轰6的歼20内置弹仓载弹量量大还是歼20的歼20内置弹仓载弹量量大，是最大

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-09 12:38 标签： 歼20最大飞行速度
中国轰20与歼20同步研发，今年或将完成首飞！
从这个角度讲，在如今流行反恐战争和地区战争的时代，拥有轰炸机绝对是超级大国的标志。这不正应了普大帝那句，抗议千万句不如轰炸机机翼抖一次。中国也知道用一群轰6前去“恐吓”飞行，引得一帮飞机前来会面。既然轰炸机这么好用，中国自然不会放弃。轰6作为图16的表弟，的确已经落后了。中国也意识到轰6的局限，开始从动力和航程以及雷达电子等方面改进这架老飞机。如今的型号已经排到了K，这是要把字母表用完的节奏啊。最新的轰6K虽然在气动布局上和图22M3等飞机差了老远，但是雷达电子却跨越了好几代，那个下垂的大黑鼻子就是证明。改进后的轰6在航程和载弹量上有了提升，但是最大载弹量只有十余吨。由于机体相比于战斗轰炸机更大，轰6K可以挂载尺寸较大空射巡航导弹，而这恰恰是轰6K骇人听闻的关键。空中支援时，无论攻击机还是F15E这种战斗轰炸机，执行的都是战术任务。而轰6K凭借更远的航程以及大型武器的使用能力，可以在防区外发动攻击，甚至是核攻击。这也是为什么轰6机群在日本附近飞行就会让日本心神不宁的原因，要是几架轰6都挂载核武器，那么一瞬间就能摧毁日本大部分重要设施。正是由于轰炸机这方面的优势，中美俄都有这种往一百年服役并且准备一起见证世界末日的老家伙。那么轰20还有什么意义呢？从各种想象的照片来看，轰20显然不是为了高速飞行，飞翼布局的最大优势就是隐身性好。曾经性能非凡的XB70高空高速性能出色，但是依旧敌不过疯狂的地空导弹和截击机。以至于后来的轰炸机对速度的要求都有所降低，B2甚至不能进行超音速飞行。B2的隐身能力其实要比超音速飞行更加适合突防，绝对代表了轰炸机的发展思路。
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1955年初，为了适应我军革命化、正规化、现代化建设需要，中央军委将建
1945年，在日本签署无条件投降书的时候，这个国家还是一个刚刚遭到两枚
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广告&&&& 来源：百度关于歼20的推重比、载弹量与翼载荷等的问题
关于歼20的推重比、载弹量与翼载荷等的问题
歼20出来已经不短的时间了，4月17号又秀了一把。从网络上面的视频资料看，4月17日试飞的好像是另一架黑菊的，一眼就看出是毛子的发动机。依照网络资料来看，AL-31FN的不开加力推力是不超过8吨的，两台加起来不超过16吨，全加力状态才可以达到接近25吨，对于歼20这样一个据说接近35吨的大家伙，推重比似乎不足，空战中的机动性能将会大打折扣。同时，它的三角翼后缘与机身轴线并不垂直，有一个前掠角，记忆进行了切尖处理，有点像YF-23的那种梯形翼，这将直接导致歼20的展弦比过小，载油量和载弹量比和它同一个身量级的T-50要小，为什么最近包括陈虎和张召忠这些所谓的专家都说歼20载弹量大对海攻击能力强？
我认为，歼20的三角翼布局主要是为超音速机动设计的。由于翼面积大而载弹量小，翼载荷也就相应较小，机动性能应该相当不错，结合翼身融合、边条翼以及鸭翼等气动设计，歼20的机动性能应该能够很大程度上补偿推力不足的短板，再加上武器内置，目前WS-10B版本的歼20机动性能应该和F-22互有长短。可是这种过于强调机动性能的设计不是会以较大程度地牺牲转场航程为代价吗？
第三个，各种资料上都说鸭翼会破坏飞机的隐身性能，这我就不懂了：常规气动布局不也是有个水平尾翼吗，不过是一个在前一个在后而已，难道雷达还能区分出来？
