中国圣牧开放牧场回应质疑 自证有机非虚|中国圣牧|有机牛奶|乳业_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
中国圣牧开放牧场回应质疑 自证有机非虚
　　自上月中旬登陆港交所后，中国圣牧(01432.HK)凭借独特的沙漠“全程有机”商业模式获得市场关注，业务发展进入快车道。在近日发布的2014年上半年业绩预告中，公司称由于原料奶总产量提升、单价同比提高等因素，2014年上半年净利润将增长170%以上，去年同期实现净利润1.02亿元。
　　尽管业务发展形势喜人，但中国圣牧所主打的“有机奶”概念却频频惹来市场质疑。对此，中国圣牧在日前进行了公开澄清，并开放牧场自证“全程有机”，获得业内机构力挺。
　　乌兰布和沙漠未经污染符合标准
　　遭遇“三聚氰胺事件”沉重打击至今，我国乳业历经6年整顿与调整，现在的国产乳制品到底怎么样？
　　今年5月，国家食品药品监督管理总局公布了乳制品的国家监督抽检情况，液体乳样品合格率为99.2%。“抽检情况反映了我国乳制品在这一阶段的质量安全总体状况。”国家食品药品监管总局食品监管一司巡视员毕玉安说。
　　业内人士表示，随着近年来最严国标实施、乳企换新证等政策的出台，目前我国乳业产品质量安全稳定向好，正逐步走出危机。
　　在消费者对于健康饮食意识不断增强和可支配收入增加的推动下，有机食品零售市场增长迅速，有机奶作为乳业领域的后起之秀近年来也吸引了各家乳企的关注和投入。
　　上月，我国最大的有机乳品公司――中国圣牧的上市引来不少争议：包括乳业在中国能否做到全程有机，以及抗生素和化学剂的使用问题都成为讨论的焦点。这一连串的疑问背后指向的是我国正处在工业化发展的高峰时期，经济发展的方式造成了我们牺牲自然资源和环境带来的发展过失。在这种背景下，很多人质疑，中国能不能提供有机产品？
　　已离任乳协的乳业人士王丁棉曾向媒体表示：“在我国真正做到有机难度很大，所有饲料都不能使用农药、化肥、除草剂，并且水、土质、空气要做到没有污染。牛吃的有很多东西都含重金属，粪便的处理很难避免重金属对草和水的污染。”他认为，实现全程有机绝非易事，尤其是对于养殖规模大的企业来说，很难达到零排放。
　　此种说法遭到有机业内专家的否认，农业部绿色食品管理办公室教授级高级工程师郭春敏表示，我国生态环境问题虽然比较严峻，但不能一概而论，中国国土幅员辽阔，未利用土地面积总计超过40亿亩，发展潜力巨大，有很多地方还是符合生产有机食品的环境条件的，否则认证机构是不会发放证书的。据他了解，中国圣牧的有机牧场均位于乌兰布和沙漠，整体大气环境符合标准，而且那里的一些土地也没有经过污染，从事奶牛饲养、饲草种植等有机生产是完全可行的。
　　乌兰布和沙漠是中国圣牧有机乳品生产模式的核心。中国圣牧执行副总高凌凤介绍，公司创立前曾走访多地，最终将全产业链基地定在这里主要看重沙漠本身的天然屏障作用。据公开资料，乌兰布和沙漠是中国第八大沙漠，广袤未开发的沙漠环境能将大量细菌阻绝于外。同时，不同于其他沙漠，乌兰布和沙漠由黄河历史上多次改道冲击形成，沙漠下是肥沃的河床，浅层水资源丰富。
　　依靠沙漠的无污染环境和水源，中国圣牧在乌兰布和建立起了全程有机奶产业链。这种经营模式一改以往乳企向奶农收购牛奶的小农业模式，通过沙漠中的规模化有机种植和养殖，中国圣牧完全可自主地从奶源把控质量，包括上游饲草种植、中游养殖环节到下游生产加工均进行全程监控和自有运营。
　　开放牧场回应质疑 自证有机非虚
　　目前，中国圣牧正开放这些牧场，向外界证明其全程有机非虚。据了解，圣牧的饲料均来自自有草场种植，主要有、苜蓿和油葵三类作物，作物的肥料主要来自养殖牛的农家肥循环利用，而水源是通过前期开发地下水，水源地目前保护措施得当，没有被污染。值得一提的是，“牛均”居住面积高达近80平方米，而每个养殖大棚内均设有专门的饲养员和24小时监控设备。
　　由于在奶牛生病时通常会使用抗生素，一些人士担心这可能对有机奶构成负面影响。商务部旗下商业流通中心乳业专家宋亮表示，有机标准中允许在动物患病时有条件地使用抗生素治疗，在用量方面有着明确要求，且一年最多能使用三次。另外，奶牛在使用抗生素治疗后，两周内生产的奶不能使用，因此，按要求使用抗生素，并不违背有机概念。郭春敏在采访中也证实了此说法，并指出奶牛在生病治疗期间，农业部工作人员需要在圣牧待10天，对所有奶牛治病记录、跟踪性检查进行核对与观察。
　　关于此前媒体质疑巴彦淖尔第六牧场涉嫌使用化学剂，高凌凤讲出了其中的难言之隐：“六牧当时的选址是很谨慎的，当地政府当时口头承诺过周边不再建厂。现在，公司已经知道地方政府可能会批准在巴彦淖尔六牧毗邻建立化工厂，尽管该化工厂还没有立项，即便会立项，投产也会在数年以后。考虑到化工厂会对公司有机奶牛养殖造成负面影响，公司目前正申请在乌兰布和沙漠的另一地点建设新牧场的许可证及证书，并计划于2014年11月将巴彦淖尔六牧的奶牛及其他财产迁移至新址。但圣牧自身绝对没有使用过化肥化学剂，目前公司也在进行六牧的迁移。”
