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出租车现状及发展趋势分析
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深圳首度约谈专车平台 出租车行业转型在即针对专车平台，与北上广等主管城市早已确立的执法政策相比，深圳对专车平台的态度一直较为谨慎，因此，近日，深圳市交委首度约谈滴滴打车、优步深圳与易到用车三家专车平台，并对其提出整改要求，限期进行整改的消息引发了业内极大关注。据媒体报道，深圳市交委还表示，下一步将加强对深圳市互联网预约用车服务的执法监管力度。互联网时代，专车近年在全球各大城市风靡，不过与此同时，私家车充当专车运营的模式游走在法律“边缘”，这不但让专车面临安全隐忧，而却使得专车市场难以在国内爆发。没有例外，这次深圳同样定性私家车作专车“非法”，随着北上广深等一线城市对专车监管趋严，专车市场私家车充当专车的现象预计将得到遏制。不过，在互联网的大势下，这并不能阻止互联网专车的快速发展。前瞻产业研究院指出，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。不过，这一格局现正被互联网专车打破。在互联网专车的冲击下，出租车市场大幅下滑，出租车行业转型升级迫在眉睫，拥抱互联网加快融合速率将成为发展新趋势。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，新政将对出租车的数量进行动态调整，并确立牌照无偿和有期限使用的原则。据悉，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此，这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的发展信心。改革指导意见利好动态下，出租车行业将迈出转型的重要一步，出租行业发展趋好。出租车改革放开牌照动真格 互联网时代出租车行业分析
近日，据媒体报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，新政将对出租车的数量进行动态调整，并确立牌照无偿和有期限使用的原则。交通部拟定的原则是，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。由于牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此，这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的发展信心。
我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。
不过，随着互联网的强势影响，打车软件公司涌现，其推出了互联网专车业务，并通过&四方协议&游走在法律灰色地带，近年在国内发展得风生水起，政府对出租车的严密&保护&出现了&裂缝&。与出租车相比，互联网专车能提供优质的服务并且消费者等待时间更短，自然受到市场欢迎。虽然目前专车有着身份是否合法的争议，但在互联网的大势下，专车倒逼出租车行业改革将成为趋势。
前瞻产业研究院提供的数据显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。
出租车市场发展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵制专车，而是需要通过转型升级适应时代发展。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业&份子钱&，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。
出租车行业改革欲放开牌照，这有助于提高出租车的市场投放量，缓解国内叫车难的现象，促使出租车行业从垄断经营转向市场化经营，并且能遏制出租车行业私下高价出售牌照的恶劣现象。改革指导意见利好动态下，出租车行业将迈出转型的重要一步，出租行业发展趋好。Uber在华发展受阻 却给我们的出租车行业带来了新的气象Uber在华发展的阻碍很多，政策红线如潮汐，不知道何时在红线内何时在红线外，完全看“太阳”的心情。出租业公开抵制和挑衅，每次都看的如情景剧，不知道文斗之后是否还有古惑仔场面。媒体也总是对或真或假的狗血剧情感兴趣并大肆报道，Uber看上去活的好惊险，担忧不一定能等到明日朝霞时。很多人认为中国的出租车行业已进入红海，其实远远还没到呢，既没有红海的市场饱和性资源稀缺，也没有红海的低水平掠夺性竞争。Uber的出现其实恰恰把中国出租车行业带出了之前的泛红海状态，真正开始进入市场化管理和自我生态优化的秩序建立过程。