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共享经济在中国，从来都没有成气候，关键因素不突破，以后也是个伪命题。共享经济在中国一定是个伪命题吗？不如先从出行市场突破优步是中国市场做得最好的共享经济积极分子，我们先看看中国地区优步和主要竞争对手的市场份额对比。据易观智库数据显示，2015年第3季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。上述数据未对专车服务进行严肃定义，滴滴出行旗下还有出租车、顺风车、代驾、快车等构成协同效应的产品矩阵。暂且认为以上数据基于APP的活跃使用，显然Uber离市场老大还有很远的距离。尽管暂时缺乏滴滴顺风车+拼车业务占总营收的比重，结合行业及滴滴自己的说法（从国内的共享经济来看，目前还没有很成功的。……严格意义上说滴滴快的都不算是真正的共享经济。——滴滴顺风车王欢在安信TMT沙龙上的发言），我们说，滴滴不是共享经济。显然，这里需要肃清一下究竟什么是共享经济，为何说在中国难成气候？一、 共享是一种精神交互，经济是大家开始学精了网络上充斥着对于共享经济的定义，归纳之，就是个人闲置的资源（包含虚拟的和现实的）暂时让渡给他人使用，对方取得使用价值，自己取得收益。所以，买卖二手闲置物品是吗？严格来说不是，因为卖出的物品是我已经不需要的东西，使用权和所有权一并给你了，我们共享什么呢？那民宿客栈和黑的士是共享经济吗？也不是，他们不属于闲置资源，只不过以此为谋生主业的行当在共享网站上注册了一个账号。在严格的定义下，所共享的资源必须是闲置的，而且对于实物资源是要还回来的，这样我们双方分享过同一件物品才会沟通交流甚至产生社交联系，这种物尽其用、各取所需的朴素哲学才是共享经济能被长期看好的关键。我们上面说，共享的资源包含虚拟的和现实的，撇开后者，信息的共享在中国一直蓬勃发展着，或者说，所有版权意识和规制尚未成型的国度都是信息资源共享的大国。（P2P金融和金融法律高度相关，本文暂不涉及）电驴、BT、迅雷：音乐、影视资源的共享。WIFI万能钥匙 ：WIFI密码的共享。团购：优惠信息的共享。朋友圈转发：社交广告信息共享。知乎：知识信息的共享。当然，随着知识产权法律意识的逐步养成，曾经辉煌过的资源共享悄悄谢幕，电驴、BT软件成为一代网民的记忆。“为了给其他人供源，把笔记本开了1年多没有关机，终于有一天，笔记本烧成了一块焦炭。他抱着这个面目全非的电脑，蹲在墙角数了一下午的蚂蚁，嘴里还不知道嘟囔什么。第二天晚上，这个执着的版主又抱来一台新的笔记本继续为驴友们供源。”今天我们看到10年前的做法会觉得不可思议：这已经不是共享，是奉献了！反而看到 这样的新闻更心安理得：好像本来就应该是这个样子。同样的分享我们十年前和十年后都在做，对于版权对于变现的认识却是如此不同。不同于虚拟物品共享在中国的热火，实物共享似乎走得极为艰难。当然Airbnb上也有职业民宿，Uber也充斥着以此谋生的专业司机，我们无法严格区分所共享的是否真的属于闲置资源。我们的判断在于，这两家公司受共享闲置资源的哲学指导而发迹，并且始终保持轻资产的运营模式，那么他们就是共享经济的代表。二、墙外开花墙外香，为何墙内老不香数据来源：Bloomberg, Forbes, Wall Street Journal, CB insight,安信证券研究中心“在未上市的公司中，截止2015年6月，在全球超过100亿美元估值的独角兽公司中，平均市值最高的就是共享经济。从市值构成来看，共享经济以21.5%的市值占比成为138家独角兽公司俱乐部的王者。Uber成立5年估值超过500亿美元，是没有汽车的全球最大出租车公司；Airbnb成立7年估值达255亿美元，是没有房产的全球最大住宿服务提供商，分列全球估值第一和第三的创业公司。——安信证券”共享经济在发源地取得了令人称奇的成功，行业分布极其狭小，单企业平均市值却一骑绝尘，说明一是共享型企业容易形成竞争壁垒，二是成长速度大大高于其他初创企业（根据数据，另一个类似现象出现在“硬件”行业）。