:去益阳铁路局工作还是去怀化铁路局工作好
用。一旦这些灵药炼制成为灵丹，其价值可想而知，但是此刻他们早已经将价格抛之脑后，目光灼灼的盯着萧晨，重楼境所使用丹丸早已经与炼血境所使用的丹丸不同，可以说能够称之为灵丹。见到众人的眸光再次看向，萧晨微微示意，再次出声说道，“重楼境武者
【补更！】“没有进行武道启蒙的部落幼童所使用的固本培元丹，有着健身强骨的作用，十块下品元石一枚。”“淬骨境武者所使用的易经锻骨丹，有着锤炼战骨，提升淬骨境修为的作用，一百块下品元石一枚，稳固骨骼的凝骨丹，一
口说道你说的应该是贺茂吧！难道你和他熟悉？”柳姓青年如此说着，心中却已经开始盘算起来，如果真的是这样的话，他该如何做。“不，我才是十九峰的峰主！”季海淡淡开口说道。柳姓青年闻言一愣。其余在场的三人也纷纷一愣，看着季海一脸
提那苏长安早已灵力枯竭，亦不提在幽都鬼火的灼烧下他的灵魂也已残破不堪。就是全盛时期的苏长安，也没有理由能接下他这一掌。可这样疑问在他看清苏长安的模样时，便尽数烟消云散。他的瞳孔在那时陡然放大，脸上再一次浮现出恐安息。”“他们千载万载，无可归处。”苏长安的声音在那时响了起来，那般幽寒，就像是从地狱中爬出的修罗，从冥府走出的亡神。“可他们，是我的同袍。”“我的。”“我的长辈。”“我愿意背负他们的
的战士上前拦下华文正两人。秘书连忙掏出证件，递上去。“同志您好，这位是东海大学校长华文正华校长，我是他的秘书。”士兵看都不看一眼，面无表情道没有上级的命令，谁都不能进去！立刻离开，否则格杀勿论！”“
心的喜悦，“我已经将那道模因封锁在我的磁场之内，我们……”“成功了！”ps：诅咒模因这个设定并非原创，而是借鉴自无限流鼻祖的正统续作《无限曙光》，老Z对于鬼魂的解释堪称一绝，大家有兴趣可以去看看。(未完待续。)NO.266 成功！NO.
看过本文的人还看过不管快慢，有特色就行…
广铁。广铁没有类似北方那么多的小票车，甚至连铁路线都极其稀少。北方密集的铁道，站站停的绿皮车，与多变的地形，列车驶过层林尽染的山林的画面，让南方的车迷很是羡慕呢。推荐一些在全国视野来看比较特色的铁道之旅：1、广九直通车每日数班，两个小时即可由广州东站直达香港市区的红磡。分别在广州东站和红磡站完成证件查验的工作，因此不必在深圳过关挤入拥挤的东铁线慢慢摇到香港市中心。其中有一对车延长到肇庆站始发，经停佛山站。车底一般采用特制版25T，几乎代表国产普速列车最高的水准。也有少数班次使用九广铁路公司KTT双层列车，可以感受到港铁的服务水平。以下车次使用KTT列车：Z823 广州东 10:37 → 常平 11:21 → 红磡 12:33Z825 广州东 15:38 → 常平 16:22 → 红磡 17:34Z827 广州东 20:30 → 常平 21:14 → 红磡 22:26Z824 红磡 08:15 → 常平 09:25 → 广州东 10:12Z826 红磡 13:11 → 常平 14:21 → 广州东 15:08Z828 红磡 18:00 → 常平 19:10 → 广州东 19:57具体班次请至 查询。2、粤海火车轮渡前往海南岛的旅客请准备，火车轮渡即在此！列车到达大陆的尽头海安之后，列车在编组场被拆解成四段，分别被推上船。火车乘坐滚装船前往海南岛。目前有以下车次使用粤海火车轮渡前往海南岛：Z201/2 北京-三亚（此车现在也是唯一行经海南西环铁路的客运列车，此处不是说高铁）Z111/2/3/4 哈尔滨-海口Z383/4/5/6 长春-三亚（尚未开行）K407/8 长沙-海口K457/8 郑州-海口K511/2 上海南-海口K/70 西安-海口3、环岛高铁始发终到为同一火车站，绕岛一圈，5小时不到的旅途，在中国似乎只有这里才会出现吧！目前有以下车次：D13/4 D7115/6 海口东-海口东（逆时针环岛）D65/6 D7167/8海口东-海口东（顺时针环岛，其中D7161/2将于4月30日开行）D53/4 D7157/8 三亚-三亚（顺时针环岛）D03/4 D07/8 D7109/10 三亚-三亚（逆时针环岛）4、广佛肇城际铁路由广州站出发，经过一条单线轨道接入广茂线到三眼桥站，再借道南广铁路到佛山西，再上佛肇城际前往肇庆。被人诟病的问题有：慢！贵！班次稀少！但乘坐这趟车，可以感受到城际小钢炮CRH6系列车穿梭在闹市区中的感觉，特别是在那段单线铁路上。有人专程去拍了照片，破旧的楼房加上崭新的现代感列车，这样的画面出现在中国，给人一种时空错乱感。版权原因不贴图了。不过我找到图的那个网站楼主把帖子删除了 -
-!5、莞惠城际铁路和广佛肇同一天开通的城际铁路，具有同样的慢！贵！少！的特性，另一方面，这条线在惠州多个站位于地下，如小金口站、云山站、西湖东站均位于地下，为惠州这座60万人口的小城市（市区人口）提前开通了地铁。西湖东站的出入口设计大胆，一改国铁的标准化火车站模样。（与离堆公园站这种地下站比较）西湖东站的出入口设计大胆，一改国铁的标准化火车站模样。（与离堆公园站这种地下站比较）6、广深和谐号动车组其实已经很平常了……个人认为这是中国第一个全封闭的客运专线，比秦沈客专还要早。刚开通的时候广深可以实现1小时内直达，现在班次增多，并所有班次均停靠沿途各站，使得全程时间变长。最短的班次间隔仅为8分钟，在夜间10点多也能达到15分钟内的行车间隔。并且是全国唯一使用红色磁卡车票的铁路线。入闸、出闸由拍卡即可完成，不像其他动车组一样是插票进出闸。7、广州东站始发，经由常平、深圳坪山站终到潮汕站的列车唯一经过广深3/4线-杭深联络线的动车，也是唯一行经广深3/4线的动车。每日数班。8、福田高铁站目前仅有通往广州南的高铁列车，下个月调图后，将有长沙南到福田站的车次，并跨越深圳北站。福田站是一个建在地下的高铁站，位于福田地铁站、市民中心地铁站、购物公园地铁站、会展中心地铁站中间，距离每个站都不太近。因而也能方便地换乘1、2、3、4、11号地铁。（其中11号线即将完工，市民中心通道尚未建成）9、深圳西火车站，及平南线的列车深圳西站，由钢架大棚搭建起来的火车站，与深圳这座大城市的形象极其不匹配。旅客若是第一次来深圳经由此站抵达，会深刻怀疑自己对深圳所怀揣的梦想。深圳西的始发终到列车会在市区穿行。平南线快结束时会看到甘坑客家小镇，一个旅游区。旅游区还装模作样地为这条铁路线建了一个“甘坑火车站”，很漂亮，但这只是一个旅游景点而已。呃，本文真不是广告……火车开过甘坑客家小镇的画面。铁路下方的建筑是旅游景点“甘坑火车站”。火车开过甘坑客家小镇的画面。铁路下方的建筑是旅游景点“甘坑火车站”。10、坪山快捷线这名字是不是很奇怪？然而，这的确是官方名称。由深圳北站往返于深圳坪山站。在深圳北上车的地点位于地下1层，与主要的进站口区隔开。10元，21分，即可完成一次单程的旅途。11、K/92 汕头-湛江为数不多的，横贯岭南大地东西的火车之旅。神奇的是此车竟由南宁铁路局开行。全程运行时间堪比京广线全程，耗时20小时19分，距离却只有1028公里，速度十分的慢。该车将于下个月中开行。另外一对横贯广东省的列车是：（以下时刻表只载明部分站点）K230/1 厦门 17:04 → 梅州 22:53 → 广州 5:33 → 茂名 13:07 → 昆明 10:14（第三日）K229/32 昆明 16:25 → 河唇 10:28 → 化州 11:21 → 广州 20:50 → 梅州 3:14 → 厦门9:1012、T/50 广州-信宜唯一经过洛湛铁路梧州到茂名段的旅客列车。13、T53/4 广州-坪石，俗称广坪特破曾经使用绿皮车开特快的例子，但现在已经换成新车了。坪石是广东省边境小镇，有数趟开往广州的始发或过路车，而广东省许多县级站都已经撤除。此站得以保留也是奇景。14、K9189/90 梅州-汕头广铁集团的广东省范围内，极少数的始发、终到站均不是广州或深圳站的火车。其中汕头市区有不少平交道。15、广东省内列车停靠稀少的站点对应车次K25/6 深圳-南京，和平火车站仅有这一对列车停靠。K299/300 广州东-厦门，大埔火车站仅有这一对列车停靠。在大埔的时间点奇差。