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我国仓储业存在的问题
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下载：2积分物流业未来发展的四大趋势 改变需要政府放权于市场
来源：第一财经网站
　　中国公路物流市场发展几十年，但未能实现集中化。国家发改委综合运输所副所长汪鸣认为这是政府管理的问题，政府应该放权，由市场去配置资源。　　3月2日，全国政协委员徐冠巨两会提案沟通会在北京举行，针对目前中国公路物流发展的现状，徐冠巨的提案建议，国家应加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级。　　汪鸣作为嘉宾在发言中指出，中国公路物流几十年都没有实现集中化发展，这是政府管理的问题。“物流的高效运转，需要企业进行规模化、网络化的运营，但目前中国各城市的层层审批制度制约了企业的规模化、网络化布局。”他认为政府应该充分放权于市场，让市场去配置资源，政府的工作是加强监管，建立物流市场的诚信体系。　　徐冠巨指出，目前中国公路物流发展还非常落后，我国的物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美只有9.1%。具体到每个企业，我国的企业物流成本站生产成本的30-40%，而发达国家只有10-15%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。　　对于目前中国物流发展的现状，徐冠巨认为是由于中国的物流服务体系没有建立，目前中国物流行业的两大主体―物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态，没有体系保障，存在着严重的信息不对称现象，车找不到货，或找不到车是一个常态，全国2000多万卡车中，平均每车每天有效行驶里程只有300公里，而美国可以达到1000公里，我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。　　为此徐冠巨的提案呼吁，第一要关心卡车司机的生存，关注他们，就是关注我们经济、产业的转型升级。第二对物流业的发展，要从国家重视，变成全社会和每个城市决策者的重视，每个城市应该要像建汽车站、火车站、机场一样把公路港城市物流中心建设作为城市党政“一把手”工程加以推进;第三在物流领域，本该由政府推动的、实际由市场提供的基础设施类项目和公共性产品，政府应毫不含糊加以支持;对由市场提供的公共性产品和服务，政府应加大采购力度;第四重视和引导互联网更好的服务于物流生产性服务业，继而更好的服务于制造业转型升级。　　汪鸣指出，近几年各路资本云集物流市场，为推动中国物流市场的集中化发展创造了新的机遇，粗放式的发展已经不再符合国家的发展方向。　　汪鸣认为，未来中国物流的发展有四个方面的趋势。第一，内需为主的消费正在形成，国内物流网络布局将成为各类平台型企业竞争的地方;第二企业发展的模式将发展较大变化，价格战将被模式站取代;第三产业结构将发生极大转变，三年时间内即可出现千亿级企业;第四高效、低碳、诚信化、网络化将成为国家政策支持的重点方向。来源一财网)
(责任编辑：Newshoo)
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关于物流企业标准化问题的思考_物流标准化的重要性
关于物流企业标准化问题的思考 & && & 物流标准化——一个事关中国物流是发展、是停滞或是落后的核心内容。那么，什么是物流标准化，中国物流能不能实现标准化,汽车产品，我们需要什么物流标准化？这些迫切需要解决的问题引出了人们对物流标准化的思考。
　　近年来，随着我国物流产业的迅速发展，无论是在理论界还是在企业界，物流标准化是一个使用频率极高的词汇。这反映了关心物流产业发展的人们对提高物流或供应链管理效率的极大关注。虽然迄今为止对什么是物流标准化，有没有物流标准化，物流能不能标准化，我们需要什么样的物流标准化，物流标准化的体系等问题的讨论才刚刚展开，既没有统一的界定，更没有明确的结论，但物流标准化作为物流企业的服务规范和行为准则，对提高服务水平和降低服务成本的效用是我们有理由期待和追求的。物流标准化在发展物流产业的过程中是个必须认真研究和努力探索的问题。