普华永道预计2025 年共享经济市场规模有望达到3350亿美元，这一令人眩目的数字背后也许暂未包含中国市场的潜力。在中国，上月企鹅智库发布的O2O行业之变，出行领域已经宣告兵败的项目：考拉班车（有共享性质的互联网班车服务）、Cocar（P2P的个人闲置私车租赁共享平台）、爱拼车（提供闲置座位的拼车服务共享平台）。似乎出行行业的共享在资本寒冬的2015被判了极刑，空间共享的Airbnb在中国的模仿者呢？“2011年6月成立于北京的，最初成立几乎照搬Airbnb模式。到2013年，烧钱两千万美金，投资人已无意继续投入，宣告倒闭。”&当然，洋老师指引下聪颖的中国学生早已衍生出了本土改良的版本，滴滴出行（已成长为市场老大）、小猪短租（已C轮融资）、途家（已D及D+轮融资）似乎都还不错，不过他们更注重专业资源（B端）的整合，离共享之路愈行愈远。三、信用，信用，还是信用为什么同样做共享，国内做就是不那么纯粹，更依赖B端？为什么同样做共享，出行就是比空间走得顺利？为什么同样是出行解决方案，滴滴出行一骑绝尘，货运APP却一直不温不火？“，上百万的价值，我敢找个陌生车来帮我拉吗？”&货主一句话点到了革命者的痛处。客运出行车主是和服务对象共处并且是同时使用同一台车的，一切尽在服务对象眼皮底下。货运呢？货主能跟每辆车一起跑么？同理，我的物品共享给陌生人使用，他不还怎么办？还来有损坏怎么办？产生争议谁说了算？借出的车子违法违章，过了很久才发现怎么办？共享的房间遭到破坏、盗窃怎么办？甚至共享房间的主人遭到侵害又怎么办？每年一度的春运，短短40天内出行人数达到20亿人次的天量，连公安局都不能摸清流动人口的底细，我怎么知道共享对象是什么情况？对应的，美国的人口数量和流动频率更低，人口信息基础也更为扎实：还是查阅个人信用记录的关键信息索引。只要将个人社安号输入全国联网的电脑系统，便可查询到个人所有背景资料和信用记录，包括年龄、教育背景、工作经历、水电费缴纳、个人所得税缴纳，以及与银行、保险等金融机构打交道的记录。美国个人征信系统的发达是共享经济发展的坚强背书，这方面我们的差距十分明显。另一方面，突出的短板也为我们指出了亟待突破的主要障碍。运营问题——平台其实没有那么轻诚然，即使信用体系发达如美国，同样发生了权益遭到侵害的案例。事后，公司承诺将客服人员增加一倍，并为每个屋主提供上百万美元的财产保险等措施作为补救。我们一直说，作为联系闲置资源拥有方与使用方的平台，既然遵循的是减少浪费的朴素哲学，那么自身就应该是一个轻巧高效的平台，避免一切不必要的功能和消耗。但实际上这么运营的时候，闲置资源的财产属性却让我们纯朴的愿望落空。资源在共享之前，平台方要制定一系列详细的规则约束双方的行为——政策制定角色；发生纠纷后，要有相应的协调人员和处罚依据——裁判角色；当纠纷闹到司法介入程度的时候，还必须提供证据和配合司法调查——司法辅助角色；一方权益受到较大损害，比如人身伤害而嫌疑人暂未落网的情况下，可能需要垫付费用、安抚客户——担保人角色；假如涉及对双方信用评级、收取保证金的情况——征信、资金管理者角色。涉及财产安全和人身安全双重责任，共享经济平台方似乎只会比淘宝的运营更沉更重。监管问题——全球性的难题市场的发展速度远远超过政策调控的可预见性，因此改革与逼迫改革此起彼伏在全球各地上演。一方面，共享经济涉及资源的所有者、使用者、平台方三方，彼此关系交叉复杂，主管政府部门不清、对应法规出台滞后；另一方面，出租车牌照在美国、法国、阿根廷、中国等都属于特许经营项目，需向政府缴纳不菲的费用（俗称份子钱），共享的低成本极大冲击了原有市场规则，受到既得利益者的强烈抗议。四、最难啃的骨头恰是最痛的点上文列举这么多共享经济在中国的桎梏，这种朴素又前卫的经济模式真的无法在中国顺产落地？有没有可以聚焦的发力点？为何本文坚持出行是最好的突破口呢？真相是，共享出行搭配互联网信息共享其实真的是天然的好基友呢。本质论我在上一篇文章中认为，互联网的本质就是传递信息，一切附加其上的应用只有利用了这个本质才是合理的尝试。出行呢？