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10月21日至24日在邯郸国家会议中心举行的第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，首次出现了来自宝岛台湾车企的身影：Auto21国胜电动车。
“希望我们的产品能成为城市物流、城市交通、租赁、旅游及相关企业通勤车的最佳选择。” 上海国胜电动车有限公司销售副总经理江衍震告诉《中国经济周刊》记者。
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Auto 21的实际控制方是台湾太子企业集团。南昌到吉安直达物流公司太子汽车(Prince Motor)2010年开始与美国麻省理工学院(MIT)合作，共同开发新能源车辆，主要涉及电动车的核心环节——电池。而大陆地区由于推广力度大、南昌到吉安直达物流公司优惠 政策多，成为太子汽车重点开发的市场。上海国胜电动车有限公司即为太子汽车在大陆设立的子公司，从事大陆地区的渠道、销售和市场推广工作。
Auto 21国胜电动车此次展出了两款产品，与吉安依维柯合作生产的A50D纯电动商务客车和与吉安金龙合作生产的D11纯电动物流车。
以主打产品D11纯电动物流车为例，该车售价为52万元起，比一般的物流用车要贵很多。不过，据Auto 21国胜电动车测算，由于低电耗和低维护成本带来的经济性，与燃油车相比，这辆物流车一年可节省12000升油，约8.8万元。
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&值得一提的是，Auto 21搭载的车队管理系统已经具备了车联网的雏形。据**汽车旗下主营新能源领域的专业公司太源创新副执行长柯明良介绍，该系统可提供实时车辆定位等基本监控功能，也可依据客户需求整合整车相关设备，提供各种应用的服务功能。
柯明良告诉《中国经济周刊》记者，Auto21电动车现在是市场推广阶段，暂时还未量产。“目前是订单化生产，根据客户的个性化需求再做优化，客户下订单后两个月就可以生产。”
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&纯电动物流车企业发展潜力巨大
2015年以来，工信部发布了第65批—第71批共7批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中纯电动邮政运输车共发布26个品牌、142款车型。而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。
在工信部装备工业司副巡视员瞿国春看来，很多企业由于目前条件所限，可能还不具备生产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流行业或许是进入新能源汽 车领域的一个切入点。“我们建议根据现在最新的形势发展要求，往电动物流车或者邮政车这些专用车领域去发展，去考虑，提前谋划，这里面应该有很大的空间， 也有很大的未来发展潜力。”
事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。除了Auto 21国胜电动车，在第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，长安汽车、南昌到吉安直达物流公司上汽集团东风汽车等多家车企都派出物流纯电动与轻客纯电动产品参加展览，展示了各自在城市物流与通勤解决方案上的最新成果。
业内人士预计，2015年将是新能源汽车市场的春天，而在纯电动物流车领域的这些企业将迎来春天里的春天。
太源创新股份有限公司副执行长柯明良表示，目前新能源汽车的续航里程仍不利于跑长途，但作为城市的短途运输或者短途出租，是最合适的，并且新能 源汽车具有零排放、零污染的特点，非常适合城市良性发展。/zt/Product_.html“太子将先从特殊领域、特殊行业的专用车入手，第二阶段再导入乘用车。”