　　何谓物流标准化
　　这是我们讨论物流标准化问题的基础。　　1.标准化是有条件的。
& && & 标准化不仅是一项制定规则的活动，而且是一种社会经济现象或状态。如工业化，铁路电气化，农业机械化，管理信息化，流程自动化，作业规范化，农业产业化等，都是我们能够观察到的已经形成、正在形成或将要形成的社会经济现象。一个“化”字，反映了某种类型的社会经济活动所处的普遍状态。所以，标准化往往意味着企业和其他社会组织普遍采用的各种标准作为产品生产和提供服务的组织和技术措施。
　　标准化现象的形成要有两个基本的支持条件：一是要有统一的规定——标准；二是所规定的标准要被普遍的采用——实施。统一规定是实现标准化的必要前提，而普遍采用则是实现标准化的充分保证。当然，统一的规定和普遍的采用都是相对而言的，都是有条件、有范围，或者是有时效的。如行业标准、企业标准；国家标准、国际标准；海运集装箱标准、铁路集装箱标准；中俄铁路过货要换车架，火车跨铁路局运营要换车头等等。必须指出，如果缺乏采用标准的制度环境，颁布的标准再多也不会有经济活动的标准化状态。
　　实际上，标准化是一个不断制定（通过协商）、发布（通过规定的程序）和实施（通过检验）标准的发展过程。否则标准和标准化就会在一定的条件下和范围内成为“绝对真理”，成为禁锢管理思维和扼杀产业创新的教条。比如，国际集装箱标准自1978年以来基本冻结，但实际货运需要更大规格的集装箱，所以出现了非标准的45?和48?等长大集装箱。再如在国际市场竞争中，我们正面临越来越多的产品技术和环保标准升级也就是市场准入的压力，使得国际市场的开拓受到阻碍。在物流服务过程中我们也经常会遇到现有产品的包装标准与实际物流运作高效化要求相冲突的情况。但要按照规定的程序修订标准可能会比制定标准更难。
　　标准化建设是一个非常复杂的系统工程。
　　2.对传统标准化的反叛。
& && &&&可以毫不夸张地说，如今的市场所表现出来的越来越强烈的对产品多样化和服务个性化的需求，在某种程度上就是对以往工业标准化状态在社会经济发展更高层次上的挑战和反叛。这已经对依照传统工业标准化体系运营的企业形成挑战，包括产品的开发、生产和营销的组织，以及物流管理等。实际上，伟大的艺术家卓别林先生早在1936年的《摩登时代》中就以夸张的手法对以生产流水线为代表的标准化的工业社会进行了辛辣的讽刺。毫无疑问，市场需求的多样化和个性化的确是社会经济发展的一个积极的推动力量。它不仅反映了市场的变化，而且反映了人的个性化回归的要求。
　　事实上，丹尼尔·贝尔（Daniel Bell）在1973年出版的《后工业化社会的来临》和未来学家阿尔温·托夫勒（Alvin Toffler）在1980年出版的《第三次浪潮》中，早就预言我们的社会形态已经处于从工业化社会向后工业化或信息化社会的转型之中，我们的经济形态已经处于从产品经济向服务经济的转型之中。作为这类预言的最有力的证明，就是在世纪之交出现的以信息技术和互联网为代表的“新经济”。当然，也有人把这一短暂的IT狂热现象称为“信息化泡沫”。但不管怎么说，经济形态的转型意味着我们要用新的标准来代替老的标准，要用更高级的规则来取代已经不能适应发展要求的较低级的规则，要在更细分的市场上来统一标准，包括对原有的标准体系进行重新分级、升级。可以说，随着服务经济的发展，我们会面临越来越大的全面的标准化创新的压力。
　　3.传统标准化思维方式在向物流产业延伸。 & && & 无庸讳言，我国的经济发展在总体上仍然处于工业化的进程中。比如农业产业化。但是，在经济全球化的影响和带动下，服务业市场，尤其是那些与制造业发展进程密切相关的服务业市场已经觉醒和开放。近年来，物流业在我国加速工业化——发展市场经济——的过程中迅速崛起就是这种觉醒和开放的重要表征之一。
　　虽然服务业在市场需求、资源配置、运营模式和产出特性等方面与制造业不同，但标准化无论是作为工业化发展过程的推动力量，还是作为工业化发展的成就，对社会经济发展的贡献非常巨大。最典型的标准化成就就是由亨利·福特创建于1913年的具有划时代意义的T型汽车生产流水线——用标准化的生产工艺组织标准化产品的大规模生产。实际上，从那时以来标准化已经成为一种能够降低成本和提高生产率的工业社会的思维方式。所以，标准化必然要向诸如物流业之类的服务业延伸和渗透，并由此提出服务业标准化，或物流服务标准化的问题。这也是为什么近年来物流标准化问题受到广泛关注的原因。