出行的本质就是传递个人。消除了供给方和需求方的信息差，互联网传递的信息有利于人们更环保的出行，这就是附加于信息利用之上的合理应用。成本论经济学定义边际成本是每增加一单位产量随即产生的成本增加量。这个原本用于解释工业化批量生产的定义，到了互联网时代被诠释的更加彻底，信息的生产几乎只有一次性成本，之后每次的传播和应用不会有丝毫减损，边际成本趋近0；出行呢？即使是肉眼观察，城市通勤的私家车也很少有坐满的时候，满座5人实际只有司机1人的车辆即使不断增加乘客直至满座对于油耗、折旧成本的影响也是微乎其微，边际成本趋近于0。社交论上文说到，共享是一种精神交互，因为对一件物品有了共同的使用经历从而产生了社交的需求。我们再深入一点，将这种需求场景化，分析一下什么样的场景下产生的社交需求更可靠。虚拟对象的社交社区已经很成熟了，如B站弹幕、emule社区。日常用品的借与还会产生强关系么？双方的接触点就在借与还之间的几分钟，除了几句客套和寒暄，交流似乎无法深入。借之前的沟通？更多是时间地点价格的商量吧。借之后呢？分享对物品的使用心得和注意事项么？似乎并不足以服众。假如是私有房产的共享呢？一种场景是部分房间共享给游客使用。旅游的目的是对陌生城市的游览品鉴，一般只会把房间当成卧室，早上出门晚上回来，玩了一天可能也没有多少精力和屋主交流了吧。假如是整套房屋分享给游客使用，连屋主面都很难见一面，社交联系更无从说起了。我们上文谈论出行共享时说到，使用者是和车主同时使用同一台车，所有举动都在车主眼皮下，确保财产安全，信任的难点似乎天然消解了一半（车主不用怎么担心车的安全）；另一方面，这种共享才是彻底的共享，双方同一时间共享同一封闭空间，社交可以随时开始也可以随时结束，一切都发生在不经意间。所共享的不仅是汽车的使用，更是资讯、谈资等一切能产生社交联系的基础。五、在中国，共享的方式可以更多样一直以来，我们所认为的共享就是所有者与使用者之间的分享使用，但是当信用信息缺失、平台运营牵涉多方、利基市场不够显著时，这个共享流程就走得不那么流畅了。这个时候假如我们扩大共享的范畴，纳入更多的信息源头和参与者，能不能补齐上述的短板呢？与征信方共享长久以来，我国的个人征信进展远落后于企业征信，即使2015年1月央行发文同意芝麻信用、腾讯征信等八家社会机构开展个人征信业务试点，各方面都与美国完善的信用体系差距巨大，突出体现在一是个人征信处于探索阶段，各家算法基于自己领域的强势业务，格式上、标准上都没有达成共识；二是对于征信数据库应用展开还有巨大的想象空间。共享经济天生就是个人信用分值的试验场。与拥有个人征信牌照的机构（如芝麻信用）合作共享会比平台方自身为消费者画像、搭建黑白名单更为准确，再辅以共享方人为设定的参与共享条件，能不能减轻信用屏障这一拦路虎呢？与管理方共享出行共享的另一个想象空间在于空闲车位的共享。普通上班族上班时间闲置车位与下班后停放车辆的时间比约为10：12，对于车主而言约有42%的车位费是浪费的（对于车位的管理方而言这42%的时空间所获取的额外收益是不固定的）。同样，三室一厅或两室一厅这两种中国最普遍的户型，几乎总有1到2个次卧属于长期闲置的状态，对于屋主而言，在房价动辄七位数的城市10到20个平米的空间同样长期得不到利用。我们一直在谈论信用保障的不可逾越性，却几乎忽略了这样一个事实：所有的资产并不是在无保护状态下的，他们理应受到物业管理和安保系统的保护，只是大部分物业的安保服务长期得不到业主的肯定，我们默认忽视它们应该发挥的作用。假如把管理方作为共享经济的一个参与者纳入共享体验，享受收益的同时承担一定安保责任，统筹安排车位空间的闲时利用，能不能有助于提升体验的安全性和效率呢？与政府共享共享经济一直被看作是互联网技术支撑的项目，运营和推广的时候想当然的也是互联网的打法：社交传播、补贴、地推，等等。让我们回头思考一下，共享经济的本质是对闲置资源的节约使用，它并不能创造多少原生价值，某种程度上，经济效益上并不那么合算，甚至带有公益色彩的意味。我们是不是可以认为共享经济并不是纯粹讲究成本收益的市场经济，探索大规模赢利的方向本身是需要修正的？