴司机能拿到1.8元/公里， 减去给公司的20%抽成，相当于能赚到1.44元/公里。
& & & 新规后，滴滴司机能拿到1.44元/公里，没有20%抽成了。最后赚到的也是1.44元/公里。
& & & 所以，真相只有一个，滴滴出行并没有取消司机端的提成，只是玩了一个朝三暮四的把戏，不再向司机展示提成多少。
& & & 司机端显示的是扣除20%提成后的金额，以前看到的是流水现在看到的是收入。
& & &以快车为例，
& & & 乘客端的计价规则是（1.8元/公里+0.5元/分钟），
& & & &而司机端的计价规则是（1.44元/公里+0.4元/分钟），
& & & 无论是里程费还是时长费，滴滴都拿走了20%。
& & & 这种双轨的计价规则，不透明，有暗箱操作的危险。譬如当乘客端涨价的时候，司机端并不能享受红利。滴滴方面的说法是，经过这次计价方式调整，车主的收入也将更加稳定，不受到乘客端波动的影响。
& & & 司机刘师傅说他开了两月的滴滴，第一个月还好，那时每天拉满18单就奖励100元，而在滴滴和优步宣布合并后，已经降到每天20单奖励40元，以前的最低消费是10元，现在也降到了8元。
& & & 当他发现乘客的计价规则依然是1.8公里/小时，最低消费还是10元时，有一种被骗的感觉：&如果乘客也同步降价了还好说，我们就可以多拉几个单。但现在这样调整，后面真没法干了。&
& & & 8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。对于滴滴和优步的合并是否属于垄断行为，市场也有不同的声音。17日，商务部再次回应称，如果合并具有排除、限制竞争效果，商务部将依法对滴滴、优步进行调查。&
　责任编辑: 曹向婷
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刘兴亮｜滴滴到底是不是“共享经济”？
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现在，我要跟那些不懂装懂一知半解的伪专家们聊聊，来帮助他们真正理解什么叫共享经济。
北、上、广等地网约车新政管理办法出台的第二天早上，我要从北京飞乌鲁木齐。打了个滴滴专车去机场，路上，问师傅是北京户口吗？答不是。又问怎么看新政策？然后师傅就开挂了……
伴随着新政，滴滴又一次陷入到了危机与争议之中。喧闹之中，看到一种说法，说滴滴不是共享经济。这种说法的主要论点是：滴滴专、快车司机群体中大都以专职司机为主，除了滴滴顺风车以外，其它司机都是专职，都是以赚钱为目的，认为滴滴根本就不是共享经济，甚至认为滴滴平台只是一个超级大的租赁公司而已。
我刚刚写完一本关于共享经济的书，已经交付出版社开始了出版流程。在写作此书的近一年时间里，对共享经济做了深入的研究。现在，我要跟那些不懂装懂一知半解的伪专家们聊聊，来帮助他们真正理解什么叫共享经济。
一、什么是共享经济？
我们有必要先搞清楚，到底什么是共享经济，然后再来分析滴滴。
说滴滴不是共享经济的人认为，滴滴平台除了顺风车以外，其它的司机都是有营利的目的性，只有以非盈利为目的顺风车，才叫共享经济。甚至连北上广深等地发布的新政策里，也体现了这种思想。
不得不说，持这种观点的人简直就是乱弹琴，不以赚钱为目的事情怎么能算是一种经济模式？
滴滴顺风车才不是共享经济，那只能叫做公益！我也偶偶拉拉顺风车，我也不是矫情，我开着宝马拉顺风车肯定不是以赚钱为目的，往高了说，我这是公益；往低了说，我只是想找个人顺路聊聊天。
要把共享这件事情上升到成为“经济模式”，第一个要素就一定要有报酬和有营利目的。第二个要素才是让物品或闲散劳动时间的使用权（整合闲散物品、教育医疗资源）暂时转移。没有报酬和收入，没有经济往来的模式，怎么能叫共享经济呢？