　　目前，中国圣牧不仅获得了中绿华夏有机食品认证中心根据中国标准颁发的证书，还得到了欧盟有机认证机构法国国际生态认证中心的奶牛养殖及液态奶产品有机认证，这表明集团连同其联营公司巴彦淖尔市圣牧高科生态草业有限公司，已就奶牛养殖流程的所有主要阶段：饲料种植、奶牛养殖至生产原料奶以及加工并生产液态奶产品等已符合欧盟的有机认证标准。
　　对于国内外的两种认证，郭春敏表示：“目前公众普遍认为欧盟标准是世界上认可度最高的有机认证标准，实际随着日我国有机新规的实施，中国在有机食品的认证标准上已与世界接轨，甚至更加严格。”
　　有机奶市场待整合
　　下半年业绩抢眼
　　实际上，在2009年10月圣牧成立以来，公司董事长、蒙牛原首席财务官姚同山在不到5年内就成功打造出一家港股上市公司。从二级市场表现来看，尽管经营数据亮眼，同时具备新颖的有机概念，但中国圣牧上市之初的表现并未完全符合市场预期。不过，其股价在经历短暂下行后，8月初迎来一波反弹，逆势上涨跑赢同期下跌0.45%的香港恒生指数。
　　日前，中国圣牧还发布了上半年业绩预告，公司2014年上半年净利润将增长170%以上，去年同期实现净利润1.02亿元。公司称，净利润增长主要由于牧场规模扩大，原料奶总产量提升，同时有机原料奶及优质非有机原料奶单价均有所提高；品牌有机液态奶产品的产销量提升，分销渠道扩张，市场需求量增大，同时平均销售单价有所提高；生产规模及效率增加，相应的，成本费用率有所降低。
　　此前，蒙牛和伊利分别推出了特仑苏和金典两个有机奶品牌，之后圣牧、光明、雅培、三元等乳企也开始加入有机奶大军。行业认为，有机认证和行业集中度成为影响有机奶市场发展的关键因素。
　　广东一位食品饮料行业分析师表示，由于有机奶属于奶业的高端产品，利润率相对较高，众多小品牌通过违规认证、变相降价刺激销售，直接扰乱了有机奶市场，目前国内的有机奶市场集中度极为分散，且品牌效应并不突出。中国圣牧这类立足于沙漠养殖奶牛生产有机奶的品牌商相对稀缺，行业下一步的发展方向应该是整合中小有机奶企，提升市场的集中度。
　　对于投资价值的考虑，中国圣牧执行总裁武建邺向笔者表示：“相比市场吹捧的有机概念，其实公司看重的是自身所处的沙草产业，沙草产业在国外已经发展成熟，而国内目前还不是很普遍，沙草产业作为循环经济的一种不仅能产生经济价值，同时还兼具生态环保效应。目前看，我认为公司的市值还是被低估了，投资潜力有待发现。”，对于公司未来的经营计划，他表示将不排除在东北、西北等地开拓牧场开发，同时继续发展多元化的奶制品。
文章关键词：
&&|&&&&|&&&&|&&
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过该商品已下柜，非常抱歉！
圣牧全程有机纯牛奶200ml*12支 全脂奶欧盟认证
加载中，请稍候...
商品介绍加载中...
类别纯牛奶
服务承诺：
京东平台卖家销售并发货的商品，由平台卖家提供发票和相应的售后服务。请您放心购买！
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本司不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。只能确保为原厂正货！并且保证与当时市场上同样主流新品一致。若本商城没有及时更新，请大家谅解！
权利声明：京东上的所有商品信息、客户评价、商品咨询、网友讨论等内容，是京东重要的经营资源，未经许可，禁止非法转载使用。
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。本站不提供任何保证，并不承担任何法律责任。
价格说明：
京东价：京东价为商品的销售价，是您最终决定是否购买商品的依据。
划线价：商品展示的划横线价格为参考价，该价格可能是品牌专柜标价、商品吊牌价或由品牌供应商提供的正品零售价（如厂商指导价、建议零售价等）或该商品在京东平台上曾经展示过的销售价；由于地区、时间的差异性和市场行情波动，品牌专柜标价、商品吊牌价等可能会与您购物时展示的不一致，该价格仅供您参考。
折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。
异常问题：商品促销信息以商品详情页“促销”栏中的信息为准；商品的具体售价以订单结算页价格为准；如您发现活动商品售价或促销信息有异常，建议购买前先联系销售商咨询。
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
购买之前，如有问题，请
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
浏览了该商品的用户还浏览了
加载中，请稍候...