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& 今天起，通过网络和电话可以买到2月17日（正月初十）的***，春运返程抢票第一波高峰进入尾声。记者昨日采访时获悉，相比节前抢票大战的火热，南昌到吉安直达物流公司节后购票并没有那么紧张，除了东北、西北等个别热点方向的卧铺票比较难买外，青岛始发列车大部分车次都有余票。记者从中国铁路总公司获悉，铁路部门18日发售***1028.1万张，较去年同期增加17.8万张，创下春运售票量新高。
节后客流有两个高峰
据悉，春运期间，济南铁路局预计发送旅客1170万人次，日均发送29.3万人次，较去年同期增加78万人次。节前客流相对分散，客流以探亲流、务工流、学生流、旅游流为主。春运前15天除西安、成都、哈尔滨方向及管内菏泽方向运能紧张外，其他方向客流较平缓。
节后客流相对集中，将形成两个客流高峰。南昌到吉安直达物流公司第一波高峰出现在节后2月13日—17日（正月初六至初十），以探亲客流为主。自2月23日（正月十六）起，以学生、艺考及务工返程客流为主，并将呈现持续增长状态至春运结束。
第二波高峰26日开启
按照目前网络和电话售票60天的预售期来看，从今天起，通过网络和电话就可以买到2月17日（正月初十）的***，这也意味着第一波返程高峰抢票大战进入尾声。记者昨日登录12306网站查询发现，节后青岛始发列车车票没有节前那么紧张，除了东北、西北等个别热点方向的卧铺票比较紧张外，其他车票还都有剩余。按照节后客流特点，第二个返程高峰将出现在元宵节后的2月23日、2月24日，对应网络购票时间是12月26日、12月27日，所以提醒乘客提前做好准备，备战又一波抢票大战。
临客车票开始热抢
据悉，春运期间济南局将安排临客，涉及青岛的包括至齐齐哈尔、济南东等3对临客，其中包括青岛北—济南东增开D次1对，枣庄（济南西）—青岛增开D9466/7、D9468次1对。南昌到吉安直达物流公司日至日、日至日青岛北—齐齐哈尔间隔日加开K4688/9次，日至日、日至日齐齐哈尔—青岛北间隔日加开K4690/87次。
春运增开列车车票已于12月16日开始发售，各渠道预售期均为40天，起售时间与图定列车一致，所以还没买到车票的乘客不妨看看临客车票。
不少购票者反映在12306铁路售票官网上一些车次春节期间车票无法购买。铁路部门解释，部分列车因为全国铁路运行图调整或者线路扩能改造施工等未放票，乘客可随时关注铁路官方网站发布的信息。
平安夜指12月24日晚，是圣诞夜的意思，英语叫Christmas Eve（圣诞前夕，圣诞前夜），平安夜也用来表示圣诞节前一天。巧得很，和中国民间的“扫尘节”一样（夏历12月24日，在全国大部分地区的家庭里都要扫尘，“尘”和“陈”谐音，“扫尘”因而有“除旧”的意思），在旧时的欧洲，平安夜也是扫尘的日子。这一天尤其对农村的父母来说，是非常辛劳的一天。他们要为圣诞节和新年做许许多多事情：忙地里活、照料牲口、擦地板、洗厨具、烤圣诞鹅、做蛋糕、布置圣诞树、张罗圣诞礼物……等到全家团聚欢庆平安夜的时候，父母们通常已经累得直不起腰了。
很多人询问平安夜的由来。圣诞节是指12月25日，平安夜是指12月24日是圣诞前夕，称为圣诞夜，也称为平安夜。届时，千千万万的欧美人风尘仆仆地赶回家中团聚。圣诞之夜必不可少的节目是Party或**。大多数欧美家庭成员团聚在家中，共进丰盛的晚餐，然后围坐在熊熊燃烧的火炉旁，弹琴唱歌，共叙天伦之乐；或者举办一个别开生面的化妆舞会，通宵达旦地庆祝圣诞夜是一个幸福、祥和、狂欢的平安夜、团圆夜。圣诞之夜，父母们会悄悄地给孩子们准备礼物放在长统袜里。
圣诞夜的高潮是基督教堂在圣诞夜举行的活动。圣诞夜弥撒一般分为两次，晚上9～10点的一次对教众举行；另一次是子夜时分的大弥撒，这是圣诞夜的高潮。子夜大弥撒在午夜结束，此时，正好圣诞节来临，常常伴随着教堂的钟声，敲响了对世界的宽恕、祝福和欢乐、幸福。
圣诞夜唱圣诞歌，这是古老的传统；据不完全统计，全世界有记载的圣诞歌约有上千首；久唱不衰的有五十几首，而最有名的圣诞歌是《平安夜》。这首歌共有6小节，通常流行的是3小节（原作中的第一、第二和第六小节）第一节的歌词大意为：平安夜，神圣的夜！/人人安息，/至圣独醒。/慈祥鬈发的儿子，/睡吧，在美妙的宁静中，/睡吧，在美妙的宁静中。第一句就是“平安夜”，歌名因此也叫《平安夜》，从此，圣诞夜就得名“平安夜”。[2]&
