滴滴专车上海“洗白” 司机设置多个准入门槛|专车|上海|平台_新浪新闻
　　滴滴快的、上海市交委昨日下午正式对外宣布，滴滴快的在上海取得网络约租车平台经营资格许可。这意味着，滴滴专车在上海市属于“合法”状态，成为首家获得网络约租车平台资质的公司。这也是国内首张发给互联网专车平台的牌照。
　　每天2000余万人打不到车
　　昨日在“共享经济下的约租车(专车)模式上海创新和摸索”论坛上，上海市交通委主任孙建平表示，上海市交通委已向上海奇漾信息技术有限公司(即北京小桔科技有限公司控股公司)发放第一张《上海市出租汽车经营资格证书》，核准经营范围为约租车网络平台，这标志着上海市对约租车行业发展开始实施准入管理。
　　滴滴快的CEO程维说：“鼓励创新说说很容易，真正发出全国第一张专车平台合规证书背后需要承担非常大的压力。”他要为上海交委点个赞。据滴滴方面统计，在全国范围，滴滴快的平台出租车订单每天约300万单，专车订单超300万单，但相比国内每天3800万人次出租车出行频次，每天仍有2000多万人打不到车。
　　中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平将上海政府此举比作当年杭州政府支持阿里巴巴，“上海曾失去过阿里巴巴，这次抓住了机遇，我看好上海”。
　　孙建平概括上海对专车的态度是：鼓励创新，依法合规。即承认目前对专车需求的现实，但不管什么方式，专车一定要处于受控状态，必须用一种互联网+的思维方式去考虑这种新的业态，而不能一直用传统方式去考虑。
　　专车进入上海条件有三项
　　上海是否只对滴滴快的一家专车公司开放呢？上海市交委主任孙建平回应，今后只要有专车平台申请，就给它办营业执照，但前提是具备一定的条件，即对平台方、车辆、司机三项进行规定。对平台方要求，除具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等。车辆需要通过平台审查后获取道路运输证。司机需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
　　在业界看来，这个准入门槛是较宽松的，有利于专车平台的发展。但孙建平称，上海交委与滴滴快的方面已经协商好，如果交通部有全国性的规定，将执行交通部的规定。
　　三项准入条件中，重点落在对平台的管理上，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为，这与淘宝平台和其大小电商的关系相同，上海模式是“政府管平台，平台管车辆”，而专车平台则代表网约车辆向公众和政府负责。上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈称这是努力在划分政府与市场的边界，从管车辆向管平台转变，从事前审批向事中事后监管转变。
　　上海模式并非会全国推行
　　针对专车发展与监管思路，孙建平表示，“约租车‘上海模式’概括起来就是两句话：鼓励创新，依法合规。”所谓鼓励创新，一是错位竞争，二是优势互补，三是和谐发展；所谓依法合规，就是车辆规范，人员规范，服务规范。
　　滴滴快的在上海成功“洗白”，并不意味着要将此模式在全国推行。该公司CEO程维透露，正在与很多城市的地方政府、交通管理部门沟通类似“上海模式”的合作，但由于每个城市状况不尽相同，暂时并不强求在全国“多点开花”，而是在上海“走踏实”。
　　滴滴快的公司透露，将尽快给符合条件的车辆和司机颁发相应资质。对于下一步发展，希望能逐渐影响传统出租车行业，如与上海共建试点的海鸥服务社，通过提供服务来管理出租车司机，平衡各方面利益，取消“份子钱”，以及通过系统派送订单，帮出租车司机提升运营效率；建立滴滴车站，解决老年人打车难、密集区域出行难的问题。
　　昨日，优步正式进驻上海自贸区，正准备材料申请牌照。优步为此建立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金达21亿元人民币。神州专车运营主体优车科技有限公司也对外正式宣布完成B轮5.5亿美元融资。
　　上海模式方案还未公之于众，但上海模式、义乌模式预示着专车行业洗牌已开始。与滴滴快的先从上海单个城市突破方式不同，优步则将目标盯在全国性牌照上。交通部正牵头制定《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，优步中国战略负责人柳甄透露正在根据与有关部门沟通情况积极准备资料。一旦新规实施，将在第一时间按规定流程申请网络预约出租汽车平台许可。有参与制定交通部专车方案的专家说，全国方案本月内出台已成为定数。
