现实中，曾经的“出租车司机”已经被“滴滴司机”所代替，车站跟前拉私活的“黑车司机”也被“滴滴司机”所代替。
　　滴滴一直宣扬，要用共享经济模式造就绿色出行，为大家创造更好的服务。但由于国内的特殊情况，滴滴日前在专车快车运营中，开始掺杂诸多像直营车和租赁公司等不曾为外人道的细节，左右摇摆。直营要做重，租赁公司要受牵制，滴滴出行正站在中国环境的十字路口，似乎要劈叉了。
　　滴滴直营车低调上线约一年 为填B2C出行赛道？
　　编辑了解到，滴滴专车快车在外界的形象，一直是司机带车就能加盟，车是自己的，只是根据车的档次分为专车和快车。据了解，滴滴在国内依靠补贴开道，专车（含快车）已经入驻了全国400多个城市。
　　但去年年底，有人曝料称，滴滴还有一批直营车辆，主要是和租赁公司签订合同，从租赁公司拿到车之后，然后滴滴招募司机来运营这些车。
　　滴滴直营车
滴滴直营车招募信息
　　一位二线城市的滴滴车主告诉编辑，去年三四月份滴滴就已经开始在各地试运行直营车业务。“起初是那些想跑专车、买得起车但上不了牌的人加入直营车队伍，每周有4的收入流水指标，每天要给滴滴交一百多的租车费。”
　　平台获悉，租车费是滴滴代汽车租赁公司收取的，各地标准不同，北京为每天180元，杭州为160元，济南为140元。而关于直营车的每周任务额度，各地车主的说法不一，二三线城市需要1500元左右，北上广深等限号城市能到4000多元。
　　另外，与加盟车有所区别的是，直营车支持双班司机。“如果一线单个司机要想每天跑出600元左右的流水，至少要干14个小时，自己干挺累的。”一位车主告诉亿邦动力网。
　　此前业内盛传阿里欲投资神州租车，要通过B2C的方式填补滴滴C模式的出行赛道，但最终还是只达成战略合作协议，阿里巴巴并未持有神州专车的股权。那么，滴滴直营车的出现似乎刚好填补了滴滴出行B2C的赛道。
　　直营车被指是变相卖车 初心何在？
　　除去司机每月需要上缴的租车费及平台和租赁公司一定提成以外，一些司机还曝料称，滴滴直营车根据不同车型加入还需缴纳数万元的费用，并号称司机开足三年后可获得该车的永久使用权。
　　这种方式被很多司机直接指为是变相卖车。不过这也为很多司机增添了诸多干劲，毕竟开着专车能赚钱，干够三年得一辆车，表面看确实是一桩美事。不过，在北京这样的限牌城市，三年之内，司机要是摇不到号，车辆也很难转到个人名下。
　　目前，根据国际咨询机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，在专车市场（不包含快车、顺风车），神州专车占据39.9%的市场份额，在国内仅次于滴滴位居第二位。神州专车采用的重资产模式，使用的车辆全部是自有的租赁车辆，由神州租车支付租赁费用，并与驾驶员服务公司合作，向驾驶员支付劳务派遣工资。
　　滴滴直营车与神舟专车模式类似，但目前在滴滴专车（含快车）整体比重中暂时仅占小部分，日后私家专车一直无法洗白，滴滴若大力发展直营车，无疑会将这条路越走越重。
　　业内人士对此认为：“滴滴不可能全面转型为直营车平台，就与大一点的出租车公司没有多大区别。滴滴和优步的百亿市值当中，主要依靠他们所提倡的共享经济开放的模式。信息的可复制性和开放性让分享的边界无限开放，这才是滴滴的初心和价值所在。”
　　上述人士认为，目前共享打车也经常会遇到一些非法的事情，不排除不法分子或投机分子想借机兴风作浪，但不能因此而取缔消除共享经济的功劳。未来，或许滴滴的直营车还会有所变动，但由私家车主主导的共享经济模式，应该得到支持。
　　专车入驻要有租赁公司挂靠 因政策不明？
　　日前，远在唐山的李女士想在滴滴上预约一辆专车使用，却本地滴滴专车业务并未开通。对此，亿邦动力网了解到，滴滴专车要想入驻一座城市，首先要得到本地一家汽车租赁公司的挂靠，不仅直营车辆由租赁公司提供，加盟的专车也要挂靠在汽车租赁公司。
