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箭神磷化除渣机厂家品种齐全，质量高价格低值得选择
&0年代所建的大型前处理线大多采用斜板沉淀板框压滤除渣系统，该设备的组成部分有：斜板沉淀塔、浓缩塔、板框压滤机、往复泵等。磷化液经泵打入斜板沉淀塔，上层澄清溶液溢流。回磷化槽，下层磷化渣滑入底部，并定时排入浓缩塔，如能定时通入压缩空气振动斜板，可以促进渣的排放。经浓缩后的富渣溶液再打入板框压滤机，压滤出的清液返回磷化槽。当压滤机的压力达到一定值时，说明已充满渣饼，此时，人工打开板框，一块块清除渣饼。一般板框压滤机的渣容量约为100kg，连续工作16h可获渣饼约10kg,处理量约为30m3/h，所得到的磷化渣含水量为45%（质量分数） 左右。该设备的特点是处理量较大，效率较高，渣饼含水量低，设备运行比较可靠，应用比较广泛。不足之处是设备占用空间大，拆卸和更换过滤布比较麻烦。而且板框压滤机采用人工操作，难以实现自动化，磷化渣的分离效率不太高。约有总渣量的20%,仍返回槽中。斜板沉淀塔的渣出口易阻塞，常常要用压缩空气吹。我公司本着“满意客户，服务社会”的宗旨，致力缔造品牌、产品、技术、服务的企业核心竞争力。斜板沉淀槽+纸带过滤机此种配置的磷化除渣系统的特点是设备投资相对较小、操作简单、占地面积小，如果磷化槽底部设置多个磷化锥，由自动阀控制轮换打开，能进一步提高除渣效率。不足之处是滤纸消耗量过大，得到的磷化渣含水量较高，磷化液损失大。斜板沉淀槽+纸带过滤机此种配置的磷化除渣系统过去曾经应于汽车涂装生产线，由于过去的生产线产量不高，基本能满足生产要求，但随着近几年汽车涂装生产线自动化程度的提高和产量的不断加大，此种配置的除渣系统已基本不再使用。箭神环保设备公司以“箭神”为涂装行业环保设备的品牌推广，公司一直致力于磷化除渣、油水分离、清洗工艺除渣除铁系统：漆渣分离系统的研发及制造。工作时由泵P2将富渣磷化液打入板框压滤机，由滤布进行过滤，清液由暗管流出返回磷化槽。磷化渣被截留在板框内，不断积累，达到一定程度，阻力变大，压力升高，由压力传感器PG控制泵P2停止供液，人工关闭阀门V1，打开压缩空气阀门V2，进行脱水吹干，减少滤饼中磷化液的含量。吹干后关闭阀门V2，人工打开板框的压紧螺栓，清除板框内的磷化渣，洗净板框后重新装好、压紧板框，准备开始下一个工作循环。
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&磷化膜厚度大，磷化温度高，处理时间长，膜孔隙较多，磷化晶粒呈颗粒状。硅烷化处理为有机硅烷与金属反应形成共价键反应原理，硅烷本身状态不发生改变，因此在成膜后，金属表面无明显膜层物质生成。通过电镜放大观察，金属表面已形成一层均匀膜层，该膜层较锌系磷化膜薄，较铁系磷化膜均匀性有很大提高此膜层即为硅烷膜。&盐水浸泡试验比较比较冷轧板是目前家电企业用途最为广泛的金属材料，但冷轧板没有镀锌板那样的镀锌层、热轧板的氧化皮及铝板的氧化膜保护，因此冷轧板的耐腐蚀性能依赖于涂装的保护。对已涂覆冷轧板试片采用500小时盐水(5%浓度)浸泡试验，检验各种经过不同前处理工艺静电粉末喷涂后(漆膜平均厚度为50±2μm)的耐盐水性能。由试验结果可看出，在盐水浸泡500小时后各种处理的试片都无变化。由此可知，各种处理方式对于工件的耐盐水腐蚀性能无明显差别。为检验各种处理工艺的附着力表现，对经过500小时盐水(5%浓度)浸泡试验后的试片进行附着力比较实验，具体实施为图4所示。铁系磷化，锌系磷化 硅烷化通过附着力比较试验结果后可以明显看到，铁系磷化可剥离宽度较锌系磷化与硅烷化差别明显。铁系磷化为大面积可剥离，而锌系磷化与硅烷化处理板其可剥离宽度基本为零。