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印度空军可能选用两种战斗机替代老式米格飞机
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[美国《周刊与》日刊报道]&&& 印度可能选择两种战斗机来满足未来对多用途战斗机的需求。可能的侯选机型是达索公司的“幻影”2000-5和波音公司的F/A-18E/F，这两种被认为是方案征询阶段的领先者。
& 法国是印度的长期供应商，而美国则是印在反恐战争中的新伙伴。印度空军司令Tyagi坚称，印度空军替代老式米格-21飞机没有政治上的考虑，印度军方从来没有因为压力而进行任何事情。他对部署两种替代型飞机持乐观态度，印度空军习惯于使用不同型号的装备。与所暗示的一样，波音公司综合防务系统部的项目组上周在印度同印度国防部和空军就购买F/A-18问题进行了两轮磋商。综合防务系统部首席执行官Albaugh表示，波音对飞机销售和建立合作都感兴趣。在过去的10年里，印度的市场达到了150亿美元。讨论中的一个话题是将一部分工程承包给印度公司。波音项目组主持了与印度国防研究和开发组织、印度空间研究组织、Larsen和Toubro等5家私人公司、一家工程公司进行的会谈。合作计划预计在年底完成。除了达索和波音的飞机，印度国防部还收到了来自洛克希德·马丁公司（F-16）、米高扬公司（米格-29）和萨伯公司（JAS-39“鹰狮”）的信息征询书（RFI）。两个月前，印度国防部在发布信息征询书后发布了方案征询书。机型选择工作正在进行，但印度官员透露“幻影”2000-5和波音公司的F/A-18E/F最有希望。（信息中心& 黄培生）
全站关键字：----如何评价印度LCA光辉战斗机？
LCA——爱先进、爱拼凑、爱计划、就不爱服役 注意LCA笨拙的无尾三角翼设计核心提示　　对于LCA，中国军迷并不陌生。很多军迷小时候就从三大知识看过它的介绍，知道印度在研究一种非常先进的国产战斗机。31年过去了，很多军迷甚至已经退伍或者转业了，回头一看，LCA还没有服役呢。LCA样机地面静态展示，注意它对空对地武器样样齐全，不过它属于对空对地活儿都干不好的两边不靠 爱先进——印度式大跃进　　日，苏军入侵阿富汗。为了防范苏军南下，美国决定大幅度援助巴基斯坦。经过两年反复谈判，1981年12月，美巴两国签署“和平之门”计划。美国向巴基斯坦提供28架F-16A和12架F-16B。这批战机为当时最新的F-16第15批次标准，加大了平显，安装可靠性更好的F100-PW-200/E发动机，装备的AN/APG-66型机载雷达空战状态下能边跟踪边扫描，可挂载AIM-9P4“响尾蛇”格斗导弹。1982年10月首批F-16交付，1987年全部40架交付完毕，装备了巴空军第9、11、14中队。F-16的到来对印度空军构成压倒性优势，印度高层策划着自行研制一款先进战斗机来对付它。　　20世纪50年代末，印度曾经自行研制过“暴风之神”战斗机。计划书上，“暴风之神”是一种既能高空截击又能低空攻击的全天候先进多用途战斗机，既能改成高级教练机，又能作为舰载机使用。它不开加力就能超音速飞行，能达到2倍音速，升限18290米，作战半径805千米。当然，人类航空史上并未出现这样的神器。赶超美苏的洋跃进计划失败了，最后勉强服役的“暴风之神”是一个多次降低标准的残疾版。20世纪80年代，印度经济得到了比较稳定的发展，GDP增长速度“高达”4~5%（对印度已经算是高速了），印度人民的信心又得到了增强，印度国防研究与发展署于1980年宣布策划自行研制一款先进的轻型战斗机，性能全面压倒F-16。当然，此时的新战斗机计划还是一个模糊的概念。　　1983年，印度政府批准“Light Combat Aircarft（轻型战斗机）”立项，项目正式启动。1984年，成立项目协调单位——航空发展局（ADA）。