日，约瑟夫·莫尔作为编织女工安娜·朔伊贝尔和当地驻军的一个步兵的私生子在奥地利萨尔茨堡出生，父亲因害怕而逃走。洗礼时，只好请了萨尔茨堡的一个名叫约瑟夫·沃尔格穆特的刽子手当教父。莫尔心地善良，好为弱者、穷人和孩子们做事，但不幸的身世使年轻的莫尔不断受到驱赶，直至1815年，莫尔才担任萨尔茨堡附近奥伯恩多夫小镇的牧师，在那儿的集市上认识了来自邻镇阿恩斯多夫的小学教师和集市组织者弗兰茨·克萨弗·格鲁贝尔，两人成了好朋友。莫尔（作词）和格鲁贝尔（作曲）合作的圣诞歌《平安夜》于日首次在奥伯恩多夫镇教堂演唱，由于管风琴被老鼠咬坏，临时改用吉他伴奏。顺便提一下，《平安夜》几乎译成了全世界所有的语言，歌词原文是用德语写的，第一句是Stille Nacht（寂静的夜或安静的夜），安静或寂静与“平安”还是有区别的，但最早就以“平安夜”被译成了中文，先入为主吧。
日，参加第一次世界大战的各国士兵自发停战，他们从广播中听到了奥地利歌剧女演员奥丽丝·舒曼演唱的《平安夜》。此时此刻，她的两个儿子都在前线聆听母亲的演唱，一个在德军的战壕里，另一个在协约国军队的前沿阵地，他们多么希望战争早日结束，回家和母亲团聚。
不管在哪里、如何欢度平安夜，需要记住的是，《平安夜》见证了世界人民渴望和平的心愿，在平安夜要感恩你们的父母亲。
2016年的CES已经过半，虽未能亲临拉斯维加斯一睹这场科技盛宴，各大媒体和朋友圈的轰炸式报道，已足以让人感受到科技的风采。
有所不同的是，在去年的MWC上智能手机仍占据了媒体报道的不少篇幅，而2016年年初的第一场科技盛会，手机早已不再是媒体眼中的关键词。CES依旧争奇斗艳，为何这一切已经和智能手机无关？
VR和智能汽车上位，手机沦为配角
2015年岁末悄然而红的虚拟现实，理所当然的成了CES的主角之一。此前就零零碎碎的传出了很多智能汽车试驾的新闻，CES便充当了这一新科技集中展现的最佳舞台。对于“但见新人笑，那闻旧人哭”的媒体和观众来说，早已烂大街的智能手机自然应该和新科技“无缘”。
VR的火热似乎是意料之中的，HTC和三星分别亮相了第二代开发者套件Vive Pre和新款Gear VR及配套耳机，Facebook旗下的Oculus也趁势发售了备受期待的Oculus Rift。除此之外，有关VR的配件和配套设备也成为CES上的新宠，比如HTC Vive手柄、Infinadeck虚拟现实跑步机和3D Rudder，三星的360°全景VR摄像机—Project Beyond，也在CES上大放异彩。来自全世界大大小小的VR创业者和开发者也带来了自家的新科技，诸如蚁视的二代头盔原型机Cyclop、巴巴里无线智能转向头盔、Daqri智能头盔等也获得了不少关注。在吸睛作用上，VR可谓秒杀了智能手机。
而媒体对智能汽车的追捧更在情理之中，单从比例上来说，汽车展位几乎占据了整个CES会场的四分之一。通用、福特、丰田、现代、奥迪、宝马等主流汽车生产无不在CES展会上亮相了新产品或公布新的计划，特斯拉、谷歌等科技企业近些年在汽车领域动作频繁，大有喧宾夺主之意，其中智能驾驶一时间成为传统汽车品牌和科技大佬们竞技的主赛场，就连国内的百度也在积极布局无人驾驶和车联网。无人驾驶、车联网、新能源等越发的受宠，汽车和信息科技的界限也逐渐模糊。100多年历史的汽车行业，过去一直在速度、舒适性、安全性和外观设计上下功夫，互联网巨头们看到了汽车+科技所带来的商机，汽车成为科技展览的主角实际上是一种大势所趋。
在前几年智能手机还是各种科技展览上当之无愧的明星，如今光环甚至被无人机、智能硬件乃至智能家居所掩盖。尽管如此，各大手机厂商仍旧对CES厚爱有加，不仅甘愿沦为配角，国内手机厂商更是跃跃欲试，几乎占据了CES手机展位的半壁江山。
智能手机的CES：焦虑和野心
2015年亮相CES的智能手机们虽然许诺了一个华丽的未来，多数产品在销量上并未能够大放异彩，甚至未曾真正上市，从联想P90到华硕Zenfone 2再到LG G Flex 2莫不过如此。而2016年国产手机前赴后继的奔赴CES，焦虑和野心不言而喻。
前几年在各类科技展览上，手机厂商还能拿出一些“下酒菜”出来，诸如曲面屏幕、柔性屏、无线充电、多核处理器等还能吸引到不少眼球，但今年参展的手机之中少有高端旗舰产品，反而中低端产品成了主打机型。可以这么形容今年参展CES的智能手机产品，离作秀尚近，离科技甚远。