　　根据一份《滴滴专车司机升降级标准》了解到，滴滴专车指的是平台上除快车、试用期以外的车型，即舒适型、商务型和豪华型。
　　愿意升级到（试用期转正）专车的滴滴司机，不仅要到指定租赁公司进行验车及资料补全，还要通过专车服务培训考试，并完成50单全部类型订单舒适服务考核。考核完成后，才能正式成为一名滴滴专车司机。
　　除此之外，不管是加盟车还是直营车，都需强制在租赁公司处购买一份100元的专车基础物料包，包含清洁袋、雨伞、充电器等物品。
　　滴滴直营车
　　据滴滴官方解释，因为司机数量众多，而且遍布全国数百个城市，仅凭滴滴自身很难完全服务好他们，才引入了线下的租赁公司。租赁公司主要是帮助公司更好的管理服务好司机，进而更好的服务乘客，其具体职责包括不限于司机培训、司机服务、安全事故、救援、临时款项垫付等。给租赁公司的费用由滴滴公司支付，目前不到1%（1来自于平台对车主订单的提成）。同时，只有满足一定流水线的司机才会分配给租赁公司管理和培训。
　　业内人士告诉亿邦动力网，交通运输部今年明确了专车必须为“租赁车辆”的政策红线，而租赁牌照一直都是行业的稀缺资源。目前，出行市场的政策还不明朗，滴滴专车当中的私家车挂靠一直是问题，很多地方政府在最终政策未下达期间，一般采取不支持的态度。直营车也是想通过直营的方式获取一些城市的合法运营许可。
　　据悉，去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公开征求意见，不过仍未最终发布。而业内对于专车是否合法、能否转正的争论也一直不断。
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如何分析2017 年初以来「滴滴出行」打车难、打车贵的现象？
　　知乎每日精选　　　王家　　正确的说法是“滴滴打车比以前烧钱时代难，比以前贵“”，这非常正常：　　应该说明的是，在出租车市场难和贵是一回事情，在没有滴滴的时代，出租车的价格被限制，由于供给和需求的不平衡，在大城市里面我们的切身感受就是打出租车很难，也就是当年很常见的“司机挑活儿”。有事儿没事儿先问问你：去哪儿？如果并不是理想的活儿，那么不是要回家就是要交班，更直白的直接撂下一句：不去。然后摇上车窗径直开走。有市场需求就有人想办法，北京黑车的历史几乎从夏利时代就开始了，当年本科去外地实践，出了北京站站在路边打黑车，正规出租20块的条件下这帮人直接叫价50。　　--我说：您听我这口音，就别瞎报价格了，差不多得了；　　--黑车司机：真不是，您不上那后边儿一堆打车的呢，有的是人。　　所以在一线城市，贵就是难，因为难才有加价的空间。　　为什么三线城市以下的朋友对当年的打车难没什么抱怨呢？因为三线城市在当年的拥挤程度、当地的供给需求矛盾并不突出，所以除了几个重点城市和省会城市，其他地方的人对于大城市打车难和打车贵是没有这么切身的体会。我们举个例子就是前年去宁夏中卫的时候，满大街都是空驶的出租车，去个地方基本不超过5公里，在这种条件下打开APP还叫车是一种非常浪费时间的操作。　　我们回到滴滴这个事情，首先必须要承认滴滴的正面作用，在消除信息不对称和打破价格垄断的角度看，滴滴这种企业必然是要在城市交通体系和城市运输市场上有一席之地的。　　1滴滴打破了信息不对称　　不管是花时间问去哪儿，还是乘客自愿加价，愿不愿意接单和甄别要坐哪辆车的过程都被缩短了。在一个供求不平衡的市场上，增加了供给然后提高了信息透明程度，这是无论如何对出租车市场有益处。　　2打破传统出租车行业的垄断和盈利模式　　份子钱更类似于债权投资，旱涝保收。所以当年的出租车自己们会有很多鲜明的观点，有人抱怨睁开眼睛就欠公司好几百块，有人则津津乐道与自己在有限的时间内能够多接生意。