T8369/70 深圳-梅州，华城火车站仅有的一对停靠列车。T/50 广州-信宜，信宜火车站和高州火车站仅有的一对停靠列车。Z147 惠州西-深圳东，惠州西站唯一的一趟列车。16、Z263/4/5/6 广州-拉萨，广萨车全路运行里程最长的火车线路，达4980公里，但不是耗时最长的。17、K6531/2 南雄-深圳东深圳始发的，经由韶赣铁路的唯一一对列车。只在周五六日开行。18、T8387/8 广州东-深圳，双层列车其实是清明节的加班车来的，另外还有几班，车次记不太确切。能不能坐上看运气。照片拍摄于深圳火车站。照片拍摄于深圳火车站。19、T8321/2 长沙-韶山，绿皮特快只在周末开行。20、7265 张家界-怀化 7266 怀化-澧县 7267 张家界-澧县 7269/70 怀化-塘豹 7271/2 梅江-怀化 7273 益阳-怀化 7274新晃-益阳 7275怀化-新晃广铁范围内的普客兄弟们。7265张家界至怀化，228公里，耗时6小时15分。7269怀化至塘豹，174公里，耗时5小时12分。7271梅江至怀化，178公里，耗时3小时48分。7273益阳至怀化，427公里，耗时10小时17分。7274新晃至益阳，514公里，耗时11小时18分。7275怀化至新晃，87公里，耗时1小时28分。很多人都不知道梅江在哪吧？梅江站位于重庆市秀山县，是广铁下辖车站，局界站。在重庆的境内也有广铁的车站，真是神奇！渝怀线怀化至梅江是归广铁管辖的。广东的铁路一直在全国比较落后的位置。以上列出的是自己觉得还算特别的火车旅途或火车站，有空时候我会更新一些图片。欢迎补充。
&b&本文多图，建议在wifi环境下浏览。&/b&&br&&br&在运转时，除线路、机辆等本身的特色之外，我会更多的关注铁路沿途的自然风光，所以给我留下深刻印象的更多是沿途所见的风景。我去过的地方有限，这里依照个人喜好，在有限的运转经历中挑几个留下深刻印象的、仍在运行中的车次简单推荐下，不定期更新。&br&&br&&b&哈尔滨铁路局：&/b&&br&哈局电气化率和复线率都不高，而且支线铁路众多，遗留着大量非空车底的小票车，是内燃爱好者和老绿皮爱好者的天堂。&br&&br&&b&6245/6 齐齐哈尔-古莲&/b&&br&运行里程923公里，运行时间21小时53分，途经83个车站和乘降所，平均速度每小时42公里，是全国停站最多的车之一，被称为“大兴安岭的铁路公交”，好像还上过一次央视。列车经由齐北-富西线运行，从齐齐哈尔一路向北，穿越松嫩平原，跨过嫩江后驶入大兴安岭，穿行在广袤的深林中，从人口稠密的都市到人迹罕至的深山，最终到达祖国极北的县城。前年夏天专程体验此车全程，切身体会了一下坐着“林区公交”在大兴安岭慢慢游逛的感觉。第一天入夜还是平缓的草原，第二天醒来时已是深山密林，一时间恍惚有如穿越一般。&img src=&/9dadabf73e6fa_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/9dadabf73e6fa_r.jpg&&&img src=&/2c65f8a574f1e5e487ae_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/2c65f8a574f1e5e487ae_r.jpg&&&img src=&/7bfee7bed6d8a7b2fb29ebcd8b144301_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/7bfee7bed6d8a7b2fb29ebcd8b144301_r.jpg&&&img src=&/bf70be73679a_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/bf70be73679a_r.jpg&&&img src=&/d98bf03adfd765f91fecde_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/d98bf03adfd765f91fecde_r.jpg&&&br&&b&K7065/6 哈尔滨东-抚远&/b&&br&运行里程973公里，经由滨北-绥佳-佳富-福前-前抚线运行。我国最北和最东的车站同被哈局包揽，这对车是2012年底前抚线开通时的第一对车，也是第一对开往东极抚远的列车。列车一路不断刷新着轨道向东的极限，驶过佳木斯后便进入三江平原，富饶的“北大仓”，目之所及都是一望无际的整齐的农田。沿途会经过曾经的“东方第一站”前进镇站，还可以看见通航不久的抚远机场，以及地理上最东方的火车站抚远东站。我运转时正值夏至前后，这里天亮的尤其早，3点多就可以看到日出，几乎就是祖国的第一缕阳光了。另外，这车的车底是25G混编了两节S25B，S25B已经是处在退役边缘的车型，比较珍贵。&img src=&/d1a6fd95de61c980e77c4_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/d1a6fd95de61c980e77c4_r.jpg&&&img src=&/73e78e3be120d8d59e4d12e89a007cd0_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/73e78e3be120d8d59e4d12e89a007cd0_r.jpg&&&img src=&/cf7bff7ac54a0c54cb8f3_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/cf7bff7ac54a0c54cb8f3_r.jpg&&&img src=&/bde1427_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/bde1427_r.jpg&&&img src=&/b25e7c28efb_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/b25e7c28efb_r.jpg&&&br&&b&/40 海拉尔-塔尔气&/b&&br&经由滨洲-博林线运行，是博林线目前唯一一对图定客车。博林线本是哈局的一条不甚起眼的支线铁路，却因为具有着“中国铁路第一坡”而被广大车迷熟知。在途中石门子站的下行方向，有一个超大的坡道，在仅2km左右的水平距离上，分布着三个高达40‰以上和若干30‰以上的&br&大坡道，其中一段的坡度达到了42.5‰，是中国国铁线路中最陡的坡道，当之无愧的“中国铁路第一坡”。由于这一段巨大的坡度所限，列车在这里采用着十分独特的运行方式。首先石门子站位于一段“人”字形铁路的中点，上坡时列车在这里改变行驶方向但机车并不换向，改为车底在前、机车在后，由机车推行上坡；待列车行驶到坡顶时，再在一处线路所完成换挂，恢复正常牵引模式。&br&除了特殊的运行方式外，沿途的景色也十分吸引人。列车在博林线上沿绰尔河谷穿行在大兴安岭的最深处，目力所及之处是繁密的森林，山坡下的河谷中草原与湿地交错，点缀着村庄和大片的农田。时值盛夏时节，这里的油菜花开的正盛，沿途几处一望无际的油菜花海无疑成为了全程最为夺目的风景线。