火车司机属于铁饭碗吗高薪吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-25 13:05 标签： 火车司机属于铁饭碗吗
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你了解火车司机的工资吗？
一般大家出远门的时候都会选择做火车或者动车，因为比坐大巴要舒服许多，最早也是做火车的比较多，一般在做火车的时候都会坐在后面的车厢，看不到火车司机，有时候会比较好奇，火车是怎么开的。
&　　一般大家出远门的时候都会选择做火车或者动车，因为比坐大巴要舒服许多，最早也是做火车的比较多，一般在做火车的时候都会坐在后面的车厢，看不到火车司机，有时候会比较好奇，火车是怎么开的。
　　火车可以说是人们日常出行必不可少的交通工具，中国的铁路里程是世界第一，而火车司机也被人常常默认为是一项高端而又神秘的工作。但你知道火车司机一个月多少工资嘛?这个行业真如同你表面看的那么光鲜而又神秘嘛?
　　某火车司机告诉小编，火车司机每个月有基本的工作时间，国家规定每个月167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。
　　但是，总是会因为&人力紧缺，顾全大局&这样的理由，达到每个月240，270甚至300都是有可能的，这就意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时以上的高强度工作。没有双休和节假日。
　　其实机车乘务员的每月基本工资只有4000多，大家看到的每个月七八千甚至上万的高薪只是假象。豪不夸张地说，这是在高强度工作之下拿命换来的血汗钱。这里是基本没有隐性福利的，明面上是多少钱，那也就能拿这么多。加上平时加班，火车司机的工资基本上一个月也就，但也是非常辛苦的一个行业。
　　可以看的出这份光鲜而又神秘的工作收入其实并不高，而且对专业水平要求也非常的高，所以以后做火车请尊重这些火车司机，感谢他们对铁路发展所做的贡献。
　　火车司机也是一份为人民服务的职业，他们的存在给人民带来了方便，正因为他们让我们的生活变得更便携，他们也比较辛苦，每天都需要集中注意力，把我们送达安全的目的地。对不起，我是火车司机。
火车司机的工作，无论从蒸汽机车时代的冰火两重天，还是到内燃机车时代的耳边声震天，直到最先进的头顶辐射波的电力机车。虽然工作很辛苦，但火车司机却有着其他工种难以匹敌的优势&&工资收入位列五大工种第一位。
这是一个不可否认的事实，也是火车司机能够在艰苦的甚至危害身心健康的工作环境中坚持下去的唯一动力！特别是在2005年以后，火车司机的收入简直让其他工种的职工感到眼红、嫉妒，都恨自己没进机务的门。
令火车司机的收入远超其他工种的大概有以下几块：一、乘务费。二、超劳奖。三、节油奖（仅限内燃机车）。至于其他普遍性工资，则不再其列。
2005年前后，东北地区绝大部分的火车司机（这里单指货车司机，客车司机挣的还要多），内燃机车司机月纯收入在4000元以上，而电力机车司机的纯收入则在元之间。在我的家乡，月薪4000元，绝对的属于高薪一族，工资收入直追我市所谓的某些白领精英阶层。
这还只是属于大部分司机的平均收入，而内蒙古自治区某城市所在的机务段的内燃机车司机，最多的月收入可以达到！
在2005年，在一个人口只有百十来万的中等城市，月收入超过5000元意味着什么，相信大家应该心里有数。
要问火车司机为什么会挣这么多钱，还要从一张寄到铁道部的工资条说起。
2005年之前，东北地区各机务段的司机收入并不高，甚至有的地方还存在着严重的大锅饭现象，即开车和不开车的差不多，这种情况一来损害了司机的工作积极性，二来也造成了一段时间内内燃机车燃油消耗量剧增，原因是有的司机抽机车油箱里的柴油卖。
而铁路局定期的会将本局管内各单位职工的收入情况向铁道部汇总报告，当时我市铁路局下属内燃机车机务段报上去的人均收入为4000元，比一线工人实际收入多了1500元左右。
不幸的是，这个消息被不小心的泄露了出去。传到司机堆里一下子就炸了锅，由于没有实质性的证据，当时的司机们也不敢闹事。群情激愤之余，有人想出了法子，将部分火车司机近半年的工资条集体邮寄到了铁道部！
于是铁道部派下来检查组彻查此事，铁路局以及机务段的领导当机立断，将当月所有火车司机的工资立马调整到4000元，终于将铁道部的检查组应付了过去。
在这之后，所有火车司机的收入就一直保持在了4000元左右。但是这4000元月薪的代价是机务段包括地勤人员，维修工、洗刷工等工种的其他工人的工资，一下子降到了1000元左右。当时有一位上班三十年的机务段的地勤人员，月工资仅为1080元。
也就是说，火车司机增加的那部分收入，是以机务段其他工种工人的工资大幅缩减来实现的。这种情况，一直维持了相当长的一段时间。