1985年，印度空军宣布准备采购一种轻型超音速多用途战斗机，用来替代米格-21战斗机和“无敌”轰炸机（蚊式轰炸机印度仿制版）。对新战斗机的大致要求是：高速、高加速性、高机动性、高性能航电、高尖端武器、高分散配属、短距起降、低价、容易维护……总之就是赶超美英冲击人类科技的巅峰作品，能够满足年的作战需要。感谢镭射纠错：无敌轰炸机应为“蚊蚋”轰炸机印度仿制版LCA车间，你可以看到没有统一着工装，以前我看到阿琼车间还有穿拖鞋的……就这么生产先进飞机？LCA车间，你可以看到没有统一着工装，以前我看到阿琼车间还有穿拖鞋的……就这么生产先进飞机？爱拼凑——无尾三角翼、小展弦比拼凑上固定式进气口　　和“暴风之神”引进德国设计团队不同，这次新战斗机研制工作印度人要自己的科研团队来上。由航空发展局牵头，全国动员大拼凑：印度斯坦航空有限公司（HAL）负责总体设计、总装、系统集成与调试，国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，等等。总之，一切要求自行研制，要求国产化。HAL开展工作4年以后才发现自己并没有总体设计、系统集成等方面的积累，1987年只好找达索公司来当顾问。达索公司就偏好三角翼，于是LCA自然也长了一对无尾三角翼。三角翼主要优点是设计制造简单、高速性能好、机翼内空间充足（可以容纳较多燃油，有利于收置起落架）。三角翼缺点是展弦比小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。三角翼诱导阻力大，使飞机稳定盘旋能力不足。三角翼飞机适合高空高速截击，不适合空中格斗和对地攻击，尤其不适合上航空母舰，偏偏LCA定位是以空中格斗为主、兼顾对地对舰攻击，同时研制舰载型。无尾三角翼飞机在起降状态时，升降副翼要上翘来保持机体平衡，这样机翼产生的升力系数就非常有限，从而导致飞机的起飞、降落滑跑距离大大增加。鸭翼或者有尾三角翼可以较好弥补三角翼的缺陷，达索公司甚至还考虑过添加大边条来改善无尾三角翼的缺陷，可能是达索公司对大边条的经验积累有限，或者是因为印度方面有特殊的偏好，LCA最后采用是添加前缘襟翼的无尾双三角翼翼型，展弦比令人吃惊的小到1.79。这在现代战斗机中展弦比倒数第一：F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、台风是2.4。就是达索公司自己的幻影系列，展弦比都没有这么小：幻影ⅢE是1.94、幻影Ⅳ是1.80、幻影、幻影F-1是2.8，都比LCA强。展弦比对飞机的机动性影响很大。展弦比增大时，机翼的诱导阻力下降，可以提高飞机的机动性并增加亚音速航程；但增加波阻，降低飞机的超音速飞行性能。亚音速飞机一般选用大展弦比机翼，超音速战斗机一般选择较小展弦机翼，同时是为了兼顾低空和亚音速性能，展弦比一般也限制在2.0~4.0之间。1.79的展弦比，分明是为了高空高速的需要。若说LCA追求高速，它偏偏又选择了适合亚音速的固定式进气口。固定式进气口有构造简单、能减轻结构重量的优点。缺点是在超音速飞行时，这种进气口外汇产生直激波，阻力大增，进气量不足，发动机推力下降。LCA最初的设计最大速度为1.9马赫。后来眼看达不到了，于是有印度专家称：当代空战多发生在高亚音速状态下，LCA追求亚音速格斗性能，不追求高速，降低设计最大飞行速度到1.6马赫。　　拼凑的结果就是LCA既飞不快，也不能飞得慢（会失速）。原型机在测试时只能达到1.4马赫。1.4马赫是一个什么概念？就是比MIG-19快一点嘛（1.36马赫）。　　LCA设计之初，超前地大规模采用了复合材料，设计要求复合材料使用率达30%，后来又称达到45%，机身表面90%面积都是复合材料了。复合材料优点是具有相同重量下强度高，用于机体设计能够减轻重量；缺点是人类对复合材料的疲劳规律了解不多，探伤检测还有困难。