&br&&img src=&/d4929d5acbeaa5fde9aa2c00e35f909a_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/d4929d5acbeaa5fde9aa2c00e35f909a_r.jpg&&&img src=&/af3bea94ae8bcaf1f756c_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/af3bea94ae8bcaf1f756c_r.jpg&&&img src=&/fa8c4b338de8b5b89e8bd38_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/fa8c4b338de8b5b89e8bd38_r.jpg&&&img src=&/9c3cd76eabce22a284586_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/9c3cd76eabce22a284586_r.jpg&&&img src=&/8ce61a6ecfdff0b8215d51_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/8ce61a6ecfdff0b8215d51_r.jpg&&&br&&b&K5167/8 阿尔山北-海拉尔&/b&&br&&b&已于停运，同时增开4179/80次列车，运行区间不变，时刻稍有变更，增加停站若干。&br&&/b&经由伊阿-伊敏线运行，是伊阿线上开行的第一对图定旅客列车。此车本是哈局开行的旅游专列，全列RW24高级软卧车，仅在列尾加挂一节RZ25B对外售票。伊阿线连接伊尔施与伊敏，又称“两伊铁路”，全线经过广袤的呼伦贝尔草原。沿途丘陵起伏，目之所及均是蓝天和绿草，偶有湖泊、河流和森林点缀其间，还可以看到大片的牛马羊群。乘坐列车行驶在这样的美景中，实在令人沉醉，流连忘返，是一场恰如其分的“梦幻之旅”。&br&&img src=&/b4c6c1c5e59dcbd950ff6_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/b4c6c1c5e59dcbd950ff6_r.jpg&&&img src=&/b1ba8fcbb617be61ec28a_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/b1ba8fcbb617be61ec28a_r.jpg&&&img src=&/8a04d7a9dc5adc795608_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/8a04d7a9dc5adc795608_r.jpg&&&img src=&/ca9eca13f15d7aee791d10c_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/ca9eca13f15d7aee791d10c_r.jpg&&&img src=&/2515eae5f3fe30bc841cab72c5d1701f_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/2515eae5f3fe30bc841cab72c5d1701f_r.jpg&&&br&&b&沈阳铁路局：&/b&&br&沈局管辖线路里程雄踞全路之首，大量的铁路线使得沈局的运转资源十分丰富。从平原到深山，从海滨到草原，从繁华都市到边陲小城，铁路延伸到了这片土地的每一个角落。但随着近年来的大提速和高铁网的完善，许多小票车纷纷停运，一些支线铁路也随之停办客运，在某种意义上不得不说是一种遗憾。&br&&br&&b&4347/48 通化-集安&/b&&br&&b&4349/50 通化-临江&/b&&br&我把这两对车放在一起，因为它们之间实在有太多相似了。&br&4347经由梅集线通集段、4349经由梅集-鸭大线运行，分别是集安站和临江站唯一的图定客车。梅集铁路和鸭大铁路修建于伪满洲国时期，铁路上偶能看到几十年前的桥梁隧道碉堡等遗迹。两条铁路均穿过长白山区，在群山中曲折蜿蜒，连接起散落在大山深处的村镇。一路上，窗外峰峦叠起、山石嶙峋，山间层林叠翠，溪水密布，颇有几分南方山水般的清秀之感。列车中途均会停靠若干乘降所，有些地方没有站房和站台，旅客直接在路基上完成乘降。&br&列车终点的集安和临江位于吉林省南部，相距百余公里，均隔鸭绿江与朝鲜城市相望。集安是中国历史文化名城，这里的高句丽王城遗址位列世界文化遗产名录；临江是红色革命胜地，解放战争中扭转东北战局的四保临江战役即发生于此，市区南侧的大栗子镇是鸭大铁路的终点，也是伪满皇帝溥仪宣诏退位的地方。集安素有“东北小江南”之称，和临江一样，这里环境优雅、气候宜人，有着边陲小城独有的远离尘嚣般的闲适安静。集安有着除丹东和图们之外唯三的中朝铁路桥，从集安可以出境去朝鲜旅游，运气好的话会乘坐国列走铁路口岸过境，是十分难得的体验。&br&&img src=&/73cb97aa8dcfce0f93e6_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/73cb97aa8dcfce0f93e6_r.jpg&&&img src=&/1e8a8ca9aa9c2befce2b8_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/1e8a8ca9aa9c2befce2b8_r.jpg&&&img src=&/b210c8ce57cbb_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/b210c8ce57cbb_r.jpg&&&img src=&/ff7fc2eb99ac1_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/ff7fc2eb99ac1_r.jpg&&&br&&img src=&/63b73c3f11ab5c8ff79dae_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/63b73c3f11ab5c8ff79dae_r.jpg&&&img src=&/7bd921abb0bfa675b80c4e019db613cf_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/7bd921abb0bfa675b80c4e019db613cf_r.jpg&&&br&&b&4255/6 锦州-叶柏寿&/b&&br&运行里程367公里，经由沈山-魏塔-锦承线，是魏塔线目前唯一一对图定旅客列车。列车在魏塔线经过辽西的群山，可以看到许多大三线建设留下的工业遗迹。盛夏的群山景色绝佳，郁郁葱葱的远山脚下覆盖着大片的农田，碧蓝如洗的天空映衬着青翠欲滴的山峦，沁人心脾。&img src=&/5a1decf88c1e3b60f7beac64b8c7a7ae_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/5a1decf88c1e3b60f7beac64b8c7a7ae_r.jpg&&&img src=&/a2a2ef245cc87d7e769fbb68968f84fa_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/a2a2ef245cc87d7e769fbb68968f84fa_r.jpg&&&img src=&/88e9c42e2f72e8b5ffa6432109fdc008_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/88e9c42e2f72e8b5ffa6432109fdc008_r.jpg&&&img src=&/cb69ba427a913fa76aa7da5_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/cb69ba427a913fa76aa7da5_r.jpg&&&img src=&/7844ede8bd02dc72d3d1_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/7844ede8bd02dc72d3d1_r.jpg&&&br&&b&2167/8 牡丹江-长春&/b&&br&经由牡图-长图线运行，跨沈、哈二局，沈局担当。