我们再来看李克强总理所理解的共享经济是什么。在2016年夏季达沃斯论坛上总理说：共享经济也是众创经济，它可以让人人参与、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，为每个人都提供平等竞争的机会，壮大中等收入的群体，也让每个人都有发挥自己潜能的机会去追求人生的价值，促进社会的公平正义。
可见，总理也没有说要大家都去做公益，而不挣钱呀。国家提倡的共享经济，目的还是“形成合理的收分配格局、状大中等收入的群体”。
一些伪专家明显把顺风车、拼车这种公益行为和共享经济这种经济模式等同起来，认为人人都应该是“圣母婊”，只求付出不求回报，司机上下班顺路捎个人，分摊个油钱就是共享经济了。
二、滴滴到底是不是共享经济？
我们来看看滴滴模式和其背后的司机群体，看看到底什么是共享经济？滴滴到底是不是共享经济？
首先，滴滴司机（专快车）都是些什么人？符不符合“出让物品的使用权，获取相应的报酬与收入”？
做为一个资深滴滴用户，我见过的滴滴司机大约有5种样本，分别如下。
1、普通白领，朝9晚5的正常工作时间点以外跑滴滴
&记得之前有一则 “男白领下班后跑滴滴，每天赚够200元老婆才准回家”的新闻。重庆的一位男性”白领因每月需要还车贷2000元、房贷2800元，再加上奶粉、尿布钱，夫妻二人加起来7000元的月薪根本不够用，为此，该男士的老婆下了一道规定：每天跑够200元车钱再回家，每周六晚上休息一晚。
这位典型的重庆“耙耳朵”以及类似这样的一大群人，完全符合共享经济的特征，他们开车只是为了获取正常工作以外，更多的收入（但不是唯一），把自己车辆使用权和自己的闲散时间暂时做了转移。
2、工作三天休息两天的事业单位员工，工作日以外利用闲散时间跑滴滴
此前我在坐滴滴时，经常遇到这样的司机：工作单位是一些边缘的事业单位，如 “检疫局”、“海关”等，还有一些在“酒店”、“医院”上班的人，平常的工作大都是工作3天，休息2天，这群人有的可能和前面的小白领一样面临着诸多收压力，也有可能已经有车有房了，但休息的时间却过得很无聊，在家里看电视、玩游戏，或去打麻将消遣，但有了滴滴后，他们少了牌桌上的应酬交际，用自己的车跑一跑，既能打发时间，又能赚点收入，何乐而不为？
这个群体，显然也是符合“闲散时间和闲置资源，获取收入”等共享经济特征的。另外顺便提一句，新政后的网约车备案与登记，很有可能把这一部分群体给“吓跑”了，谁也不想像安徽那个倒霉的副镇长一样，给自己留下个“党员开黑车”的底子不是？
3、下岗工人、退伍军人，或暂时找不到工作的自由职业者
还有一群人，刚刚从部队转业，或是在 “去产能”大潮中失去原有工作岗位的钢厂、媒矿工人。比如最近吸引大量媒体关注的“宝武合并”案，可以想象在重组整合后，将有大量的工人而监着下岗再就业问题。今年年初武钢集团就宣布，将采取多种途径从钢铁主业分流4万名以上员工。而有数据显示，目前加上兼职创收和主动辞职的，约有1万名武钢职工在跑网约车，“红钢城变成了滴滴城”。
这群人到底是不是共享经济确实难以界定，或许有人会说，这些人就是专职的滴滴司机了。或许，这些人的确暂时是全职跑滴滴，但只要随便聊聊天就会发现，他们大都是抱着一种“先做做看，找到合适的工作再换”的心态开滴滴，也就是说，滴滴平台对于这些人而言，更多的是帮助其撑过过渡时期的一种“灵活就业”的手段，专职做滴滴，只是暂时的无奈之举，如果什么都不做，那就是真正进入了“失业状态”了。
4、出租车司机转型等专职司机群体
这部分人原来的模式是自己向出租车公司交10万块钱左右的押金，每月要“份子钱”，因为有份子钱和押金压在出租车公司，因此司机不得不天天跑，“眼一睁就得交几百块钱”，所以很多司机从出租司公司拿到车以后，再找个人合伙经营双班倒，这样成本会少一些。
不过近几年在滴滴平台和网约车的冲击下，原来的出租车生意开始走下坡路，好容易等到6年的出租合约时间到了，部分司机就退了公司的车，用自己攒下的钱买辆私家车，上路跑滴滴。“不管怎么样，至少没有份子钱压在头上，时间上也自由了很多”。这个群体的确，难言是共享经济。
5、最后一部分就是各种土豪、金领、高收入的公益、社交导向型顺风车群体