LCA大规模应用了复合材料以后，居然还严重超重了：设计净重5500千克，实际净重大约是6900千克。超重的原因很可能是印度缺乏经验，机体结构设计不够简洁。就这么超重的结果，实际过载只能达到5.5G（设计值9G，后来降低到8G），明显强度还不足。5.5G是一个什么概念？优秀飞行员瞬时过载能够达约8~9G，如果有一个飞行员猛烈做了一个高G机动，那么LCA就会断成两截！别折腾了！你的过载只有5.5G！别折腾了！你的过载只有5.5G！爱计划——LCA的计划数不清　　撰写本文遇到的最大麻烦就是数不清LCA究竟有多少计划。LCA设计之初，计划于1988年完成初步设计，1990年冻结基本设计，1991年生产出第一架技术验证机，1996年服役。实际上到日第一架技术验证机才亮相，1996年才在F-16D VISTA变稳机上完成飞控软件试验。LCA首飞原定于1996年7月，最终于日首飞。按照原计划，在一、二号技术验证机飞起来后，印度将组装3架单座原型机，1架双座原型机和1架海军型原型机，全部采用国产“卡佛里”发动机。1998年8月国防部科研顾问APJ Abdul Kalam在班加罗尔宣布：LCA将在2003年进入印度空军服役。印度空军司令在2006年2月的印度航展上表示准备订购20架。　　LCA舰载型在多次计划下线以后，终于在日下线，之后就是计划当年底首飞，最新消息是计划于2011年12月首飞。LCA舰载型在陆基型超重的基础上又加重了500千克，且没有任何提高起降能力的改进，未来试飞结果不容乐观。　　不管怎么计划，LCA都是“将服役”，现状却是总不服役。超重、速度太慢、起降距离过长、推重比太小等问题还困扰着LCA。HAL把主要矛盾归咎于F404发动机不给力，于是2009年推出新计划：LCA要换F-18E/F超级大黄蜂的F414发动机或者EF2000台风的EJ200；还要上推力矢量技术。新型号就叫做LCA MKⅡ。2010年11月，印度有官员表示LCA MKⅡ将于2011年首飞。同年12月，印度又有官员改口表示LCA MKⅡ将于2014年首飞，两年后进行全速生产。LCA海军舰载型模型LCA海军舰载型样机下线仪式，在原型超重的基础上，舰载型继续超重，是一只肥胖的笨鸟前途——LCA计划何时兑现？　　战斗机研制是非常复杂的工程，全世界能够自行研制战斗机的国家寥寥可数。印度在没有预研积累，没有大规模工业化基础的前提下要自行研制一款“全世界最先进”的轻型战斗机，难度相当大。LCA的很多指标都是就是让达索公司来完成，都是勉为其难，更不要说工业基础薄弱的印度了。从最基本气动外形来看，长着截击机外形的LCA要充当现代近距格斗战斗机，在当前人类科技条件下完全没有成功可能。不改气动外形的LCA项目必然要失败。如果大改气动外形，那就等于推倒重做，也是变相宣布LCA项目失败了。偏偏LCA又是印度民族的“光辉战机”，只能成功不能失败，于是HAL宣布LCA升级到MKⅡ改用F414发动机，增加推力，上推力矢量技术。当然，截击机的气动外形就注定LCA MKⅡ不过是从一条走到尽头的死胡同转入另一条更长的死胡同。另外，印度还宣布了在很长一段时间，我们还会不断听到LCA项目“将”要成功的消息。LCA项目目前其实还停留在样机阶段。31年过去，多少中国军迷已经退役，它还没有长大参军 LCA项目目前其实还停留在样机阶段。31年过去，多少中国军迷已经退役，它还没有长大参军 外一篇：印度雄心——计划中的超强发动机　　设计飞机必然遇到的配套发动机问题。印度原计划自行研制的GTX-35VS“卡佛里（Kaveri）”发动机进展缓慢。按照计划书，卡佛里是一种超强的发动机，推力比F-404还大一些。最大加力推力81.0千牛，不开加力最大推力52.0千牛。发动机有3级低压压气机和6级高压压气机，二级涡轮，不算附件，其自重约1050千克（后来指标调整到1100千克），发动机推重比7.8左右。更妙的是卡佛里能适应印度高温酷暑，而国外发动机在印度夏季总是中暑。