列车在牡丹江-东京城区间基本沿牡丹江行驶，在东京城站附近进山时已近傍晚，到大山深处时已是夜里。深山中的夜晚冷得出奇，放眼望去，列车窗外是无尽黑暗笼罩下的崇山峻岭，偶尔可以看到远方村镇星星点点的灯火。列车将一个又一个村庄和车站甩在身后，沿着轨道向前奔向黑暗中未知的远方。纵使车里面上座率很高很热闹，却还是从内心深处油然而生一股挥之不去的恐惧和孤独。&img src=&/de3947aabc8d25fcc079a2fad673b7f4_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/de3947aabc8d25fcc079a2fad673b7f4_r.jpg&&&img src=&/e962d7ee98ecdb7b5bd201_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/e962d7ee98ecdb7b5bd201_r.jpg&&&img src=&/f6ddf9defaad_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/f6ddf9defaad_r.jpg&&&br&&b&4315/6 本溪-田师府&/b&&br&经由溪田线运行。前面答案提到过，我就不细说了，提一个彩蛋：溪田线田师府-泉水区间的八盘岭隧道全长6340m，是东北地区最长的单线铁路隧道。隧道深处寒气逼人，坐车经过时甚至会产生一种正在驶向地底深处的错觉，是一番有趣的体验。铁路建成年代久远，沿途有好几个车站和一些附属设施已经废弃了，这些破败的遗迹给铁路增加了一分历史感。&img src=&/fd43cbb9_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/fd43cbb9_r.jpg&&&img src=&/2f013abba55f8cea71f23c_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/2f013abba55f8cea71f23c_r.jpg&&&img src=&/fc8a27fabc9c188e4b180d_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/fc8a27fabc9c188e4b180d_r.jpg&&&img src=&/abf2bf5d71baf6b86d7e9de1c41929b0_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/abf2bf5d71baf6b86d7e9de1c41929b0_r.jpg&&&br&&b&/20 通化-丹东&/b&&br&全程321km，经由通灌-凤上-沈丹线运行。通灌线2013年底才开通客运，一路穿过辽东的群山，沿途旅游资源非常丰富。我运转此车时是夏末秋初，从通化开出后恰逢山中浓雾缭绕，加上新修的铁路高架桥很多，列车就像穿行在云端一般梦幻。开到凤上线时太阳升起云雾消散，一下子豁然开朗。列车不紧不慢地沿溪水蜿蜒前行，串起田野与村庄，仿佛一时间融入了山水中，闲适恬淡，悠然自得。&img src=&/c0fedc0e8c6bad07e76b3_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/c0fedc0e8c6bad07e76b3_r.jpg&&&img src=&/08f24adf64936fba1fa057c_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/08f24adf64936fba1fa057c_r.jpg&&&img src=&/42b432bec103d98e30cfee7c6f82d07b_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/42b432bec103d98e30cfee7c6f82d07b_r.jpg&&&img src=&/2f2b163ef6b19cd685a397_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/2f2b163ef6b19cd685a397_r.jpg&&&br&&b&6346/5 龙井-通化&/b&&br&运行线路和龙-白和-浑白-鸭大-梅集，全程走行431km，用时10小时04分。这几段铁路大部分始建于上世纪三四十年代，但是直到2008年白和铁路通车，才把这些分散的支线铁路连接成一个整体，成为东北东部铁路的重要组成部分。列车全程停靠许多车站和乘降所，所以该车是沿途许多村镇居民的通勤车，客流还算不错，加之线路条件限制，列车在许多路段的均速都比较低。全线大部分经过长白山区，乘车时放眼窗外，可以看到一望无际的林海、清澈见底的河流、群山环抱的村落等等。乘坐火车在这静谧安宁的山水间游荡，实在令人陶醉。&br&如今这对车使用的是25G型新空调车底，同时套跑龙井-丹东K/80。沿途的松江河站和白河站分别离长白山西坡和北坡比较近，去长白山旅游的话从这两个站下车比较方便。&br&&img src=&/6fa48cc82f557ffe9521_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/6fa48cc82f557ffe9521_r.jpg&&&img src=&/acaa038e0ed78c417ce99f_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/acaa038e0ed78c417ce99f_r.jpg&&&img src=&/5a99e23fdbf47aeccdc7881afbe8ad6f_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/5a99e23fdbf47aeccdc7881afbe8ad6f_r.jpg&&&img src=&/4b6d61b749fe998d4473e2f_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/4b6d61b749fe998d4473e2f_r.jpg&&&br&&b&北京铁路局：&/b&&br&&b&S287/8 北京北-沙城&/b&&br&北京的S2线是一条市郊通勤铁路线，每天有多对列车往来北京北与延庆站之间。其中有一对车S287/8，运行区间为北京北-沙城，全程105公里，用时2小时18分，经由京包线运行。这段区间恰好覆盖了京包线最原始也是最精彩的部分：原京张铁路关沟段，即南口-康庄区间。这段铁路穿过京西北群山，沿途有居庸关和八达岭两段长城，上行方向还会经过大名鼎鼎的青龙桥站和著名的“人”字形铁路。这段铁路虽然经过数次改造，但直到现在仍然以坡度大、曲线多、转弯半径小而著称，由此可见100余年前工程之艰巨。现在京张铁路南口至八达岭段已经位列第七批国保单位，沿途还分布着许多不同时代的历史遗迹，诸如站房、车库、附属建筑、隧道等等，本身就是一座活的博物馆，乘车在其中就犹如在百余年的时光里穿行一般。现在途经这里的列车除了S2以外还有几对普速车，在关沟段仍沿用着100多年前最初的通行方案，即在列尾加挂补机前拉后推，也不失为一道风景。此外，S2线使用的车辆是NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组，大概是如今仍在运用的硕果仅存的国产动车组了，全国仅此一处。所以，集中了美景和历史、独特的车辆和古老的铁路于一身的这样一对车，还有什么理由不去体验一次呢？