　　4.我们需要物流标准化。
& && &从理想的物流标准化状态来说，所有的企业和组织，或特定产品的供应链成员单位都采用一个标准来设计产品和参与物流的运作和管理才能实现真正意义上的物流一体化运作，并实现社会生产成本的节约。比如，以托盘标准为基础设计产品外形和包装，统一集装箱标准，周转箱的标准，仓库设计标准，搬运设备标准，车辆设计标准，道路设计标准，桥梁涵洞标准，以至原材料和零部件的规格标准等。但这实际上是不可能的，不仅现有托盘标准还没有统一，而且还有许多非托盘货和非适箱货的存在，除非产品和服务本身向品种单一化和结构简单化方向回归。
　　显然，要用一个物流标准体系来规范所有的物流运作恐怕是不可能的。同样，要用一个物流标准体系来涵盖所有参与物流运作的从基础设施到设备工具，从信息管理到服务流程的标准恐怕也是不可能的。我们已经亲眼目睹了以互联网技术为代表的“新经济”企图“一网打尽”的结果。同样，物流标准化也不可能“一标到底”。无论如何，物流标准化绝对不是产品和服务的标准物流化。那么，我们需要什么样的物流标准化呢？从宏观的意义上来说，物流标准化应当是一种不断创新的思维方式。创新就意味着多元化和多样化。
物流标准化的重要性
　　只有实现了物流标准化，在能在国际经济一体化的条件下有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与国际系统和其他系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。物流标准化的重要性具体体现在：
　　1、物流标准化是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件
　　物料从厂商的原料供应，产品生产，经市场流通到消费环节。再到回收再生，是一个综合的大系统。由于社会分工日益细化，物流系统的高度社会化显得更加重要。为了实现整个物流系统的高度协调统一，提高物流系统管理水平，必须在物流系统的各个环节制定标准，并严格贯彻执行。在我国，以往同一物品在生产领域和流通领域的名称和计算方法互不统一，严重影响了我国的物资流通，国家标准《全国工农业产品（商品、物资）分类与代码》的发布，使全国物品名称及其标识代码有了统一依据和标准，有利于建立全国性的经济联系，为物流系统的信息交换提供了便利条件。2001年出版发行《物流术语》一书，这是国内物流的第一个基础性的标准。
　　2、物流标准化是物流产品的质量保证
　　物流活动的根本任务是将工厂生产的合格产品保质保量并及时地送到用户手中。物流标准化对运输、保管、配送、包装、装卸等各个子系统都制定了相应标准，形成了物流质量保证体系，只要严格执行这些标准，就能将合格的物品送到用户手中。
　　3、物流标准化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施
　　物流的高度标准化可以加快物流过程中运输、装卸的速度，降低保管费用，减少中间损失，提高工作效率，因而可获得直接或间接的物流效益，否则就会造成经济损失。我国铁路与公路在使用集装箱统一标准之前，运输转换时要“倒箱”，全国“倒箱”数量很高，为此损失巨大。　　4、物流标准化是我国物流企业进军国际物流市场的通行证
　　物流标准化已是全球物流企业提高国际竞争力的有力武器。我国物流企业在物流标准化方面仍十分落后，面临加入WTO带来的物流国际化挑战，实现物流标准的国际化已成为我国物流企业开展国际竞争的必备资格和条件。
　　5、物流标准化是消除贸易壁垒、促进国际贸易发展的重要保障
　　在国际经济交往中，各国或地区标准不一是重要的技术贸易壁垒，严重影响国家进出口贸易的发展。因此，要使国际贸易更快发展，必须在运输、保管、配送、包装、装卸、信息，甚至资金结算等方面采用国际标准，实现国际物流标准统一化。
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论坛法律顾问：王进律师快递行业普遍存在“最后100米”难题 三种办法或可解决
