深度：浅谈乌克兰航空发动机工业与我国技术合作|乌克兰|工业|中国_新浪军事
深度：浅谈乌克兰航空发动机工业与我国技术合作
　　6月29日18时许，一架L-15教练机进行了出厂试飞，这表示-15正式开始了向非洲某国的交付工作。据称，在完成向海外用户的交付仪式后，自用版本教练-10的交付仪式也即将开始。
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　　据俄罗斯军工综合体新闻网11月18日报道，乌克兰国防工业国家康采恩集团公司代表近日在2014年中国国际航空航天博览会上向英国《简氏防务周刊》表示，乌方正在和中国谈判在乌本土生产L-15“猎鹰”教练战斗机的问题。乌方计划将之用作轻型强击机。预计机身将由中国制造，发往乌克兰，然后配备乌克兰生产的各种机载系统。
　　作为常年从乌克兰进口发动机的中国，第一次反向出口航空战机，非常值得庆幸。那么庆幸过去我们冷静思考一下：在乌克兰内战的大环境下中国还需要乌克兰的发动机吗？会不会影响我们运20、歼20战机项目呢？如果乌克兰不能提供航空发动机我们又该怎么办呢？新浪军事为您独家解析。
　　“富二代”勉强持家
　　乌克兰拥有较强的航空发动机设计与制造能力，有着比较完整的科研生产体系。冷战时期，苏联为了争霸全球就向乌克兰地区投入了大量资源，将其建造一个极为重要的航空工业基地。其中，被誉为乌克兰的“心脏”伊芙琴科-进步设计局和马达-西奇航空发动机制造公司，以擅长研发、生产大飞机动力和中小发动机而著称。
　　苏联解体后，乌克兰继承了在其境内的全部航空企业和科研院所，成为独联体国家中仅次于俄罗斯的第二大航空工业国。但也是这批丰厚的“遗产”，让乌克兰背上了沉重的经济负担。近20年中，乌克兰航空工业受到了严重冲击，研制艰难，量产机型由于订单而陷于停滞，人才流失、资金匮乏等问题严重困扰着整个航空工业。不过最近几年，情况有所好转，国家的重视、市场的推广、国外需求的增多(主要是中国)，促使新型发动机研制步伐加快，如装配中国L15高级教练机的AI-222-25涡扇发动机、支线客机的D-436T系列等都是近年的标志。
　　近日，中国试飞院一架试机试飞照曝光，其中悬挂在一侧的发动机为我国国产的大涵道比涡扇发动机WS-20。这是该型发动机首次亮相，未来将装备运-20。
　　乌克兰有适合运20的发动机
　　在重型战略运输机的研制发展上，前苏联无疑独占鳌头。上世纪80年代出现的安-124“鲁斯兰”重型运输机曾一度是世界上最大的飞机，起飞重量达405吨。它安装了4台乌克兰马达西奇公司生产的D-18T型高性能发动机。
　　1980年D-18T发动机就在马达西奇的工厂里成功进行了首次试车，1985年12月通过了官方测试。D-18T是由扎波罗热“进步”机器制造设计局设计、马达西奇公司生产的大涵道比三轴涡扇发动机，单台造价约500万美元。D-18T也是前苏联第一种推力超过20000kgf(196千牛)的重型发动机，全长5.4米，宽2.93米，高2.79米，风扇直径2.33米，净重4.1吨。D-18T发动机采用7级中压压缩机、单级风扇和环形燃烧室设计，最大推力可达23430kgf(229.77千牛)，发动机压力比27.5，涵道比5.7，涡轮前温度1327°C，推重比约5.7：1，发动机还设计有反推力装置。