只靠收费调整会加大市场矛盾在没有滴滴专车之前，出租车几乎是一个垄断的行业，一个牌照比一辆车还贵。出租车公司的管理基本上是复制了解放前的人力车管理模式。随着成本的上升，出租车司机因不堪各种管理费、税费、油费、车辆保养费等的重负，开始选择一些管理模糊地带的应对办法，于是拒载现象愈发严重，打车人怨声载道。政府并没有综合考察这个行业的制约因素，如何加强行业管理自然没在考虑之中，只是通过几番调整出租车费收费标准来缓解这种冲突，结果却大多事与愿违。消费者乘车成本明显上升，地铁交通逐渐发达，那么打车就不那么必要了。于是，整个市场容量出现了回落，载客率下降，空车率上升，司机的成本率自然没有改善。滴滴打车带着互联网的魔力高调登场，快速重新进行了市场需求与供给两方的资源平衡，一方面节省乘客的打车时间，规避了拒载的风险，另方面减少了出租车空跑的里程，实现资源的快速适配，在一定范畴内提升了两方利益。但是随之而来的悖论是，对于非移动互联网用户，尤其是非移动支付用户而言，导致了可利用资源的减少。我经常会建议年迈的父母出行务必打车，挤公交车必然在体力和安全上是于他们不便，后来发现他们还是依然坐公交车出行，我不免会有点恼怒，没必要节省这点打车费呀。有天母亲道出实情：我们老年人不会用手机叫车，路上的出租车都不停，所以我们打不到车。相信这个现象是具有普遍性的，但是无论是出租车公司还是滴滴打车都没有对此提出解决办法，慢慢的整个需求市场就由此出现消费者群体的自然淘汰结果，这是不利于市场良性发展的。信息化管理不能解决CRM问题我讲“信息化”而不是“互联网化”是因为滴滴打车严格意义上只是一个信息化流程管理的模式。滴滴打车通过信息流动对接上出租车与乘客适配资源，但是并进一步优化乘客在采纳出租车服务之后的体验环节。1，车况不会因此而改变;2，司机不会因此而提高服务水平;3，司机拒载由显性变成隐形。相信很多人经历过这样的情况，滴滴上明明显示周围很多车，但是等上10分钟没人应答，或者主动增加小费，或者反复重新叫车。我在夏天的时候，每次打车都像赌命一样，希望能赶上一辆有空调并且车里的味道不至于担心会有中毒风险的出租车。即使外面气温已30多度，很多司机为了省油不开空调，坐在车里如汗蒸，交涉的结果有可能迎来司机的骄横无礼，乘客除了生一肚子气之外还没地方投诉。互联网化一定是要在经营理念上能吻合互联网环境的用户体验为大的思想，如果市场不开放，资源不公平，行业呈现垄断结构，根本就甭带上互联网思维的帽子，因为用户没有权力去感受什么是“体验”，只有“被体验”。滴滴专车是第一个跳出这个传统死局的尝试，当然瞬间就触动了出租车行业的神经，因为突然间发现，原本自己碗里的肉怎么跑到别人碗里去了，而且自己还没有权力去吃。相对立的关系，乘客却觉得专车是极好的，能赶上一辆宝马5系配免费瓶装水和纸巾、西装领带的型男司机，专车的服务星级自然随之爆棚。亲历过饕餮盛宴的人，不一定不再吃路边摊，但是不会再只满足路边摊。言归正传：Uber是来搅局的但搅得好Uber自登录中国市场一直饱受非议和抵抗，出租车运营和出租车辆的公司前所未有地团结起来一致对外，说明什么，说明他们怕了，怕什么呢，我来说说。1， 产品挑战：这里的产品指车。在中国大家都知道，只要车还没报废就可以一直跑一直跑，但是开车的人也知道，车辆生命周期和安全系数是呈正比的，相信不会有乘客在打车的时候询问：您的车几年了。而且从整个出租车配车来看，基本都是10万左右的车型，安全级别非常有限。Uber的车辆必须是5年以内，15万以上的中等偏上水平，车内空间大且整洁，乘坐舒适感较强。当乘客慢慢对车辆形成选择门槛时，出租车运营公司则面临相当一部分车辆的更新换代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇气去面对的。2， 服务挑战：互联网对人类生活习惯和生活水准的改变会快速蔓延到方方面面，用户体验是所有互联网类、互联网思维型、因互联网而转型的各类企业天天悬在头上三尺的一把剑。除了现场服务体验暂时不分伯仲之外，Uber不同于滴滴专车一个明显的差别是车费。滴滴专车还是沿用传统出租车的收费模式，有起步价，里程费，候车费，一次下来比普通出租车还是贵上一些，只是因服务优于出租车，所以乘客还是愿意接受的。Uber只收里程费，所以一趟中关村到首都机场只需要60元，而普通出租车需要120元左右，这种差别不是一般人可以忽略不计的。坐在舒适干净的车里，车内温度适合，不用因路上堵车小心脏随着计价器蹦字而心跳加速，软性服务往往胜在无形中。3， 管理挑战：最近我对京东的服务非常不满意，客服全部所谓智能化，其实反而加大了沟通成本，说白了你和京东售后客服聊了半天发现连个活人都没有，回复全都是套话，问题不但没有及时解决，还发现自己像个傻瓜一样自言自语半天，客户满意度从何而来呢。所以，管理、利用好智能化的技术还没有得到足够的重视。Uber的服务分配是人机结合，用系统对接供需关系，用数据自动优化服务约束，用真实的人来配置资源，所有的管理都在内部解决，不会转嫁到乘客身上，更不会让乘客在乘车过程中持续受到司机挂机滴滴抢单系统的噪音。其实在互联网 对各产业的变革中，如何做好相应的组织管理变革是个大课题，我们以后再说。但是如果能在一个环节上做到用户体验第一，就已经是一个非常了不起的管理进化了。Uber在中国市场的未来如何暂且不论，就如中国历史上任何一次变革一样，只要能推动一个国家、一个时代、一个行业的良性蜕变，都是具有存在意义的。出租车报告_年中国出租车产业现状分析及投资前景研究报告_中国产业信息网