来源：市场星报
小区内配置的自助快递箱，业主发现使用过程中的问题依然不少
&现在上网购物很方便，但收货环节问题多多，人不在家时经常需要别人代收，时常会遇到货品损坏产生的售后尴尬，相当麻烦。&省城庐阳区市民夏女士热衷网购，她口中所说的&尴尬&，是目前快递行业普遍存在的&最后100米&难题。
目前，合肥部分物业公司正通过升级代收服务、逐个登记凭有效证件取件等方式来降低丢件风险，还有的小区试水&自助快递箱&代替传统的送货入户，但快递配送&最后100米&瓶颈依旧存在，由快件代收引发的&囧事&也越来越多。
【囧事一】 老小区快件放门卫，包裹丢了也就丢了
&您好，门卫有你的快递。&夏女士告诉记者，自己经常接到快递员的电话，都是要她亲自收货的。但是，由于自己白天上班在外，家中只有行动不便的老人和年幼的小孩，很担心家人去快递途中出现意外，所以只好让快递员将快件放在门卫处。
&像我们这种住在老小区的住户，快件投递时没有人代收，领取时也不用任何凭证，本来就容易丢失，快递员到件时还不电话通知，包裹经常是丢了也就丢了。&
【囧事二】 物业变身&中转站&，弄错快件是常事
上周日中午11时，记者来到合肥政务区某小区物业管理中心，此时是一天中快递包裹投递比较集中的时候。物业办公室简直成了快递&中转站&，记者看到一个专门用来寄放业主包裹的独立房间，里面摆放着几个货架，放的都是快递件，其中最大的一件足有1米多长。
记者在现场看到，还没等其中一个快递员把快件放好，另一个快递员就拿着大包小包进来了。物业人员告诉记者，他们每代收一份快件，都会一一登记代收的时间，收件人姓名、地址等，平均一天代收的快件就有上百个。
住在小区里的张女士告诉记者，物业人员出去吃饭、上厕所时，代收、代存的包裹有时会无人看管。小区那么多业主包括租户，对于前来认领包裹的业主，物业人员无法做到对每个人进行辨认，经常会有误领、损坏的情况发生。
【囧事三】 &新探索&遭遇老问题，自助快递箱经常出状况
在省城经开区的紫御府小区，位于小区物业处的自助快递箱十分抢眼。
自助快递箱有何稀奇之处?昨天，记者在现场看到，自助快递箱由置物箱和操作屏两部分组成，操作屏上有寄、取等按键和录入条形码的扫描器。只要将包裹放入，关闭快递箱后，系统就会自动给业主发出短信，内容包括快递单号、取件密码、取件地点和快递员的手机号，对方就可以凭密码来取件了。
然而，在现场送件的顺丰公司快递员发现，当天自助快递箱系统有点不对劲。&以前我在操作屏输入自己的工号和快递单号后，会有一个快递箱自动开启。但在今天，这套快递箱似乎不听使唤，想开的箱子老是开不了，倒是另外一个箱子自动打开了。&这名快递员说。
不仅如此，该小区有多名业主表示，由于无法现场验收货物，自助快递箱还会发生诸如物品损坏、丢失等老问题，很不省心。
【探讨】 能否推广公共自助快递箱?
在省城电商人士看来，尽管自助快递箱有不少瑕疵，但快递自助收寄确实是未来智能配送的一大趋势。
从实际效果来看，快递自提柜虽然具有节省人力、全天候的优点，但自提柜同样面临投入大、盈利慢，而且还不能实现全品类覆盖的缺点。&合肥市场的快递箱都是企业自行建设的，初期投入大，很难在短期内形成规模，&省城一家快递公司负责人说，目前企业自设的快递箱还需要进一步的整合，希望政府部门能够规划建设公共自助快递箱，让所有快递公司都可以使用同一个快递柜。
省城电商人士认为，随着电子商务产业的爆发式增长，物流配送等相关产业也将迎来发展春天，现代服务业在经济总量中的比重将显著提高。
&共同配送&&&借助大型第三方物流企业和社区便利店、连锁店、报刊亭等平台，通过设置电子商务自提点等方式，按照客户的时间和意愿进行商品&自取配送&。
&二次投递&&&在城区主要的高校园区、写字楼群、住宅小区等快件到达的集中地区，统一规划建设配送场地，由配送公司进行&二次投递&，可以小批量、多批次地配送。
化解&门难进&&&快递&门难进&，是目前城市物流的共性问题，应当对快递车辆喷涂统一标识，对带有统一标识、从事快递服务的中小型客车，可以快速放行进入小区。
原标题：包裹放门卫不放心 物业代收不细心 自助快递箱不省心 快递“最后100米”缺“临门一脚”
编辑：扈痕
[此文系转载，来源于市场星报，版权归属原作者]
