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认识民航电报
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。 指令：ZCZC
NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。 因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。 电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。 举例：
B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码
公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。 （纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D 关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消??售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知??客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报??货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报??
*NAC：来电信息不够明确，要求补充说明情况后才能采取行动。
目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。 另外销售系统的“Q处理”代替了很大部分的电报功能。
随着“市场化”的深入，货运电报目前看到最多的是FFH。 很多员工在拍发电报时经常遗忘“电报识别代码”，只要内容清楚是没有影响的。
*有人对FDCA（有货无单）和MSAW（有货无单），以及FDAW（有单无货）和MSCA（有单无货）无法区分，请对照舱单检查，舱单上有就是MS**，舱单上没有就是FD**。
*这就是电报地址的中间部门两字代码，前面是城市（机场）三字代码，后面是公司两字代码。中国民航专用简字
此外还有很多“Q简语”、“P简语”电报举例（货运案例）1：
电报举例（行李查询案例）2：
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copyright &copyright 。文档资料库内容来自网络，如有侵犯请联系客服。SITA电报（可下载阅读）；一、概述；（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为；（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电；（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SIT；（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行；（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航；（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发；定期正班、包机预报不发后
SITA电报（可下载阅读）
（一） 根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二） 飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三） 来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN线路拍发。
（四） 民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五） 军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六） 定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
（七） 定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包机、训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，编排应科学、合理、统一。同一航空公司（飞行单位）在同一天中不得使用完全相同的航班号。如同一航班需要由两架以上飞机执行或因延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，有关航空公司或飞行单位应在飞行预报（PLN）中填加计划序号。以大写字母&L&后接2位阿拉伯数字表示。例如：PLN-0507、L01-CCA1591/2…、L02-CCA1591/2…。
外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机），我国从国外购进、引进的收音机飞行，在预报中除发航班号外，要注明机型种类、飞行高度。在我国境内飞行的中、外班机飞行话呼一律呼航班号。其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，呼航班号，无航班号的可呼航空器注册号，如，CCA1501，中文呼号：&国际1501&；英文呼号：&AIR CHINA1501&。航空公司三字和二字代码，请按民航总局颁发的《中国民用航空部门代号》，简称73号规定执行。
（八） 中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚8小时）。
（九） 由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军实施飞行管制，民航有关管制部门需将飞行动态电报（预报、起飞报、延误报、取消报）按现行拍发至我民航有关管制室，
由其转报有关空、海军单位。