价　格： 到
　　　
iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')圣牧牛奶真的通过了欧盟的有机认证吗，此认证含金量如何？
ecocert 欧盟有机认证官网上的，自己看
&p&现在很多中国消费者会在进口超市或网上购买德国进口食品，却对食品外包装上的很多认证标识不甚了解。面对各种各样的认证标识，应该如何选择与辨别几乎成了每个购买德国进口食品的消费者的共同疑问。去过欧洲的人都知道，欧盟的食品安全标准非常严格，而德国又是欧洲最严谨的国家。走在德国各大超市里，你可以看到各种各样的食品外包装上，例如蔬菜、水果、海鲜、饮品等都会印有不同认证机构的标识。尽管这种经过认证的食品价格比普通食品高出一倍多，但深受德国当地消费者的青睐，因为他们觉得食用这样的产品更加的安全放心。以下是我了解的德国最权威、最严格的几种认证标识，可以带大家参考一下：&/p&&p&1、欧盟有机认证&img src=&/6f8b259a215b9a32c08afeca4357391c_b.jpg& data-rawwidth=&119& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&119&&&/p&&p&德国很多食品外包装上都会印有欧盟有机认证，这是世界上具有代表性及权威性的有机农业认证机构，目前为全世界80多个国家提供独立、严格和高效的有机审查、检测与认证的服务。只有同时满足以下3个条件1.食品中至少95%的含量是有机的2.生产中严禁使用转基因生物及其产品3.必须尊重自然的系统和循环，才有可能获得欧盟有机认证。&/p&&p&2、非转基因绿色食品标识&img src=&/0fa58ee068f0dd05beb64332_b.jpg& data-rawwidth=&221& data-rawheight=&209& class=&content_image& width=&221&&&/p&&p&上面是德国REWE超市中售卖的鸡蛋。外包装上清晰地印有德国非转基因绿色食品认证标识，以标明动物本身是非转基因繁殖且在动物饲养过程中未使用含有转基因物质或转基因衍生物的饲料进行饲养。德国消费者非常崇尚绿色食品，对转基因产品非常保守，一直持怀疑和抵触的态度，宁愿多花点钱买绿色食品，也不愿意购买价格相对低廉的转基因产品。根据德国的相关法律规定，标有非转基因绿色食品标识需要符合欧盟的相关法律，即EGGenTDurchfG法律，并经过相关授权认证机构进行一系列严格的审批、检测和实地考察等程序。非转基因认证和有机食品认证都是德国具有权威性的认证，但很多消费者会把二者混为一谈。有机农畜业生产中不允许使用任何化学物质，但并不代表产品本身（尤其是畜产品）是非转基因繁殖（即转基因物种），因此越来越多的商品包括肉类、蛋类、牛奶等饮品，即使获得了有机认证但还是要申请非转基因认证。　&/p&&p&3、德国天然牧场认证&/p&&img src=&/92335af3cfc7b53f01be3ec_b.png& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&117& class=&content_image& width=&120&&&img src=&/35e2de116dbd16b6efb4c_b.jpg& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&212& class=&content_image& width=&120&&&p&奶制品是德国监管最严格的食品之一。虽然德国是乳制品加工和消费的大国，但牛奶品牌想要获得德国“Bee Friendly”的天然牧场认证是非常有难度的。获得这种认证有两个大的前提：1、必须已经获得德国非转基因绿色食品的认证2、所有的奶源牧场必须在德国自然保护区内。这个认证代表了奶源牧场中的奶牛是在天然的环境中成长，每个牧场都是有益于野生蜜蜂生存的天然牧场，不使用任何有害自然的化学物质和人工合成物质。德国sternenfair的所有奶源牧场均通过并获得了天然牧场认证。&/p&&p&4、德国有机认证（BIO）, 德国唯一官方有机认证标识。&img src=&/e9de050f25736adb0987_b.jpg& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&338&&&/p&&p&左侧是我从德国超市购买的新鲜蘑菇，获得了德国有机认证。这种认证代表了原料成分来自有机农业。德国的有机农业主要在20世纪60～70年代开始兴起，为了缓解由于大量使用化肥、农药造成对农业环境严重污染的局面，德国开始倡导发展有机农业，采取了农地休耕，减少化肥和农药施用量，提高农产品质量，保护生态环境等措施。常规农业转为有机农业生产，必须经历２-３年的过渡期，过渡期间及以后生产中不能使用任何化学肥料及药品。农户从事有机农业的一切活动，必须有详细记录，再由认定机构的检查员审查认可。&/p&&p&5、德国Bioland有机认证&img src=&/e433dac019b3e2d33c975_b.jpg& data-rawwidth=&289& data-rawheight=&294& class=&content_image& width=&289&&&img src=&/ea0f3c9ec496b_b.png& data-rawwidth=&232& data-rawheight=&232& class=&content_image& width=&232&&&/p&&p&Bioland（碧欧兰德），全称“Bioland（碧欧兰德）有机生物农业组织”，1971年设立，是德国最大的有机种植者协会，也是国际上公认权威的有机认证机构之一，要求产品原材料必须来自德国，是现代有机农业发展倡导者、践行者和有机标准的标杆。&/p&&p&带大家了解了以上几个德国具有代表性的认证标识，现在是不是对德国进口食品有了进一步的认识呢，现在市面上的德国进口食品不计其数，其品质却参差不齐。因此具体选择哪一款进口食品就需要消费者擦亮眼睛，辨别食品外包装上是否清晰地印有德国具有权威性的非转基因、天然牧场等认证标识。以上是我给消费者的一些建议，希望能够帮助到大家。&/p&
现在很多中国消费者会在进口超市或网上购买德国进口食品，却对食品外包装上的很多认证标识不甚了解。面对各种各样的认证标识，应该如何选择与辨别几乎成了每个购买德国进口食品的消费者的共同疑问。去过欧洲的人都知道，欧盟的食品安全标准非常严格，而德国…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录全房换掉，长沙的行情是25一平方，包工包料，
&b&首先，37W是你自己的钱吗？&/b&&br&如果是的话，那就先冷静，37W很多，但是也没那么多，你只是输了37W而已…不是借的高利贷，所以没什么可担心的，先报警，报警以后就别想些乱七八糟的了，然后继续踏实工作，好好生活，说不定过不久警察就把他们抓了，没抓到也不用想太多，随缘吧，钱只是数字而已，会少也会多。&br&&br&&br&&b&也许，这是家里的钱？或是亲戚朋友的？&/b&&br&步骤和上面一样，不过多加一条，先和家人坦白道歉，告诉他们你做错了，对不起，以后再也不会了。也希望你能真心诚意的，认识到自己的错误。如果能得到谅解就最好了，如果不能被谅解的话（我认为应该会被谅解吧），就搬出去住吧，然后&b&把这些账记着，以后挣到钱了记得还给他们。 &/b&另外，如果以后挣到钱了还了钱以后就别回去了，因为钱而放弃家人的人，也可以被放弃。&br&&br&&br&&br&&b&万一……你真的是借了高利贷…或者是普通民间借贷&/b&&br&嗯 民间借贷的话，就想想怎么样能还，如果家里有存款，和家人商量一下，没有的话……可以借钱或者……卖房？…如果是高利贷…还是先报警吧……多出的利率应该不用还……如果对方恐吓，可能会采取暴力胁迫手段的话，考虑到题主的年纪和性别，可以考虑先换个临近城市住下。贪官污吏，罪犯凶手，都能逃之夭夭，只是欠了30W，要跑还是能跑的…对方再牛掰 势力再大也不会比中国警方的侦察能力更强了。&br&&br&&br&----------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&然后，题主现在是什么状态了呢，身无分文吗？还吃的起饭吗？&/b&&br&一般来说，我觉得不让自己睡大马路，想吃啥就吃啥（指一般的食物）就够了，如果题主现在还能有这样的程度，就请继续开心的活下去吧。&br&&br&&br&=====================================================&br&&ol&&li&&b&题主，你活该，哈-哈-哈-哈。&br&&/b&&/li&&li&&b&人为财死，鸟为食亡，古人诚不欺我。&/b&&/li&&li&&b&无知本身就是罪过，再加上贪婪，呵呵，这你应该得到的结果。&/b&&/li&&li&&b&&b&每个人都要为自己的错误和愚蠢付出代价。&/b&&/b&&/li&&/ol&请题主认识到以上4点，&b&开心的、小心的活下去&/b&，&b&活着本身是件很沉重的事情&/b&，远远不是30多万这种小数字可以随便结束的。&br&&br&&br&哦…顺便一提……现在的月薪的3k…存款刚刚到5位…羡慕能输37w的人……