一、无论是AL-31FN还是太行改，都肯定是不够的，而且不是“似乎不足”，是“远远不足”！即使改装99M1或117S（技术上有可能），也依然无法满足四代机的要求。四代机不光看那四个“S”战术指标，你还得看它背后的技术水平。三代机的标志之一就是使用推重比达到或接近8这个级别的涡扇机，而四代机是达到或接近10才行。AL-31FN按西方军标才7.1，在三代机里都算差的，所以把它或太行装到四代机上是绝对无可能的，因为有什么样的发动机才能搞什么样的飞机，如发动机差，飞机就好不了。即使99M1或117S，按西方军标也不过是推重比7.5的改进型，我估计太行大改的话也就这水平了，都离10差太远了。黑丝带，至少要用推重比超过9这个级别的！
根据我们零星已知的信息（不展开说了），中国正在研发推重比10、推力18吨级别的WS15，并且在2020内搞定是没问题的，也许加紧些可能提前个几年。这其实就是个钱的事儿，你多投入资金多造几台同时试验，可以显著地缩短研发周期。
但四代肯定不会等七八年后再试飞吧？试飞是个可能长达八年左右的漫长过程，前期主要是飞基本性能，随着基本问题的逐个排除才会飞越来越复杂的科目。这些基本项目的试飞，并不需要高推重比，所以现在暂时借用三代机上的成熟发动机是“足够的”，足以让我们搞清这种飞机的基本气动是否合理，是否存在重大隐患，乃至隐身性能如何等。直到最后一两年，比如在年左右，基本科目飞完了，WS15也搞定了，装上这种推重比10且加力推力两台36吨的高性能发动机，就可以飞包线右侧的极限性能项目了。
许多国家都这么干的，这叫并行工程，你不觉得这样很合理吗？
二、歼20上最不用让人担心的就是主翼。世界上几种四代机在主翼设计上都是半斤八两，大多是近似菱形的机翼，都是展弦比小，翼面积大，翼载小。这都是将高速性与机动性，气动性与隐身性相互妥协的产物，大家只有细微的差别，体现出取舍上不同的考虑，而很难说谁优谁劣。歼20比F22的主翼前缘后掠角略大一点，体现出中国还是看中高速性能一些。或者说，在发动机不够给力的情况下，加大后掠角不失为谋求超音速巡航性能的一种办法。
最大的区别，当然是歼20带鸭翼而F22和T50都没有。我们付出别的代价，不就为了谋求这个脱体涡的增升效果吗？你怎么能光盯着主翼状态上其实非常微小的差别，而忘记了鸭翼对主翼的巨大增升作用呢？歼20是目前唯一采取鸭翼、边条翼和主翼共面气动布局的飞机，所以它的升力是最不令人担心的，它的载油量和载弹量，应该比许多展弦比略大的飞机还要大些。
而且值得注意的是，三代及以前飞机的载弹量主要取决于飞机的最大起飞重量，而四代机都是隐形弹舱了，内部弹舱容积成了载弹量的主要瓶颈，你拉得动但塞不下也是枉然。歼20偏大的尺寸肯定会在载弹量和载油量上都占便宜的。
三、歼20确实比F22更追求高机动性，T50不也是这么做的吗？说难听些，隐身性不如人时，在别的方面超过些，这种心情可能是有的。但更重要的是战术需要，因为在隐身对隐身的空战时代，大家发现对方时都可能已经很近了（几十公里），加上超巡的高速性，很快卷入近身缠斗的概率相当大。因此四代隐身机应该更追求机动性是可以理解也十分必要的。你说呢？
但我前面也说了，更大更重的歼20，肯定在载油量方面不会吃亏的，T50远不能与之相比。而且它的气动也木问题。如果万一将来它的航程和作战半径差强人意的话，那只能是因为发动机油耗偏高（但愿不要这样），反正怪不到载油量和气动布局上。
四、隐身性是优先考虑正面（最大可能接战状态）。从正面看，水平尾翼有前面的主翼挡着，问题不大。但鸭翼在前面无遮无拦，使飞机正面结构变复杂不干净了，特别是歼20的还带个上反角。
但我也觉得问题不是太大。因为隐形战机对抗时，最大可能的接战状态是平飞迎头相撞。既然是平飞，歼20上的鸭翼就不会偏转，造成的雷达反射并不大，并不像它停在地面上偏转鸭翼时像两只大招风耳那么吓人。歼20只有在卷入贴身肉搏时，才会猛烈地偏转鸭翼来获得高机动必一，但那时肉眼都看见了，也就不用在乎RCS了！
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