&img src=&/7d3743537dacf2fcaef38_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/7d3743537dacf2fcaef38_r.jpg&&&img src=&/9e42a4a611b2e2a14fe54b78aede99e5_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/9e42a4a611b2e2a14fe54b78aede99e5_r.jpg&&&img src=&/aa8fd07bea90f4cdada908e2_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/aa8fd07bea90f4cdada908e2_r.jpg&&&img src=&/f37c2ffb3fe57f01e95967_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/f37c2ffb3fe57f01e95967_r.jpg&&&img src=&/9fdb5bafb83933acc8834_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9fdb5bafb83933acc8834_r.jpg&&&br&&b&4415/6 北京-张家口南&/b&&br&经由丰沙-京包线运行。丰沙铁路原是詹天佑修建京张铁路时的一条备选线路方案，但是由于工程过于艰巨而放弃。新中国成立后，在1955年将其建成通车，并在1972年完成复线改造，1984年电气化。铁路沿永定河谷修建，穿越京西的崇山峻岭，部分区段上下行线路分离，互相跨越。一路可以看到落坡岭水库、珍珠湖、官厅水库拦河坝等诸多景观，还分布着幽州村、沿河城等清幽的古村落，丰沙铁路七号桥还是某人教版初中物理课本封面。沿途山高谷深，悬崖峭壁，铁路穿山跨水，桥隧相连，令人叹为观止，可谓处处皆风景，百看不厌。4415/6作为目前丰沙线仅存的一对站站停小票车，是去往沿途各个小站的出行首选。落坡岭站可以看到京门铁路上仍在使用的守车，珠窝站可以看到废弃的珠窝电厂，沿河城站可以去沿河城古城等等，不一而足。无论是运转还是远足，这里总有一处风景适合你。&img src=&/44b1d639dcd190e3d1543_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/44b1d639dcd190e3d1543_r.jpg&&&img src=&/ca99381bfdac23dcbf5ba5334fcad6d8_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/ca99381bfdac23dcbf5ba5334fcad6d8_r.jpg&&&img src=&/f480fed588d43bc29ae7_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/f480fed588d43bc29ae7_r.jpg&&&img src=&/37bb1f9accc_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/37bb1f9accc_r.jpg&&&img src=&/9aba7a16dd31ce499c569ddca6d089f3_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/9aba7a16dd31ce499c569ddca6d089f3_r.jpg&&&br&&b&T/4 秦皇岛-石家庄&/b&&br&&b&已于停运，车底现用于开行京局环行列车。&/b&&br&新环行列车运行路线为石德-京沪-津山-唐山客车-张唐-京承-京广，以环形路径往来于京津与河北省各地市之间。两对环行车中，每三天中的两天会使用原石秦特慢的25Z/S25Z车底，全列软座。此车在唐山北-承德区间会经由新开通客运的张唐铁路东段部分路段，值得体验。&br&&img src=&/59f1ff43fecdb3d635eb057788fefdd2_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/59f1ff43fecdb3d635eb057788fefdd2_r.jpg&&&br&原文：&br&此车虽名为特快，但是停站多、待避多、均速慢，被称为“石秦特慢”。它的特色在于所用车底是RZ25Z和SRZ25Z的混编，25Z车底已属少见，S25Z尤甚，而这淡青色涂装的25Z，恐怕只有在这对车上才能一见了。&img src=&/5ab70afc116a06df1ef90c_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/5ab70afc116a06df1ef90c_r.jpg&&&img src=&/e0c7ad5f9567e99efb4a_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/e0c7ad5f9567e99efb4a_r.jpg&&&img src=&/5bc96fff8d020b264984b_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/5bc96fff8d020b264984b_r.jpg&&&br&&b&Y514/3/2/1
承德-邯郸&/b&&br&全程经由京承-京广线运行。本车为京局的数对管内旅游列车之一，冠名为西柏坡号，使用SYZ25K车底开行。本车在京广线上亮点不多，精华区段主要在承德-北京东区间的京承铁路上。&br&京承铁路经由怀柔、密云、兴隆县、上板城至承德，此线自古以来就是东北入关的一条重要通道，早在清末至民国时期，就曾经修建京古和锦古铁路，后被拆毁停运。新中国成立后，为开采沿途资源，于1960年将其重建通车。现在的京承线除北京-怀柔段外均为单线非电气化，小半径曲线很多，大部分路段的线路容许速度仅为60km/h左右。因此途径本线的列车均速很慢，全线256km的路程，即使最快的车也要走4个半小时，作为通勤工具来说颇为不便，但是用来沿途观光的话还是不错的。铁路穿越燕山山脉，一路上群山密布，地势险要，关隘众多。山上植被繁茂，山间河水潺潺，在天气晴好的时候，天空、山峦、田野、河谷互相掩映，赏心悦目。&br&&img src=&/0ddd0cbdc90dc7c659603ad_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/0ddd0cbdc90dc7c659603ad_r.jpg&&&img src=&/68d515210fdbeaf14c4470eaa3e6000d_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/68d515210fdbeaf14c4470eaa3e6000d_r.jpg&&&img src=&/7df317eed6cf940e1bfa825_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/7df317eed6cf940e1bfa825_r.jpg&&&img src=&/09b57b2bf4b2e1addf21a_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/09b57b2bf4b2e1addf21a_r.jpg&&&b&&br&太原铁路局：&/b&&br&&b&6034/3 太原-石家庄北&/b&&br&全程经由石太铁路运行，跨京太两局，太局担当。石太铁路历史悠久，1907年作为米轨铁路通车，如今早已准轨复线电气化。