（十） 国内支线航线和通用航空飞行的各类动态（包括飞行预报）电报只发给有关省（市、区）局、航站管制单位。但专机或按专机保障的收音机在国内支线上飞行时，应加发总局总调和地区管理局管制室。国内支线运行中如发生飞行事故，事故征候和不正常情况，省（市、区）局或航站管制单位应及时发电报或打电话向民航总局总高和地区管理局管制室报告。
（十一） 管制部门不负责向各航空公司驻外界 事处拍发飞行动态电报。国际航班飞行动态电报的拍发，分别由各公司签派部门和驻外办事处负责。
（十二） 当我国国际航班和国际飞行自境外最后一点飞入我国在境外（点）延误1小时以上或当日取消飞行，由该机所属航空公司总签派室或公司基地签派负责通知该国际航班在我境内航线上的各有关管制室。
（十三） 为保证及时向空、海军通报外国飞机及我国际飞行员在我境内的飞行动态，由各负责进出国境指挥的管制室拍发越国境电报给沿途有关管制室。
二、 航空公司部分动态电报（SITA）的拍发格式
为了适应我国民航的高速发展，逐步与国际民航航务管理现代化接轨，我国各航空公司迫切需要实现航务管理现代化，特别是信息数据传递要改变原有的方式，为尽快解决航务管理电报的自动化处理，保证航务管理电报的有效传递，现制定航空公司经常拍发的部分航务动态电报固定格式，请遵照执行。
（一） 航务管理电报固定格式分类
1、 动态电报（MVT），根据《中国民航国际通信手册》规定SITA动态报又分以下几种：
起飞报（AD）
降落报（AA）
延误报（DL）
取消报（CNL）
2、 飞行预报（PLN）
3、 飞行放行电报（CLR）
（二） 航务管理电报结构及数据
固定格式航务管理电报，应严格遵守本规定的格式和数据要求，不得随意更改。
（1） 固定格式航务管理电报报文开始，应使用电报类别的标志，如&MVT&表示动态电报，它构成航务管理电报动态报报文的开始，其它类别的电报应使用规定的代码做为电报的标志，如&PLN&表示飞行预报，它构成航务管理电报飞行预报报文的开始。
（2） 固定格式航务管理电报中所包含的信息数据由多行构成，每一行中，又包含多个项目，每个项目间应使用一空格符号分隔，航务管理电报的类别标志为电报报文的第一行。
（3） 固定格式航务管理电报报文除第一行外，其它各行应包括多项信息数据，每一项中，当包含两组字符时，应使用一左斜线&/&分隔。
（4） 固定格式航务管理电报的每一行，都应有固定的信息数据，第一行编发完成前，不行插入与此无关的项目。
（5） 固定格式航务电报如需补充说明其它内容时，应在补充信息代码&SI&之后编写，凡&SI&代码之后所编写的内容均为补充信息资料，补充信息资料可分为若干行编写。
2、 数据规定
（1）、日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。
例如：8月2日，应编为&02 AUG&。
（2）、时间：使用国际时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位为分。
例如：北京时14：30，应编为&0630&
（3）、航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器，在其注册号前应加注我国航空器无线电识别标志大写字母&B&，并在注册号中取消其中的短划&-&，如B-2448号飞机应编为B2448，若没有航空器注册号的飞机，可使用&ZZZZ&表示；其具体说明可编写在补充信息资料中。外国注册的航空器按有关国家规定的注册号填写。
（三）、固定格式航务管理电报说明
1、动态电报（ MVT）
（1） 起飞报（AD）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场
第三行：（动态信息）起飞代码 撤轮档时间/离地时间
第四行：（动态信息）预计降落代码 预计降落时间 降落机场、
第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
CA 1501/01AUG B2443 PEK
EA 0232SHA
A：起飞电报中各项必须按此规定分行编写，每一项的位置不得任意更改；字符应严格按以上规定栏目填写，不得任意增减。
B：航班号一项的填写不得超过7个字符，其前两位为航空公司两字代码。
C：起飞机场和预达机场，若无三字地名代码时，均编?ZZZZ&，然后在补充信息中说明，说明时可使用《空军42号规定》，也可用汉语拼音表示，其表达方式如下：
AD/后接起飞机场地名代号或拼音名称；
AA/后接降落机场地名代号或拼音名称。
D：补充信息资料
用于补充说明前面各项中未能明确的内容，其数字代码和字母代码，可参照使用《中国民航国际航空通信手册》中（C-4-4页）所提供的代码，若还不能充分说明，也可使用英文明语说明。
（2） 降落报（AA）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 降落机场
第三行：（动态信息）降落代码 降落时间/挡轮档时间
第四行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
CA 1502/01 AUG B2443 PEK
A：降落报其注意事项和说明，除返航、备降落地信息外，均与起飞报相同。
B：补充信息资料
有关返航备降的信息资料，均在补充信息资料中编写，当飞机返航、备降落地时，除编发返航、备降落地时间外，应尽量将返航、备降的原因在补充信息资料中编写清楚，其编写方式如下：
SI：RTN/后返航原因
ALT/后接备降原因
其它补充信息资料的编写方式均与起飞报相同。
C：延误报（DL、ED、NI）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场
第三行：（动态信息）起飞代码 撤轮档时间/离地时间
（预计起飞代码 预计起飞时间）
（长期延误代码 下次通告时间）
第四行：（延误信息）延误代码 延误原因代码/延误时间
（延误代码 延误原因）
（延误代码 延误原因）
第五行：（补充信息）补充信息代码；补充欣喜资料
起飞延误报：
CA1501/04 AUG B2446 PEK
CA1301/05 AUG B2464 PEK
长期延误报
CA1301/10 AUG B2443 PEK