　　D-18T发动机是马达西奇公司最为重视的发动机项目，自量产后得到了多次改进，该公司在自有资金中每年平均向该发动机投入科研费用达到了450万美元。早些年称马达西奇公司还可能把D-18T发动机设计专利转让中国，而目前乌克兰与俄罗斯方面也正在磋商进一步推进D-18T最新改型(第四批)的研发工作，因此不难想象安装这种新改型发动机的大飞机的性能还将得到进一步的提高。
　　众所周知，在国产飞机系列中，中国对大涵道比涡扇发动机一直是一片空白，虽然目前有WS-20(涡扇-20)项目，但是这类机型技术要求高、风险大，开发周期长，如果凭现阶段(工程理论阶段)是很难满足运20重型运输机未来装备国产发动机的。而恰好乌克兰方面在大涵道比涡扇发动机积累了丰富的装备经验，具备良好的技术和理论基础。而D-18T发动机也已经运行多年，制造工艺、工序等问题也比较成熟，尽管和世界先进航空发动机相比并不很先进，但是如果中国从乌克兰引进该型号发动机，通过快速的消化与仿制，很容易实现与国内工业的对接，从而解决掉中国目前无大发动机的情况。
资料图：岷山发动机
　　L15高教机与乌克兰发动机的渊源
　　11月11日，乌克兰马达西奇公司在中国珠海参展上，展出了该公司最著名的AI-222-25航空发动机。该发动机于1999年在乌克兰扎波罗热伊夫成科进步设计局开始研发，并且在2010年时乌克兰官员和中国航空工业集团公司的代表们合作生产出了AI-222-25型发动机。
　　AI-222-25型发动机是进步设计局与1999年开始研发，主要配套高级教练机。新发在设计中充分利用AI-22大型涡扇核心机的技术成果。2004年雅克130教练机装载着AI-222-25型发动机试飞样机成功首飞，此后的三年中，AI-222-25型发动机进行了一些列的地面和高空模拟实验。2008完成国家定型鉴定。
　　AI-222-25型发动机采用了全新设计的低压系统，两级高压比风扇转子为钛合金制造的整体叶盘结构。整机采用单元体结构，在使用中可快速更换到寿或损坏的单元体，大为简化了维修程序，降低维护费用。
　　从总体上看该型发动机的设计中规中矩，某些地方还是采用老旧设计如高压压气机的后6级盘、鼓筒、压气机轴之间采用多根螺栓连接，这种样式多用于早年的涡喷发动机，缺点在于零部件数目过大、重量偏大，所以先进发动机普遍采取整体焊接转子取代螺栓连接。乌克兰这么设计也是反映了斯拉夫人一贯务实风格，不会以为追求高新设计，选取的参数也比较均衡。
　　目前中国对AI-222-25型发动机进行过仿制--岷山发动机，但新闻报道称该产品质量还是不如乌克兰的产品。所以未来只要乌克兰还能向中国交付AI-222-25型发动机，L15还会使用乌克兰货。反观乌克兰进口L15作为强击机一事，虽然笔者不排除乌克兰空军打算自用的可能，但是凭乌克兰空军目前现状：战机消耗的差不多了，同时飞行员也所剩无几。那么L15高级机即使顺利进入乌克兰空军，至少5年内也不会任何的战斗力。
　　笔者认为乌克兰此次购买L15高级机有可能是打算装自己的发动机、航电后，摇身一变出口到欧洲或者世界市场，毕竟中国制造的战机是无法进入欧洲和某些特殊国家的。