1986年，LCA项目都启动3年了，印度燃气涡轮研究中心（GTRE）才正式启动卡佛里计划，又过3年后才全面开展研究工作，计划投资 8970 万美元，1997年就能交付使用。结果核心机直到1995 年才点火运转。原计划1999年首次空中运行，2000年首次装上LCA试飞，实际情况是到2004年才在俄罗斯上高空台试验，还失败了（上高空台之前，印度新闻说马上要成功啦）。日，卡佛里在俄罗斯上高空试验台试验终于宣布初次获得成功，于是GTRE声称年就能装上LCA。卡佛里研制进度太慢，HAL等不了，于是1986 年和美国通用电气公司（GE）签约，用 F404发动机来装备技术验证机（TD）和原型机（PV）应急。印度多次计划卡佛里即将研制成功，这一晃儿就是应急了25年，印度雄心还长期在心胸外科门诊挂号呢。印度审计长在财年审计报告中指出：卡佛里计花费3.8亿美元，迄今未有实质性的进展；发动机1235千克，超重了。卡佛里计划还没有结果，2006年印度开始和法国 SNECMA 合作，用M88-2发动机（阵风战斗机的心）的核心机为基础，开展卡佛里Ⅱ的研制工作。卡佛里Ⅱ发动机指标高得惊人，既要超音速巡航，又要矢量推力，还是全数字化控制，计划于2025年装机使用。卡佛里发动机设计指标很高，但长期不能使用卡佛里发动机设计指标很高，但长期不能使用外二篇：灾星高照HAL　　年间，HAL一共：组装米格-21两架、大修八架，其中八架坠毁；组装米格-21BISON一架、大修一架，其中一架坠毁；组装美洲豹三架、大修五架，其中六架坠毁；大修幻影-2000四架、全部坠毁；组装米格-27三架、大修三架，其中四架坠毁；大修米格-29三架，全部坠毁。印度从1947年独立后建立空军，至日已坠毁飞机数量达1001架。截至2011年12月中旬，LCA未掉一架，真是奇迹。印度网友最爱拿LCA和的FC-1对比，从目前的进度上看，FC-1怕是一辈子都没有办法遭遇了LCA了。P.S.原文转自《军事文摘》201201期《LCA再回首》原稿P.S.(2) 原文写于2012年
现在光辉已经服役
可是大家可以将其忽略
LCA是一个失败的项目，这是毫无疑问的。失败的原因有很多，印度技术薄弱、效率低下是非常重要的原因，但还不是决定性的原因。决定性的原因是：印度国内的政治斗争和官僚主义对项目的干扰，就算拿波音、麦道的技术团队交给印度，同样会失败。
最新消息，光辉服役了，让消息先飞一会儿聊胜于无的面子工程！LCA的教训在于：高的做不了，低的不想要。1、眼高--大国雄心。印度自尼赫鲁以来，一向以大国自诩，从来是要最好的东西。再加上国际政治左右逢源，印度见过太多高大上的装备，这造成军方对装备性能要求很高！2、手低--印度孱弱的工业体系。印度工业发展的不晚，但早期一直是英国的配套，体系不完整，尤其是包括军事工业在内的重工业。具体到LCA项目，面对军方无止境的需求变更，研制机构没有能力实现。造成进度拖延，性能缩水(参数那么牛逼的战斗机做这么小几个意思？我又想起了心神)，可用性极差，综合成本又太高(很好的继承了达索的传统)，其性能和印度主力战机su30mki,幻影2000比起来，必要性不大！更何况，寄予厚望的卡佛里发动机项目失败，只能买美帝的f404/414,贵啊！想起我们的太行项目，上学时就很关注，后来到研制成功；这么多年来，军迷都知道太行不太行，但是自己清楚的知道，发动机研制是要翻越一座太行山脉，而不是太行山，期间要经历太多的波折。作为一个老军迷(水平不高)，我始终对太行发动机抱有信心，我把太行作为自己的网名(别人老说我不谦虚)，就是希望有一天太行能成熟起来，只要越过这道坎，中国发动机工业前途无量！两年前去航空博务馆，在太行发动机前留影，我写了一句话给中国发动机工业，也是鼓励自己---千磨万砺终成器，厚积薄发始太行抱歉,又冲动了一一
后面两张是乱入的，请不要在意。
第一代设计师基本无法看到LCA首飞。就是这样
