民航机务维修基础执照学生整理波音飞机维修资料，怎样才可以从学到更多

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-10 09:57 标签： 机务维修执照
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Ameco主要承担中国国际航空股份有限公司航班机务保障和飞机日常维护，同时为中国国内的航空公司航班和国外的航空公司航班提供航前、过站和航后维护。现飞机维修人员：一，任职要求：（1）男生身高173CM以上。年龄18---25周岁，中专及以上学历（2）机电类专业毕业生；机务专业者优先考虑。（3）身体健康，五官端正，无不良嗜好，能吃苦耐劳，接受轮班工作。（4）热爱飞机维修，思想品德端正，生活作风正派，遵纪守法，无不良记录。二，工作职责：（1）正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维修；（2）正确使用所有经批准的维修手册和文件；（3）严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规范；（4）了解飞机技术状况，确保所有工作按规定要求完成；（5）负责完成例行检查及勤务工作；（6）负责完成生产工作的准备情况，负责排除简单故障；（7）负责技术记录正确填写，满足适航及公司要求；（8）负责向放行人员汇报飞机状况。三．岗位工资及福利待遇：（1）、试用期每小时7元(包括餐补及住宿补助)，每月工资在2000元至2500元左右；（2）、半年内转正，转正后工资元左右(包括餐补及住宿补助)（3）、合同首签2年，按北京市要求上各类保险。备注：航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、机电、电子、航空等类毕业的学生。新进入员在公司服务二年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。备注：此岗位为有偿岗位。为节约大家时间请慎重投递简历。
联系方式：
联 系 人：杨老师 (联系时请说在赶集网上看到的)
工作地点：北京顺义区首都机场
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月&&&&&&薪：80年代初，波音带来了全新的飞机维修理念--财经--人民网
80年代初，波音带来了全新的飞机维修理念
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当 年，贺利对波音公司提供 的维修手册印象深刻，因 为它对飞机上的每一个系 统、部件的维修都做了详细的说明。 而在此之前，我国使用的苏制飞机 没有随机的维修手册，也没有原始 数据可循，贺利在民航 101厂的工 作便是，根据飞机的一本说明书， 为中国民航运营的伊尔 -24、伊尔 -28、伊尔 -62、安 -24等苏制飞 机编写维修手册，维修工人们便根 据他们所编写的维修手册对这些飞 机及部件进行维修。 回忆起当年苏制飞机的维修场 景，贺利以“工程浩大、耗时极长” 来形容，其主要原因是，当年苏制 飞机的维修理念是 ：飞机累计达到 一定飞行时间后，无论飞机的状态 如何，都要把飞机全部拆开维修， 包括每一个零部件，也就是我们今 天所说的飞机大修。当年一架飞机 完成这样的大修，至少需要半年的 时间。
波音飞机进入中国之后，给 国内民航维修业带来了另一种不同 的维修方式――定时维修和“视情 维修”相结合的理念，即飞机在使 用寿命内是以技术状况作为维修时 机的控制标准而非简单的飞行小时 数，这种维修方式的优势在于，通 过加强和完善监测监控手段，掌握 设备的工作状态，及时发现问题并 采取相应对策，使有些故障在发生 之前得到有效预防，有些重大的故 障则在出现故障苗头时便可以被发 现，从而可以遏制严重故障的发生， 大大降低故障率。与此同时，这种 维修方式可节约维修成本，缩小维 修范围，减少维修工作量。 这种全新的维修理念对当年 的中国民航来说，充满了挑战。这 种挑战不仅仅来自于对新概念的理 解，更重要的是需要维修企业在管理机制和技术手段上发生重大转 变。为此，中国民航组织了一批年 轻骨干去美国的航空公司参加飞机 维修培训，贺利作为其中一员参加 了赴美国泛美航空公司的维修培 训。 80年代初，能够被选派出国培 训的人少之又少，出国在当时可是 十足的一件“大事”。