这部分人开着BBQ的高端车，平常没事上下班捎个妹子撩一撩。体验一把尝尝鲜，或是在自驾游途中或是为了满足自己的社交需求，再或就是有着更高的环保节能方面的理想。总之，这群人的唯一特征，就是那些不会“为了钱去出卖自己灵魂”的主。
只能说，他们是滴滴公益的中竖力量，而不是共享经济的主要力量！
其次，再来看一些滴滴、第三方、国家统计局公布的一些数据，来理解一下5大类滴滴司机开车的目的和动因。
今年7月滴滴出行发布《移动出行支持重点去产能行业下岗再就业报告》：平均每天在线时长在2小时以下的占比最大，为60.3%；在2-4小时的为14%。也就是说，平均每天在线时长小于4小时的占到了74.3%；而每日在线时长超过4小时的占比仅有25.7%。
滴滴此前的公开数据还显示，平台上的司机以拥有家庭和孩子的70、80后男性为主，他们是社会的中坚力量和家庭的中流砥柱。以专快车为例，“80后”成为司机主力军，占比达到46%，“70后”占比达到32%。“进入门槛低”、“灵活性高”、“获得更多的经济收入”是吸引他们成为网约车司机重要的原因。
或许有人认为滴滴的数据不可信，不过从摩根大通调研的国外的UBER司机生存状况的数据来看，两者有共同之处。2015年1月，摩根大通对Uber司机的一项数据调研显示：24%的司机表示Uber是他们的唯一收入来源；6%表示Uber是他们最重要的，但不是唯一的收入来源；38%表示Uber只是他们收入来源的一小部分。
摩根大通的数据调研还显示，通过“劳务“平台赚钱的人群中，收入处于最低范围的人（年收入少于3万美元）会通过此途径赚取将近30%收入；而收入处于最高范围的人（8.39万美元+）会通过此途经赚取将近20%收入。这也与滴滴的数据高度吻合。
根据北京市统计局数据，2016年上半年北京全市居民人均可支配收入26191元，算到每月还不到2200元，如果夫妻双方都超过平均线的一个三口之家，两人加起来总收也不超过5000元。随着房价攀升，物价的上涨， 70后、80后虽然有一份朝9晚5，看上去还不赖的工作，但要负担“车贷、房贷，养孩子奶粉、尿布钱，学费”，有的甚至还需要赡养老人，在下班以后打开滴滴软件，把自己闲职的车子用起来，接上10单20单，赚点零花钱补贴家用，不正是真正的“共享之举”吗？
一个超过75%的活跃司机都是兼职状态的平台，司机为了“补贴家用”，挣“奶粉、尿布钱”而不是作为唯一收的目的跑滴滴，难道还不符合 “暂时转移物品使用权，闲散时间，获取收入”的共享经济特征么？
三、新政真的有可能把滴滴逼成一家超级租赁公司
从前面对共享经济及司机的分析我们不难发现，有着大量活跃兼职司机的滴滴现在的模式还是“共享经济”，但恐怕在一些地方的新政规则严格执行以后，滴滴平台还真有可能被新的规则，逼成一家超级租赁公司！
这里就不得不提一下此次各大城市的新政征求意见稿中，除户籍以外的车型相关的限制了。
数据显示，滴滴平台上专快车司机的车辆，排量以2.0L以下为主，占比89.4%；其中以1.6L以下占比最大，为55.4%，其次是1.8L-2.0L，占比27.9%；1.6L-1.8L的占比为6.1%。
把车型与我们分析过的5种司机形态样本挂勾其实也不难发现，拥有B级车，即2.0L以上排量，轴距2700MM以上的用户，更多也只是那些顺风车的主。而想要“改善生活，增加收入”，面临着房贷、车贷、学费、奶粉钱等一系列的经济压力的专快车司机，却多不符合新政后的车型排量、轴距限制，但根据之前的数据不难发现，只有这群人，才是真正的，共享经济的主力群体。
好吧，如果严格按照北、上、广、深的车型标准执行，那些本来有能力共享自己车辆和闲置资源的司机终将被平台清除，平台上剩下的车子和司机只有符合要求的专车、或者是公益类型的顺风车，此时滴滴剩下的选择，一是收购各地的出租车公司，二是像神州一样，买更多的自营车来跑滴滴，如果真是到了哪一天，滴滴的确有可能成为一家超级租赁公司了！