首先，CES成了手机厂商的营销利器。三星和LG各自亮相了一两款中端机型，华为、联想、中兴依旧是CES的老主顾，初次亮相的奇酷和乐视倒是赋予了CES展览更多的意味。不可否认，乐视和奇酷在2015年取得了不俗的成绩，乐视刚刚透露了400万台的销量成绩，奇酷凭借营销实力在知名度上直逼一线品牌。醉翁之意不在酒，奇酷和乐视的意图很明显，一方面增加了品牌在海外露脸的机会，顺便在“颜值”上和国际品牌一较高下；另一方面参展CES也能积累不少的营销素材，比如说乐视在CES大会上抢先发布了全球首款搭载骁龙820处理器的手机乐Max Pro。魅族在2014年CES上亮相并进行了一系列炒作早已是不争的事实，奇酷和乐视本就是互联网营销的高手，借助CES能够讲出什么样的故事还真有些令人期待。
其次，CES被视为进军国际市场的窗口。海外战略一直是国产手机的焦点话题，华为在今年的CES展会上一口气推出了海外版的华为Mate 8和荣耀5X，以及金色版本的Nexus 6P。中兴展示了联合运营商Cricke共同发布的Grand X3，联想发布了主打中端市场的Vibe S1 Lite和针对印度市场推出的K4 Note。一直对其海外成绩津津乐道的TCL也祭出了阿尔卡特Pixi 4 系列和预装了Win10的低端手机Fierce XL。就连小众的不能再小众的康佳手机也随电视产品一同登上拉斯维加斯的CES展台。其实不只是CES，国产手机一直都有借助国际性科技展会发布新品的经历，只不过这次不约而同的把目光瞄向了中高端手机。
国产手机品牌，尤其是华为、联想和中兴，似乎要死磕欧美市场。过去尝试了两个途径，一个是借助运营商渠道倾销低端手机产品，从此次阿尔卡特的展品就可以看出这种逻辑。销量上早已突破千万，利润却成了心头痛。另一个是主攻高端市场，又要面临和苹果、三星等巨头的同台竞技，即便有些产品在欧美市场小获成功，比如华为引以为傲的Mate 7，其销量数字和iPhone、三星Galaxy系列相比仍微不足道。最终选择中高端产品，既是手机厂商销量和利润兼得的野心，也是坐实海外成绩的焦虑。
科技风向改变，或迫使手机厂商转型
智能手机的失宠让手机厂商做出了两个方面的转变，要么把CES等变成营销阵地，要么更加务实的扎根中高端市场，而非一意孤行的炫技。值得注意的是，在VR领域，三星仍旧是主角之一，就连在手机市场郁郁不得志的HTC也似乎找准了复兴的方向。科技风向的改变，或迫使手机厂商进行转型。
从国际视角来看，苹果在2015年出现了两个值得关注的传闻，其一是苹果将进军虚拟现实领域，主要依据就是Apple Music 与 VR 工作室 Vrse 联合为 U2 乐队打造了一支 360 度虚拟现实音乐视频，当然苹果收购面部捕捉技术公司Faceshift并申请虚拟现实相关专利提供了更多的依据。其二是AppleCar一直爆料不断，网上也流传了多个版本的概念图，库克也变相承认了苹果将进军汽车行业的事实，最近又开始疯传苹果收购特斯拉的消息。另一位巨头三星一直处于产品线惊人的状态，三星在VR领域的成绩显而易见，去年9月份则直接成立了负责开发和销售汽车电子设备的组织——“电装事业组”，不日宣布将组建团队为无人驾驶汽车和物联网汽车提供电子设备和软件，包括车载娱乐系统、卫星导航等。LG、HTC、索尼等也在虚拟现实领域来势汹汹。
变换到国内市场，似乎也是一片祥和之气。乐视已经上市了首款VR眼镜，并在CES上展示了与阿斯顿马丁联合打造的全新概念车。小米也传出了进军VR和汽车的消息，小米生态链企业的扩张则带来了更多的智能硬件产品。华为对车联网蓄谋已久，走进汽车圈似乎是迟早的事，同时联想在CES上力推了乐檬蚁视VR眼镜。可以预见，2016年将有更多的手机厂商涉足虚拟现实，也会有越来越多的手机厂商密谋挖掘汽车上潜在的商机。一个符合中国国情的事实是，不管是VR还是汽车国内手机厂商都是浅尝辄止，用VR眼镜来混淆虚拟现实设备已是既定的事实。但愿对于这些领域能够像智能手表那样由浅入深。
相比国内手机市场的血海战而言，更希望手机厂商能够在更多的领域分散竞争压力，而手机厂商的转型恰可以淘汰掉更多的伪创新者，加速国内手机市场的沉淀。
手机的时代终将过去，库克领导的苹果正在跟从科技的风向亦步亦趋，很多以创新和变革自诩的国产手机品牌，该如何面对这场科技洗礼呢？
Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、O2O、手机等行业的观察研究。南昌到吉安物流公司直达
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