　　车辆规范
　　平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，承运人责任险和乘客意外伤害险，每车最多能提供600万元的保额。
　　人员规范
　　司机方面，约租车公司对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度。
　　服务规范
　　服务方面，约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道。
　　专车合法三大追问
　　“上海模式”如何管好专车？
　　上海市对约租车行业的发展开始实施准入管理。那么，上海将如何管理专车？上海市交通委主任孙建平说，就是要通过创新实现约租车与巡游出租车的差异化发展。这也是破解出租车和专车矛盾的平衡思路。针对“专车即黑车”“专车不安全”的说法，上海也提出严格监管规则。比如，加入平台的约租车车辆，在车型、档次、使用年限等方面都有明确要求，不是什么车都能载客；为了保证乘客安全，约租车平台还必须同意购买交强险和第三方承运人责任险。专车司机也设置很多准入条件，包括年龄、驾龄、过往驾驶记录等，在成为专车司机前还需要参加特定培训。专车平台还需设置乘客投诉渠道。
　　专车牌照对行业影响几何？
　　滴滴快的拿到互联网专车平台牌照，对于整个行业无疑是利好消息。目前，优步中国、神州专车都在准备申请牌照。孙建平表示，接下来上海将发布申请牌照的办事指南，专车平台只有达到相关标准才能拿到经营资格证书。上海“率先发牌照”的示范，给其他城市的专车新政提供参考。国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华认为，“上海市率先规范发展专车，是在新的技术、服务领域政府与企业合作监管方面的典型案例，也将对全国各地交通部门在专车合法性与企业合作监管方面的探索起到积极的示范作用。”
　　对破解出行难有何启示？
　　如今各大城市面临出行难、停车难问题，专车正是在此背景下逐渐兴起。与此同时，“互联网+交通”创新也层出不穷。目前，滴滴快的还推出“定制巴士”服务，诸如“乐停车”等新兴APP，将打车软件的模式引入停车市场，帮助市民解决停车信息不对称问题，也得到上海市长宁区政府等机构的支持。孙建平也承认，当前及今后一段时期，解决城市交通问题需更充分和广泛发挥包括互联网在内的方方面面的作用。不过，城市交通“牵一发而动全身”，大量创新也会带来意想不到的问题。此前，专车兴起就与出租车行业发生“激烈碰撞”。北京、上海等城市交通部门监测也发现，未加规范的专车反而让城市更拥堵。因此，鼓励创新，监管也要及时跟进。 新华社
　　部分服务器出故障
　　广深滴滴打车瘫痪
　　昨日下午正值下班高峰，广州、深圳滴滴打车因部分服务器出现技术故障而瘫痪，滴滴出行系统专车、快车功能无法使用。司机无法接单，乘客无法叫车，持续至少两个小时。截至下午6时记者发稿时，仍未能使用，司机、市民很着急。
　　昨日下午3时许，广州的专车司机刘先生准备打开滴滴出行系统接单，结果系统崩溃，界面无法显示。他联系客服，客服通知他重启，结果重启后甚至无法登录，显示的是“该用户不存在”。刘先生慌了，“我5月份以来接了2300多单，在全广州20万司机里排前500名，要是账号被取消了怎么办？”他在体育中心附近看到很多专车停在路边，“司机都在玩手机，用不了”。
　　而乘客李小姐从下午4时多连续叫车1个多小时，无法叫到，系统显示“接驾时间暂时无法获取”。“定位用不了，行程也清空了”，“软件不能用了，定位不了”，“滴滴打车全部服务挂了2个多小时了”……因为滴滴打车软件瘫痪，不少网友深感出行不便。
　　昨日下午，南都记者打开滴滴打车软件发现地图能显示，但无法定位具体位置，而微信钱包的“滴滴出行”连网页也打不开。一名滴滴司机在手机使用的软件上，输入账号、密码之后直接显示“该用户不存在”。记者联系滴滴出行客服，客服电话一直无法接通。
　　随后，滴滴打车华南大区有关负责人解释，昨日下午，滴滴打车放在深圳的部分服务器出现技术故障，下午3时25分开始，部分地区出现无法叫车、接单的情况。技术人员已初步定位故障原因，正在对服务器故障进行紧急修复，并对顾客出行造成影响表示歉意。未支付的乘客可以等系统恢复后付款，欲出行的乘客可选择快的专车、出租车或其他公共交通工具。截至昨晚8时许，该公司尚未确定软件恢复正常使用的时间。
　　采写：南都记者 张钊 刘佳 李双 周伟涵