　　11月29日，国产歼20战机 2013号原型机成功进行了首次试飞。该机与前几架原型机在外形上有明显不同，机首取消了空速管。该机是歼-20的第五架原型机，也是改进批次的第三架原型机。之前，号原型机已经于今年3月和7月先后首飞。(来源：鼎盛军事 作者：钢娃)
　　歼20的发动机，乌克兰能提供啥帮助
　　马达西奇公司外贸部副主任弗拉季斯拉夫在珠海上表示，和中国的合作一直都在顺利进行着，并且在未来几年内也将会继续合作下去，该涡扇发动机可能会用于中国设计的新型战斗机中，比如中国的歼31和歼20，以及未来新一代的战机中。
　　歼20的发动机？是的，你没听错，乌克兰确实会帮助中国解决发动机问题。中国的发动机项目在几十年来都是中国武器装备制造业的软肋，即便中国研制的大功率火箭发动机早已达到世界的领先水平，但是问题的关键在于材料技术上。由于火箭、导弹的发动机只需要使用一次，要求标准不是很高。而战机、舰艇、车辆的发动机却要成百上千次地反复使用，因而研制这类优质的发动机的难度要高于研制导弹、火箭。
　　目前从2013号歼20原型机来看，未来歼20还是会采用AL-31F涡扇发动机作为自己的动力，作为与AL-31F类似的涡扇-10“太行”发动机由于性能上的不稳定急需它国技术援助，和乌克兰合作是最好的选择。待“太行”发动机彻底解决性能问题后，歼20肯定会装备“国产心”进行服役。
　　中乌航空动力技术合作未来
　　中国航空发动机工业虽然历经了半个多世纪的发展，初步建立了一个相对完整的科研体系，但毋庸置疑的是“心脏病”一直是困扰中国发动机发展的一个重要方面，目前中国军用发动机仍安装有大量引进的型号。为了扭转被动局面，除了抓紧自研型号为，也要利用一切机会学习借鉴国外先进的技术。而乌克兰是最为重要的国家！
　　近年来，俄罗斯对待技术方面的合作态度极为消极，拿本次苏-35战斗机引进来说，虽然双方已经确定购买了24架苏-35(意向合同可能超过120架)，但是在117S矢量发动机、“雪豹”雷达仿制等问题上企图“要挟”中国，虽然目前有传言117S矢量发动机问题已经解决。而未来防范甚至遏制的做法也不会鲜见。
　　乌克兰航空工业目前无法与俄罗斯相提并论，但是他继承了苏联传承下来的一整体体系，有一支经验丰富的设计生产队伍。目前混乱的乌克兰更容易进行合作，动荡的局面可能会迫使乌克兰军工企业转让最后的技术。最为关键的是乌克兰与中国没有地缘政治上的冲突，在关键技术和产品出口方面对我国的政策比较宽松。所以笔者看好中乌航空动力方面的合作。(作者署名：小浪)
　　资料图：据俄罗斯一网友爆料，乌克兰军事情报官员在珠海期间视察了苏35战斗机。这名俄罗斯摄影师在珠海航展期间发现，乌克兰驻中国武官陪同一名疑似从乌派来的情报官员观看苏35战机。这名摄影师猜想，这是否和俄罗斯将装备苏35战机的俄二十七航空兵师部署克里米亚有关呢？
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苏联航空发动机工业水平一直差距西方甚远
摘要: 据多家外国媒体报道，由于帮助俄罗斯铺设与克里米亚连接的海底电缆，上海市基础工程集团有限公司日前被乌克兰检察院“刑事调查”，理由是违反了该国“被临时占领地区出入境规定”。《 环球时报》记者11月30日联系到 ...
