中国不是自己中国造大飞机机吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-15 11:18 标签： 乌克兰帮中国造大飞机
中国有自己制造的客机吗?有吗?有的话好不好? - 爱问知识人
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中国有自己制造的客机吗?
　目前，中国已有4家工厂正式开工制造由中航商用飞机有限公司(简称ACAC)研制的ARJ—21支线客机。在中国，每天有80%的航班载客人数不超过100人。针对这种情况，该公司希望制造一种可搭载78—98名乘客的小型客机。与波音737和空中客车A318相比，其造价更低，体积也更小。
　　中国以前也有过设计和组装飞机的历史，但真正从零开始自行设计和制造飞机，这还是头一次。ARJ—21要在2008年投入商业运营，这意味着中国长期以来努力打造民族航空工业迈出了最大的一步。中国一贯的政策之一就是努力学习外国的航空航天技术。一些业内人士认为，作为世界上增长最快的航空市场，中国对飞机的大量需求也使其有机会从世界其他国家获取航空技术。如果中国照这样发展下去，西方公司当然也会产生危机感。一位不愿透露姓名、目前在中国工作的美国航空业人士说，中国公司要求飞机设备供应商转让越来越先进的技术，这个进程在“9·11”事件后明显加快了。在谈及ARJ—21项目时，他表示，具备自行制造商用飞机的能力对中国航空工业来说意义重大。一旦中国掌握了所需的技术，它向西方公司采购的飞机数量就会越来越少。当然，对中国来说，自行
　目前，中国已有4家工厂正式开工制造由中航商用飞机有限公司(简称ACAC)研制的ARJ—21支线客机。在中国，每天有80%的航班载客人数不超过100人。针对这种情况，该公司希望制造一种可搭载78—98名乘客的小型客机。与波音737和空中客车A318相比，其造价更低，体积也更小。
　　中国以前也有过设计和组装飞机的历史，但真正从零开始自行设计和制造飞机，这还是头一次。ARJ—21要在2008年投入商业运营，这意味着中国长期以来努力打造民族航空工业迈出了最大的一步。中国一贯的政策之一就是努力学习外国的航空航天技术。一些业内人士认为，作为世界上增长最快的航空市场，中国对飞机的大量需求也使其有机会从世界其他国家获取航空技术。如果中国照这样发展下去，西方公司当然也会产生危机感。一位不愿透露姓名、目前在中国工作的美国航空业人士说，中国公司要求飞机设备供应商转让越来越先进的技术，这个进程在“9·11”事件后明显加快了。在谈及ARJ—21项目时，他表示，具备自行制造商用飞机的能力对中国航空工业来说意义重大。一旦中国掌握了所需的技术，它向西方公司采购的飞机数量就会越来越少。当然，对中国来说，自行研制商用飞机也有一定风险。中国希望推动各航空公司的商业化进程，ARJ必须证明其商业价值的合理性才行。此外，中国政府也可能不再向飞机制造商提供巨额补贴。
　　中国制造飞机并不是一蹴而就的事，中间经历了漫长的发展过程，与中国科学技术的进步密切相关。多年来，中国一直在组装飞机和飞机部件。但与上述项目相比，ARJ飞机的研制是一个更庞大的项目，其设计完全由中国公司完成，中国享有全部的知识产权。
　　ACAC的这个项目已经进行了两年，公司设计出飞机的规格，各家供应商根据要求供货。通用电气公司还对原发动机的方案做出一些修改，使ARJ在满负荷的情况下也能适应高海拔和高温飞行，以满足中国西部客观条件的需要。
　　中国政府采取了一系列措施，大力促进科技发展，比如航天项目等。但ARJ项目与这些项目有着重大区别：ARJ项目依赖市场的需求。ACAC的母公司———中国航空工业第一集团公司预测，从现在起到2021年，中国将需要大约600架50—100座的支线商用客机。在包括欧洲在内的世界很多地区，支线客机已经成为航空市场惟一的增长领域。此外，该集团还预计，中国西部地区的发展以及新机场的建造将使这种小型飞机在中国大受欢迎。
你仅仅有这些是不够的,要造飞机.首先，你要了解空气动力学，要清楚飞机的空气动力学原理。要学好空气动力学，要学好高等数学和流体力学。其次，连接好各个部件，最好是请...