2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。出于各种原因，公共巴士的线路规划可能好几年才调整一次，发车频率和单车调度更多出于经验操作，这个时候互联网公司基于APP的位置信息却能发挥巨大的威力。互联网公司的数据共享给政府，共同参与优化路线、提供调度建议、获取一定补贴，甚至共同合作设计公共交通出行方案和运营公共交通事业，以名正言顺的合作方身份是否比一点点探索利基空间窄小的出行市场更为合适？物尽其用、各取所需的朴素哲学是共享经济能被长期看涨的关键，在中国，2016年能否产生新的突破，不如还是从深耕出行开始？
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互联网观察，商业模式探讨中国共享经济是传销吗_百度知道
中国共享经济是传销吗
教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的不是的，共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力
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核心提示：2017年，在创业圈最火的词应该就是“共享经济”。在历经一年多爆发式增长后，“共享们”今年猛然刹车，沦为倒闭重灾区。
新蓝网-中国蓝新闻客户端12月20日讯（浙江经视编辑报道）2017年，在创业圈最火的词应该就是“共享经济”。在历经一年多爆发式增长后，“共享们”今年猛然刹车，沦为倒闭重灾区。截至目前，共有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。其中包括7家共享单车企业、2家共享汽车企业、7家共享充电宝企业、1家共享租衣企业、1家共享雨伞企业和1家共享睡眠仓企业。悟空单车日，悟空单车打响共享单车倒闭第一枪。停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元。町町单车“猝死潮”接踵而至。8月，町町单车宣布倒闭。10月31日，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。酷骑单车同是8月，酷骑单车“退押金难”问题蔓延，其与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系也让外界心生警惕。自9月中旬起，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”。21世纪经济报道在11月21日的文章中指出，酷骑仍有7亿元押金未退还用户。小蓝单车、小鸣单车11月，用户口碑都不错的小鸣和的小蓝相继离场。据小鸣单车员工，小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右。他同时表示，小鸣单车现在仅剩微博一个退款通道。而小蓝单车的形势更加扑朔迷离。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。而到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。3Vbik、卡拉单车3Vbike和卡拉单车则是被“偷出局”的。2月，卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果只找回来157辆车，投资方撤资退出，随即宣布倒闭。6月，3Vbike创始人巫盛华表示，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。自2014年问世以来，共享单车盈利模式尚不明朗，经营现金流持续为负。摩拜、ofo小黄车“宠冠六宫”，其背后站着的是腾讯、阿里、滴滴这些巨头，AT瞄准的都是共享单车平台上的流量。