首先，37W是你自己的钱吗？ 如果是的话，那就先冷静，37W很多，但是也没那么多，你只是输了37W而已…不是借的高利贷，所以没什么可担心的，先报警，报警以后就别想些乱七八糟的了，然后继续踏实工作，好好生活，说不定过不久警察就把他们抓了，没抓到也不用…
“各位是第一次来首尔吧”&br&听到这句话，老人默默的把目光转向了车窗外的汉江。子弹的呼啸声，美军飞机的轰鸣声，破片榴弹的爆炸声在耳旁不断环绕，一片废墟的汉城惨烈景象映入眼帘，失去战友的悲痛涌上心头。老人用颤抖的右手拿下眼镜，左手拿出手帕擦拭着眼角的泪水。。。。。。
“各位是第一次来首尔吧” 听到这句话，老人默默的把目光转向了车窗外的汉江。子弹的呼啸声，美军飞机的轰鸣声，破片榴弹的爆炸声在耳旁不断环绕，一片废墟的汉城惨烈景象映入眼帘，失去战友的悲痛涌上心头。老人用颤抖的右手拿下眼镜，左手拿出手帕擦拭着…
&p&现在很多中国消费者会在进口超市或网上购买德国进口食品，却对食品外包装上的很多认证标识不甚了解。面对各种各样的认证标识，应该如何选择与辨别几乎成了每个购买德国进口食品的消费者的共同疑问。去过欧洲的人都知道，欧盟的食品安全标准非常严格，而德国又是欧洲最严谨的国家。走在德国各大超市里，你可以看到各种各样的食品外包装上，例如蔬菜、水果、海鲜、饮品等都会印有不同认证机构的标识。尽管这种经过认证的食品价格比普通食品高出一倍多，但深受德国当地消费者的青睐，因为他们觉得食用这样的产品更加的安全放心。以下是我了解的德国最权威、最严格的几种认证标识，可以带大家参考一下：&/p&&p&1、欧盟有机认证&img src=&/6f8b259a215b9a32c08afeca4357391c_b.jpg& data-rawwidth=&119& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&119&&&/p&&p&德国很多食品外包装上都会印有欧盟有机认证，这是世界上具有代表性及权威性的有机农业认证机构，目前为全世界80多个国家提供独立、严格和高效的有机审查、检测与认证的服务。只有同时满足以下3个条件1.食品中至少95%的含量是有机的2.生产中严禁使用转基因生物及其产品3.必须尊重自然的系统和循环，才有可能获得欧盟有机认证。&/p&&p&2、非转基因绿色食品标识&img src=&/0fa58ee068f0dd05beb64332_b.jpg& data-rawwidth=&221& data-rawheight=&209& class=&content_image& width=&221&&&/p&&p&上面是德国REWE超市中售卖的鸡蛋。外包装上清晰地印有德国非转基因绿色食品认证标识，以标明动物本身是非转基因繁殖且在动物饲养过程中未使用含有转基因物质或转基因衍生物的饲料进行饲养。德国消费者非常崇尚绿色食品，对转基因产品非常保守，一直持怀疑和抵触的态度，宁愿多花点钱买绿色食品，也不愿意购买价格相对低廉的转基因产品。根据德国的相关法律规定，标有非转基因绿色食品标识需要符合欧盟的相关法律，即EGGenTDurchfG法律，并经过相关授权认证机构进行一系列严格的审批、检测和实地考察等程序。非转基因认证和有机食品认证都是德国具有权威性的认证，但很多消费者会把二者混为一谈。有机农畜业生产中不允许使用任何化学物质，但并不代表产品本身（尤其是畜产品）是非转基因繁殖（即转基因物种），因此越来越多的商品包括肉类、蛋类、牛奶等饮品，即使获得了有机认证但还是要申请非转基因认证。　&/p&&p&3、德国天然牧场认证&/p&&img src=&/92335af3cfc7b53f01be3ec_b.png& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&117& class=&content_image& width=&120&&&img src=&/35e2de116dbd16b6efb4c_b.jpg& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&212& class=&content_image& width=&120&&&p&奶制品是德国监管最严格的食品之一。虽然德国是乳制品加工和消费的大国，但牛奶品牌想要获得德国“Bee Friendly”的天然牧场认证是非常有难度的。获得这种认证有两个大的前提：1、必须已经获得德国非转基因绿色食品的认证2、所有的奶源牧场必须在德国自然保护区内。这个认证代表了奶源牧场中的奶牛是在天然的环境中成长，每个牧场都是有益于野生蜜蜂生存的天然牧场，不使用任何有害自然的化学物质和人工合成物质。德国sternenfair的所有奶源牧场均通过并获得了天然牧场认证。&/p&&p&4、德国有机认证（BIO）, 德国唯一官方有机认证标识。&img src=&/e9de050f25736adb0987_b.jpg& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&338&&&/p&&p&左侧是我从德国超市购买的新鲜蘑菇，获得了德国有机认证。这种认证代表了原料成分来自有机农业。德国的有机农业主要在20世纪60～70年代开始兴起，为了缓解由于大量使用化肥、农药造成对农业环境严重污染的局面，德国开始倡导发展有机农业，采取了农地休耕，减少化肥和农药施用量，提高农产品质量，保护生态环境等措施。常规农业转为有机农业生产，必须经历２-３年的过渡期，过渡期间及以后生产中不能使用任何化学肥料及药品。农户从事有机农业的一切活动，必须有详细记录，再由认定机构的检查员审查认可。&/p&&p&5、德国Bioland有机认证&img src=&/e433dac019b3e2d33c975_b.jpg& data-rawwidth=&289& data-rawheight=&294& class=&content_image& width=&289&&&img src=&/ea0f3c9ec496b_b.png& data-rawwidth=&232& data-rawheight=&232& class=&content_image& width=&232&&&/p&&p&Bioland（碧欧兰德），全称“Bioland（碧欧兰德）有机生物农业组织”，1971年设立，是德国最大的有机种植者协会，也是国际上公认权威的有机认证机构之一，要求产品原材料必须来自德国，是现代有机农业发展倡导者、践行者和有机标准的标杆。&/p&&p&带大家了解了以上几个德国具有代表性的认证标识，现在是不是对德国进口食品有了进一步的认识呢，现在市面上的德国进口食品不计其数，其品质却参差不齐。因此具体选择哪一款进口食品就需要消费者擦亮眼睛，辨别食品外包装上是否清晰地印有德国具有权威性的非转基因、天然牧场等认证标识。以上是我给消费者的一些建议，希望能够帮助到大家。&/p&
现在很多中国消费者会在进口超市或网上购买德国进口食品，却对食品外包装上的很多认证标识不甚了解。面对各种各样的认证标识，应该如何选择与辨别几乎成了每个购买德国进口食品的消费者的共同疑问。去过欧洲的人都知道，欧盟的食品安全标准非常严格，而德国…
&a data-hash=&d2e115dbd8f& href=&///people/d2e115dbd8f& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$d2e115dbd8f&&@小饼干&/a& 不正经的医生也是正着看……
不正经的医生也是正着看……