作为更类似于个体户的一群人，出租车司机实际上更倾向于自己承担经营风险，也就是滴滴的模式。在一个服务能力差别很多的地方，用统一的份子钱来管理，会放大那些低水平员工对风险的恐惧。　　3提高整体交通系统的效率　　在不增加车辆供给的条件下，滴滴是能够提高效率的。比如大家减少乘客的等待时间，减少司机的扫街时间，通过调价的方式动态平衡部分供给需求矛盾。整个系统来说，这确实起到了优化效率的效果。这里要强调的是大城市的滴滴在最近出现了很多外地司机和外地车，增加了路网的负担，这恐怕也是管理层没想到的。任何国家的政策制定永远是落后于市场的，当一个生意有利可图的时候一定会有很多聪明人用各种办法，玩擦边球获得超额利润。同时这些人在后来的经历也表明，不要和政府玩小花样，在控制小汽车使用的一线城市，加杠杆买车跑滴滴，第一天就要意识到这生意是有政策风险的。　　说完了优点，再说明一下滴滴的问题：滴滴的作用没有网上说的那么大。　　打车在任何大型城市都应该是非常贵的（当然也意味着难），所以2017年初以来的现象，是正常而合理的城市交通市场规律。我们很多网友没有经历过淘宝崛起的时代，但是都经历了滴滴崛起的时代。任何平台型产品在成立伊始，都会让那些敢于尝鲜的人获得超额利润，淘宝时代就是如此、微商时代也是如此、现在滴滴时代也是如此、未来的直播平台网红经济如此、初露峥嵘的知识经济平台也不会例外。　　1打车到底需要多少钱　　很多朋友在滴滴一开始的时候都会觉得快车便宜，打车有红包，动不动来个几折。咱们仔细想想其收费的结构，你也知道打出租车是不可能这么便宜的，先说成本端，开出租车司机到底需要多少钱才不亏本。先做一些假设：　　交通部：网约车获得合法地位 8年报废年限取消　　车辆报废管理。网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营，不强制报废。省级政府有关部门再结合本地实际制定有关具体规定。　　根据新闻，平均每天开250公里左右（300天工作日计算），车辆按照15万成本（购买+保养）计算。　　----　　在北京开车，平均时速：　　据高德地图发布2015年北京城区机动车平均时速为22.5公里，位居全国之首　　也就是说一公里需要3分钟，综合价格是2.3左右。　　1）在北京这种路况下8~9升，平均一公里0.5元附近；　　2）每公里1块的司机利润，一天250块收入，月入7500大概符合2015年时司机们的收入期望；　　3）折旧，这是很多开快车的人一开始没有仔细考虑的成本，每公里0.25元；　　4）保养，每公里0.1元左右（北京现代伊兰特的数据）；　　在北京开快车，司机如果不想亏钱，需要多少出租费呢？1.85元　　当年的计价规则拿出来看一看：　　在每天还动不动给个红包的情况之下，请问滴滴是在做慈善么？！　　今天，滴滴快车在北京的价格已经上调：　　----　　前面有答案说UBER和滴滴的派单算法不一样，算法不一样，还最后说出来什么儒家思想如何如何。今天作为一个前城市交通的伪专家，必须旗帜鲜明的表达一句：在北上广深这种大城市打车，滴滴快车的绝对价格和Uber之前的价格都是不正常的低，动不动不到10块人民币打一次车，用膝盖想也是不符合市场定价的。让滴滴的抢单模式去旧金山、纽约、波士顿那种每公里2美元左右的城市去，照样干得传统出租车找不着北。　　Uber在美国大城市披荆斩棘，确实是因为在美国uber的出现大幅度降低了出租车使用成本，什么概念？原来从Boston机场晚上到我宿舍30多刀还不算小费，Uber是20出头。没错，从宿舍到机场10公里不到，是140块人民币，一下子少了70多块人民币，美国人民你说支持不支持？