&&&&&& &&&&据多家外国媒体报道，由于帮助俄罗斯铺设与克里米亚连接的海底电缆，上海市基础工程集团有限公司日前被乌克兰检察院“刑事调查”，理由是违反了该国“被临时占领地区出入境规定”。《 环球时报》记者11月30日联系到这家中企，工作人员表示正在了解情况，暂时不能给予答复。&&&&据“美国之音”11月30日报道，中国帮助俄罗斯在黑海海底架设水下输电桥，从俄罗斯克拉斯诺达尔地区经过刻赤海峡在海底铺设通往克里米亚的输电电缆。乌克兰总检察院表示，已经针对上海市基础工程集团有限公司以及该企业工程船上的60多名中国工人和技术人员提起刑事诉讼。这艘目前停泊在克里米亚刻赤市码头的工程船悬挂中国国旗。乌通社称，乌克兰可能没收中国工程船，中国员工也可能面临被逮捕、最高被判处5年监禁的风险。&&&&&&&&克里米亚已并入俄罗斯&&&&乌克兰《共青团真理报》称，乌克兰总检察长办公室发言人库琴科表示，中国企业的电缆铺设人员于10月份进入刻赤市港口。报道称，乌方准备通过相关渠道向中国进行询问，以确定船只所有者、船员及该事件其他情况。&&&&“美国之音”称，俄罗斯缺乏电缆铺设技术以及相关设备，西方企业受制裁影响无法承接项目，因此中国成为合作伙伴。有乌克兰专家称：“乌方非常不希望第三方绕开乌克兰在俄罗斯占领的乌领土活动。”&&&&&&&&电缆&&&&中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员郑羽30日接受《环球时报》记者采访时表示，乌克兰政府不承认克里米亚属于俄罗斯，所以在其法律框架内，克里米亚的项目须经过乌政府批准。一名国际法研究专家表示，不过乌克兰对克里米亚没有实际控制权，而且刑事诉讼不能进行“缺席审判”，所以对涉事方产生的实际效果非常有限。两名专家都表示，乌克兰的做法更多的是强化主权宣示。&&&&&&&&&& &&&&俄罗斯《独立报》11月30日称，中国公司已接近完成电缆铺设工作。俄方表示，该电缆将于12月5日至6日通电，但只能保障克里米亚居民一半的电力需求。俄能源部长诺瓦克29日在克里米亚视察时表示，通过刻赤海峡电缆“将依靠自身力量为克里米亚供电，该地区电力系统将不再依赖乌克兰”。&&&&&&&&俄民众声援克里米亚&&&&“美国之音”称，克里米亚半岛的电力、水、各种物资和民生必需品的供应严重依赖乌克兰。约一星期前，通向克里米亚的高压输电线塔在乌克兰境内被炸断，造成克里米亚半岛几乎全部停电。来自乌克兰的鞑靼族和右翼活动人士设置障碍阻止乌克兰电力公司的工人抢修输电线路。现在，停电影响到克里米亚集中供暖。克里米亚当局宣布，从12月1日起关闭疗养院。克里米亚的幼儿园和学校都已停课，医院停止接收病人。此外，互联网、手机通信服务也都受到严重影响。&&&&&&&&乌克兰成美俄争斗牺牲品&&&&报道称，前乌克兰国会议员科鲁乌什科说，对未经同意的外国在克里米亚的活动，乌克兰非常在意，媒体上许多报道说有外国游轮停靠在克里米亚的港口，乌克兰也做出了相同反应。郑羽认为，此事应该不会影响中国和乌克兰关系的发展大趋势。由于经济形势不景气，乌克兰十分重视对华关系，希望能和中国扩大在经济和贸易领域的交流。&&&&&&&&&& &&&&乌克兰不愧是铁哥们：发动机工厂给中国&&&&根据10月26新闻披露，中国宝钛集团正在与乌克兰最大的航空发动机研制集团MotorSich商谈并购事宜；不过由于商业机密等因素，目前宝钛集团没有对外部披露更多的信息。&&&&一：中国为什么能收购Motor Sich集团？国际局势是最重要的原因&&&&随着最近我国国家领导人出访英国，与英国签订大量的贸易订单，很多兴奋的人都开始说“我们把罗罗发动机公司也买下来就好了”。