嘿嘿，还有人以王治郅是军人这件事来评论他不回国是“军人抗命”，罪有应得。我只能说图样图森破了。&br&--------------------------------------------------我是扯淡开始的分割线----------------------------------------------------------&br&既然说军人嘛，咱们不妨就放在军队层面慢慢说来。&br&&br&首先，只有阿的江上校有资格让王治郅中校回国执行任务，并且一定要以八一队（也就是传说中的&b&师部&/b&）的名义发军令。大致正团级，让大致去国家队，这是一个团的兵力调动知道不？知道一个团的兵力调动是多么严重的事么？哪有那么容易的！&br&&br&其次，阿的江上校去美国只是“规劝”，没有带去任何军令，何况战场情况瞬息万变，军官们当然是有些主动权的。将在外，君命有所不受是也。王治郅团长既然没有接到正式命令，当然可以回来，也可以不回来。篮协？是什么物事？&br&&br&第三，任何政府机构和官员都没有资格向军队发命令，也无权调动部队，更无权将我人民解放军一个团的兵力阻隔于国门之外！！！何况王团长在国外也没有闲着，人在外面打鬼子，捞情报呢！&br&&br&第四，再看看篮协封杀大郅造成了什么后果？我人民解放军整整一个团的兵力在国外成为孤军，差点全军覆没！！！尼玛的篮协不通过军队程序擅自调动兵力，被拒绝之后谗害忠良在先，弃置孤军在后，简直是误国奸臣好吧？要不是我英勇的解放军能征善战，朝内忠臣努力斡旋，最后焉知能不能安全撤回？但损失已是巨大了，弃置王牌部队造成我亚欧远征军仅靠战时民兵支撑，战况艰难，损失惨重——即此而论，虽斩篮协头亦不足以谢天下！&br&&br&第五，王团长归来后并未因抗命被处罚，也未被军法处置，足证我解放军是军纪严明，执法公正的仁义之师、王者之师！！&br&&br&（完）&br&&br&---------------------------------------我是补充的分割线-----------------------------------------------&br&需要说明一下的是，这虽然是一个恶搞的答案，但也是一个严肃的答案。我要说明的是以下观点：&br&&br&一个人可以有多种身份，但当你以某一个身份来评价他的时候，你的整个评价体系都应该置于这个身份之下。比如你要说他是军人，那就按军人规矩来；你说是运动员，那就按运动员规矩来。不能以军人来让他绝对服从命令，但又把他当普通运动员一样随便下命令。&br&&br&如果作为军人，篮协无权命令；如果作为运动员，王治郅就没有“抗命”一说。
嘿嘿，还有人以王治郅是军人这件事来评论他不回国是“军人抗命”，罪有应得。我只能说图样图森破了。 --------------------------------------------------我是扯淡开始的分割线---------------------------------------------------------- 既然说军人嘛，…
不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。&br&&br&先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？&br&&br&结论是：&br&&br&1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。&br&2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。&br&3.&b&大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客&/b&，就会产生一种现象，&b&陆客在台湾死亡率居高不下。&/b&&br&&br&关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源&br&&a href=&///?target=http%3A//stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp%3Fsys%3D220%26deflst%3D1%26type%3D1%26funid%3Dmofunid%3Dq250%26om1%3D720%26outkind%3D1%26cycle%3D4%26rdm%3DVfleh7ea& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&stat.motc.gov.tw/mocdb/&/span&&span class=&invisible&&stmain.jsp?sys=220&deflst=1&type=1&funid=mo8000&&funid=q250&om1=720&outkind=1&cycle=4&rdm=Vfleh7ea&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&给大家截图看一下：&br&&br&&img src=&/b80884ec0eeb7cce30ee0e_b.png& data-rawwidth=&712& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&712& data-original=&/b80884ec0eeb7cce30ee0e_r.png&&&br&最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。&br&&br&数据对比一下，发现大巴车的万辆死亡率，&b&几乎是小轿车的10倍。&/b&&br&&br&对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：&br&&br&&ul&&li&营业大货车&&b&营业大客车&/b&&自用大货车&小货车&营业小客车&&b&自用小客车&/b&&机车&br&&/li&&/ul&&br&被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。&br&&br&也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。&br&&br&所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。&br&&br&(7.22日注，这个大客车的万辆死亡率的数据被很多人质疑，回应质疑的文章，可以点击&a href=&/p/& class=&internal&&对台湾游览车乱象评论的后续 - 邱团长的文章 - 知乎专栏&/a& 查看。)
&br&————————&br&&br&好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？&br&&br&我从几个方面入手，给大家讲讲：&br&&br&&ol&&li&&b&拼装车横行市场，车辆品质堪忧&br&&/b&&/li&&li&&b&安全法规不健全，太多漏洞可以钻&/b&&br&&/li&&li&&b&老旧车没有退场机制，现行法规无法限制&/b&&/li&&li&&b&&b&客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题&/b&&br&&/b&&/li&&li&&b&验车不规范，代验车服务至今存在&/b&&br&&/li&&/ol&————&br&&br&先从第一条开始说：&br&&br&&b&一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧&/b&&br&&br&其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。&br&&br&那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。&br&&br&与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。&br&&br&两者的差价大约在&b&几百万台币&/b&，&b&如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？&/b&&br&&br&&br&另外，再说说这种拼装车的特点是什么：&br&&br&&ul&&li&装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。&/li&&br&&li&&b&听到这大家感觉是不是还挺好的？&/b&大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。&br&&/li&&/ul&&br&但是，请注意这个但是：&br&&br&&b&这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。