09年的时候接待美国教授，我很好心的说给他叫一个从北四环到首都机场的出租，老先生开始是拒绝的，直到我说了计费标准之后，他说了一句：　　Cab is such a bargain in China.　　和文化什么的，没什么关系。Uber和滴滴敢于底价首先是因为烧钱为了获得垄断地位后的超额收益，其次是普通车主的单位公里折旧是不太划算的，第三是基于部分车主是共享资源，边际成本低。但是，咱们算下来，也不能那么低。　　第一个结论是滴滴2017年初的贵，是正常的；之前的价格过于便宜，在经历了貌似慈善的阶段后滴滴是要活命、要挣钱的。我们不能指望烧钱时代的价格是我们可以一直享受的。　　2滴滴同时在走向新的盈利模式，为了赚钱和为了改善市场是两个方向。　　周五年会，晚上回家的时候用滴滴打出租车，半个小时没人搭理我，这和上面的几位答主经历很相似。后来我还是在街边等到了车，上车以后我不解地问司机，我这个25公里的活儿在夜里十一点应该是非常好的，为啥没人接单。司机说的版本是，这种大活儿交了“某种钱”的人才能被派到，应该是我办公室附近没什么这类人吧，结果就是干脆显示附近无应答。　　这种模式熟悉么？淘宝的竞价排名、网红的耍头版、百度的推广。　　说到底这些模式对市场的改进作用并不明显，变成了一个谁有钱谁能够获利的模式。司机端也开始出现了VIP，这可以说是传统出租车并不存在的现象。从滴滴的这种说不出名字的费用、到克扣加价费、再到倍数的飞上天。所有操作指向的都是一个：滴滴要赚钱，滴滴的股东们需要实在的业绩来支撑估值。既然政府已经对滴滴的某种做法不满了，动不动几万亿市场的故事是缩水的，作为滴滴，必然要考虑从单公路利润这种指标上把缩掉的水分再吹上来。　　在这里我要评论的是，这种做法相当不明智。出行平台这个概念是非常伪的需求，人们在选择交通方式的时候非常理性，不会因为情怀、包装、宣传就把眼光锁定在某种出行方式或服务提供商。这是由交通需求是次生需求的本质，决定的。对个人消费者来说，一个城市出租车成本就是应该每公里3块左右，地铁成本就是每公里几毛钱，公交车和单车就是地铁的补充，走路的成本就是一个人的时间成本。你可以通过补贴把人吸引到平台上，但是赚钱的时候通过提价会迅速让用户流失，哪怕大肆宣传你投资的共享单车，也比这种粗暴的提高客单价强。　　用淘宝的人会没事儿逛逛、用直播的会没事儿看看、用知乎的会没事儿刷刷Live；　　有什么类型的用户会没事儿打开滴滴？可千万别说滴滴还有安全性这个优势，96103来的车比滴滴还安全，这是交通伪专家的另一个冷知识介绍。　　3.滴滴在城市交通体系里的作用是要和公交系统、自行车系统有所妥协的，小汽车使用的空间没那么大。　　任何幼稚到认为分享经济具有点石成金奇效的，都忽略了一个大城市里80%以上使用公共交通系统出行者的感受。再说一遍，Uber在美国成功是因为美国人本来就不怎么使用公共交通系统，Uber在日本推不出去是因为日本政府认为它会影响公交系统并且造成路面压力。对于致力于解决特大型城市、大型城市交通问题的管理者来说，Uber、滴滴、传统出租车不增加路面压力还好，增加路面压力谁都得被按下去。这个话题我写了很多，请详见：　　交通出行行业为什么难以被 Uber 和滴滴的分享经济模式改变？　　怎么看待 IT 思维网文章《订单暴跌、司机退车，滴滴租赁公司：我们要死了》？　　最后，滴滴应该是城市交通系统的重要参与者，滴滴也应该在城市出行市场上占有一席之地，如果最终的结果是在滴滴出现后人们的平均出行成本确实降低了（别管降低多少），那么公司就是有巨大价值的。至于很多人，乘客和司机都动不动提烧钱时代的好日子、动不动拿美国Uber来说事情，大概是忘了一个公司是要盈利的、股东投资是要回报的，这两个基本原则。　　来源：知乎 　　作者：王家　　【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载　　此问题还有 313 个回答，查看全部。　　延伸阅读：　　打车软件大战，那些不使用打车软件的人怎么办？　　目前互联网租车大战对市场格局有哪些影响？