DL TD（TROPICAL DEPRESSION）
A：以上是延误报的三种固定格式，在施用中可根据以下三种情况选其中一种使用。
其具体说明如下：
延误时间在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报，起飞延误报可以和起飞报合并拍发，但必须在起飞延误报的第三行和第四行之间，增加一行预达信息。
当延误时间超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间时，应拍发延误报。
当无法明确航班延误后的预计起飞时间时，应拍发长期延误报。编写电报时，应在下次信息通告代码&NI&后编写下一次通告的时间。
B：其它信息资料的编写和说明均与起飞、降落报相同。
（4）取消报（CNL）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（取消信息）取消代码 航班号/日期 航空器注册号
第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
CNL CA1521/11 AUG B2555
SI：DUE TO NO PAX
A：取消电报为取消航班任务的电报，它表示航班因特殊原因而不再执行，原因可在补充信息中说明。 B：其它说明与前面的电报相同。
2、飞行预报（PLN）
（1） 正班飞行预报
第一行：（电报类别标志）飞行预报标志
第二行：（航班预报信息）日期 航班号 航空器注册号 机号 机长天气标准 机组人数
预计起飞时间
第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
28AUG CA56 ILS1/1（16） C100
A：以上是正班飞行预报的固定格式。
B；该电报在预报信息一行中，一般只需拍发日期、航班号、天气标准、机组人数等五项。如有需要，也可将航班在第一起飞站的航班预计起飞时间一项编写在机组人数之后。
C：因编写电报时，会出现多个航班预报信息同时编写在一份电报中，因此，在出现编排两个以上航班预报时，应在每个航班信息前加编一项排列序号（使用阿拉伯数字）。
D：补充信息
在同一份预报中，若有信息内容需补充说明时，应在补充说明资料前编加与航班信息相应的排列序号，其信息资料的编写方式与以上电报相同。
包含各类专业文献、专业论文、高等教育、中学教育、行业资料、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、文学作品欣赏、52SITA电报等内容。　
　因此,电报仍然在发挥着它自己的作用。 这里所称的电报,都是“民航 SITA 运输业务电报”。 SITA:(SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES) 国际... 　SITA电报 6页 免费电​报​处​理 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档民航电报处理系统软件 使用维护手册 深圳市机场股份有限公司 机电电子部弱电科 2002.04... 　新电报题_电脑基础知识_IT/计算机_专业资料。一.SITA 报 1、动态电报(MVT)种类:起飞报(AD) 、延误报(DL) 、降落报(AA) 、取消报(CNL) 。 2、起飞报(AD... 　A、3 B、7 C、8 D、5 23、在 AFTN 电报格式中,急报等级为( B )。 A、FF B、GG C、SS D、KK 24、SITA 电报等级按从高到低顺序排列,正确的是( B... 　2、空管部门不再使用 COR 和 ABS 电报,但公司仍可用 COR/ABS/PLN 字冠电报传 递航班信息(公司仍将以 SITA 线路拍发 SITA 格式的 PLN 电报) ,PLN、ABS、 ... 　VHHK0045 REG/B2655 SEL/DRMP RMK/ACAS OPR/XIAMEN AIR) 国航 A320 飞机 B6817 执行 3 月 2 日航班,拍发 SITA 电报,时间都是北京时,滑行时间按 10 ... 　图 4-4 通过该窗口,设置接口单元运行所需要的系统参数,具体参数说明如下: 4.4.1 窗口中电文参数一栏包括 AFTN 地址:输入发电报的 AFTN 地址 SITA 地址:输入发... 　(SITA电报主分数 据) 海关接收原始主要 数据 货物报关 原始舱单主要数 据 1、运输工具抵港前 原始舱单其他数据 海关接收原始其他 数据 1、卸货完毕 6小时内 理... 　电报地址和 SITA 电报地址的命名规则 AFTN 电报地址由 8 位文字和数字组成 SITA 电报地址由 7 位文字和数字组成 14、 编写一份标准格式 AFTN 格式的测试电报 ...民航自动转报系统
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第1章 民航自动转报系统简介
1.浅谈自动转报在民航体系中的实现与应用
自动转报网络系统在民航系统中作为基础性的通讯设施而存在。在民用航空系统中,自动转报网络系统的配备,是保障民用航空系统在飞行中,保持正常与安全作业的必不可少的手段。自动转报网络系统的使用,不仅为民用航空在运输服务、机场服务中,还是空中管理业务中,都起到了很好地安全保障作用。那么...&&&
来源：《通讯世界》
2016年第04期
作者：焦洋
2.浅谈基于民航数据网实现自动转报系统的传输方案
&正&一、自动转报系统的现状中国民航自动转报网是根据国际民用航空组织(ICAO)航空固定电信网(AFTN)和国际航空电信协会(SITA)通信网的相关标准建设的。中国民航自动转报网已有大、中、小型自动转报机近百套,各类电报自动处理系统和电报终端2000余套,网络服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。&&&
来源：《空中交通管理》
2007年第09期
作者：王伟庆
3.自动转报的通信控制器及通信控制处理机简介
本文首先叙述程控电报信息交换的概念，然后介绍通信控制器和通信控制处理机的基本原理及其应用。&&&
来源：《数字通信》
1994年第01期
作者：王学友
4.航空电报和信息交换系统——高性能、高可靠性的新一代转...