&/b&&br&&b&这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。&br&&/b&&b&这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。&br&&/b&&br&重要的事情说三遍。&br&&br&这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。&br&&br&为什么说他车身刚度强度不行？&br&&br&简单就说两点他就无法满足&br&&br&&ul&&li&&b&1.设计层面。&/b&整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。 &/li&&li&反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。&/li&&li&我一般称之为这种设计为&b&『做灯笼』&/b&，&b&灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。&/b&&br&&/li&&/ul&&br&&ul&&li&2.&b&制造层面。&/b&整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。&/li&&li&反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于&b&师傅手艺怎么样&/b&，完全无法管控。&/li&&/ul&&br&&br&&b&为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：&/b&&br&&br&&br&链接在右边： &a href=&///?target=http%3A//.tw/c02.php& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&春天巴士&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/a5dfeaf255ac_b.png& data-rawwidth=&1108& data-rawheight=&215& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1108& data-original=&/a5dfeaf255ac_r.png&&&br&&b&台湾的作坊式生产现场&/b&&br&&br&&img src=&/4ebfc7f1a0c9df1f032e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4ebfc7f1a0c9df1f032e_r.jpg&&&br&&br&&b&底盘加工后的车体结构，&/b&大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？&br&&br&&br&&br&&img src=&/332cfce6dea8_b.jpg& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&500& class=&content_image& width=&375&&&br&看看大陆的生产线&br&&br&&img src=&/caa54f75e88ec8da11f78ad_b.png& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/caa54f75e88ec8da11f78ad_r.png&&&img src=&/ef0f32f06a1c97d7b97706efb1b815ea_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/ef0f32f06a1c97d7b97706efb1b815ea_r.jpg&&&br&&b&相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。&br&&/b&&br&————&br&&br&&br&二、&b&安全法规不健全，太多漏洞可以钻&/b&&br&&br&&br&看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？&br&&br&其实台湾相关的法律法规节点在民国97年，也就是2008年。&br&&br&在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。&br&&br&民国94年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：&br&&br&&blockquote&「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉&/blockquote&&br&看到没，还是没有约束力。&br&&br&2008年，终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。&br&&br&不过你仔细研究一下车测中心的测试方法，你就知道有多么不靠谱了，摘一个车测中心自己的论文：&br&&br&&a href=&///?target=http%3A//www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%25E5%259C%258B%25E5%%25E5%25A4%25A7%25E5%25AE%25A2%25E8%25BB%258A%25E8%25BB%258A%25E8%25BA%25AB%25E7%25B5%%25A7%258B%25E5%25BC%25B7%25E5%25BA%25A6%25E6%25B3%%25A6%258F%25E5%25AF%25A6%25E6%2596%25BD%25E4%25B9%258B%25E5%25BD%25B1%25E9%259F%25BF%25E8%E6%E7%259B%258A.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&car-safety.org.tw/uploa&/span&&span class=&invisible&&ds/Rule/%E5%9C%8B%E5%85%A7%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E8%BA%AB%E7%B5%90%E6%A7%8B%E5%BC%B7%E5%BA%A6%E6%B3%95%E8%A6%8F%E5%AF%A6%E6%96%BD%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E8%88%87%E6%95%88%E7%9B%8A.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&给大家摘录下片段：&br&&br&&img src=&/915bf3f4c99e029e692fb1_b.png& data-rawwidth=&836& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&836& data-original=&/915bf3f4c99e029e692fb1_r.png&&&br&&ul&&li&恩，可以用『电脑静态挤压』，以及『电脑模拟整车翻覆』替代。&br&&/li&&/ul&&br&法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来，作坊式生产出来的车身强度么.&br&&br&&ul&&li&据说理由是节省成本&b&，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。&/b&&br&&/li&&/ul&&br&于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。&br&&br&有人说，有来源么？