因此可明显看出锌系磷化和硅烷化处理与漆膜附着力相当，同时两者附着力明显优于铁系磷化。采用硅烷化处理效果与锌系磷化效果在耐盐水及附着力方面相当。盐雾试验比较镀锌板目前因其本身具有较高耐腐蚀性能已被广大高质量家电企业所采用。为检验硅烷化处理对于镀锌板的耐腐蚀性能以及附着力表现，设计试验对镀锌试片采用各种前处理工艺，并对其喷涂相同厚度的粉末涂料进行涂装，通过500小时盐雾试验对其进行附着力比较。根据GB/T10125人造气氛腐蚀试验--盐雾试验对试验镀锌试片进行500小时中性盐雾试验。试片漆膜平均厚度为70±2μm。对镀锌板进行附着力比较试验，同样用划刀延划叉部位向边缘部位剥离，考察其可剥离宽度。图5所示为此项试验结果。磷化除渣机生产厂家 箭神的优点就是专业 - 新新网
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磷化除渣机生产厂家 箭神的优点就是专业
&磷化是金属表面处理常见方法,它可以发挥很大的作用,可提高金属的防锈能力,但是金属磷化的方式也有多种,设计到不同的应用范围,本文重点来分析一下磷化处理的方式都有哪些区别。第种:防腐磷化。这种主要是锰系磷化,锰系磷化膜的结构是球状的颗粒结晶体,膜层的致密性好,外观呈灰黑色到黑色。目的是提高金属工件的耐磨性和防腐性,因此在防锈效果上也是所有磷化方式中最的。但是,它的涂装附着力稍差,因此很少用在涂装前处理,锰系磷化膜的膜层比较坚硬,挤压类的处理也不能采用这种方式。第二种:喷涂磷化。这种主要是锌系磷化,锌系磷化膜的结构以针状、雪花状、片状为主,结构相对疏松,锌系磷化膜外观为灰色。目的是提高漆膜对工件的附着力,因此防锈效果与锰系磷化有很大差距,一般用在涂装前的处理。第三种: 喷涂磷化磷皂化。磷皂化一般在磷化处理之后,皂化后,磷化膜的保护性可提高5倍以上。金属表面磷化处理是常用的前处理技术,原理上应属于化学转换膜处理,主要应用于金属表面磷化,有色金属(如铝、锌)件也可应用磷化。现代磷化工艺流程一般为:脱脂→水洗→除锈→表调→磷化→水洗→烘干。本文主要讲解金属表面磷化处理中的几个重点过程。金属表面磷化处理一、脱脂钢材及其零件在储运过程中要用防锈油脂保护,一般合金在压力加工时要用到拉延油,林件在切削加工时要接触乳化液,热处理时可能接触冷却油,零件上还经常有操作者手上的油迹和汗迹,零件上的油脂还总是和灰尘等杂质掺和在一起的。零件上的油脂不仅阻碍了磷化膜的形成,而且在磷化后进行涂装时会影响涂层的结合力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性。二、涂装前除锈、除氧化皮钢铁热加工时受氧化产生硬而脆的氧化皮,如热轧钢板、热处理零件、锻件、焊接件都会有氧化皮。此外钢铁在储运过程中,接触水或其他腐蚀介质,都极易出现一层黄锈。而这氧化皮和黄锈在涂层下时会加快钢铁的腐蚀速度。可见充分的除去钢铁表面的氧化皮和黄锈,对涂装物得到有效保护是非常重要的。除锈方法就俩类,一是机械法,二是化学法。三、磷化处理所谓磷化处理是指金属表面与含磷二盐的酸性溶液接触,发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面的化学处理方法。所形成的膜称为磷化膜。
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磷化是涂装前处理工艺关键工序之一，而磷化除渣的效果好坏直接影响磷化质量。
磷化除渣简介