共享充电宝2017年上半年，共享充电宝项目成为了资本市场的“网红”。2017年4月，共享充电宝企业融资情况逼近顶峰，仅半个月就有多家公司获得融资近3亿元。据统计，2017年上半年，在共享充电宝领域，共发生19起投资事件，投资总额超10亿人民币。然而，进入下半年，共享充电宝开启了倒闭的大门。10月11日，来自杭州的共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营，成为首家公开宣布“死亡”的共享充电宝企业（据知情人士，6月河马充电已经倒闭，但未公开宣布）。紧随其后，共享充电宝企业“PP充电”传出了退出市场的消息。知情人士称，截至11月，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。从无限风光到惨淡收场，不过隔了半年时间。共享汽车“减少私家车，有效治堵”的共享汽车，“几块钱开豪车”的共享奔驰宝马，当初消息出来之后，皆刷屏数日，满屏鸡血。只是然后呢？很快，就没有然后了。3月10日上午，“友友用车”官方微信公众号更新推送，称由于之前签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。10月23日下午，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息。当晚有员工称，他们陆续被“踢出”微信工作群。共享新模式——有些被私占，有些被嫌弃，有些被严打共享雨伞据桂林晚报报道，共享e伞于6月16日正式登陆桂林，首批投放量达到2万把。不过仅仅半个月，做共享雨伞就陷入了无伞可借的尴尬。7月，因大量雨伞被破坏、私占，盈利模式不清晰，e伞一夜间倒闭。共享租衣11月末，有8000万的融资在手的多啦衣梦共享租衣APP显示无法正常运营，页面呈空白状态。面对退钱要求，多啦衣梦抛出一句话：“要钱没有，用衣服来抵。”共享睡眠仓2017年7月，北京、上海、成都等城市出现了“共享睡眠舱”服务，半小时6元，里面有恒温空调、小风扇、Wi-Fi、插座等设备。然而，7月21日晚，北京警方表示，目前这家公司在全市设立的16处场所已停止运营，立即着手“共享睡眠舱”拆除和撤离工作。2017创业倒闭榜单从下面的榜单中我们可以看出，与“共享经济”有关倒闭的公司所占大半。“共享”并非唯一的悲剧主角移动直播去年百花齐放，今年俨然已是一片残败景象。曾估值5亿的光圈直播因融资不利在今年2月17日倒闭；夜魅社区直播因为涉黄被北京政府责令关停。在教育领域，昔日的明星项目——钢琴培训机构“星空琴行”，在烧完四轮融资后，一夜关闭了全国近60家营业门店。曾月入1.4亿的留学品牌“小马过河”，最终落得变卖资产、破产清算的地步。值得注意的是，巨头养的“儿子”也难活。如出生于1999年、坚持了18年的搜狐社区，今年4月20日正式关停。网易一元夺宝项目因模式争议，于今年315前夕夭折。不得不说，很多年轻的创业者太浮躁，还有不少人想白手起家、空手套狼，在今天的商业社会里这是非常不现实的一件事情。为什么不能好好积累能力和资源后再创业？但很遗憾，深刻的教训，是他们留下的唯一财富。要看到创业“阵亡名单”的正面价值看着这样一份名单，对于那些正在辛苦创业，或者说准备开始创业的人来说，无疑透出阵阵寒意，甚至会有人就此放弃创业的打算。然而在我看来，这显然不是这份名单制作者的本来意图。正如有人所说，深刻的教训，或许是这些创业失败者所留给这个世界的唯一的财富。但是这“唯一的财富”所具备的价值，所拥有的意义，却不能被低估。实际上，不但这些名单上的创业者可以总结自己失败的教训谋取东山再起，对于那些正在创业和准备创业的人而言，也完全可以从别人失败中吸取教训，避免重走别人的老路。创业失败当然是令创业者沮丧，令围观者遗憾的，但冷静下来想想，创业本来就会有人成功有人失败，甚至是少数人成功，多数人失败的。但这是否就意味着我们要放弃创业呢？当然不是。否则的话，我们或许就看不到现在的阿里巴巴和京东了，因为在马云和刘强东创业的时候，他们的前面必定也有很多失败者。