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临沂商贸物流业快速发展中存在的主要问题
临沂市物流行业借助临沂商贸城的优势及政府的支持，近年来迅猛发展。但是仍然处在初级阶段的物流业在快速发展中凸显除了很多问题。
　　编者按：临沂市物流行业借助临沂商贸城的优势及政府的支持，近年来迅猛发展。但是仍然处在初级阶段的物流业在快速发展中凸显除了很多问题。本论文主要就较为突出的三个问题作出了罗列，并搜集了具体的案例和数据报道等对问题进行深入的分析。一是近年来陆续出现的物流公司跑路事件；二是成本高，利用率低的现状；三是行业内恶性竞争频发。希望通过文章使政府及有关协会提高对这些问题的关注度，以及能够更好的利用银行的物流代收款业务及查询功能对物流行业跑路现象起到一定的监督和预防作用，利用银行新的技术来加大银行业对物流代收款的规范。及针对问题推出更多相关的政策来使临沂物流行业更加稳定健康发展。
　　作者 张琳
　　一、临沂市概况及物流业发展现状
　　临沂市位于山东省东南部，现辖9县3区和3个开发区，是山东省人口最多、面积最大的市。资源丰富、物流业发达、区位优势明显，是历史文化名城、现代商贸城、滨水生态城。近年来，临沂市的经济社会发展取得令人瞩目的业绩。临沂市区现有各类专业商品市场109处，其中，临沂商城拥有各类专业批发市场、物流园区93处，总营业面积800余万平方米，经营摊位5万余个，日上市商品3万多个品牌系列，每天发车6000多个班次。另一方面，很多商户以从单一的实体店销售转化为实体与网络销售双模式或者转为单纯的网上销售，扩大的市场面，增加了销售量。上半年全国网上零售额达16万亿元，与上年同期增长39.1%，其中实物商品网上零售额13759亿元，增长38.6%，占社会消费品零售总额的比重为9.7%；非实物商品网上零售额2700亿元，增长41.9%。临沂大商城的崛起为我市物流业的发展提供了助力。
　　在临沂市委、市政府的支持下，各有关方面紧紧围绕打造“物流之都、商城临沂”的目标，形成“南有义乌、北有临沂”的市场格局。我市在整合提升传统批发市场和加快建设、培植一大批现代商贸物流企业上下功夫，临沂的商贸物流业取得了巨大的发展。目前，我市以成为国内最大的专业批发市场集群和鲁、苏、豫、皖地区最大的商流、物流、资金流、信息流中心。我市除传统的现货交易外，还通过商贸促物流，以物流反哺商贸，内贸促外贸，以外贸拉动内贸等举措，大力发展电子商务、会展经济、期货市场、国际贸易和全球物流等新型业态。把以人流、物流、资金流为主体的批发市场逐步改造为以信息流为主体的交易市场。目前，已有5万家企业加入“中国临沂商城”网络平台，平台产品总数达到18万个，日点击率10万人次以上、发布商品供求信息5万条，推动了传统物流向现代物流、城市物流向农村物流、国内物流向全球现代物流拓展。
　　二、物流业发展中凸显出的几个问题
　　目前来看，在物流业发展的过程中，还存在很多亟待解决的问题，这些现象制约着物流业的健康发展。
　　（一）近年来陆续出现物流公司跑路事件。
　　日，位于临沂金海汇物流园内的中发物流倒闭了，该物流公司跑河南专线，成立以来已有十几年。老板玩起了失踪，物流公司内部早已人物两空。初步统计，受害者有200多人，卷走货款近千万。而在随后的一个月后，该物流园区又有一家物流公司发生跑路。6月26日一科物流临沂一科物流跑路，商户损失近千万！
　　随着5月29日金海汇物流园区一科物流的“跑路”，再到7月10日的临沂光辉物流和千川物流的“跑路”，物流“跑路”像一股强烈的台风，席卷着物流业界，冲击着商户脆弱的内心。对商城市场的秩序稳定和物流业的整体信誉印象都造成较大的负面影响。