遗憾的是，虽然英国的国力和经济形势现在还在不断衰退，但罗罗公司还没有到要亏损甩卖的地步；更何况罗罗公司的收购，涉及到西方大量的政治等方面的限制，根本不是英国一家所能决定，实在是没有操作可行性。&&&&&&&&英国罗罗公司获得了波音787的大量瑞达1000型发动机订单，现在日子过的相当滋润&&&&但同样是以制造航空发动机为核心业务、位于乌克兰的Motor Sich集团就没有那么好的运气了。苏联航空发动机工业水平一直差距西方甚远，而且国家偏重军事经济，因此发动机在耗油率、维护性、使用成本、污染物排放等方面一直在民用市场上欠缺竞争力，得不到订单。&&&&Motor Sich集团的发动机近年来只能依靠俄罗斯的一些传统苏式飞机维持订单，而且它经营所需要的很多原材料和部件设备又来自于俄罗斯，在乌克兰与俄罗斯最近的决裂以后（现在乌克兰与俄罗斯已经相互禁止对方飞机从自己领空上经过），Motor Sich集团已经彻底陷入了破产的经济危机中，一直处于半停工的状态。&&&&&&&&东乌克兰的战乱等问题，对于乌克兰经济的打击是毁灭性的&&&&Motor Sich集团的困境，实际上只是乌克兰经济形式的一个缩影。乌克兰重工业体系自苏联解体、和俄罗斯等其它区域之间被撕裂开来以后，就一直处于不断萎缩的过程中。尤其是随着克里米亚公投、格鲁吉亚战争等事件以后，乌克兰与俄罗斯关系破裂，部分国土一直战乱不断，更是让整个国家的经济都陷入绝境。&&&&此次中国宝钛集团能够收购Motor Sich集团，大背景就是乌克兰政府为了挽救经济，力求在年获得400亿美元以上的外商投资，允许外资参股控股国内企业。而航空制造业作为乌克兰的传统优势领域，更是被作为了重点招商引资对象。&&&&&&&&&& &&&&二：Motor Sich是一家什么样的企业？&&&&国内常常开玩笑的用“毛子”这样的绰号来称呼传统的苏俄，在苏联分裂以后，继承主体的俄罗斯就成了“大毛子”，而乌克兰则常常被称为“二毛子”。这样的排行分法，如果从国土面积、总体国力等方面来看，可以说是对的。但如果具体到某一方面的科研和工业领域水平，乌克兰反而很可能还要优于俄罗斯。&&&&在前苏联时代，乌克兰不仅是苏联农业上的大粮仓，也是苏联极为核心的科研、工业区域。没有了乌克兰，俄罗斯连艘大一点的战舰都造不出来。近年来俄罗斯找法国人买西北风级两栖攻击舰，结果被美国制裁和卡脖子到在全世界面前丢尽颜面，就是个明显的例子。&&&&&&&&西北风两栖攻击舰，也就是标准排水量1.65万吨的船，对于一个真正的海军强国来说，根本谈不上一个大字。俄罗斯失去乌克兰后，水面舰艇上，现在已经只能造轻型护卫舰了。&&&&Motor Sich集团的前身，主要是苏联时代在乌克兰区域建立的多家发动机设计和研制企业；论技术水平，不逊于俄罗斯区域内的同行；论产能规模，也占据了苏联时代航空发动机的小壁江山。现在的Motor Sich集团，除了航空发动机业务以外，还制造燃气轮机（算航空发动机的兄弟产品）、各式内燃机、精密医疗设备，以及小型手扶拖拉机等农业设备。&&&&&&&&米26直升机使用的D136涡轴发动机&&&&特别值得一提的是，Motor Sich集团的产品在我国是拯救过很多人的生命、发挥过无可取代的作用的。汶川地震时，只有米26能吊运工程机械到没有道路的地方，清理建筑残骸抢救幸存者，挖开堰塞湖避免地震之后又爆发山洪和泥石流。而米26的动力系统，就是Motor Sich集团的产品；我国未来的重型直升机研制，发动机和变速箱也绕不开它。&&&&&&&&&& &&&&三：Motor Sich有哪些对我国极具吸引力的产品和技术？&&&&我国现在装备和服役中的Motor Sich集团的产品其实已经不少了。以其中已经国产化和正在国产化，而又比较著名的两个产品为例：我国052系列驱逐舰上使用的燃气轮机，以及L15教练机上使用的涡扇发动机AI-222-25F。