&正& 由民航电信开发有限责任公司开发的航空电报和信息交换系统符合中国民航通信网络的使用要求。技术标准遵循国际民航组织附件10(ICAO ANNX10)及国际航空电信协会SITA的电报处理程序标准(Operating Procedures for MessageHandling)。它是一个功能强大的AFTN与SITA电报及信息自动交换的通信...&&&
来源：《空中交通管理》
2000年第04期
第2章 民航自动转报系统设备分类
1.DMHS之——我的自白书
&正&我,DMHS,自动转报机,出生于北京航管科技!听抚育我的人说,我的孕育期比别人都长,因为他们需要时间把我生的更聪明!所以,当我一落地时,我就感觉到了什么——叫做众星捧月,说实在的,我喜欢这种感觉。但是,好景不长。他们要把我送往民航东北空管局,他们甚至不会留念我的存在。于是,我被装进箱...&&&
来源：《空中交通管理》
2004年第06期
作者：贾楠
2.浅析航科DMHS-M转报机硬件结构及常见故障
DMHS-M航空电报和信息交换系统应用软件是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的AFTN/SITA电报和数据自动交换的通信系统。该文详述了其工作原理、硬件结构和常见故障的排除方法。&&&
来源：《电脑知识与技术》
2014年第30期
作者：张俊
3.浅谈ZB16/64D型自动转报机系统
本文分别介绍了ZB-16/64D型自动转报机系统主要部件及其功能、ZB系列转报机系统连接组网方式、ZB-16/64D型转报机的特点,并讲述了安装试运行中碰到的故障及其调试。&&&
来源：《科技资讯》
2010年第25期
作者：吴华斌
4.浅析蓝波自动转报系统的特点
该文从不同方面分析蓝波自动转报系统的特点。&&&
来源：《信息系统工程》
2014年第07期
作者：庞苗苗
5.东进自动转报机应急系统的改造
&正&引言呼伦贝尔空管站自动转报机系统是由北京东进科技公司生产的2000型转自动转报机。系统为主备机配置,配备有一台监控电脑。主备机采用热备状态工作。系统采用一部交换机挂接4部路由器来完成64路的转报地址路由。每一部路由器分为两种接口,前八路为232接口(系统路),后八路为双流接口(终端...&&&
来源：《空中交通管理》
2011年第07期
作者：吕国祥
第3章 民航自动转报系统关键技术研究
1.利用VMware实现双机热备DMHS-M转报系统实验平台
&正&引言民航山西空管分局有2008年安装使用北京航管科技有限公司生产的DMHS-M转报转报系统以来,系统的实际操作培训一直是薄弱环节,利用VMware搭建DMHS-M仿真转报系统作为实验平台进行学习是很有效的培训手段,同时高仿真系统可对系统故障进行重现和推&&&
来源：《空中交通管理》
2011年第09期
作者：田国英
2.下一代民航华东转报网的建设方案研究
现有的华东转报网络遵循国际民航组织(ICAO)于50年代制定的航空固定电信网(AFTN)标准,AFTN以逐条电路的方式,使用面向字符的数据链路控制程序进行更新,但是总体而言传输速率和效率都不高。而航空电信网(ATN)中的空中交通服务(ATS)信息处理服务(AMHS)作为ATN的组成部分,是ATN中地地通信的下一代...&&&
来源：《通讯世界》
2016年第03期
作者：孙晨
3.转报故障诊断专家系统的研制
&正&引言随着空管一体化改革的逐步深入,空管设备运行管理一体化的扎实推进,要实现空管持续安全,急需大量专家级的技术人才。专家级人才的短缺已经成为制约空管设备运行管理一体化的瓶颈,而这种高素质人才的培养,并非短期可以实现。&&&
来源：《空中交通管理》
2009年第10期
作者：卢健
4.分布式DMHS转报系统
本文提出一种双套DMHS转报系统工作的新模式,该工作模式支持分布在异地的转报系统耦合式协同运行,对转报系统的异地容灾有一定意义;该模式在支持转报系统异地搬迁时主备系统的无缝切换上,和分布式运行上有一定的应用价值。&&&
来源：《电子技术与软件工程》
2016年第12期
作者：汪勇
5.转报终端线路测试器的研发
我单位目前使用的DMHS—M航空电报及信息处理系统,通过6部异步智能单元与48路双流环电报终端用户相连。转报线路没有电流、电压监视功能,不能及时、直观监视用户终端和转报机异步单元端口工作状态;并且在测量线路质量和为线路做环时,非常的不方便,不但需多人配合,而且稳定性很差。我们准备开发...&&&
来源：《电子技术与软件工程》
2014年第12期
作者：佟林;刘鹤
6.利用短信实现自动转报系统故障报警的技术
王建兰;张延龙