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- 文｜小饭桌新媒体主编 袭祥德 记者 周小燕 -
自从滴滴出行完成对Uber中国的收购，市场上滴滴的好消息就越来越少，坏消息越来越多。
就如股市的追涨杀跌。网约车新规及时“锁定”了发展空间，投资人们重新审视滴滴的估值，滴滴司机们抱怨赚钱越来越少，乘客们开始抱怨越来越贵，体验却不见好。
几乎这个市场的所有参与者，开始从狂热中冷静下来，包括滴滴出行自己。
根据36氪、极客公园等媒体报道，近期滴滴正展开一轮大规模的裁员，幅度最多可以达到50%。
经过了几轮地推、补贴大战教育用户，合并了快的、Uber中国两家公司，现在滴滴确实到了改变打法的时候，结构性人员调整与优化符合商业逻辑与规律，倒是不用大惊小怪。
滴滴真正的压力，一是自己在政府和社会中的形象，政策决定着滴滴的未来空间；二是用什么支撑和扩大公司的估值。
安内方面，滴滴正在强化技术与大数据，提高用户和司机体验;另一点则是横向扩展，不仅局限于汽车，而是希望用滴滴的智能化平台连接一切交通工具，包括公交、大巴等。
不过，国内业务的重新梳理，顶多能够支撑现有估值，无法为下一步提供新的想象空间。也就不难理解，为什么柳青与程维从2016年开始频繁提及国际化。
2016年，柳青在WSJDLive全球科技行业大会上说：“滴滴走向国际化是场困难的比赛，但我们乐在其中”。
程维则表示，滴滴出行的主场比赛已经打完，接下来会去打客场。
昨日，几乎与大幅裁员的报道同步，滴滴宣布投资巴西最大本地移动出行服务商99，据说投资金额超过1亿美元，并获得一个董事会席位。
无论安内，还是拓外，滴滴以独角兽的姿态面对的环境和挑战都与以往不同。尤其是海外，滴滴的国际化不能过于乐观。
攻城略地，资本不是万能
滴滴选择投资巴西的这家移动出行服务商99，至少考虑了以下几个因素：
一，巴西移动互联网人群迅速扩大，目前已超过1亿人；
二，巴西市场相对比较开放，大量国外公司拥有发展空间与机会；
三，Uber提前两年进入了巴西市场探路，在里约热内卢、巴西利亚等多个城市提供服务，但尚未占据市场主导。
“如果滴滴看到，某个市场中缺乏强劲的本土公司，那么将会参与竞争。”柳青在谈到国际化策略的时候这样说。
实际上，在国外滴滴最大的对手不是Uber，而是政府以及整个出租车行业。
到现在为止，中国仍然是对于网约车政策最宽松的国家之一，德国、法国、西班牙官方都禁止网约车运营，因为这些没有运营牌照、没有付出过严格培训与考核的司机，抢了传统出租车行业的生意。而传统出租行业的势力往往又非常强大。
即便在美国、英国、日本、印度、印尼等国家，网约车要不然受到严格的监管，要不然只有个别城市和区域可以运营。
在美国科罗拉多州，《网约车管理法案》规定网约车司机的个人背景资质核查要由FBI数据库进行核查后方能通过；在英国，网约车司机需通过专门考试方能上岗；在日本，要求司机有10年驾龄以上，10年未出过交通事故并且没有违反过交通法规；在印度，政府则管控网约车的价格。
在全球大部分Uber进入的地区，他们都曾与政府、出租车行业进行过斗争，并熟悉斗争策略。在这些地区要成功，并不是靠大量烧钱就可以，与政府的沟通与“斗争”才是关键。
到目前为止，滴滴在国际化方面仍然没有当地运营，而是以投资+合作的方式进行渗透。
2016年，滴滴投资美国本土打车软件Lyft1亿美元，之后又入股印度Ola3000万美元，还投资了东南亚地区最大出行软件Grab。