金属材料表面前经处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性，因此在各行业得到了广泛应用，特别在汽车行业中，磷化膜作为电泳涂漆的底层，得到了几乎100%的应用。伴随磷化处理的过程，磷化沉渣的产生不可避免。过多的磷化渣如果不及时从槽液中清除，不但会污染磷化液，缩短其使用寿命，同时还会附着在车身表面影响磷化膜质量和整车的涂装质量；对于喷射系统，磷化渣过多，容易造成喷嘴堵塞、管路堵塞，降低换热系统的传热效率，造成整条生产线无法正常运行，因此，必须采取可行的办法把槽液中的磷化渣含量控制在一定范围内，由此，各种磷化除渣系统（装置）应运而生。
磷化除渣磷化渣危害
大量磷化渣的存在，会影响磷化膜的质量，降低工件的耐蚀性能，增加不合格品的比率，甚至会影响生产的正常进行．
磷化碴能导致磷化液使用寿命缩短，直接增加了磷化加工的运行成本．磷化液在前处理的各类药剂中是最贵重的，价格一般在2～3万元/t左右，而磷化槽液量比较大，一槽磷化液少则十几万，多则上百万．由于磷化渣的增加，导致频繁倒槽甚至换槽，将给企业带来较大的经济损失。
磷化渣的增加会增加倒槽、清洗的次数，增加污水处理的负荷和成本，加大企业环保设施的投入。
磷化渣的增加会影响设备的正常运转，比如加大泵的负荷，阻塞喷嘴、管道阀门等，造成维修成本的增加。
磷化除渣典型除渣方法
磷化除渣斜板沉淀槽过滤系统
1、斜板沉淀槽+纸带过滤机
工作时，磷化渣在磷化槽的锥形槽内初步沉淀浓缩，由泵P1输送至磷化沉淀槽内，通过专设的导液管开口进入磷化沉淀槽底部,然后以极低的流速缓慢上升，流过斜板区域，磷化渣在重力沉降和斜板挡压双重作用下，快速沉入锥底，上部形成的清液通过溢流管流回磷化槽。沉淀槽底部的富渣槽液由自动阀控制流至纸带过滤机的链板上，链板上放置有滤纸，磷化液通过重力沉降，透过滤纸流至链板下部的储液槽，由回收泵P2输送回磷化槽；磷化渣由滤纸截留，并在链板上不断增厚，达到一定厚度后，液面上升，传感器发出信号，指令气动阀自动切断磷化渣供应，链板启动，滤纸前移，磷化渣连同滤纸落入废料桶，新滤纸自动铺设到链板上，液面下降，传感器指令链板停止运转，开始下一个工作循环。
此种配置的磷化除渣系统的特点是设备投资相对较小、操作简单、占地面积小，如果磷化槽底部设置多个磷化锥，由控制轮换打开，能进一步提高除渣效率。不足之处是滤纸消耗量过大，得到的磷化渣含水量较高，磷化液损失大。
此种配置的磷化除渣系统过去曾经应于汽车涂装生产线，由于过去的生产线产量不高，基本能满足生产要求，但随着近几年汽车涂装生产线自动化程度的提高和产量的不断加大，此种配置的除渣系统已基本不再使用。
2、沉淀槽+板框压滤机
此种除渣系统的配置与“沉淀槽+纸带过滤机”的配置基本相同，只不过纸带过滤机更换成了板框压滤机。工作时由泵P2将富渣磷化液打入板框压滤机，由滤布进行过滤，清液由暗管流出返回磷化槽。磷化渣被截留在板框内，不断积累，达到一定程度，阻力变大，压力升高，由压力传感器PG控制泵P2停止供液，人工关闭阀门V1，打开压缩空气阀门V2，进行脱水吹干，减少滤饼中磷化液的含量。吹干后关闭阀门V2，人工打开板框的压紧螺栓，清除板框内的磷化渣，洗净板框后重新装好、压紧板框，准备开始下一个工作循环。
与纸带过滤机相比板框压滤机具有过滤面积大、获得的磷化渣含水少的优点，避免了磷化液的无谓浪费。
由于目前国产的板框压滤机多数采用人工操作，自动化程度低，虽然也有自动压紧、自动排渣的自动型板框压滤机，但是可靠性不高，限制了该除渣系统的大范围使用。由于自动化程度低，处理能力受到了很大限制，“沉淀槽+板框压滤机”除渣系统目前在大型的、连续式生产的汽车涂装线上基本不再使用，一般只使用于小批量的、间歇式生产的汽车涂装线。
3、沉淀槽+FK磷化压滤机
“沉淀槽+FK磷化压滤机”除渣系统一般为进口。FK系列压滤机是全自动型的压滤机，加压过滤、通气脱水、渣饼排出等全部工作过程采用PLC自动控制，得到含水量很低的渣饼，过滤过程采用过滤时间和压力限制两方面控制，整套系统自动化程度高，与磷化沉淀槽配合使用效果很好，是近年在汽车涂装线上应用较多的除渣系统类型，在商用车、轿车涂装线上都有应用。