简单来讲是由于机翼上下压差所致，压差的产生是由于流速不同，根据伯努利方程，流速大的压力小。
更深入来讲，需要懂流体力学。根据茹科夫斯基公式，升力有机翼的环...
飞机在超音速时会产生激波,激波有两道,一道是前激波,另一道是后激波,前激波产生在机头,机翼前缘等处,前激波后面的空气压力升高,后激波则产生在机尾,机翼后缘等处,...
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　　原标题：的心是创新者的符号 作者：《航空知识》主编王亚男
　　也许是由于从事文字工作的关系，我对新闻作品十分挑剔。许多产业战略文献类作品往往拒人于千里之外，读来颇为艰涩。这种印象，直到看到《一个国家的起飞&&商用飞机的生死突围》一书才被彻底扭转。
　　刘济美的这本书，更像是众多生动美文汇成的洋洋大作，用一个个亲历故事讲述了国产新型支线客机-700飞机从立项到研制，再到试验、试飞、适航取证和交付首家用户整整15年间波澜起伏的项目进程。
　　《一个国家的起飞&&中国商用飞机的生死突围》像是一本故事书，但它又讲述的是一个严肃甚至略显称重的话题：中国商用飞机产业真实的突围之战。
　　世界文明发展到今天，国家之间的竞争格局已经不再像鸦片战争时代那样，一定要用武力来打破，产业上下游的位差，以及现代化产业的严格技术准则，俨然成为后进国家难以逾越的门槛。国家利益，无论是经济利益还是安全利益，都在很大程度上受到这种产业位差的影响。买飞机还是造飞机的讨论，在中国存续已经40多年，期间夹杂着运-10飞机的夭折，引进麦道飞机，转包生产以及合作研发等各种插曲，这个问题的答案，随着新世纪中国经济上行压力的逐步增大以及由此引发的对创新型增长的迫切需要而变得逐步明晰。但真的要适应航空大国早在70年前建立且不断完善的商用航空器制造和适航技术标准，中国必须面对几乎是一张白纸的技术现实。
　　这张白纸被交给了中国商用飞机公司，此后几乎面对的是天文数量级的工作，就是由中国商用飞机公司那一群或苍老或稚嫩的肩膀承担起来。最终的结果我们今天都已经看到了，ARJ21-700飞机成功完成了联邦航空局(FAA)&影子审查&背景下全部适航审定科目的考核，获得了中国民用航空局的型号合格证。这其中曲折复杂的论证决策，以及艰辛苦痛的设计制造，都被作者凝诸笔端，倾注在这部厚重的作品当中&&
　　看到此书，就会想到的是作者的不易，要用真实的故事映射波诡云谲的产业竞争战略，是一部纪实类作品最大的挑战。我可以想见，作者一定是无数次和无数决策者、参与者、研制者、制造者以及考核者，甚至是使用者讨论求证，其艰苦可想而知。
　　我亦要感谢刘济美，这本书的确能让读者们领会了中国商用飞机产业悲欣交集的突围历程，以及中国所以决定突围的前因后果。而本书更为深邃之处在于，它告诉人们，突围未必就是获得成功的开始，但它会是赢得成功的可能，这正是中国商用飞机产业真正的大略所在。
　　记起《勇敢的心》中梅尔吉布森饰演的威廉姆&华莱士那几句经典台词：&战斗，你可能会死，逃避，你能活下来&&至少能活上一阵子，多年以后终老户牖。但你是不是愿意用从现在起到终老的那些日子来换取一个机会，就一个机会，就是站在这里告诉我们的对手，他们可以夺走我们的生命，但却永远不能夺走我们的自由!&如今，中国商用飞机的突围，就是为了航空产业争取参与竞争的自由机会。这个突围的决策和经历，整个就是一个不断创新的征程。而正如那部电影的名字，勇敢的心是创新者的符号。这颗心，已经被作者镌刻在书中。（《航空知识》主编王亚男　日）
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