Travis曾表示，Uber不通过投资或并购方式进驻海外市场，而是直接以分公司形式进军各国，“一是同行的其他公司估值过高；二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额”。
这给滴滴的国际化提供了机会。可以推测，在很长一段时间内，投资+合作将仍然是滴滴的主要国际化策略，先持有当地公司股权，再择机收购获得运营网络。当然，这并不容易。
总体上，滴滴可能更多跟随Uber脚步进入某一市场展开竞争，而不是直接进入一个Uber的空白市场。在获得充足的本地化运营经验前，滴滴的扩张将以资本与合作驱动。
出境游做突破口
另一个方面，Uber摆脱在中国战场的烧钱补贴大战之后，集中精力布局海外市场，增加了滴滴全球化布局的阻力。
以印度尼西亚为例，Uber开发了新APP优步-Uber面向中国游客，可以直接叫车并用支付宝进行支付。
在印尼巴厘岛，很多景点和市区的繁华地段，官方仍禁止Uber提供服务，因为这会影响蓝鸟等正规出租车生意。但由于出租车存在现金交易的宰客行为，Uber仍然以良好的体验赢得了很多游客和当地人的认可。一位前蛋糕店老板就刚刚成为Uber司机，他告诉小饭桌，目前在运营区域上仍有一些限制，但每天能接几十单。
除了面临Uber海外的压力，以滴滴为首的“全球反Uber联盟”正面临挑战。这个组织主要成员为为滴滴，Lyft，GrabTaxi和Ola.
这是因为，滴滴收购Uber中国后，该联盟成员之间的关系也发生了微妙的改变。尤其是在美国颇受Uber打压的Lyft，Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳在得知滴滴与Uber中国合并后公开表示：“在接下来的几周内，我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系。”
看上去，滴滴也正在从出境游及华人群体需求上寻找突破口。2016年4月，滴滴借助Lyft在美国各大城市的布局上线“滴滴海外”，国内游客可以直接用滴滴呼叫到Lyft的运力。
11月，滴滴出行宣布与安飞士巴吉集团（AvisBudgetGroup）达成战略合作，双方将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，滴滴用户可以在175个国家和地区的10000多家门店获得境外安飞士（Avis）以及巴吉（Budget）的租车服务。
可以预见，在争夺每年中国超过1亿的出境游人群上，滴滴与Uber也将展开一场战争，而且将直接影响滴滴的国际化征程。
“我们也希望滴滴未来十年能延续过去四年的成长。”程维近日接受腾讯科技采访时表示。
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今日搜狐热点　　在刚刚举办的滴滴出行年会上，柳青作为总裁发表了复出后的演讲。　　在她看来，滴滴是一个拥有不同特质的年轻公司，拥有一种企业温度，这些让滴滴在短时间内不断成长壮大，也成为滴滴在短暂的时间内能够聚集到很多资本支持的原因。　　尽管滴滴在过去一年发展迅速，中国的智能出行渗透率只有1%，但是相比电商12%的渗透率，柳青表示，&我们还有十几倍的空间可以发展。&　　对于2016年，她提到了三点：1.放下玻璃心，换一个钢的回来，铁的回来；2.当你觉得我已经做得不错的时候，想想是不是能做的更好；3.对结果负责。　　以下内容为柳青演讲实录（经天下网商编辑）：　　我站在这很感慨，4个月前的今天，也就是9月30日，我给大家发了全员邮件，发的时候心情还是很沮丧的，当时知道生病了，心情是不好过的，唯一的想法是找一个地方一个人待着，谁也别理我。　　后来想到，如果我突然失踪一两个月，估计全世界都会很着急，爱我的人、我爱的人都会很着急，所以把真实情况给大家分享了。　　