但是此套系统也存在一定缺点，FK系列除渣机滤纸不能自动清洗反复使用，只能一卷滤纸用完后人工清洗，再次利用；系统长期工作后，在管道、过滤腔等部位会粘附部分磷化渣，系统不能整体自动酸洗，需要人工拆开清洗，清理比较麻烦；另外受除渣机处理能力限制，一般只用于产量不很大的汽车涂装线（年产量少于10万辆）。
4、双沉淀槽+浓缩静置槽+FK压滤机
磷化除渣系统的此种配置是在“沉淀槽+FK磷化压滤机”的基础上的改进，目的是为了加大磷化渣的处理量，两个斜板沉淀槽由自动阀控制轮换排渣，增加沉淀时间，提高磷化渣的浓度，排入浓缩静置槽进一步沉淀浓缩，清液从上部溢流到副槽内由回收泵打回磷化槽。
磷化压滤机从浓缩静置槽内供液，浓度很高，提高了压滤机的除渣效率，整套系统的除渣效率很高，一般用于产量较大的轿车涂装线（年产量为15～20万辆）。
磷化除渣全量过滤型除渣系统
1、ALSI全过滤压滤机
该压滤机基本的除渣原理与FK系列除渣机相同，但设备功能比FK系列有很大提高：处理能力大，系列产品中处理能力为20～1500GPM，用户可根据需要选择不同处理能力的产品；不需要设置磷化沉淀槽就可以满足工艺对除渣能力的要求，磷化液全量过滤，除渣比较彻底，能保持磷化槽内较低的渣含量；通过程序可以设定滤纸在排完渣后自动回卷，滤纸可自动多次重复使用；管道和过滤腔内粘附的磷化渣可以通过酸洗的方式很方便的清除，降低了工人劳动强度。由于设备整机进口，投资较大，一般用于产量较大的轿车涂装线（年产量在20万辆以上）。
2、逆向（PS）过滤系统
该系统的主要设备有逆向（PS）过滤器、浓缩槽、压滤机等。含渣的磷化液由泵P1从PS过滤器底部打入，过滤器内部有70个过滤袋，过滤袋安装方式与传统的安装方式相反，装在金属支撑网外面，澄清的磷化液透过过滤网袋返回磷化槽，磷化渣则附着在过滤网袋的外表面，经2h的运转后，磷化渣附着使得过滤器压力上升，滤液量开始减少，此时逆洗程序自动开始。滤液出口阀关闭，逆洗压缩空气阀门自动打开，经10s后过滤袋表面附着的磷化渣被压缩空气吹落，排入浓缩槽内，约3～6min后程序自动返回过滤行程。
浓缩槽内的浆液被泵P2打入压滤机进行加压过滤，然后再通压缩空气进行脱水，澄清的磷化液透过滤纸返回磷化槽，磷化渣被压成固体渣饼排出。
该装置由电脑自动控制，控制程序可根据需要调整，即使磷化液含渣量为100～200ppm时也能有效除渣，是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向流动的特点，操作十分简单，且处理量大，可达到70m3/h ，与压滤机配合使用可得到含水量很低的渣饼。不足之处是PS过滤网袋拆卸较麻烦，多用于大型轿车涂装线，国内由帕卡公司设计建造的涂装线上应用较多。
3、板框压滤机全过滤系统
此种除渣系统设备配置比较简单，关键设备是板框压滤机（如图9所示），一般采用全进口设备。工作时，自动阀AV2、AV3打开，AV1关闭，含渣磷化液由泵P1打入板框压滤机，进行加压过滤，清液透过滤布回流磷化槽；工作一段时间之后磷化渣在过滤腔内不断聚积，阻力增大，管道压力升高，当达到设定压力时，压力传感器PG发出信号，AV1打开、AV2关闭；然后自动阀AV4打开，自动开始通压缩空气脱水过程，脱水一定时间后，阀AV3关闭，然后AV4关闭、AV5打开，压滤机内部泄压；接着开始自动卸渣程序，全自动卸饼装置发挥作用，保证了磷化渣饼能顺利从板框中清除，落入集渣盘，然后自动压紧板框，开始下一个工作循环。
由于设备自动化程度很高，设备开机后可以无人值守自动工作，另外压滤机还可配备滤布自动清洗装置，降低了工人劳动强度。
王海军. 汽车涂装线常用磷化除渣系统简述[J]. 现代涂料与涂装,-33+37.