在百余年的历史中，正太路历经了中国近代史上几度兴衰荣辱，造就了因煤而兴的阳泉，也见证了石家庄从村庄到省会的崛起。铁路横穿太行山脉，连接起黄土高原与华北平原，有如一条钢铁巨龙，在高山深谷之间游走穿行。全线大部分沿着从山腰开凿出的峭壁修建，由于建造时间早，路况较差，曲线半径小、桥隧密集、坡陡且长，列车均速很慢，不过因此得以乘车慢慢欣赏太行山腹地的壮丽景色。一路可以看到铁路数次改造遗留下的诸多老桥墩、老隧道、老建筑等铁路遗迹，路旁村落中古朴的传统民居，阳泉站经典的弯道站台，长城第九关——娘子关，沿途大小煤矿的货场和编组场，以及不断擦肩而过数不尽的煤车。&br&遗憾的是，由于2009年石太客专通车，如今老石太的客运只剩下寥寥数对小票车，其中33/4是仅有的两对走完老石太全程的车，分别由京局和太局担当。日，作为这两对车本务机车的全国最后的SS1型电力机车退役，我耽误了些许时日，没能送别他们最后一程，竟成了永远的遗憾。&br&&img src=&/884ec51ee57edb352ead75d77475c0bd_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/884ec51ee57edb352ead75d77475c0bd_r.jpg&&&img src=&/0c3e011b6a22e875ef19af70_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/0c3e011b6a22e875ef19af70_r.jpg&&&img src=&/bd9442f4beac999d4f09a73c_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/bd9442f4beac999d4f09a73c_r.jpg&&&img src=&/75e30dc635da2e2d9a62f121f6ba2346_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/75e30dc635da2e2d9a62f121f6ba2346_r.jpg&&&img src=&/35adaa9fe02bfb0c36fe86fdabb32dc3_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/35adaa9fe02bfb0c36fe86fdabb32dc3_r.jpg&&&br&&b&兰州铁路局：&/b&&br&&b&/6 银川-汝箕沟&/b&&br&全程143公里，经由包兰-平汝线运行。冬天初访宁夏，体验了这列贺兰山深处的小票车。列车在平罗站驶上平汝线，在贺兰山北麓兜了一个圈子，从东侧绕到西侧，然后转而向贺兰山腹地挺进。过了呼鲁斯太站，车上就基本没什么人了，车内空荡荡，车外是更加空旷的荒原。在柳树屯站附近有一个展线，铁路以肉眼可见的坡度爬升，蜿蜒着插进贺兰山深处。贺兰山沟壑纵横、巍峨壮丽，在深冬时节强劲的寒风和皑皑的残雪中透出一股无以言说的苍凉感。&img src=&/3f9e3a86e1fcb467a2ad0abe4c3b0a39_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/3f9e3a86e1fcb467a2ad0abe4c3b0a39_r.jpg&&&img src=&/9c016a8bd0fed0b147e495a2_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/9c016a8bd0fed0b147e495a2_r.jpg&&&img src=&/9ead3910037bbde940ec8d_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/9ead3910037bbde940ec8d_r.jpg&&&img src=&/8fe0dcba5ee0d9871ae0_b.jpg& data-rawwidth=&1460& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1460& data-original=&/8fe0dcba5ee0d9871ae0_r.jpg&&&br&&b&Z6202/1 武威-兰州&/b&&br&这是兰州铁路局七对“品牌列车”之一，往返于武威和兰州之间，冠名“天马号”，使用YZ+RZ25T车底。列车全程经由兰新铁路运行，在武威到乌鞘岭一段，铁路沿着祁连山麓修建，在车上可以隐约看到远处连绵不绝的雪山。列车在古浪附近开始翻越乌鞘岭，利用大段的展线回旋在崇山峻岭之间，不过山顶的乌鞘岭展线如今已经被20km长的乌鞘岭特长隧道所取代。在永登附近分布着大片五彩缤纷的山岭，给旅途又增添了一份亮色。&br&&img src=&/5be5ac8c1ef91aebb194ea_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/5be5ac8c1ef91aebb194ea_r.jpg&&&img src=&/4ae6ff4b98_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/4ae6ff4b98_r.jpg&&&img src=&/fbc90b9a9cee6dc44836_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/fbc90b9a9cee6dc44836_r.jpg&&&img src=&/ecd_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/ecd_r.jpg&&&b&&br&广州铁路集团公司：&/b&&br&&b&T8321/2 长沙-韶山&/b&&br&列车经由京广-沪昆-韶山线运行，是目前韶山站唯一一对图定客车，此车只在每周六、日开行，使用的是25B型非空调车底，是全路为数不多的实实在在的“绿皮特快”。从长沙开出后，列车在京广线上顶着限速，以接近120km/h的时速驰骋。此时打开窗户，让扑面而来的疾风吹走车厢内的闷热，惬意得很。列车经过两个多小时的运行终到韶山，毛主席的故乡。列车的1车厢被布置成了“伟人足迹”主题旅游专列，别具一格。韶山站是尽头式车站，建成于1967年，车站不大，但很有特色。&br&&img src=&/89ca0d0dd8bfdcaf39e86443_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/89ca0d0dd8bfdcaf39e86443_r.jpg&&&img src=&/53bf6f95f2b121b0abe7f1e5fe068717_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/53bf6f95f2b121b0abe7f1e5fe068717_r.jpg&&&img src=&/c13ec4ea2aa8ee512babb98c_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/c13ec4ea2aa8ee512babb98c_r.jpg&&&img src=&/cfe5d0f926bcacf1e2a89d937fc22f22_b.jpg& data-rawwidth=&1095& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1095& data-original=&/cfe5d0f926bcacf1e2a89d937fc22f22_r.jpg&&