那个时候的心情就像刚刚找到了跑道的飞机，刚刚觉得自己在起飞，欢欣鼓舞的时候，突然间被平地起惊雷突然劈下来了。　　从手术室出来的第一刻就跟Will（滴滴出行CEO程维）打了电话，我说实际情况比想象的还要糟，他说别担心，我们一起来面对，这句话我一直记得，接下来的几个月我们是一起面对这个挑战，我每天都有治疗，在每天治疗后比较难过的时候，就拿出来同学们录的视频，拿出来给我送的卡片，还有各种慰问卡，还有你们的相片来看看，心里会觉得很舒服，还会跟Will聊聊公司的事，比如说有了太阳花以后厕所非常的干净，永远有人扫厕所，那个时候心情还是舒服很多。　　Will一直说人要有一颗冠军的心，我一路上都有这样的冠军的心，在那个状态下可能格外的觉得有挫败感，觉得很茫然。借助这样的机会感谢有你们，是因为你们帮我闯过这一关，谢谢大家。真心的感谢Will，还有所有的小伙伴们，你们帮我在最艰难的时候重新找回了人生的方向。　　说一句非常实在的话，不是没有想过退缩的，也不是没有想过到底值得还是不值得。脑子里想过很多很多事，尤其是刚才Will也讲了，我们每天面临的挑战都是向死而生的挑战，在这种情况下我确实犹豫过，但是我后来想明白一个道理，我可能去到哪里都再也找不到一个这么深爱的团队，一个这么可爱的团队。　　还有Will刚才在聊技术架构的时候，张博是一直泪流满面的，他是真诚善良的人。我当时在旧金山和何教授吃饭，他是大数据里最顶级的科学家了，我问他你为什么来。　　他说就是因为张博，张博打动了我。所以有这样的团队，我觉得三生有幸，能够跟这样的团队在一起，世界上有很多很多的聪明的业务模式，我曾经做过投资，但我觉得那些都可以被复制的，很多东西都可以被复制，唯一有一样东西是不能被复制的，就是人与人之间的信任，这种默契，受到挫折的时候那种相濡以沫，那种相互担当。　　所以很多人问我说，为什么滴滴在如此短暂的时间能够聚集到这么多资本的支持。其实，资本并不是只在追逐市场和增长的空间。真正智慧的资本和聪明的资本也在找一个紧密的团队一个强大的团队，还有一种企业的温度。　　所以滴滴让他们看到了这种企业的温度，我们25家投资人占了全球最前面25个投资人，基本上中国乃至全球互联网最顶级的公司都是我们目前的投资人投出来的，他们跟我们说，无一例外的见了我们的团队以后会被我们的团队的这种亲密无间，这种大家互相坚守的精神打动。　　今天我感受到了这个温度，感谢大家让我感受到了这个温度。我也希望能够回馈到大家，让大家感受到温度。这也是为什么管理层希望让每个小桔子作为一个滴滴人，感觉到滴滴的温度。大家看到今天的会场，这是整个HR团队行政团队，筹备组，他们不知道熬了多少个通宵，就是为了在这个寒冷的冬天让大家感受到温度，请大家为所有的筹备组的同学掌声。　　还有，我希望所有的滴滴人清醒的知道，滴滴还有非常非常与众不同的特质，基本上在业界没有一家公司像我们这样，没有一家公司才三年就到了这个规模。经历过如此多的挑战，这个公司是一个有特殊气质的，每个人都是身经百战的团队。　　像所有事业部的负责人，外人很难想象他们才20几岁，才30出头就已经率领着千军万马，大家知道这是什么意思吗，就是很多时候你追究安全，你进到一个公司，那样的公司一般是已经十几年了，暮气沉沉，里面有很多很多大的结构，你不知道怎么插手，不知道怎么带来价值。　　但是太年轻的公司可能也发挥不出来价值，因为太年轻的公司可能在第一个浪花就被拍下去了。像滴滴这样，只有三年的公司，但是有如此雄厚的资源的，基本上是绝无仅有。　　这是我们的特点。所有人经历过这些挑战以后，大家看看那一排是我们的高层管理者，其实他们都很年轻，包括James（滴滴出行CDO李建华）也是一张年轻的脸，每个人身上都有很独特的青春气息，这是非常难得的，这种就是年轻，就是热血。