贺利回忆道， 他们一行 8人，踌躇满志地坐上了 绕道欧洲、飞往美国的航班。虽然在上飞机之前，对美国已经有了这 样或那样的想象，但真正踏上那片 土地，还是被眼前的高楼大厦、超 市里琳琅满目的货品所震撼。而真 正进入学习后，思想上的触动更为 剧烈。 贺利回忆到，当年，第一次看 见如此现代化的大机库、各种先进 的电子检测设备，他脑子里出现的 念头就是，什么时候国内的企业也 能达到这样的水平。 在这段时间里，他们每天与 工作人员一起工作学习，系统地学 习了波音 747飞机的维修和标准化 的管理流程。美方工作人员一丝不 苟的工作作风给他们留下深刻的印 象。而在这个过程中，他们第一次 接触到了“适航”概念。贺利略带 调侃地说道，在此之前，他们在苏 式飞机维修时，都是采取自制“PMA 件”的方法，即哪个零部件坏了， 工程师就画一张工程图，然后交给
制造车间的工人，照葫芦画瓢地做 上一个，替换坏了的零部件。而到 了美国之后他们才知道，这种做法 是不符合民用航空器适航规定的。 现在听来是个笑话，但却是当时我 国维修业的真实现状，对欧美持续 适航理念的认知几乎是一片空白。 进入 80年代中期，国内陆续 引进了波音各种飞机，老式的苏制 飞机逐步退出市场，发展波音飞机 的维修能力成为了国内维修基地的 主要工作。而当时，这些基地无论 在资金、管理、体制和人员等各方 面都存在不足，想发展波音飞机的 维修能力绝非易事。在此背景下， 1989年中国国际航空公司与德国 汉莎集团合作，在原来北京飞机维 修基地的基础上，投资组建了北京 飞机维修工程有限公司（Ameco）。 当时的想法是，通过合资，一方面 解决资金不足的问题，另一方面， 希望通过这种方式引进国外先进的 管理方法，更快地融入国际飞机维 修体系中去。事实证明，当年走合 资这条路是正确的。 曾经担任过Ameco总经理的贺 利表示，如今Ameco已经成为了国 内最大的维修企业，无论从厂房、 设备等硬件设施，还是从飞机维修 能力来看已经有了长足的进步，这 也是他作为一个在机务维修领域工作了近 40年的老机务人的骄傲。近 几年，他到国外维修企业时，已明 显地感受到国内与国外的差距正在 不断缩小，当年的梦想已经越来越 接近现实。 贺利也表示，目前以Ameco为 代表的国内维修企业在硬件条件上 已与国外相当，各个维修企业都在 不断扩建新的机库，引进各种先进 的设备 ；国外的先进管理流程和模 式也在国内维修企业得到广泛的应 用。但是，国内企业在员工的职业素养培育方面，尤其是帮助员工树 立严谨、一丝不苟的工作作风方面， 与国外发达国家依然存在着一定的 差距。他认为这一点对于民航维修 行业来说至关重要，因为严谨的工 作态度是所有的先进设备和管理流 程取得最佳效果的保证。
在外学习期间，贺利他们发 现，虽然在生活中这些美国人很多 时候很随意，但是一旦进入工作状 态却是一板一眼，按照流程办事， 不会省略任何一个工序。贺利体会 到，对于飞机行业来说，诚信在一 定程度上决定了企业的存亡。他提 到 2002年发生的一件事，当FAA 的官员在Ameco进行检查时，发现 有员工在飞机维修中存在省略检修 工序的情况，为此，FAA几乎要吊 销Ameco的维修执照。时任总经理的贺利，对企业从员工价值观、企 业文化、工具、设备、工卡等各方 面进行了全面的整顿，而在这个过 程中最重要的一点就是树立员工诚 信、严谨的工作态度。他提出，员 工要诚信，必须对维修工作单上所 签下的名字负责，为你所负责的工 序负责。通过近一年的努力，最终 FAA对Ameco的各种整改十分满 意。通过这一年的整改，让贺利更 深刻地体会到，中国维修企业要想 在国际维修市场立足，要想成为国际一流的维修企业，树立严谨的工 作态度是最重要的。 从最早的波音 707到最近刚刚 投入国航运营的 777-300ER，波音 飞机见证了中国民航运输业的快速 发展， 也促进了中国民航维修业的 进步。 进入 90年代以来，波音在培 训、技术支援、运营安全等方面与 国航开展了全方位的合作，越来越 多的年轻工程师能够有机会走出国 门亲身体验国外先进的维修技术和 管理。但回顾与波音 40年的合作， 贺利认为，波音为中国的维修行业 所带来的全新的维修理念，以及由 理念变革引发的国内维修行业的体 制和管理构架的变革，或许是中国 维修行业最宝贵的财富。&
（责任编辑：值班编辑、赵爽)
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