&br&&br&看看台湾公路总局是怎么回答的：&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///yosehill4& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/yosehill18&/span&&span class=&invisible&&61/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/fad5c1de96414e4_b.png& data-rawwidth=&765& data-rawheight=&547& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&/fad5c1de96414e4_r.png&&&br&&blockquote&&p&&strong&今天交通部承認，公路總局僅針對遊覽車車型安全審驗，僅以結構計算，並未以實車測試。鄭寶清表示，請公路總局不要只看紙上計算出來的數據，台灣要發展觀光業，主管單位應正視此問題，這是攸關人命的問題，請權責單位著手研究實車測驗。&/strong&&/p&&p&&strong&公路總局局長趙興華表示，同一家工廠每個車型都要經過安全審驗，但只是結構計算，並未做實車測試。&/strong&&/p&&/blockquote&&br&&b&这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。&br&&br&这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。&br&&/b&&br&——————&br&&br&&br&三、&b&老旧车没有退场机制，现行法规无法限制&/b&&br&&br&前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：&br&&br&&img src=&/789acaba3614_b.png& data-rawwidth=&161& data-rawheight=&522& class=&content_image& width=&161&&&br&大家可以看到，虽然死亡率还是很高，&b&但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著地&/b&。&br&&br&但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。&br&&br&&b&这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。&/b&&br&&br&所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。&br&&br&今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。&br&&br&然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么『照顾陆客』的：&br&&br&&img src=&/ebc880e71a9b_b.png& data-rawwidth=&958& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&958& data-original=&/ebc880e71a9b_r.png&&&br&&a href=&///?target=https%3A///news/449555& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&陸客團遊覽車 12年車齡年限取消&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&摘录下：&br&&br&&blockquote&觀光局取消陸客團遊覽車，12年內的車齡限制。之前陸客團曾發生幾次重大車禍，因此以車齡年限做為規範，不過遊覽車業者表示，保養和檢查才是重點，而且各國都是看里程數。經過遊覽車業者一再爭取現在解禁，不再有車齡限制。&/blockquote&&br&之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。&br&&br&&ul&&li&旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，&b&你观光局拿什么保证大陆游客的安危？ &/b&&br&&/li&&/ul&&br&&br&&b&然后你知道台湾自己的学校，租车的年限规定么？&/b&&br&&br&&br&&b&恩，比12年都少太多，是5年。&/b&&br&&br&&b&&a href=&///?target=http%3A//edu.law.moe.gov.tw/LawContentDetails.aspx%3Fid%3DGLKeyWordHL%26StyleType%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&教育部-所有條文(外部版)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/b&&br&&br&&img src=&/f0d5f95b7bc4cb1d67d95c9_b.png& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&157& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/f0d5f95b7bc4cb1d67d95c9_r.png&&&br&&br&&b&陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。&br&&/b&&br&————&br&&br&&br&&b&四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题&/b&&br&&br&台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：&br&&br&&blockquote&&p&大客車之分類，依據「道路交通安全規則」分為甲、乙、丙、丁等4類（甲類大客車係指軸距逾4公尺之大客車，乙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車，丙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車，丁類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）&/p&&/blockquote&&br&&br&大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。&br&&br&&ul&&li&&b&轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。&br&&/b&&/li&&br&&li&&b&游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。&br&&/b&&/li&&/ul&&br&大部分现在的游览车都是这种类型的车。
&br&&br&为什么？&br&&br&因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。&br&&br&&ul&&li&&b&旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。&/b&&br&&/li&&/ul&&br&可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。&br&&br&&ul&&li&首先是&b&轴距&/b&，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。&/li&&li&另外，因为未规定&b&车长&/b&，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&其次是&b&车重&/b&。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。&/li&&br&&li&所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，&b&殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。&/b&&/li&&/ul&&br&&br&&b&其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。