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获投千万美金A轮融资，鼎然科技的“路比”要做最专业的UBI车险平台
（文/木木三）
【猎云网（微信：）上海】3月13日报道（文/木木三）
猎云网（ileiyun）获悉，深圳鼎然信息科技有限公司宣布完成千万美金的A轮融资，投资方包括新毅资本、紫荆创投、中海资本等。鼎然科技最早在广东地区推出车险UBI服务以及与之相配的OBD产品——“路比LUBI”，后吸引了众多的互联网、车联网以及保险公司与之合作，百度地图就是其中一家。
据悉，本轮融资之后，鼎然科技将加大在车联网硬件研发、云计算、大数据以及UBI精算模型等领域的投入，同时招募人才，壮大技术团队。
UBI(Usage Based Insurance)车险，一种基于驾驶行为以及车辆相关数据相结合的个性化车险产品，是最具代表性及创新性的互联网保险产品之一。UBI这种创新的汽车保险定价模式，在国际上的发展已经较为成熟，以美国的Progressive保险公司，英国的Cooperative Insurance Society保险合作社、Insure The Box保险公司等为代表，而国内UBI模式的车险业务尚处于市场探索阶段。
鼎然科技凭借拥有资深且专业的北美精算师团队,另外引进欧美先进的UBI车险模式,改变了国内传统车险行业一刀切的费率标准,成为中国第一家为车主量身定制人性化车险保费的公司。
当前市场的UBI车险商业模式主要包括两种：保险公司主导型UBI商业模式以及第三方主导型商业模式。路比属于后者，提供UBI产品生产解决方案，作为第三方为保险公司赋能。采用类似模式的项目有车险无忧旗下产品车宝、腾讯与人保财险合作推出的路宝、车险服务平台OK车险推出的相关产品等。
未来，鼎然科技将携手更多的保险、互联网、车联网、车载硬件公司，拓展出更多的合作渠道，打通整个产业链，并向着“做UBI车险的引领者，UBI车险精算技术的提供者，互联网车险的推动者”的目标稳步前行。
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　　据媒体调研，2020年，车险市场规模在1.2万亿左右。　　可惜，这个万亿级别的市场，却只是传统车险领域的狂欢。玩家，因为创新不足，破局无力，大多沦为销售渠道。　　目前，互联网车险唯一充满想象力的领域，是UBI车险。　　所谓的UBI车险，就是通过收集驾驶者的驾驶行为，给其定制化车险。　　听起来，扯上了大、、定制化，发展前景应该无限美好。然而，前方等待的，依然是一场泥泞恶途。　　1硬件派太重　　今年6月1日，商业车险费率改革率先在黑龙江等六个地区开始试点。　　“一类一价”的车险定价方式，开始向“一车一人一价”前进。　　这个改革有点意思，以前一个类型一个价格的车险定价，开始崇尚“定制化”，可以实现一个司机一辆车，一个价钱。　　这可大快人心。　　以前很多司机就抱怨，一个开车谨小慎微的司机，和一个路霸司机所交保费，一模一样。　　如今，车主驾驶行为，也作为制定保费的一个判定维度，确实更为公平。　　在未来，如果你是一个路霸，车险费用会翻几倍；如果你是一个经验丰富的“老司机”，则费用逐年减少…　　政策暗合了UBI车险的理念，不免让大家寻思：UBI车险的春天，是不是到来了？　　普华永道思略特预计，到2020年，UBI及其相关产业链的市场规模，全球市场将达到2400亿元人民币。　　目前，UBI用户主要集中在欧洲和美国，2015年底，UBI用户大约在1200万左右。UBI在最发达的意大利，UBI的渗透率达到14%，其他国家均低于5%。　　在，普及率并不高，只是刚刚开始。国内市场还分化成两派，斗得不可开交：　　一边是“车本位”的硬件派，一边是“人本位”的软件派。　　两派的本质区别，在于不同的渠道收集数据。　　硬件派的方式，就是通过一个车载设备，收集数据。比如车载自动诊断系统，简称OBD。　　2006年开始，中国开始推进OBD的车辆在华销售。OBD设备的普及，为UBI车险诞生铺就了土壤。　　但兴致勃勃出发的UBI车险公司，出门后便发现征程异常艰难。　　首先，几乎所有车企，都不愿意公开OBD接口协议给保险公司，因为OBD协议除了收集数据功能外，还有控制车辆其他硬件的功能，比如车窗升降、车门开关等。　　