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从滴滴并购Uber看互联网行业转型
优质期刊推荐今日一篇疑似Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克的博客文章刷爆了朋友圈，而在下午，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家、和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。而根据华尔街此前报道称，合并后的公司（新滴滴）估值达到350亿美元。收购背后是Uber的潜力和滴滴的焦虑其实此次合并过程中最大的变数还是滴滴，对滴滴来说是否有必要和Uber中国合并，这一直是件矛盾的事情。据易观数据统计，在专车市场滴滴市场份额达到85%左右，而Uber在中国耗费十几亿美元之后，依然只有10%出头的份额。我们同时也要知道Uber中国虽然是Uber在中国的分公司，但从产品上看，Uber中国和全球市场的Uber还是存在一定差异。Uber中国在中国最重要的产品人民优步和滴滴出行的快车功能基本相似。很大程度上也只是滴滴的子集，或者只能说是滴滴快车的竞争对手。这种合并，本身就不对等。但Uber对中国市场的野心可能从未停止，要知道Uber在全球的数百个城市取得了盈利，但为了在中国获取更大的市场份额，这家公司仍然在不计成本的投入补贴。此前彭博社的报道称，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。而这也帮助Uber获得了想要的成绩，根据Uber中国之前对外宣布的数据，Uber中国目前拥有的专车市场份额已达到30%左右。当然这个数据可能存在水份，但Uber中国业务的快速增长确实已经没办法令滴滴忽视。对滴滴来说，Uber在中国的本地化合作伙伴百度可能才是最令其担忧的。要知道百度此前曾战略投资了Uber，百度的本土化经验不仅成功帮助了Uber读懂了中国市场，并且帮助其获得了海量用户和流量。要知道百度拥有用户量超过4亿的百度地图，这原本就是出行入口，百度地图和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用户时天然就具备优势。而百度对作为O2O生活服务入口和出行市场的联合之后，给Uber则带来了更多的想象空间，从出行市场延伸到生活服务场景，Uber能借和O2O生活服务的深度结合进一步抢占用户市场份额。可以说Uber中国能在如此短时间内增长如此迅速，百度在背后的支持不容忽视。而这恰恰是滴滴目前所没办法实现的困境。也正是基于此，即使滴滴已经占据了专车市场的绝大部分份额，但来自于Uber的挑战也绝不会小。在这样的背景下，其实收购Uber中国变得无可厚非。这不仅仅帮助滴滴减少一个最大的竞争对手，兵进一步巩固市场地位，更可能会加深滴滴和百度的合作。说句题外话，现在的滴滴接入的是腾讯地图，但准确度却差强人意。一场暗战谁将会成为最大的赢家？说滴滴和Uber中国可能的合并是一场暗战并不为过，在更多人看来，虽然Uber将退出中国市场的运营，但却会持有其最大竞争对手的大量股权。甩掉中国市场的巨额亏损后，这将有助于Uber为今后的IPO扫清道路。事实上，这次的合并主要是资本方的推动，新浪科技在报道中表示，Uber中国联合优步全球的投资者一起向Uber CEO特拉维斯&卡兰尼克施压，最后迫使TK妥协才达成了合作。从这个角度来看，Uber其实很大程度上是这次合并的中的落寞者。要知道Uber能获得不可思议的高估值很大程度上建议立在「唯一覆盖全球市场」。而一旦将Uber中国卖给中国的竞争对手滴滴，这将意味着Uber那套在全球范围的扩张手段，在全球最大的出行市场没办法行之有效。当Uber在积极开拓美国之外的市场时，这样的消息传出，很可能会导致Uber全球估值出现恐慌性崩塌。但这场中国出行市场的暗战背后，其中有三方无疑将会成为最大的受益者。首先必然是滴滴 ，在合并Uber中国之后，滴滴成为中国专车市场唯一胜者，在市场占据绝对领先地位。事实上双方原本就存在合并的可能性，Uber中国的产品线虽然某种程度上是滴滴的子集，但双方的主要流量还是均来自最低端的业务。这种依靠低价产品获取的用户和市场份额，很多时候并没有太高的用户粘性，一旦补贴停止，用户 就可能会面临流失的问题。而合并之后，早前的补贴大战可能将会就此宣告终结，这不仅会让滴滴离盈利又近了一步，而让滴滴能够进一步改善各业务板块的GMV的构成，将更多的流量导向高端的专车的业务。其次是双方共同的投资人。