的确，把真正能够共享自己时间和车子的主力车主给阉割掉，那滴滴又怎么会是共享经济呢！不过，如果连把UBER干死的滴滴都不做共享经济了，那中国的共享经济又有什么指望呢？
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& 跑滴滴到底能赚多少钱？我来截图给大家看。
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滴滴实际收入是：实际路费+奖励总和后，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩余金额再扣1.77%劳务管理费。
例如，跑五公里，车费是：1.5每公里乘以5公里，再加上0.2每分钟服务费乘以10分钟
计算公式：1.5*5=7.5& && &0.2*10=2
& & 7.5+2=9.5元
如果是早高峰时间段9.5*1.7=16.15元
如果是平峰9.5*1.2=11.4元。
自己成本：油耗每公里0.5元& &实际路程等于接客空跑1公里+送客5公里
计算公式0.5*6=3
隐形成本1：电话与客人联系，有时候打一个，有时候打两个，取平均值，一单0.15元。
隐形成本2：车损，每公里0.2元， 0.2*6=1.2元
隐形成本3：保险摊薄每日成本.7
隐形成本4：etc年费2000摊薄每日等于5.48
ps1：保险日均费加etc日均费等于19.18元。
如果一天接20单，摊薄每单成本1元
ps2：车损成本包含：每公里行驶折旧费，一个保养周期的机油摊薄到每公里，刹车片磨损，火花塞消耗，轮胎磨损（8万出头裸车价+4000购置税的车，每公里0.2元不算高的了。。。）
为何计算车损？当车开到20万公里后，难道不换车？那买车的钱从何而来？自然在每个订单里了？0.2每公里车损，只算低的了。0.3都不过分
一单成本公式：油耗+电话费+车损+保险ETC
成本总计：3+0.15+1.2+1=5.35元
实际所得（取平峰接单时间算）
9.5*1.2*0.8-0.5=8.62
8.62*1.77%=8.47（订单到手实际金额）
8.47-5.35=3.12元
以上就是一个起步价的净利润。而且要保证不违章，违停（经常有乘客在十字路口的电子眼地下等车。我心中一万个草泥马在奔腾）
高峰期，如果在关谷，两个小时大概3单。在其他地方差不多4单。
平峰期，两个小时差不多5单。
一天跑15单以上，差不多人就很累了。
按一天平均值20单算，差不多9到10个小时以上吧
本人在武汉某车企上班。一个月工资3600，扣500公积金，500社保，120医保，失业保险，生育险。到口袋2400元。
月实际资产收入等于3600+（1300+）=5000左右。这个1300+是公司缴的公积金，社保，医保。
以上收入是每周工作5天，每天工作8个小时的收入。如果加班，加班费另外算。每加一个小时20元。此收入没有违章，违停风险。
如果辞职全职跑滴滴，各位要会算这笔账。
总结：跑滴滴，能赚钱。但实际净收入真不高，风险也不少，更不小。还要能受气，能憋三急。兼职跑下可以，全职跑，慎重。毕竟滴滴所有奖励，长远看，只会更少。规则更严厉。
最后送上滴滴实单
7月10号就跑了一个晚高峰。17点1分接单，完成订单时间是18点50。拼车单。从傅家坡客运站接人，第二个拼客在中南银泰百货。然后走八一路，鲁磨路，然后在光谷转盘接第三个拼客，最后到光谷天地完成订单。用时1小时五十分钟。最后十分钟，停车在南湖大道移动营业厅门口，过马路在软件园广场里面解决三急，在车上躺着抽个烟，喝口水。等到八点钟堵点时间一过，顺风车接软件园广场乘客回家。
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自己顶一个。优步虽然赚的净利润率多点，但优步有时候耍流氓。而且后台老板没有滴滴牛逼。
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路过，顶一个!