&&&&在Motor Sich集团其它的产品中，D18T将会是对于我国极具技术吸引力的一款产品——它正是苏联的大型战略运输机安-124“鲁斯兰”和巨型运输机安-225“梦想”的发动机，只不过前者用了4台，后者用了6台。&&&&&&&&汶川地震中吊运挖机救灾的米26直升机使用的便是D136涡轴发动机&&&&D18T的推力达到23.43吨，与之相比，伊尔76的D30K发动机推力只有12吨。虽然D18T的性能和西方目前的先进型号，比如波音777的GE90系列发动机（根据型号不同，推力从34.5吨到52.3吨）相差很大；但对于我国来说，如果要在可见未来内开发比运20更大一个级别的战略运输机的话，D18T将会是一个成熟稳妥的备选动力方案。&&&&此外就算不考虑具体的型号引进，D18T由于尺寸比较大，Motor Sich集团在大直径的发动机部件（比如风扇和压气机叶片）上的制造技术和工艺经验，对于我国这样刚刚开始接触大推力大涵道比发动机的国家来说，具备着极高的指导价值，可以使我国少走相当多弯路。&&&&&&&&中国L15教练机使用的AI-222-25F发动机&&&&除了D18T以外，安70运输机的D27桨扇发动机也具备很大的技术参考价值。我国目前的螺旋桨战术运输机主要是运8系列（包括改进型的运9），该机型仿制于苏联50年代的安-12，基本设计已经极其过时。尤其是安-12本身还是由民用客机方案半道出家而成，更使它的起降和低速飞行等战术性能相当糟糕。&&&&如果我国未来要开发新一代的螺旋桨战术运输机的话，D27发动机将会是非常有性能优势的动力选择。Motor Sich集团手上未能将D27发动机完善到能大规模批量生产、稳定可靠使用的主要原因，还是在于没有足够的市场和资金来推进安70的研制，并不代表D27发动机本身的技术路线存在难以克服的问题。&&&&&&&&&& &&&&四：吸收人才、技术和引入竞争，将是我国收购Motor Sich集团的最大利益所在&&&&虽然乌克兰政府的心愿，是利用Motor Sich集团等企业吸引到国外的投资，但最好是就业、技术、专家等等通通都留在乌克兰国内；但对于中国来说，从Motor Sich集团中挖人、成体系的向国内迁移各种技术，以填补国内的各种空白领域和短板环节，都是必然要做的事情。&&&&而此次宝钛集团对于Motor Sich集团的收购，如果在成功控股以后，能在国内建设起新的发动机制造企业——这不仅是最好的成体系的转移对方的专家骨干、技术体系的办法，也将会使我国获得一家独立于中航集团之外的发动机研制企业，为在航发领域形成一定的竞争提供了可能性的基础。&&&&&&&&安-124战略运输机使用的D18T发动机与。此次俄军干涉叙利亚，实现军事力量远程投放的核心支柱就是安-124,比如主战坦克只有它才能运载。&&&&即使是不能形成发动机整机上的直接竞争，在一些重要部件、设备或者半成品上能够形成更低一级、更局部一些的竞争，也总比没有要好得多。国内航空工业近30年以来的改革和发展，充分证明了越是竞争激烈的领域——比如战斗机总体设计（611所与601所）和航空电子产品（中航集团与中电集团），进步就越快。而越是缺乏竞争的领域，比如空空导弹和航空发动机，就越是被动。&&&&&&&&安70运输机使用的D27发动机&&&&美国是世界上第一航发强国，普惠公司和通用公司之间全面激烈竞争了几十年，从未见美国航发因为内耗而衰落，反而因此彼此都不断要在性能、可靠性等方面压倒对手，新的先进技术和型号层出不穷，总体发动机水平依然始终遥遥领先于诸国。虽然在可见未来内，我国都做不到美国那种持续不断而又没有输家的“航空发动机战争”，但这至少是一个充满希望的开始。
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