　　造成“跑路”的原因主要有三个：其一，代收款成为物流企业的挪用资金。代收款的数量在每一家物流企业都是不小的数目，涉嫌“跑路”的物流，以各种理由，压批或拖欠商户代收款，积累成一定数目的资金，挪作它用。当挪用代收款收不回来，出现拆东墙补不了西墙时，只能选择“跑路”。其二，经营不善。物流企业欠缺规范化的管理，什么所谓“肉烂在锅里”，对对账系统、发货系统都不重视，一本笔记本，记了一笔糊涂账而已。特别是刚刚起步不久的物流公司，把重心都放在了招揽客户身上，往往忽视管理和财务系统的建立。而这类刚起步的物流公司相对运行已久的老物流公司来说本来就更加不稳定。且对方城市设立对接点的物流公司，由于对接点人员在异地，监控其运作存在一定的问题，所以也存在由于内部管理制度不完善，造成了对接点负责人携款跑路，使物流公司蒙受巨大损失无力承担的情况。其三，合作方出现问题。目前，专线物流大都没有在对方城市设立自已的对接点，采取的是与对方物流合作的方式，在合作过程中，则缺少制约机制，有时侯受制于对方。对方给收了代收款，打回临沂物流公司，然后再兑付商户，如果每一笔货款都对账不清，在家里稀里糊涂搞经营，到最后才发现，对方还欠下了大量的代收款。而如果对方“跑路”，留下大窟窿，本身物流公司是轻资产运作，银行不好贷款，融资困难，无耐之举，其也只有选择“跑路”。
　　我们不难看出，上面的三个原因中都与代收款存在密切的关系。代收货款是公路货运企业的重要业务之一，是物流行业长期发展过程中出现的一项类金融业务，是企业重要利润来源。一些大型企业，如顺丰、德邦等陆续开展代收货款业务。同时，代收货款导致大量资金留存在物流企业账户，由于缺乏有效的行业监管和企业风控，带来较大的违规风险。而银行为物流公司提供了发放代收款的业务，还仍然停留在比较简单的数据传入，资金转入，银行进行放款的阶段，并起不到任何的保障作用。而一些商户认为在银行代发的物流公司在银行存有一部分的保证金，其实不然。之前民生银行代收款业务开展，开发了新的POS，帮助物流公司各地设点刷卡汇集货款，并可以做到物流老板自己独立放款。但是也存在业务弊端。业务虽然是在某种程度上来看可以加快放款的速度，也更加方便物流公司老板放款。但代收款的挪用主要还是因为代收款控制在物流公司的相关人员手里，所以这种业务上的改进依然没有办法消除物流公司相关人员的主观控制。目前，招商银行已经开发出一款pos机。使物流公司通过各外地网点刷卡时，不会归集到物流公司的账户上，而是直接打入商户的账户中去。极大的削弱了物流公司相关人员对代收货款的控制。另外，物流协会及政府可以推出相关的政策，规范物流市场，并联合银行监督物流业从业人员特别是物流公司老板的账户大额交易及对其它产业的投资情况，是否存在挪用代收货款它用的情况。
　　（二）中国的物流成本 太高，利用率低。
　　目前中国商贸物流仍处于初级发展阶段，很多方面还存在问题。物流公司面临油价提升，人工成本升高，场地租金高，且行内竞争激烈，部分物流公司为了吸引客户，下调收取费用，从而造成很多物流公司不得不通过超载来完成利润。“因为现在有些客户享受物流服务时，大多数看重的是价廉，根本不讲究是否按时到达，更别提物流的服务质量，导致以质取胜在我们这行业很不现实。”一位物流公司老板说，“最让我郁闷的是那些低价扰乱市场的同行，他们为了抢货、互相排挤，甚至连行业生存的底线都可以突破。我不和他拼价就没有货源，若和他拼价就损失惨重，这种情况在眼下越来越普遍，就看谁最后拼得过谁了，只是把我们全行业拽进了低价竞争的恶性循环。而各省陆续启动高速公路收费调整。如湖南省、四川省、浙江省、广东省、云南省、河北省、山西省。主要做法是对载货类汽车超载部分调高计费标准，提高超载超限运输的违法成本，主要目的是有效遏制高速公路超限超载违法行为。
　　段海军是一名跑货运的大车司机，他有自己的一辆大货车，专跑临沂到西安物流线路已经有12年了，他说，跑一趟西安，要四五天时间。“如今一车35吨的货从临沂送到西安货值是7700元左右，而其成本就接近7000元。”段海军给记者算了一笔账，他说，从临沂去西安，要走日东和连霍两条高速，过路费2200多元，再扣除全程3500多元的油费和司机的工资1200元，剩下的货运公司的利润也就五六百元钱。
　　“从临沂到苏州货运专线都是走京沪高速。货车重量一旦超过50吨就按照200%的价格收取过路费。”经营临沂到苏州专线的司机高金洁说，从临沂到苏州在山东的路程仅有80余公里，过路费按照每吨1.8元算，而到了江苏境内的450余公里的车程则是按照每吨2.86元收费。路上还要经过江阴大桥，过桥费是200元。一车40吨的货到了苏州也就挣800元。不断上涨的油价和车辆维修费用，以及路桥费等让运输成本不断提高，为了增加收入，一些司机日夜驾车，吃住在车上。
　　从临沂市经信委交通与物流科了解到，绝大部分规模较小的小型货运配载物流公司随着过路费、油费等价格提高，他们的经营成本提高，但是价格却因为竞争无法提高，目前有很大一部分利润微薄，有些甚至在亏本经营。