根据公开报道，滴滴较为知名的资方基本上包括、DST、软银集团、、、、中信产业基金、、中国平安、中国人寿、阿里巴巴、腾讯、苹果等。其中，老虎基金和中国人寿在Uber的投资方名单中也有出现。烧钱大战让这些投资人投入了大量的资金，而如果不进行合并，这场马拉松战役恐怕远远不会结束，这也是的投资人无法及时退出或看到可观的回报。这恐怕是投资人们最不愿看到的结局。而在合并之后，新公司不仅将拥有更高的估值，距离盈利和IPO也将会更近一步。但整个合并过程中其实赢家可能还是百度。
早前百度曾6亿美元战略投资Uber，这笔投资也是Uber中国和百度进行深度战略合作的基础所在。此次合并之后，新公司估值将达到350亿美元，Uber中国公司的投资者，包括百度和其他公司，将在合并后的新公司持有20%股份。仅从财务角度来看，百度就已经成功进行了一次漂亮的出击。此外，借助早前打车软件的补贴大战，腾讯和阿里在推广移动支付时可谓无往而不利，而百度虽然早前投资了Uber，并将Uber和百度的支付体系打通，但Uber本身的市场份额给百度移动支付带来的助力其实很难说理想。作为开放平台的百度地图，其实和Uber之前的合作并不具排他性，百度地图也一直在寻求打车服务的O2O落地。但滴滴毕竟拥有阿里巴巴和腾讯两家公司的投资背景，和百度很难说会有较为深度的合作。而随着滴滴和Uber中国的合并，百度也将成为滴滴的重要投资者，这很大程度上可以会帮助百度拓展了其&连接服务&的目标。当然对百度来说，未来更大的可能性还在于和新滴滴合作之后带来的无人车市场想象空间。百度的终极目标自然是和谷歌一样将人工智能技术运用在更多的实际生活场景中。而在前不久百度地图刚刚向媒体开放了其位于广东顺德的数据中心，首次对外阐述了人工智能、深度学习等技术在地图数据生产领域的应用。据测算，该市场到2025年的规模将达到420亿美元，到2035年，全球每卖出10辆车就有1辆是无人驾驶汽车。作为全球科技行业的领军企业，谷歌和百度都投入了多年时间和大量资金开发无人驾驶汽车技术。他们都认定自己可以从不断增长的无人驾驶汽车市场分一杯羹。百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是&百度汽车大脑&，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制几大模块。几乎和谷歌在同一时间起步，但百度的无人驾驶汽车项目比谷歌更有野心。该公司已经在中国芜湖实地测试无人驾驶旅行车和大巴。该项目计划在用5年时间实地测试百度的无人驾驶汽车系统。此外百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾接受记者采访时透露，百度计划用三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。一个详细准确的地图服务对于百度无人车战略的未来发展将会非常关键，虽然百度地图的数据很大程度上已经足够精准，但想要达到实现无人驾驶的目标可能还远远不够，现在的百度还需要收集到更多更精准的数据。而在成为新滴滴投资人之后，百度势必能借助打车软件在出行场景中的覆盖走上一条捷径。滴滴和Uber中国合并的消息已经确定，但最终还没有尘埃落定，两家公司仍然可能会面临来自商务部的反垄断调查。但不可忽视的是，一场关于出行市场的大幕正在拉开。
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（图片来自网络）
搜狐科技 文/崔鹏
距离8月1日滴滴宣布收购Uber中国已经过去一个多月的时间，出行市场经历了补贴大战和两年两次重磅合并之后，安静了许多，没有了司空见惯的打嘴仗和针锋相对的烧钱战。
在这段时间里，滴滴在消化Uber中国团队，还顺手和神州打了一架，而易到依然在做着“充返”的旧事，这一个多月的平静背后发生了不少事情。
滴滴涨价了
严格的说不是滴滴涨价了，而是滴滴的顺风车业务上调价格了。
收购Uber中国之后的一个月内，滴滴调整计费方式和涨价的消息就不断爆出。而本次顺风车业务的价格上涨，北京地区以一人乘车为例，价格从3公里起步价10元、之后每公里1.3元，上调到了3公里起步价12元、之后每公里1.5元。在本次调整之前，滴滴曾在去年底上调过一次顺风车收费标准。
滴滴快车在部分地区的计费标准仍然维持不变，北京地区的专车业务还降低了起步价格，并提供了更多的折扣券。综合考虑全部出行产品来看，并不能草率的得出“滴滴涨价了，这是垄断的结果”这个结论，在不同的地区，不同的业务价格调整结果并不相同。