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我想问我拿我的2.0T的车去跑滴滴有没有前途
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UID913888&帖子&精华0&金币384 &威望0 &注册时间&
滴滴和优步加价，只是这个夏天开空调的补贴。不一定是永久加价，这个说不准的。总之，滴滴的不确定性还是有的。想跑滴滴的人慎重。坐滴滴的人，多体谅一下司机。不要随随便便给别人一星评价。如果没有雷锋再跑滴滴了，大家又要回到打的时代。真的，跑滴滴不容易。
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无妄 发表于
我想问我拿我的2.0T的车去跑滴滴有没有前途
拿这个计算公式套上自己的车价，车损，油耗一算，不就知道了？前途这个观念是主观意思。有人觉得一个月到手六千，很满意。有人觉得一个月到手一万，还不够用。
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算这细有什么意义咧。满大街的人跑全职，未必别人都是苕。只要买了车子，不管你跑不跑，保险得交，保养得做，停着不动一样被水淹，车子买来就是拿来跑的，算这个损耗没意思。在武汉上下班来回大几十公里人多了去了，堵车的多了去了。那这个成本是不是也要算？这世道，工作量和工资不成正比的工作太多了。跑滴滴优步好歹只要下蛮搞，收入还是很可观的。跑滴滴优步有个最大的优势就是，我今天不想跑就可以不跑，下个月想出去旅游就可以出去旅游。一个月不跑也不会被炒鱿鱼。上班总不能这么任性吧？说这么多也不是想说跑车子就比上班强。什么事都是双面的。各有各的好。看自己能吃哪碗饭吧。
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顶楼上！！！
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楼上的说的满中肯，赞同
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无妄 发表于
我想问我拿我的2.0T的车去跑滴滴有没有前途
自己可以先跑下试试，粗略算下成本。没必要算这细。2.0T的可以跑专车。专车价格比快车高些。说再多没用，自己尝试下吧。有的人能赚这个钱，有的人赚不了这个钱。要说前途，打工能有个啥前途。糊口罢了。
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还有一个没说哦，不跑滴滴一样会违停，或罚单
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很详细 不错
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白富美挚爱 发表于
还有一个没说哦，不跑滴滴一样会违停，或罚单
所以说嘛。没的必要算这么细。想跑的人先跑了试下。看自己适不适合做这个。我是开干洗店的，夏天没生意，所以跑这个。平时自由惯了。上不了班。反正我觉得每天按8小时算，跑车子比随便找个工作还是来菜些。说什么受气啊，乘客难伺候啊，我觉得都是扯淡。再难伺候我大不了让他下车走人，不接就完了。上班的话，老板或者客户难伺候，你总不能让老板和客户走人吧？跑了500多单了，难搞的乘客还是蛮少的。遇见难搞的乘客的几率比遇到难搞的客户的几率小多了
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算这细有什么意义咧。满大街的人跑全职，未必别人都是苕。只要买了车子，不管你跑不跑，保险得交，保养得做，停着不动一样被水淹，车子买来就是拿来跑的，算这个损耗没意思。在武汉上下班来回大几十公里人多了去了， ...