&/b&&br&&br&&br&&b&这种法规的制定，完全不合理。&/b&&br&&br&————&br&&br&&b&五、验车不规范，代验车服务至今存在&/b&&br&&br&&br&想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。&br&&br&找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///realtimenews/61-260407& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&拼裝遊覽車鑽漏洞 交通部防堵&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/042a84a887e3b6e2b6e66527c2dbcbe1_b.png& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&/042a84a887e3b6e2b6e66527c2dbcbe1_r.png&&&br&————&br&&br&&b&六、总结&/b&&br&&br&&br&&ol&&li&&b&陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。&br&&/b&&/li&&li&&b&台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首&br&&/b&&/li&&li&&b&台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。&br&&/b&&/li&&li&&b&台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。&br&&/b&&/li&&li&&b&老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求&br&&/b&&/li&&li&&b&客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。&br&&/b&&/li&&li&&b&验车不规范现象，代理验车服务还是存在。&br&&/b&&/li&&/ol&&br&&br&&b&由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了『陆客不会用安全锤』。&/b&&br&&br&&br&&b&————&/b&&br&&br&&br&&b&七、写在后面的话&/b&&br&&br&&br&&b&看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。&/b&&br&&br&&br&&b&如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议&/b&&br&&br&&br&&b&1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。&/b&&br&&br&&b&2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。&/b&&br&&br&&b&3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：&/b&&br&&br&摘自台湾网站：&br&&br&&a href=&///?target=http%3A//.tw/c02.php& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&春天巴士&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&blockquote&&p&&strong&(1)檢查車子是否超重&/strong&：假設空車重量為14公噸，座位有40個，依照法規每名乘客的重量定為55公斤，則乘客的總重量為2.2公噸，於是該車的總重量就等於16.2公噸。調閱該車的牌照申請書，如果在車輛總重欄內所填寫的數值(即該車原底盤的設計總重量)是15公噸，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸。如果所超重量在10%以內，個人認為尚無大礙，但若超重太多，千萬就別冒險租用了。&br&&/p&&p&&strong&(2)確認行車穩定性&/strong&：要求所欲租用的遊覽車到高速公路上去做實地測試，讓車子在超車之後立即回到原車道(相當於過S形的錐樁測試)，如果此時出現搖頭擺尾現象，此車就千萬別去租用。倘若該公司尚有相同底盤、相同車體廠打造的同型遊覽車也要敬而遠之。此外，上路之後若是發現某輛車子特別搖晃，應該立即通知該遊覽車公司換車，以免造成遺憾而後悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的遊覽車時，也應記下該車的公司行號與車號，以作為日後租車的安全參考。&/p&&p&&strong&(3)確認底盤是否為「氣墊懸掛式」&/strong&：一般而言，氣墊懸掛式的底盤才是高級遊覽車所應具備的條件，若再加上良好的車體結構，該車就是具有高度安全性的舒適遊覽車。反之，底盤為「鋼板懸掛式」的遊覽車，就算有良好的車體結構，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由於有些掛羊頭賣狗肉的「鋼板懸掛式」車子，往往會在車身特意標榜「本車為歐洲原裝氣墊車」，因此在租用前應先行確認為妙。&/p&&p&&strong&(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所矇蔽&/strong&：許多沒有能力提高車體結構水準的車體廠，往往只好在車身外觀與內部裝備上大下功夫，藉以吸引不知情的買主。事實上，亮麗的外觀絕對不等於安全的結構，租車時一定要有此正確的認知才是。&/p&&p&&strong&(5)盡量租用車身較矮的車子&/strong&：雖然國外有4.2公尺高的大客車，但那僅限於低速的公共汽車，而非遊覽車。加上，國內大多的車體廠技術層次又普遍不高(蘋果日報就曾指出台灣有八成以上的遊覽車是所謂的「豆腐車」)，所以盡量租用車身較矮的遊覽車比較安全，若能租到「超低地板」的最好。&/p&&p&為求提昇國內大客車的安全性，同時減少能源的消耗，政府應早日出面整合全省大客車車體廠，建立一個以整體結構為主的大客車製造廠(年產量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外，政府的相關決策官員們，應該隨時留意國內外的新技術與新車種，在與企業主對話時，才能處於主導地位而不至於總是挨批，甚至因為不瞭解社會大眾的實際需求而造成對立。&/p&&/blockquote&&br&&b&以上就是我今天回答的所有内容。&/b&&br&&br&&b&在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。&/b&&br&&br&&b&没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。 &/b&&br&&br&一个毕业陆生，写于日&br&&br&&br&————&br&&br&针对此文出现的数据『万人死亡率』的错误、后续的进展、以及文章的补充，欢迎大家点击我的文章，&a href=&/p/& class=&internal&&对台湾游览车乱象评论的后续 - 邱团长的文章 - 知乎专栏&/a&
查看。&br&&br&谢谢。 日补充。
不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。 先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？ 结论是： 1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。 2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。 3.大巴死亡率高，大巴租用…
全房换掉，长沙的行情是25一平方，包工包料，
全房换掉，长沙的行情是25一平方，包工包料，
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录