这些创业失败者所留下来的财富只是在告诉我们如下的事实：其一，创业需要谨慎，不可盲目冲动。这并不是说创业之初要畏手畏脚，而只是说在创业之前，要做好充足的准备，要对各种风险有充分的预估，准备不周，仓促启动，失败的概率自然很大。其二，创业也是创新，要避免跟风式创业。看看这份“创业阵亡名单”不难发现，很多人都是受到外界的影响或者说蛊惑，在进行跟风式创业，比如在共享经济概念之下，似乎什么都可以共享，各种奇葩的共享经济横空出世，结果很快就遭到了市场的惩罚，不得不品尝失败的苦果。创业没有固定的成功模式，但是却可以从别人的成功中汲取经验，从别人的失败者获取教训，然后提高我们自己创业成功的概率。
来源：浙江经视编辑：郭荣【警惕】什么是分享经济？警惕打着分享经济旗号的传销骗局
反传销网10月10日发布：最近一年由于分享经济的兴起，最近很多打着分享经济旗号的传销骗局层出不穷，很多人参与其中却仍不知。
最近，很多人在后台留言问小编，什么是分享经济？甚至有人说这样讨论的话，分享经济都是传销。
那么，到底什么是分享经济，什么是打着分享经济旗号做着传销勾当的呢？近期很多营销行为打着分享经济的旗号，实际上却走偏了，最终变成传销。
那什么是分享经济呢？分享经济简单的说就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。分享经济的理念就是：“使用而不占有”和“不使用即浪费”。
最近特别火热的共享单车和共享汽车就属于分享经济，我们拿共享汽车举例，很多上班族都会开车上班。回想一下，你的车子每天被使用的时间大概有多久？2小时？4小时最多了吧。
当你早起7点开车到达公司后，时间是9点，你在共享汽车平台发布一条租车信息，时间是早10点到晚19点，十分钟后，有人租了你的车，顺利的将车开走，你去上班，今天你的的支出减半，同时还赚了100块钱。这样是不是可以将闲置资源最大的利用了？这就是分享经济。
在例如顺风车，因为一个司机不可能坐多个位置，所以产生了闲置的资源——座位。而顺风车，则是利用起了这部分闲置资源，创造了更多的收益：搭乘的人获得了便利的交通移动，开车的人可能获得了经济的收益或者是心灵的满足。所以这是一个符合概念定义的“分享经济”的模式。
共享汽车等分享经济模式不属于传销，因为这种模式是基于“使用而不占有”和“不使用即浪费”理念上的新型经济生态模式。其要求缴纳押金的行为是防止有人“占有”资源，通常是可以申请全额退还的。
那打着“分享经济”旗号的传销是怎么做的？
2016年安徽合肥破获“云梦生活”特大传销组织，“云梦生活”就是打着“分享经济”旗号进行着传销的勾当。“云梦生活”称自己公司的合伙人制度是一种新型的分享经济，成为公司的合伙人后就能分享其他人购物产生的提成。
根据警方调查，“云梦生活”的会员主要分为免费会员和创智会员。成为创智会员，会员才可以通过发展直接或间接下线的方式赚取提成，而要想成为创智会员，就必须给公司制造出1万元以上的佣金(产品的购买价与签约价之间的差额)收入。虽然普通会员可以凭借不断消费进行佣金积累，但是公司没有盈利能力，只能通过大力宣传佣金分配模式，以高回报为诱饵，吸引普通会员快速升级成创智会员，从而借机获得高额佣金。此案涉及的2.8亿元非法资金，其中仅有600万元是通过正常消费产生，其余均是通过佣金产生。
认定是不是传销行为，要看它是否符合三个本质特征：一是需认购商品或缴纳费用才可取得加入资格，即骗取入门费；二是需发展他人为自己的下线；三是拉人头传销，即以直接或间接发展人员数量或销售业绩为依据计算报酬。
通过这两个案例我们来看看分享经济和传销的区别
传销需要认购商品或缴纳费用才可取得加入资格
分享经济需要缴纳押金才可取得使用资格，不使用以后押金可以退还。
传销需发展别人加入成为自己的下线
分享经济不需要发展别人加入成为自己的下线
传销是以直接或间接发展人员数量或销售业绩为依据计算报酬
分享经济是有人使用你的资源然后获得报酬，也没有形成层级关系。
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