客观的说。我算这么细的意义是给那些目前还没买车，但又有想跑滴滴的人做个参考。我全贴既没否定滴滴，也没夸大滴滴很赚钱的用词。只是截图滴滴分成规则，和跑一个5公里的收入。所有数据出处基本真实，客观。
对于一个现在手握十万现金，还没买车，每天在某公司上班，拿着两三千收入，有打算买车跑滴滴的人，还是有参考意义吧。
我全贴的算法也许不是百分之百的精确，但应该算的上真实有效，基本准确吧。
单从这个方面说，我写的还是对于某些人来说，有意义吧？
再说，一天就24小时，扣掉睡觉5个小时，上厕所1个小时，三餐饭1个小时，全天就只有17个小时了。每小时2单，全天34单，一天又能净利润多少？
按你说的，蛮的搞，利润是可观。开车是个体力和精力工作。蛮的搞的同时，也是出事故风险的增加。
我贴纸最后总结说的很清楚，滴滴是能赚钱。但，现在已经有工作的，想辞职，买车开滴滴，慎重考虑。本人只是把滴滴的收入客观的写出来。
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白富美挚爱 发表于
还有一个没说哦，不跑滴滴一样会违停，或罚单
没有说漏。我这个帖子的意义给那些，手里拿着10万，还在上班的人，心里想着要跑滴滴的人，又不知道滴滴能赚多少利润，做个参考。没买车，哪来违停，违章？
UID335452&好友&帖子&主题&精华0&小红花5 &积分348&在线时间2 小时&注册时间&阅读权限40&最后登录&
UID335452&帖子&精华0&金币345 &威望0 &注册时间&
不跑滴滴不代表没车喔
UID913888&好友&帖子&主题&精华0&小红花22 &积分384&在线时间0 小时&注册时间&阅读权限40&最后登录&
UID913888&帖子&精华0&金币384 &威望0 &注册时间&
白富美挚爱 发表于
不跑滴滴不代表没车喔
呵呵，你没看清楚我的话。
这个贴子是给，还没买车，还在某公司上班，有想法买车跑滴滴的人做个参考。
请认真看清楚我说的话
UID288125&好友&帖子&主题&精华13&小红花5906 &积分53204&在线时间6352 小时&注册时间&阅读权限200&最后登录&
UID288125&帖子&精华13&金币33170 &威望1466 &注册时间&
自己可以先跑下试试，粗略算下成本。没必要算这细。2.0T的可以跑专车。专车价格比快车高些。说再多没用，自己尝试下吧。有的人能赚这个钱，有的人赚不了这个钱。要说前途，打工能有个啥前途。糊口罢了。
专车是什么？没跑过，有时候跑下顺风车带带人。
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长江小新 发表于
客观的说。我算这么细的意义是给那些目前还没买车，但又有想跑滴滴的人做个参考。我全贴既没否定滴滴，也没夸大滴滴很赚钱的用词。只是截图滴滴分成规则，和跑一个5公里的收入。所有数据出处基本真实，客观。
我觉得一个月收入2.3千，手里握着十万块，在没有更好的选择的情况下，完全可以辞了工作买车跑滴滴优步。按你说，跑车子是靠体力和精力的。试问，现在什么工作不靠体力和精力？17个小时，睡17个小时起来也会不舒服吧？我说的下蛮搞的意思是能吃这碗饭，把跑车当正当工作搞，因为跑车比较自由，很多跑个两三单就停那坐那坐个把小时，这也不愿意去，那也不愿意去，在那死挑单子。并不是说一天跑17个小时。
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无妄 发表于
专车是什么？没跑过，有时候跑下顺风车带带人。
顺风车就补贴个油费而已。滴滴和优步都有分快车和专车。快车就是最普遍的，专车相对会贵些。滴滴的专车单子还比较多，优步没什么专车单子。B级以上的车子就可以跑专车，跑快车划不来。
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