其次，开放一部分数据的车企，共享的都是历史数据，也并没有实时更新。　　对于硬件派来说，等于买了一个已固化的数据库，虽有参考价值，但数据局限于特定车型，没法观察驾驶行为的变化趋势。食之无味，弃之可惜。　　最后，绝大部分车企都没有数据传输的条件，有的OBD数据，连回到车企自己的后台，都很费劲，更不用说传到第三方数据库了。　　以上每一步掣肘都让硬件派举步维艰。困顿过后，他们想到了一条曲线救国的路——外接OBD设备。　　目前的硬件派公司，大多与外接OBD公司合作。前两年频现报端的腾讯路宝和元征golo便是其中翘楚。　　可这釜底抽薪的一招，让硬件派公司走上了负重闯关之路——硬件的成本，并不低。　　高端OBD设备，购置和安装费用普遍在1000元以上，低端的则在200元左右。　　这部分成本由谁负担？用户肯定不乐意，只能硬件派公司掏腰包。　　设备单价×覆盖量，一般车险公司很难负担。　　硬件成本尚且如此，遑论建立强大的数据传输网络和后台处理中心了。　　2软件派太轻　　相比硬件派受制于成本之重，一些玩家想到一条捷径：现在的智能手机都有定位功能，装个APP，不就解决了吗？　　这就是软件派的思路。　　一来不存在硬件成本，二来以手机应用作为用户入口，比铺开硬件设备网络要容易得多。　　这是互联网思维对行业痛点的又一次治愈。　　路比、芮锶钶、OK车险等先行者，已经上路，车险费改方兴未艾，后来者必定源源而至。　　可是，APP安装在用户手机里，你怎么知道移动中的人，是否在驾车？还是在坐地铁、公交车？用户突然移动变缓，你怎么知道他是堵车了，还是下车去买个包子？　　“其实也有解决办法”，某业内人士称，如果是地铁，每一次地铁站都会提，如果是公交车，会阶段性在某个站牌停靠，这和行车路径，还是存在区别。　　也就是说，收集的数据，还得进行一轮甄别和筛选。　　无论如何，装在车上的OBD设备，收集的数据，更为精准。　　比如，车险触发时，手机APP无法知道车辆的实时状态，而OBD设备，可以了解车辆损伤情况，消除车主和维修厂间信息不对称的问题，车主避免了为维修多付钱。　　车主隐私，也让软件派备受质疑。　　OK车险8月17日公布了一份“盲驾”报告，分析用户在驾驶过程中使用手机的频率，比如，是否接电话，是否玩游戏等。　　此举本意为遏制不良驾驶行为，抵制“盲驾”，却引发一些用户的质疑：这不是在偷窥我的生活吗？　　软件派“以人为本”的思路虽然轻灵，尚未跳出使用场景的樊篱，又掉进用户隐私的泥潭。　　3分道扬镳　　车险费改，确实是车险行业的巨大进步。　　但目前，保费还只与闯红灯、超速等交通违章记录挂钩。　　部分UBI车险公司，已加入驾驶时速、急转次数、变道频率等数据统计，以应对将来需求。　　未来，参考的数据维度必然大大增加。　　看似正在搏杀的两派，由于数据属性不同，实际上正走向两条截然不同的道路。　　对车本位的硬件派来说，一切要围绕车展开。　　因此，这些数据，可以定制化车险，再后面的想象力，就是往车的下游发展了，如车装、汽配。　　华山一条道，硬件派的特性，注定其必须深耕。　　对人本位的软件派来说，一些围绕用户展开。　　目前有汽车金融、P2P租赁、自驾游社群等多个领域，已与软件派形成合作。　　2015年中国乘用车保有量1.72亿，乘用车驾驶人则为2.8亿，也就是说，司机要比车辆多得多。　　OK车险商务总监说：“我们不想说自己是保险公司，更准确地说，我们是数据公司。”　　人本位的优势就在这里，所有的需求，归根结底都是人的需求。　　看似难分难解的UBI车险剧斗，终将分道扬镳，各得其所。　　往期深度稿件　　获客成本飙升千元的时代，他只需要2块多…　　苏宁、国美、迪信通在悄悄布局同一件事，价值万亿……　　在掀起怎样的风暴？大多数人并不懂……　　金融圈闯入“猎杀者”，传统金融机构面临革命…　　区块链在中国，为什么火不起来？　　政府“狙击”，投资人却热衷无比的“网络互助”，怎么玩？