不知道有多少同学刚刚加入滴滴半年的时间，恭喜你们，你们已经荣升成为滴滴的老员工了，我的工号是712号，我加入的时间是1年半前，今年滴滴已经有5000多人了。　　我想告诉大家的是，这里面没有新老之分，这里讲的是简单，开放，激情。我们希望用这种青春，这种热血，这种活力吸引最顶尖的人才，最优秀的人才，我们拥有全世界最顶尖的科学家、最优秀的算法工程师，整个中国互联网最有创意的营销，还有最勤勉的业务都在这里。我们希望不仅给每个深带来温度，还帮助每个人在实现滴滴大梦想的同时，实现你的小梦想，实现你的个人价值，找到里的位置。　　如果说，有一天你觉得滴滴已经没有高效运转，有一些臃肿，有一些人浮于事的时候，请你一定要找Will，来找我。不管在任何情况下，不管我们经历了多少艰难万险，我们一定要保持我们的年轻，我们的热血，我们要让所有的人永远年轻，永远热泪盈眶。中国的智能出行渗透率只有1%，这个数字相比中国的电商的渗透率12%，我们还有十几倍的空间可以发展。美国的电商的渗透率是7%。　　其实中国的互联网一直在领跑全球。作为一个所谓的这么大估值的企业，它代表了什么呢？它代表了非常艰巨的挑战，不管是在战略上，在业务上，在管理上，所以我们今天已经晋升到这个圈子，我们无路可退，不是想退就可以的，因为已经到了几百亿美元的擂台上，已经退不下来，我们只有大步向前。　　2016年我对自己的要求和对达到的要求也想在这里聊下，是从另外的维度的，是帮助团队一起扛过所有的考验。　　第一，心力。放下你的玻璃心，换一个钢的回来，铁的回来。只有强大的心力，像我们遇到挫折的时候才能帮你不断的度过难关。我必须要提到蓝莲花，前天我参加了蓝莲花的颁奖，我非常的欣慰和开心的。　　在营销团队和市场团队，我一直很苛责的，他们基本上递过来的上面的产品基本都被打回原形，从来都是讲不好，很少很少鼓励。我们一定要突破，在品牌上做突破，在营销上做突破，不能再被人看为是很LOW的品牌，不能只跟补贴在一起。我们确实做到了，这和所有的市场部，以及各个事业部的营销团队的同学们强大的心力分不开的，我向你们致敬，真的很棒。　　第二，标准。作为一个卓越企业的最起码的要求，就是给自己提更高的要求，当你觉得我已经做得不错的时候，你想想是不是能做的更好。像今天的LOGO，是设计团队做了200多稿，基本上是不眠不休做出来的。　　做出来以后还是觉得不满意，这就是我们对卓越品质的一种要求，这种要求也应该贯彻在专车服务上，所有产品的细节上，追求100分，追求卓越。今天我看到基本上我们所有的同学都比原来有更高的成长，也来源于自己的标准看得更高了。　　最后，就是担当，对结果负责。我经常在路上，或者在风口上提到。大家知道别乱花是一个很难做的项目，什么叫别乱花，Maggie是9月份加入的，是我们的财务副总裁，要到处说今天这个不许花，那个不许花是什么压力，要铁面无私，毫不留情的杜绝浪费每一分钱，这是需要很大魄力的，她就是要拿结果，有担当。我们都是在拿结果的，这是我们希望的。我们自己，从Will到我，到管理层，都会以这种精神来要求。　　在美国的时候，我住的医院是一家公立医院，里面有很多各种有意思的病人，在治疗前会在一起等，然后医生是一个非常严厉的老太太，病人都很怕她。她很喜欢我，她说你做什么的，我说我们的公司是做出行服务的。她说是只给有钱人提供出行服务吗？我说不是，我们是给全中国人民提供出行服务的。　　她说那好，我一定要治好你，这样你回去能够做更好的服务。我想我的答案幸好对了。所以一个远在美国接旧金山的医生已经知道今天每一个小桔子承载的使命，我们每个人都应该感到骄傲和自豪。　　2016年无疑是充满挑战的一年，挑战会远大于你的想象，我想，只要我们用更高的要求来要求自己，有担当，用最大的心力来承载，大步承载，2016一定会海阔天空，大家一起努力，谢谢！