结合民航支线机场的实际和自动转报系统的现状,介绍和研究了故障短信报警系统的功能和结构,说明故障短信报警系统在辅助值班人员监控自动转报系统的运行中,有很强的实用性并有一定的推广应用价值。&&&
来源：《航空维修与工程》
2009年第02期
作者：王建兰;张延龙
7.使用NTP服务实现DMHS转报系统精确对时
&正&引言随着自动化系统、数字空管系统等陆续投入使用,航空电报这一传统的航空信息传递方式焕发了新的生机,航空管制对电报及时性、有效性的要求不断提高。本文通过对青岛转报系统引入GPS时钟进行精确时间同步的具体案例,为民航其它设备时间同步提出了一些借鉴。&&&
来源：《空中交通管理》
2010年第02期
作者：李坚
8.一种民航自动转报机硬盘监视的设计与实现
提出一种基于Linux的民航自动转报系统的服务器硬盘在windows上的监视系统,通过Linux的crontab的定时执行脚本生成数据文件经过FTP传输至windows平台上的监视分析程序进行显示告警,系统通过C#编写。&&&
来源：《中国民航飞行学院学报》
2015年第03期
作者：高升秋
9.一种民航报文分析系统的设计与实现
提出一种基于C#正则表达式的民航报文分析系统,该系统将从在用转报机进行路由配置后接收相应的报文并进行分析及统计。&&&
来源：《科技致富向导》
2015年第02期
作者：陈志红
第4章 民航自动转报系统常见故障处理
1.杭州转报系统的构架及日常维护
&正&引言杭州于2007年4月安装了北京航管科生产的DMHS-M转报机(2)套,考虑到终端用户比较多且分散等因素,采用了串联方式把2套转报机有效结合,合理分布用户,并做好一主二备三应急的保障措施。&&&
来源：《空中交通管理》
2011年第05期
作者：陈明芳
2.广州转报同步线路的改造实施及设备维护
随着民航业的高速发展,经中南空中交通管理局转报系统广州核心节点转发的报文,每年都在迅速地增长。为了给中南地区提供一个高效稳定的报文转发通道,文中提出了广州转报系统同步线路改造方案,该方案结合目前转报系统同步线路的现状,对其原理和改造实施等情况进行了分析,同时提出了关于转报系统...&&&
来源：《物联网技术》
2011年第08期
作者：黄传辉
3.中国民航干线转报系统故障处理案例及心得
&正&一、引言2004年中国民航干线转报系统,统一采用DMHS大型转报系统替换了原来的GWDI转报系统。笔者将自己在这3年的运行维护工作中,处理DMHS大型转报系统故障的方法进行了总结,写出来与大家交流。&&&
来源：《空中交通管理》
2007年第09期
作者：高峰
4.浅析自动转报系统库操作进程故障和处理
&正&一、广州新机场自动转报系统简介民航中南空管局广州新机场自动转报系统是民航中南地区的AFTN和SITA电报的报文交换中心。目前已开通固定转报通道96路,最大可支持转报通信异步口144路。2009年,电报转报总量1.43亿份,日平均处理电报接近40万份,高峰日处理量已达45万&&&
来源：《空中交通管理》
2011年第03期
作者：殷国恒
5.感应信号引起的转报机异步单元故障分析
广州新机场的转报系统不但是整个中南地区AFTN电报的汇聚中心,同时还承担了香港、澳门的AFTN电报转发和交换,目前主要采用FA36网络作为中南地区AFTN电报业务的传输平台。FA36网络是中南地区新建的综合业务传输网络,覆盖了中南地区的各个空管分局(站),负责完成各节点的雷达、电报等空管业务的交...&&&
来源：《物联网技术》
2013年第11期
作者：王槐骁
6.浅谈贵阳龙洞堡机场自动转报系统的几点维护经验
朱军;徐小千
&正& 贵阳龙洞堡机场使用的自动转报机是青岛蓝波公司生产的 ZB—16/64DⅡ型,终端机用的是蓝波 A2型智能电报终端,整个系统是以微型计算机为基础的现代通讯设备。要维护转报系统的正常运转,除了要熟知 AFTN 和 SITA 格式电报外,还要具备一定的微型计算机的软硬件知识。通过几年来的维护工作,我...&&&
来源：《空中交通管理》
2001年第06期
作者：朱军;徐小千
7.航管楼设备搬迁中转报机系统零间断的实现
李朝红;宋国红
&正&引言2008年9月,山西空管分局新航管楼土建部分全部实施完毕,管制大厅要搬迁,飞行报告室、气象预报室、航行情报室等运行单位都要搬迁,以腾空旧楼进行改造。因此所有的空管设备全部要从旧楼&&&
来源：《空中交通管理》
2011年第10期
作者：李朝红;宋国红
价格:￥24.50
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名称：民航自动转报系统
价格：￥24.50