　　“我的货运公司年利润也就在0.8%——0.9%左右。”临沂老马货运公司经理马彦德告诉记者，他经营的货运公司在金兰物流基地，在西安还有一个办事处，两个地方每年的房租是40万元。“按照经营好的年份算，每年的毛利是65万元。”他说，扣除房租之后只剩下25万元。货车司机和装卸工以及水电费等费用每年是17万多元，再扣除叉车的日常费用4万多元，每年也就剩下4万多元。再扣除两个工人的工资，每年公司的纯收入也就在6千元上下，不足毛利的1%。
　　日，国务院总理 温家宝主持召开国务院常务会议 ，研究部署促进物流业 健康发展工作。推出了推动物流业发展的8项配套措施。这8项措施被业界称为物流业的"国八条 "。主要针对物流业减轻税负，降低过路过桥税等方面，是继2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴计划 》之后的又一重大政策调整。 临沂大学商学院物流系教授刘国栋表示，物流“国八条”是2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，对物流的总结、梳理及强化。做了多年物流研究的刘国栋认为，物流的瓶颈已经引起国家的重视，这对临沂物流来说是个大好消息，但是重在落实。
　　（三）物流业存在恶性竞争。
　　“物竞天择，适者生存”是自然界生存的不二法则，这一法则在市场经济中也同样适用。企业之间良好的竞争可以促进彼此的快速增长，但是企业间的恶性竞争则可能带来两败俱伤的下场。由于物流行业目前整体处于低端业态水平，较低的门槛吸引热钱涌入导致物流业泡沫式膨胀，再加上规则制度的缺失，我国的物流企业逐渐形成“多、小、散、弱”的局面。中小型物流企业抵御行业风险的能力本来就弱，再加上行业内的不良的竞争，致使有的企业甚至倒闭。为此就有专家一针见血地指出，公路物流企业经营困难的根本原因是企业间的不良竞争导致的行业集中度太低，企业议价能力非常弱、很难在运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。因此，只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模，深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。作为政府职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展，给行业的发展创造一个健康有利的环境。
　　商场如战场，不断挑起恶性竞争，无非利字当头。挑起事端者原本想打垮对手，抢夺对方的市场份额，来实现自身的利益，但事情发展到最后，往往会给无辜者甚至整个行业带来沉重的打击，最终也祸及自身，落得个“损人不利己”的下场。大部分的专家或者政府部门把解决问题的主要办法推归为“企业自律”，认为企业间的恶性竞争手段大多是在背后暗箱操作的，具有较强的隐蔽性和技术性，司法部门根本无法介入，惟有依靠企业自律才能从根本上杜绝企业之间交恶不休的状态。但企业向来追求自身利益的最大化，做到自律很难，而且还会为了实现自身利益而不择手段。所以政府部门应该加重对恶性竞争处罚的成本。只有对不正当竞争的处罚力度加大，才能在一定程度上遏制恶性竞争事件的发生。但国内的惩罚力度远远没有达到相应的高度，企业的不正当竞争行为也就屡禁不止。低处罚对于一个企业来讲，丝毫触及不到痛处，隔靴挠痒也难令企业有悔改之心，而其他企业看到较低的违规成本后，很容易争相“效仿”。因此，笔者建议，在企业尚未能够完全自律之前，仍需由国家下大力度进行管理，加大惩罚力度，以起到“杀鸡儆猴”的警示作用。