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　　为进一步推进上海开放数据的工作，激发创业、万众创新，促进大数据应用和产业发展，由上海市经济和信息化委、上海市交通委员会主办，中国工业设计研究院承办，上海游族公益基金会冠名的&游族杯上海开放数据创新应用大赛&(Shanghai Open Data Apps - SODA)于8月18日正式开赛。　　上海游族公益基金会理事长王欢为获得&应用价值奖&的团队颁奖　　本次SODA大赛以城市交通为主题，运用交通管理部门和相关企业提供的开放数据，鼓励自带可以公开获取的互联网数据，以产品(原型)为比赛对象,结合线上线下活动，面向全世界征集改善城市交通和市民出行的数据可视化应用和解决方案。　　为办好本次大赛，上海市公安局、上海市环保护局、上海气象局、上海市城乡建设和交通发展研究院、上海地铁、上海公共交通卡公司、强 生出租、浦东公交、新浪微博等专门开放了10个大赛专用数据集，包括有关交通卡、交通事故、高架匝道关启、出租车轨迹、公交车运行轨迹、地铁运行、空气质量、气象预报、新浪微博等上千GB的数据集，大部分数据集在国内属于首次开放。　　大赛吸引了比如中国移动杭州研发中心、汽车(中国)有限公司、众安在线、IBM、中国太平洋保险(集团)股份有限公司、众安保险-阿里事业部等海内外企业及高校与广泛大数据应用爱好者踊跃报名，共计近三千人参赛，完成组队817个，其中有5%的选手来自港、澳、台地区以及其他国家。初赛阶段，总计征集有效创意方案505个，其中一百支队伍进入复赛。该比赛采用双盲的评选机制，经过多个领域评委的严格评审，选出最优秀的15个方案入围决赛。　　11月14日，入围决赛的15支团队在中国工业设计研究院创新体验中心进行了决赛路演，来自本市信息化主管部门、交通主管部门、研究机构、行业协会、大数据企业、业投资机构、孵化器等不同领域的重量级评委，从作品的问题导向、开放数据利用度、应用创新性、大数据技术能力、作品应用体验、社会效益和商业价值7个维度，对决赛作品进行了评审，最终决出了SODA大奖、奖、单项奖和入围奖， 获奖团队分享了总计73.5万的大赛奖金。　　据悉，在作品类型方面，参赛作品主要围绕交通综合分析、公交优化、出行规划、绿色出行、交通金融(保险)模型等主题。比如，宝贝出行计划、出租车合乘、地铁运营优化、智能抑尘、骑行生活等应用。　　其中，在决赛路演中，OK车险派出的保卫橙子团队通过对数据的深度挖掘和创新应用，率先提出&手机UBI引擎&概念，得到了政府、企业、风险投资、媒体等各方评委的一致肯定，荣获第一届&游族杯&上海开放数据创新应用大赛 &应用价值奖&。　　保卫橙子提出，在车险的定价中，应引入更多驾驶者相关的变量。车险价格不应只是因车而异，更应当因人而异。&手机UBI引擎&是基于手机车联网的车险个性化定价产品，解决现行车险市场中，定价纬度过于单一的问题。这也是当下车险市场中最大的痛点。　　&手机UBI引擎&其实是基于手机车联网的车险个性化定价产品：为解决车险定价纬度过于单一的问题，通过收集用户驾驶数据(、陀螺仪、加速度传感器)，结合风险评价标准(城市道路交通指数、道路事故数据)、训练数据(强生出租车数据)，完成个性化定价。　　UBI，全称为Usage Based Insurance，根据驾驶员使用车辆的里程来设计的保险。其定价标准取决于车主驾驶行为，包括实际驾驶时间、地点、频率、油耗、具体驾驶方式等一系列指标的综合考量。　　UBI作为车联网中最有价值的一环，其具有的市场空间和战略价值不可估量。随着车联网概念在2015年被推向高潮，越来越多的巨头已瞄准了车联网保险&UBI这块大蛋糕。而OK车险的&手机车联网&相比于传统硬件()的&OBD车联网&无硬件、零成本优势，让OK车险在个人差异化保费定价上有着天然的竞争力。　　据了解，下一阶段，大赛主办方和承办方将对优秀项目提供投资对接和孵化落地支持。目前，大赛已对接了11家关注大数据、&互联网+&的项目投资合作方，涵 盖孵化器、公益性基金、商业资本等各领域，力争推动大赛向以项目孵化落地的视角发展，真正实现开放数据、大数据应用、项目落地孵化三位一体目标，实质性体 现开放数据对于促进商业创新和经济转型发展的作用。
5.48-6.98万
8.88-14.08万
11.59-16.99万
15.98-24.18万
10.78-16.08万
10.99-15.99万
9.98-18.68万
7.98-14.98万
9.88-15.78万
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