05年以后，由于铁路局对局管内各个机务段的整合调整，打乱了原有的秩序，从原来的地域划分改为机车类型划分机务段。也正是这一次大调整，使得之前提到的内蒙古自治区某百万人口城市的机务段的内燃机车司机的收入，一下子实现了飞跃性增长。这里暂时称呼该机务段为蒙园机务段吧。（怎么听着像某种牛奶的名字？）
铁路局改变原有的机车分布格局之后，蒙园机务段成为了铁路局管内所有的货物列车内燃机车的机务段，蒙园机务段无论是从规模，管辖的地域范围以及人员等等都有了翻天覆地的变化。其中变化最大的，是大幅增加了机车司机的超劳奖。
所谓超劳奖，就是指机车司机在超过规定工作时间后，仍然驾驶机车所耗费的时间。说白了，就是到点不让司机下班，继续干活给的加班费。
13.5元每小时，上不封顶。
这就是蒙园机务段司机的超劳奖标准。
可别小看了这十三块五，要知道当时蒙园机务段的司机每个月的超劳时间都是按百小时计算的，据说在07年因为一场百年不遇的暴风雪影响，造成了该机务段某司机在车站停留了49小时未下班，创造了蒙园机务段司机超劳记录，当然那两个司机获得的超劳奖也是记录。
一时间，蒙园机务段的司机成为了全铁路局最令人羡慕的工作。也正是从那次之后，蒙园机务段的司机一个个都好像打了鸡血似的，基本上每个司机每班的超劳时间都达到12小时以上，个别身强力壮之辈超劳时间甚至超过24小时，司机的工作积极性被最大限度的调动了起来。
要知道，当时在我市有不少人出国打工的一个月省吃俭用下来也就能剩下一万块钱左右，基本上一年去不上几次饭店，生活条件甚至连在本市的条件最艰苦的外地打工者都不如，活像个苦行僧。
要是在国内，工作的辛苦程度和工作环境都要强似出国打工，而每个月只比外出打工少上两、三千块钱，试问还会有那么多国人东拼西凑的借来几万甚至十万块钱外债削尖了脑袋的要出国打工吗？
至少我是不信。
那段时期，铁路局的货物运输任务月月超额完成，究其原因有很大一部分是因为机车充足，司机工作积极性大增。如果不是后来我市黑河机务段发生的那件事情，恐怕这种情况会一直持续到今天。
黑河机务段位于我市市中心火车站站南，每年承担着相当大的运输任务。而黑河机务段也是和蒙园机务段一样，实行超劳奖上不封顶的政策。黑河机务段的司机从工作积极性到月收入也和蒙园机务段相差无几。
黑河机务段的司机就是在这样的一种近乎亢奋的精神状态下，每天的工作就是不停的开车、然后超劳、然后再开车、再超劳&&那每小时十三块五的超劳奖就像鸦片一样让人上瘾。
火车司机们严重透支体力换取高额薪酬的举动，终于让他们付出了惨痛的代价。
事情发生在王浩在参加的那次后来被证实是对工作没有任何指导意义，且劳民伤财耗费时间毫无意义的一场&月度车机联控考试&的考场上，&月度车机联控考试&是由铁路局运输处与机务处联合组织的专门针对火车司机和车站行车职工的专项考试，考试的地点就设在黑河机务段。
当时参加考试的大约有30多人，黑河机务段的司机和各站段抽调上来参加考试的各占一半。当王浩走进由礼堂临时改成的考场后看了一眼，发现坐在那里等着考试的人里有一半人都是同一个形象：两眼通红、面带倦容、脸色好像刚生了一场大病一样白得吓人&&
&这些人都是黑河机务段的司机。&王浩只看了他们一眼，就十分肯定对着一同前来参加考试的同事嘀咕着，&而且都是刚下夜班的！&因为这样的状况对王浩他们来说太实在熟悉了。只不过，这些刚下夜班就来参加考试的司机精神状态很差，一些人抽着烟强提着精神，似乎随时都有可能睡在考场上。
王浩随意打听了一下得知，由于近期黑河机务段的司机每班超劳时间都达到18小时以上，基本上没有多少休班在家的司机来参加考试，为了凑够路局规定的参加考试的人数，黑河机务段运用车间直接将一部分今天早上刚下夜班的司机拽过来应付这场考试。
&操，黑河机务段和我们车站有一拼，真对得起他们机务段的名字！&王浩情不自禁的打了一个冷战，找了个位置坐了下来。
等了大约十来分钟，考试的人来了，几个机务段职教科的人外加一个路局职教处的干部。简单的开场白之后便分发下卷纸开始考试，闭卷。
这里想说几句题外话，也是王浩经常和我抱怨的几句话。其实在铁路铁路上工人最烦也是不得不参加的两件事，一是考试，二是学习。而且铁路上的学习或者考试基本上都安排在下夜班的时间，通常时间不超过1个小时。
&铁路上的考试和学习纯属扯犊子，我干这活儿十八年了，你要说我不会干吧，我这十多年是怎么干下来的？你要说我会干吧，那一天还总瞎鸡巴考什么试啊？车站就是没事闲的！&王浩同班组的一个干了十八年助理值班员的工人，每逢考试之前总是这样抱怨。
&现在我们车站的考试是有点太勤了，我刚上班那时候是一年考一回人身安全，后来又半年考一回持证上岗，到现在又加了一个季度考试，这回又他妈的整出来一个月考。操，这车站怎么跟老娘们似的，一个月还得来回事儿！&一位50多岁的老工人由于上了年纪，看书写字眼神不是太好，每次考试都要耗费别人三倍的时间，所以一提起考试就忍不住的说起糙话来。
其实我也很奇怪，铁路的绝大部分工作作为一个熟练工种，有那么多需要学习考试的吗？这种考试的频率恐怕就是一些需要不断创新的企业也不会这么频繁吧？...
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