本文多图，建议在wifi环境下浏览。 在运转时，除线路、机辆等本身的特色之外，我会更多的关注铁路沿途的自然风光，所以给我留下深刻印象的更多是沿途所见的风景。我去过的地方有限，这里依照个人喜好，在有限的运转经历中挑几个留下深刻印象的、仍在运行中…
主要说京局的：&br&K/4，目前唯一经过北京地下直径线，经停北京站和北京西站的一对列车。5月调图后车次改为K/4。&br&去年开通那天一群车迷去运转：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/2df9a9ea71d3522e7ceb2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/2df9a9ea71d3522e7ceb2_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/006d504b16dadc1b83b92_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/006d504b16dadc1b83b92_r.jpg&&&br&Z621/2，Z721/2，此车套跑到拉萨的Z21/2，5月调图后会走直径线，但是北京站不停车，一站唐山。&br&4415/6（北京-张家口南），有知友提了。丰沙线穿行永定河峡谷，是北京景色最好的山区铁路，4415/6是东部濒临灭绝的站站乐绿皮。4415下午发，时间不和谐，建议的运转方法是先坐Y525到官厅西（丰沙线上下行站位分开），然后步行到官厅乘4416回京。当然，也可以在旧庄窝、沿河城、珠窝、落坡岭站下车郊游，还算方便。依山傍水、与京门线共站的落坡岭是个绝好的拍车地点。体验丰沙线的另一个选择是Y518&i&，&/i&双层的SYZ25K车体，坐上层观景可能更好一点？坐此车可先坐s287至沙城换乘。&br&丰沙线7号桥：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1507& src=&/02efe4a43_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1507& data-original=&/02efe4a43_r.jpg&&正在逐渐退出历史舞台的丰沙线一抹橙——8k：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1507& src=&/de5dbda3245beffd35cdbe_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1507& data-original=&/de5dbda3245beffd35cdbe_r.jpg&&Y518通过落坡岭站：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1500& src=&/39a8e3e7c1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&/39a8e3e7c1_r.jpg&&珠窝水库旁的丰沙线：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/17bd5c96cfc704af1e29cf39ce2e3df3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/17bd5c96cfc704af1e29cf39ce2e3df3_r.jpg&&安家庄站附近：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/60ffeebd1c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/60ffeebd1c_r.jpg&&&br&T5687/8，Y509/10，这个车本身没什么说的，但是本务是DF11z，z=专运，拉专列的，平时在京秦遛轴。不过不是每次都能赶上。df11z的绿就是现在刷绿车的那种绿，全列绿浑然一体。。&br&K915/6，以前是/4，是北京东北环唯一客运，什么意思呢，就是你可以坐这车跟地铁13号线竞速……调图后，不走东北环了，但是奇葩地改为北京东发，套跑到古北口的Y521。&br&很久以前还是西瓜本务的2101：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1334& src=&/63d73c95f02da0ef95bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/63d73c95f02da0ef95bb_r.jpg&&&br&S287/8，这个不用说了。花海嘛是在车外找好角度拍出来+ps的，车上没那么爽啦。&br&青龙桥站：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/fa33de86cae3a2fbe29ec4cc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/fa33de86cae3a2fbe29ec4cc_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/838ee7be7f731d7b00f5ce51cca2a85a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/838ee7be7f731d7b00f5ce51cca2a85a_r.jpg&&&br&K7701/2（北京-怀柔北），由京杭特快T31/2套跑一个通勤！这是什么精神！除了铁路职工大概也就怀北国科大的学生坐这车吧……当然车迷也会坐这车去怀北段看车。此车原为月调图后改为K，一站直达。&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1339& src=&/7de90deca693ace5a1536a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1339& data-original=&/7de90deca693ace5a1536a_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/657604cdadccb21ca93cbea_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/657604cdadccb21ca93cbea_r.jpg&&&br&K605，不经过北京x站，但在北京境内停2站，黄村、三家店。如果你要从黄村去三家店坐这个应该是最快的，嗯。基本上三家店只有你一个人下车。此车5月调图后，黄村停站取消。&br&K605三家店站停车：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1504& src=&/3e636d506c3e65b7a60b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1504& data-original=&/3e636d506c3e65b7a60b_r.jpg&&K7782（燕郊-北京东），仅1站，全程31公里，运行时间28分钟。这应该是全路距离最短的K车（其他局有些更短的通勤小票），以及运行时间最短的列车。为了获取燕郊帝国通勤客流开通的，初期是三兄弟，结果北京东站位置太坑，事与愿违没客流，另两个都改为到蓟县的了，现在就这个苟延残喘，体验好像有点困难，得一大早坐首班公交赶奔燕郊火车站……&br&6437/8，夏天，晚上可以坐这车去十渡。京原线风景不错，但这车的时间不合适看不到。&br&K5291/2（北京-涞源），终于能看白天的京原线了。