　谢邀。LCA的研制历程是1983年由印度政府提出的，1988年完成任务规划，由于印度的科技水平比60年代有很大的提高，拉吉夫o甘地政府有意借军事技术拉动一次科技大跃进，决心再次尝试自己研制先进战斗机，名为“轻型战斗机”LCA，后由前总理瓦杰帕伊亲自定名为“辉煌”(Tejas)。LCA是一个雄心勃勃的计划，不仅包括全新的战斗机，还包括全新的发动机、航电和武器系统（值得一黑的是。。。发动机＼航电总线＼武器最后都要么采购要么仿制），样样都是印度的从零开始，目标都是世界最高水平。　　LCA战斗机采用了无尾布局，复合后掠三角翼，单座单发单垂尾，采用肋部进气道设计。无尾三角翼布局，其最突出的优点是：1.超音速阻力小。展弦比、大后掠角的大三角翼，加上这类机翼固有的相对厚度小的优点，减小了其超音速零升阻力。在超音速条件下，无尾飞机配平阻力也相对较小。2.会使得飞机结构重量较轻，由于结构重量减轻，相应的成本和价格也降低。3.常规机动性较好。　　LCA战斗机的真正的优点是轻型化，整机不超过10吨重，因为印度原先大量装备的米格－21都是轻型飞机。早期LCA本来是代替米格21系列，支援幻影2000作战，对抗巴基斯坦F16系列的。　　当然由于印度自身的一些原因,80年代计划的LCA项目经过非常多次的修改、变化。好不容易弄出来，但以目前的技术眼光来看已经不算先进。不过好歹是印度第一种国产三代战机。做出来总比半途而废好。这对印度航空工业而言意义非凡。
孟德尔君的答案早已经不是第一了。--------不赞成排名第一的答案。歼九虽然也下马了，但是歼九的气动全部是自己探索（我们有全套的风洞，印度没有）。而LCA的气动几乎全部是法国达索工程师给做的。所以，两者最大的区别就是，歼九虽然下马了，可是通过歼九积累的知识经验在歼十身上得到了很好的应用（比如说鸭翼的探索）。而LCA大部分关键技术全部依靠外国，恐怕主要获得的是组装整合的经验。即便是这样，印度LCA工程师也没能把各种进口设备很好的整合起来。所以LCA没能给印度锻炼出一支队伍，也没能打通一个战机生产线，而且LCA很不堪用。所以说，印度花了大钱却没能收获很多。第一次答题，先写这么多。尽然有这么多赞，好开心。西西河上有一篇大神的帖子总结了LCA的发展历程，问题所在等等，比我说得好的太多了，我抽空把链接贴上来，与各位知友分享。西西河“三十年的媳妇没熬成婆-印度LCA战机当前的困境”我个人认为这是对LCA分析的最好的一篇文章。
机体太小了，不符合战斗机变大增重的趋势。随着战斗机向多任务发展，各种系统尤其是电子系统日趋复杂；机体太小，载重太少的话，未来改装潜力会小很多。对于印度这样的大国来讲，轻型机意义不是很大。美国的四代机里面低档的F35，其实和上一代的F15A一样重。中国曾经根据人民战争理论，开发过歼12，绰号“空中李向阳”，结果证明超小机体是邪路。另外说一句，印度那个中型战斗机招标中标的“阵风”，在三代半里只比JAS39大，其实也是一个很鸡肋的东西。不但挂载不容易增加，因为机头尺寸小，就算装了AESA，探测能力也肯定不如歼10和“台风”。研发时间太长了，符合印度人办事拖拉的尿性。很多时候，不管是不是世界最先进的，赶紧服役，获取经验才是要紧的。否则研发时间越长，装备就越容易落伍，导致需求变更，进一步拖长研发周期。歼轰七，刚出来的时候，比狂风基本型还不如。但如果拖到现在服役，有苏30和国产的歼16，恐怕连基本装备数量都很难保证了。有些指标不切实际，符合印度在武器研制上一贯好高骛远的作风，而失败项目的一个常见问题就是需求管理失控。在清楚了解自己实力的基础上，合理制定可行的目标是项目成功的基础，这点中国明显做得比印度好很多，当然也是吸取了文革前后一些大跃进项目失败的经验教训。
和阿琼一样，给了我们满满的自信
印度人民也在先搞定“有没有”的问题啊。
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