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面对频繁出现的宰客现象，工商、公安、物价等部门必须反思自身存在的问题，厘清权责关系，对其存在的政府管理失灵和权力失范行为，都应该进行及时问责。也只有将这样不作为的权力和蛮霸的宰客者一起关进制度笼子里，也只有为游客提供一个可以及时维权的平台通道。
台湾下届“选举”定于日举行，距今不过百余日。然而，吊诡的是，无论是媒体、民众还是蓝绿阵营，似乎还都没有实打实的拼杀，刀光剑影甚至还不及一个县市长选举。
窃以为，要干好机关的工作，最重要的不是多高的智商和文字水平，而是情商，要懂得协调各种各样的关系。说到协调关系，并不表明机关有多黑、多腐败，这是由机关的性质和特点决定的。机关主要是服务领导、服务基层。
现在很多人强调，中国有13亿人，TPP能奈我何的时候。他们这么一说，我就有点沮丧，仿佛听到他们说，这么大的市场，38元一只虾的宰客方式，永远宰不完。强调中国人多，其实就是在给“我行我素”找理由吧。昨晚专车行业的狂欢趴现场，神州有些闷闷不乐-百家号
摘要：　　说起昨天的霸屏消息，当之无愧应该数”网约车合法化”这个重磅新闻了吧，大家朋友圈基本瞬间炸裂。千呼万唤始出来的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》昨天让滴滴优步们喜大普奔，“一朝成正室”的喜悦简
　　说起昨天的霸屏消息，当之无愧应该数”网约车合法化”这个重磅新闻了吧，大家朋友圈基本瞬间炸裂。千呼万唤始出来的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》昨天让滴滴优步们喜大普奔，“一朝成正室”的喜悦简直满满溢出到了官方声明之外。　　有人说这意味着国家下决心扶持共享经济的发展，也有人说这是“大到不能倒”的另一个活生生的例子，看起来都有道理。滴滴出行的估值已超过250亿美元，优步中国部分的估值据称接近100亿美元，神州40亿美元，易到估值在10亿~30亿美元，这个市场确实庞大到让人咋舌。昨天的一纸新规让行业里的大玩家站到了同一起跑线上，那么行业是否将在一片叫好声里重新洗牌？玩家们到底几家欢乐几家愁？（从右到左：滴滴、优步、神州）　　滴滴　　心情指数：＊＊＊　　滴滴当然开心，整个行业获得合法化，而且相比起上一轮征求意见稿，最影响兼职司机的“必须签订劳动合同”、“营运车辆8年强制报废”等限制条款没有了，作为行业第一玩家，政府对网约车的认可支持，就是对滴滴的认可支持，被政府认可支持怎么能不开心，天朝呀。　　昨天七部委发布的不仅仅有一部《网约车暂行办法》，还有一部新规是《出租车行业指导意见》，两份文件都和滴滴息息相关，而且对滴滴都是利好，这是其他平台没有享受到的。政府对网约车、出租车两个行业鼓励融合发展，加快出租车行业转型升级，提升运营效率和司机收入，滴滴无疑是走在响应政府号召前列的。　　过去几个月，滴滴在多地遭遇出租车行业的阻挠，甚至爆发冲突，连政府也站到了滴滴的对立面，比如太原就曾上演“悬赏事件”的闹剧，一度传出滴滴将撤离某些城市的风声，但这次两份文件同时发布，对于滴滴在各地方的问题局面无疑是极大改善，将来被政府约谈的时候更有底气了：我们是来大融合的。　　这在滴滴的声明里也表露无疑，前半部分表达了“感恩的心”之后，滴滴表示：我们诚恳希望，各级地方政府在落实中央政策的过程中，能够维护人民群众利益、方便人民群众生活委员根本目标，鼓励创新，简政放权，为新业态发展创造一个良好环境。尽管遣词造句是用“诚恳希望”，但很明显，滴滴这是在挥舞着尚方宝剑指点江山。　　网约车合法了，出租车大融合了，程维在个人社交平台表示：又一个里程碑。四年了，习惯在改变，打车不再难，社会也在变革中进步，这些是滴滴最大的幸福！相信未来中国也一定会引领全球分享经济！滴滴梦才开始，让出行更美好，让司机受人尊敬，建设世界级科技公司，勿忘初心，砥砺前行！　　滴滴政府公关成效卓著，可喜可贺。　　优步　　心情指数：＊＊＊＊　　昨天最开心的当属优步，甚至比滴滴心情更好！　　优步之前很郁闷的是不明真相的群众常常会把它当成一家外企来看待，以至于给优步扣上“中国互联网江湖外企不灵”的帽子，但优步跟绝大多数外企都不一样，优步不是Uber的中国分公司，而是Uber牵头“投资”了63亿元人民币巨资在上海自贸区成立的本土公司，据说这种架构是Uber在全球的唯一一个特例，这一点也体现在了公司名称上，没有叫优步中国，而是中国优步。另外，公开过的信息显示，滴滴和优步都是采用VIE结构，中外资本混合，滴滴资本中有腾讯、阿里等中国资本，也有苹果、淡马锡、DST等外商投资，而在上海自贸区注册的优步资本中有百度、海航、广汽等中国资本，也有依托Uber在全球融资获得的外商投资资本。