能确定的是，Uber的补贴已经基本停止，滴滴内部表示将暂时保留Uber的品牌和业务，让其独立运营。但失去此前Uber全球的“任性投入”后，人民优步业务的价格已经恢复正常，过去半年持续的六折七折优惠和不定期低价拼车等活动都已经停止。部分Uber司机也向搜狐科技表示，开始同时跑滴滴的订单，还有一部分司机已经切换平台。
考虑到滴滴未来将调配部分快车订单给服务质量好的出租车司机，滴滴专车又在降低价格，在完成了与Uber中国“短兵相接”的使命之后，滴滴快车这条业务线在滴滴内部的地位将被弱化，滴滴需要考虑新的盈利方式，仅仅依靠快车和专车抽成的办法，在神州和易到仍然“搅局”的情况下有些困难。
反垄断的话题再次出现
自从滴滴宣布收购Uber中国后，商务部在一个月内连续三次回应双方的合并案，商务部反垄断局更是两次约谈滴滴，要求其说明交易情况、未申报原因，提交有关文件和资料，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。此前商务部表达出类似的态度，还是在携程收购艺龙的案子中，该合并案最终顺利完成。
反垄断的案子有一个重要的问题是如何判断和计算“相关市场”，它的界定结果会直接影响到合并是否需要进行经营者集中的审查。在滴滴收购Uber中国的案子中，滴滴方面曾表示收购后的影响仅限于专车市场，而专车市场只是共享出行的一小块领域，并不会在出行领域形成垄断。
由于两家公司都是非上市公司，均为公布营业额的大致财务数据区间和计算方式，所以暂时没有公开数据可以得知双方的营业额和盈利状况，滴滴方面表示滴滴和Uber中国均为盈利，并且后者上一个会计年度营业额没有达到申报标准。
实际上根据公开资料查询和商务部的统计数据，经营者集中审查申报之后，其中97%的案例会得到批准，从2008年商务部成立反垄断局以来，8年的时间只驳回了两个合并案例，其中有一个还是引发巨大争议的可口可乐集团并购国内龙头企业汇源集团。还有20多个案子在附加了限制性条件之后，并购审查也得以通过。所以反垄断调查更像是走一个“正规的流程”。
但是在某些竞争比较激烈的领域，排名榜首的两家企业合并后，会直接挤压竞争对手的生存空间，并导致后者向商务部反垄断局检举。此前在滴滴快的合并后，易到就曾公开向商务部反垄断局国家发改委价格监督检查和反垄断局举报，指责双方的合并行为严重违反《反垄断法》。
滴滴又和神州打起来了？
滴滴在8月22日宣布旗下租车业务已经于7月底开始在上海测试运营，用户从租车预订、支付到订单修改等环节都可以在线完成，工作人员将免费送车上门。由于滴滴本身不拥有租赁车辆，它选择了与一嗨租车合作的方式，而一嗨租车是汽车租赁市场上仅次于神州的玩家。
这是向租车界“老大哥”神州租车发起的直接挑战，神州随即在当天宣布安全国所有城市的用户租车全部可以享受“免费送车上门”的服务，直接把这项政策推向了全国市场，正面回应滴滴的表态。
一嗨租车某位大区级高管向搜狐科技透露，免费上门送车的业务由一嗨在上海率先试点，“对他们（神州）的订单造成了明显影响，所以他们坐不住了”，于是神州宣布了全国范围内免费送车上门。不过该负责人也承认这项业务的资金消耗量比较大，如果不是神州铺开到全国市场，一嗨可能会先测试一段时间看看效果。
至于滴滴与一嗨合作租车业务的具体方式，双方都未透露更多。但神州的租车业务是其核心业务，肩负着向专车和二手车业务提供车源的使命，滴滴与市场第二的一嗨合作租车业务，势必会引发神州的强烈反应。
专车业务打了很久，滴滴和神州还要在租车业务上缠斗一番了。
重操充返旧业的易到
下个月易到即将迎来加入乐视一周年的日子，去年10月20日乐视宣布7亿美元控股易到用车，将易到的出行业务纳入乐视体系中，随后易到变重新加入补贴大战中，推出充100送100的活动。
即使在滴滴收购Uber中国，补贴几近消失、众多舆论高呼“滴滴涨价”的时候，易到选择重新开启充返活动，不但赠送打车金额，还送乐视会员和手机电视等硬件产品。
充返活动的好处在于可以一次性获取庞大的现金流，而用户的打车行为是持续性且滞后的，也就意味着易到的相应补贴支出时间会被拉长，这对于一项缺乏现金流的乐视来说至关重要。易到曾公开表示在“专车节”充返活动中3天用户共计充值9.65亿元，这对于乐视来说也是巨大的现金收入。
除了间歇性的重返活动外，易到与乐视其他业务线的协同效应目前仍然不太明显，暂时并未出现符合出行这一高频场景的新业务模式，易到更多时候扮演的是为乐视视频和乐视电商业务倒流的入口角色。
易到内部员工向搜狐科技表示，在10月加入乐视一周年的时间点上，易到会有一些大消息宣布，其中包括了从Uber挖到高管的事情，以及资本和业务层面的消息。
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