　　轰动一时的河南兵港物流打砸抢事件就是典型的恶性竞争事件。据某些媒体报道称，由于公司董事长王某疑被人诬陷携款潜逃引发，随后客户收到煽动短信而导致打砸抢事件的发生。虽然在经司法机关查处后，导演这场打砸抢事件的主使都受到了刑事惩罚，但这并无法弥补材料中受害方物流公司的损失，以至于现在给该公司造成的影响还依然存在，而幕后主使的几个物流公司也都一蹶不振。由此可以看出，恶性竞争下的市场没有胜利者。但有些企业还不能借前车之鉴，致使类似的不规范甚至违法的行为还在上演，而且有愈演愈烈的趋势，因此建立健全良性竞争机制，势在必行。健全完善竞争体制，物流行业的行业协会应起到桥梁作用，加强企业间的沟通，互通有无，互相补充，建立信息共享平台，促进信息交流，发挥物流协会的协调作用，通过交流完善竞争体制，杜绝恶性竞争。目前，国内的《反不正当竞争法》、《公司法》和《刑法》等多部法律都在规避企业恶性竞争方面有具体的条款。其中，在《反不正当竞争法》和《刑法》中，都对损害商业信誉和声誉这一块有明确的界定，一旦企业遭遇恶性竞争，完全可以依法上诉到法院或举报给当地执法部门。另一方面，企业也要从根本上规避来自同行的恶性竞争。面对恶性竞争最根本的办法其实是从物流企业自身情况出发，积极发展业务和商品的差异化，避免陷入同质化竞争的泥沼。只有在产品和服务上，都真正做到了差异化发展，才能从根本上杜绝其他企业对市场的觊觎和恶性竞争行为。
　　三、临沂市政府对物流行业的政策支持。
　　临沂市按照发展大市场构建大物流的思路，把现代物流业作为重要支柱产业培育，先后出台实施了现代物流发展规划和一系列扶持政策措施，以发展第三方物流为突破口，采取建设区域现代物流中心和改造提升批发市场并重的方针，实现了由传统商贸大市向现代物流强市的转变提升。先后出台了《关于培育发展外向型市场的意见》、《关于鼓励市场经营大户兴办加工业的意见》、《关于依托临沂商城加快农产品发展的意见》等一系列“含金量”较高的政策文件，在财政、土地、规划、建设、交通、公安、工商、税务、商务和金融等方面大力扶持商贸物流业发展。
　　目前，临沂市主要在三个方面针对物流业的健康绿色发展开展了工作：
　　一是要放活相关政策，优化大环境。围绕构筑商贸中心，研究制定一些有助于发展现代物流产业的优惠政策，在财政、工商登记 、税收征管 等方面给予必要的政策倾斜。尤其是在财政支持上，要设立商贸流通业 发展专项资金，用于奖励和贷款贴息，采取有偿使用、滚动积累的方式，扶持符合发展规划要求并对全区商贸流通业具有重要示范带动作用的重点商贸项目，支持商贸龙头企业做大做强，激励商贸流通企业管理创新和规模扩张。
　　二是培植一批具有较强竞争实力的物流龙头企业。全市从事物流的企业和相关单位达到5200多家，专业化物流企业1400多家，注册的第三方物流企业40多家。重点培育了立晨、荣庆、金兰、天源、华派克、财源、中联、北方、盛安等一批物流龙头企业。现有全国物流百强企业2家，山东省物流综合实力50强企业6家。4A级物流企业3家，3A级物流企业2家。
　　三是要开放市场、添注活力。实施“引进来、走出去”的发展战略，引进一批市场潜力大、科技含量高、投资效益 好、带动能力强的商贸流通业项目，通过引进资金、技术、人才等生产要素，带动商贸流通业扩大投资和管理体制、企业机制及服务品种的创新，实现商贸流通业整体素质的提升。目前，临沂市由单一的政府投资办市场，发展到多元化投资办市场，再走到股份制及外商投资办市场等多种经济成分共同发展的格局。已规划建设了一批服务功能完善，辐射带动能力强的综合物流园区、物流基地。全市物流园区（基地）达到40多处，年物流总额2000多亿元，物流辐射全国30个省市自治区县以上城市。市区西部、市区东部物流园，临沭复合肥物流园、临沂会展博览园被省政府列入全省50个重点服务业园区。逐步将临沂商城兰田集团、华丰集团、华苑集团、华强集团等四家公司整合为一个总公司，推进企业整体上市。先后引驻的澳大利亚金龙基集团斥资62亿元在临沂西北部建设澳龙国际物流城。中侨商贸城、香江物流园等一批现代物流项目纷纷落户临沂。鲁信集团投资100亿元在沂河东岸动工兴建大型国际物流项目，形成了临沂商城“招商——兴市——再提升”的良性循环。
　　临沂市物流业虽然目前在快速发展中还存在很多的问题，但是获得的成绩也有目共睹。同时我们可以看到临沂市政府、物流业协会和银行促进物流行业的健康发展中起到了积极的作用，希望通过多方面的合作共同创造更加良性的物流业环境，保证行业持续的健康发展。
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初审编辑：王安娜
新闻关键词：新闻;;临沂新闻;代收款;银行;成本;恶性竞争
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