（顺便扫盲一下：VIE也是阿里、百度、腾讯等国内大多数主流互联网公司的普遍采用结构）。　　在这一点上笔者也被绕晕过，搞半天原来滴滴和优步一样，都是内资也都是外资啊。也许你会说不管什么结构，滴滴的老板是中国人，优步的老板是外国人，但新规出台后，综合新规内文和滴滴、优步的声明和已公开信息来看，滴滴与优步的“身份”区别更加不复存在——滴滴和优步都符合资质，滴滴和优步都需要申请预约出租汽车平台许可证。　　“身份”被一视同仁的同时，优步还在网约车合法化后优势凸显。为什么滴滴在出租车、代驾、大巴多条业务线大张旗鼓，优步却不为所动，不是因为前者有8000大军，而后者只有500人忙不过来，而是因为盈利能力最强的专车市场增量巨大，滴滴盘子虽大却已暴露出产品线太长，顾虑太多，盈利能力不足的缺陷。是轻资产还是重资产模式取得合法化地位，对资本市场来讲是截然不同的估值方式。　　最后，很有意思的一点是，滴滴的政府关系团队中不乏前交通部的高官，且背靠腾讯这座大山，滴滴的政府公关能量堪比阿里，这次新政的发布想必就有滴滴的幕后推动。于是，滴滴不小心成了优步的保护伞，优步可以把全部精力放在运营，坐收高风险带来的高回报，当然了， Uber在全球众多国家都有丰富的政府公关经验，投资人中也不乏百度、海航、广汽这种大玩家，坐收渔翁之利是意外的幸运。　　神州专车　　心情指数：＊＊　　新规一出，神州专车是有些落寞的，毕竟神州是踩着所谓“黑专车”起家的，然而昨天他们口中的“黑专车”合。法。了。　　这落寞从它简单的声明里就透了出来，“......神州专车将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持‘专业车辆、专业司机’的B2C模式， 一如既往地为客户提供更加安全、更加优质的出行服务 。”　　在一份鼓励共享经济的新规面前，神州能打的牌只有“专业车辆、专业司机”而已。与私家车加盟为主的C2C模式不同，神州专车B2C模式的成本是相对固定的， 然而这样的“固定”也局限了“神州模式”的发展空间。今年第一季度，神州专车的单均金额为76元，单均成本65.11元，利润空间十分有限。并且在滴滴优步的紧逼之下，神州也不得不跟进提供充值补贴，致使其每单毛利为亏损23.41元。扩大规模才能救命，但神州的重资产模式却决定了那恐怕只是奢望。上半年的数据显示，神州的单量连易到都不敌，也就更难望滴滴优步的项背。对比它之前宣称的“四成市场份额”，也是一场好笑。　　新规发布后，神州引以为傲的“面临的政策监管风险相对较小”已经荡然无存，被瞬间拉到有滴滴优步的同一起跑线上，窘迫处境可想而知。或许神州自知商业模式的瓶颈，所以以最快速度转身，打着“全球专车第一股”的概念赶在新政出台前匆忙登陆新三板，至少能在激烈的专车大战中占住一角？　　易到　　心情指数：* * * *　　易到真是一家“与众不同”的公司，新政公布后，它是唯一一家没有第一时间发声明的网约车平台，当滴滴优步四处散发官方回应的时候，易到官微号上仍然只是静静地躺着一些充值返现的活动通知。媒体再三催促，直到截稿了才收到一份“喜迎新规”的声明。此举招来了不少议论：易到想干嘛，难道大喜过望，还是正在忙着“化反”？　　傍上乐视后，易到有所起色，更名易到，手撕腾讯小马，引起了不小的行业瞩目，不过易到确实与滴滴优步差异明显。早期起家时易到采用的是加盟模式，即中小租车公司携车加盟易到，类似电商网站的第三方平台经营模式。近两年易到悄然转型到了与滴滴、优步类似的模式，即直接接受私人车主加入的C2C模式。但是前有两大巨头，按照VC界只投市场前两名的理论，老三的生存空间相当狭窄，在高点IPO或卖出是最好的退路。近期有消息称，易到创始人周航公开表示，易到将通过拆除VIE结构，准备启动国内上市计划，但由于政策层面存在很多不确定性，在什么时间、登陆哪个板块尚不确定。　　易到，要加油啦！神州已经在国内把“专车第一股”的坑给占了，难倒你还能争一个专车第“二”股吗？　　在中国，一个产品再怎么牛逼再怎么符合刚需，没有政策的确认，投资人总会做着这可能是下一个快播的噩梦。故事说到这里，那么问（梦）题（想）来了，在政策风险基本消除之后，如果你是有10亿美金在手的投资人，你现在会投给谁？　　刘旷，微信公众号：liukuang110The page is temporarily unavailable
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