赵培全,何平,杨海. 汽车零部件阴极电泳涂装及磷化除渣技术的探讨[J]. 山东交通学院学报,-26.
刘志广,毛岳衡,严宏庆. 汽车涂装线磷化除渣系统的改造[J]. 电镀与涂饰,-66.
华云,高海军,龚建超. 磷化除渣设备小改善提高除渣效率[J]. 现代涂料与涂装,-30+37.
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磷化除渣机批发厂家，箭神十大品牌排名靠前更放心
&温度越高，渣的产生量也越多，当温度高于80℃时，特别是热交换器局部过热，会产生过量的渣，堵塞热交换器。热交换器应设计成2级加热形式，第1级先将90℃的热水降低到)70℃，然后再加热磷化液。为防止磷化渣过量产生，首先可根据生产线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率，磷化槽的合理设计也很关键，循环搅拌必须均匀，避免有死角，使槽底无法形成磷化渣的堆积。如将槽底设计成多个锥形体，可便于渣的沉降，并采用自动程序，分别定时从各个锥体中将含渣溶液送到除渣设备中，可使设备除渣效率大大提高。磷化渣太细时容易吸附在工件上而冲洗不掉，因此在生产前必须先加入结渣剂，结渣剂的作用是使细小的渣颗粒形成絮状的大渣粒，很容易从工件上被冲洗下来。结渣剂的加入量很少，一般只要加入0.01%~0.02%的量即可。当磷化槽内的渣积累到一定浓度后，将磷化槽液打入备用槽，静置12h，待磷化渣沉降后，将上层澄清溶液打回磷化槽。磷化压滤机专业销售，品牌销量高的供应商是哪家？箭神环保公司凭借多年的涂装及环保行业从业经验，结合国内外先进的技术，同时也和各大设计院、中外大型涂装设备制造商。压滤机液压压紧机构的组成由液压站、油缸、活塞、活塞杆以及活塞杆与压紧板连接的哈夫兰卡片液压站的结构组成有电机、油泵、溢流阀（调节压力）换向阀、压力表、油路、油箱。过滤方式:滤液流出的方式分明流过滤和暗流过滤。明流过滤，每个滤板的下方出液孔上装有水咀，滤液直观地从水咀里流出。暗流过滤，每个滤板的下方设有出液通道孔，若干块滤板的出液孔连成一个出液通道，由止推板下方的出液孔相连接的管道排出。一般来讲,常见的铁系膜和锌系膜都可作为涂装的底层。但两种组分不同的磷化膜对漆膜附着力都产生不同的影响。铁系膜更细腻致密,膜的颗粒微小,表面积大,与漆膜接触面积也大。同时铁系膜抗弯曲、抗冲击、抗磨伤及抗碎裂特别好,所以与漆膜附着力好,但它的膜层较薄,防锈性较差。它作为粉末涂层、静电喷涂、环氧漆的涂层,配套性好。但轻铁系膜不适合与硝基漆、过氯乙烯漆配套,更不适宜自动线生产。有人研究了从钼酸钠和磷-酸钠混合液中获得绿色的铁系膜,该膜具有良好的耐蚀性,作为涂料底层可提高涂层的耐蚀性和附着力。值得注意的是从三合一、四合一溶液中获得的铁系膜,成分较复杂,膜粗、不均、白-粉或含有其他水溶性盐和油迹,多数涂装性能差,有时低于不处理。
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