2016暑运临客。&br&6419/20，京承线绿皮普慢。已经赶到通州西发车了，12306上搜北京出发绝对找不到。它的好处是你可以坐6419到鹰手营子然后等20分钟再上6420回来，不到20块钱在火车上闲坐一天。&br&6419在前苇塘站停车：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/32f09fa39050d65debf3c39fddd2236d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/32f09fa39050d65debf3c39fddd2236d_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1339& src=&/cc0248748bbdf842b74fd08_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1339& data-original=&/cc0248748bbdf842b74fd08_r.jpg&&&br&/4，京通线景色也不错。此车按车号（4字头）是普快，实际站站停（然而现在大量小站不办客，乘务也不给开门了），均速为32.6km/h（是的你没看错），在全路普快以上列车中垫底。可惜这个车已经半死不活，5节的编组，大量小站不开门，坐它郊游基本已不可能，只有看看目前还没电化的京通线吧。&br&4471古北口站开出：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1334& src=&/598b110fbef6a2b5ca4ca_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/598b110fbef6a2b5ca4ca_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1339& src=&/2acd04ba144cd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1339& data-original=&/2acd04ba144cd_r.jpg&&K/8（石家庄-承德），原来著名的石秦特慢于515调图后停运，改开石承特慢……其车底为SYZ25Z，比较罕见。现在不经过北京，经过天津。&br&&br&其他局随便说几个坐过的。武昌市郊通勤小票车，好多年前坐的，绕武昌一圈。现在应该还有。&br&5619/20（燕岗-普雄），成昆线绿皮。成昆线斜穿横断山脉，沿大渡河斜谷上升，工程难度极高，风光也极好。现在新线已经开工，截弯取直，隧道比例大增，今后景色必定大不如前。&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/72f915d444bba6bf13c395d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/72f915d444bba6bf13c395d_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/1addb557d7e5b137e8dfb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/1addb557d7e5b137e8dfb_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/0ae2ad1ad928dfd09917_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/0ae2ad1ad928dfd09917_r.jpg&&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/793ccadb778c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/793ccadb778c_r.jpg&&5611/2（内江-重庆），成渝线绿皮，靠近重庆的一段沿长江曲折而行。随着成渝客专开通，成渝间的客运列车大部分已经撤出成渝老线，不过现在还有这么一列可以打开车窗吹着江风慢慢逛的慢车。&br&彩蛋是中间有一站叫“柏林”，此站12306不联网售票，要想获得“重庆-柏林”的车票只能现场去买。&br&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&/f3a4f95c7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/f3a4f95c7_r.jpg&&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&/a81a93c732fa8e10e5fd51f249e866d9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/a81a93c732fa8e10e5fd51f249e866d9_r.jpg&&&img data-rawheight=&1063& data-rawwidth=&1600& src=&/f73cbd4f083_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/f73cbd4f083_r.jpg&&&img data-rawheight=&1063& data-rawwidth=&1600& src=&/ae51c03a76db_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/ae51c03a76db_r.jpg&&&br&成灌线（成都市域铁路
），金山线。铁路系统内的地铁/轻轨，其实在日本是很普遍的吧，但我大国铁就几个孤例。没见过世面的我表示应该体验一下。当然这其实并没有北京S2奇葩。&br&，8869/70，昆河线米轨最后的客运，虽然只是在昆明近郊转悠的通勤小票车，还是值得体验的……&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1333& src=&/86453facfbd465ed850a1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1333& data-original=&/86453facfbd465ed850a1_r.jpg&&&br&武昌到汉口。一座城市市中心三个特等站，而且之间通客运，很罕见（沈阳可能是另一个例子）。以前京广线的车武昌汉口双停很普遍，有了武汉站以后就分出去一些了，现在剩三对。&br&7581/2（西宁-格尔木），这个车现在已经变空调车了，关角展线也没了，速度快了，魅力大减。不过它全程白天、800多公里、近10小时横跨高原戈壁，依然是诱人的。&br&乌兰站。现在已经不是这样了：&br&&img data-rawheight=&1000& data-rawwidth=&1505& src=&/d1486acf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1505& data-original=&/d1486acf_r.jpg&&
主要说京局的： K/4，目前唯一经过北京地下直径线，经停北京站和北京西站的一对列车。5月调图后车次改为K/4。 去年开通那天一群车迷去运转： Z621/2，Z721/2，此车套跑到拉萨的Z21/2，5月调图后会走直径线，但是北京站不停车，一站唐山。 4…
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