欢迎来到中国产业信息网||||
年中国出租车产业现状分析及投资前景研究报告
& & 出租汽车服务是人类现代都市生活的重要组成部分，行业的发展必须考虑到城市功能的充分发挥和社会福利的最大化，统筹消费者、从业人员、投资者和政府管理部门等所有利益相关者的利益诉求。各国的经验表明，要从行业长期发展和社会长远利益的角度考虑出租汽车经营权的性质及其转让方式、行业运营模式、政府管理模式等，这不能仅仅依靠明确出租车的产权关系而得到解决。& & 随着人们收入水平的不断提升，搭乘出租车已从以前的小众消费行为发展为现在的大众消费行为；目前北京的公共交通虽然发展迅速，但仍不完善，尤其是在早晚高峰时期，拥挤、环境差让不少人望而却步；再加上北京出台小客车数量调控和配额管理制度、调整非居住区白天临时停车收费等治堵措施后，上路的私家车少了，这些都造成打车不断上升。因此未来几年国内出租车行业仍具备较好的投资前景。年中国出租车行业规模及预测（单位：万辆） 资料来源：中国产业信息网整理& & 本出租车产业研究报告共十一章是智研咨询公司的研究成果，通过文字、图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。智研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位。本出租车产业研究报告是年度，目前国内最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的研究报告产品，为您的投资带来极大的参考价值。本 & &研究咨询报告由智研咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、知识产权局、中国产业信息网提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。& & 报告揭示了出租车产业市场潜在需求与市场机会，报告对出租车行业做了重点企业经营分析，并分析了中国出租车行业发展前景预测。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。报告目录：章 中国出租车行业发展综述 1第一节 出租车行业相关概述 1一、出租车行业的定义 1二、出租车行业的性质 1三、出租车行业运营模式 1（1）公司化模式（北京模式） 1（2）个体化模式（温州模式） 2（3）不同模式的利弊分析 2四、出租车与汽车租赁的比较 4五、出租车行业的地位和作用 5第二节 出租车与其它产业的关系 6一、出租车行业与金融业的关系 6二、出租车行业与汽车业的关系 6三、出租车行业与交通运输业的关系 7四、出租车行业与车辆维修业的关系 7第二章 2014年中国出租车产业市场运营环境分析 8第一节 2014年中国出租车行业政策环境分析 8一、出租车行业管理体制 8二、各地出租车相关政策 8三、出租车最新政策动态 9第二节 2014年中国出租车行业经济环境分析 11一、GDP历史变动轨迹分析 11二、固定资产投资历史变动轨迹分析 18三、2015年中国经济发展预测分析 20第三节 2014年中国出租车行业社会需求分析 22一、人口环境分析 22二、教育环境分析 24三、文化环境分析 28四、生态环境分析 29五、中国城镇化率 30六、居民的各种消费观念和习惯 32第三章 2014年中国出租车行业发展状况分析 35第一节 中国汽车市场发展状况分析 35一、汽车总市场销量及增速分析 35年汽车产销量数据统计（单位：万辆）数据来源：中国产业信息网整理二、乘用车市场销量及增速分析 36三、商用车市场销量及增速分析 37四、&十二五&汽车市场销量预测 38第二节 中国出租车行业发展现状分析 39一、中国出租车行业发展历程分析 39二、中国出租车行业发展现状分析 40（1）从城市资源变成&烫手山芋& 40（2）围绕&经营权&的争论 40（3）出租车驾驶员收入分析 41（4）行业&脱节&现象分析 42三、中国出租车行业市场规模分析 43四、中国出租车行业存在的问题分析 44第三节 中国出租车客运市场票价分析 44一、出租汽车价格管理机制分析 44二、出租汽车的税费制度分析 46三、出租汽车油运价格联动机制 47四、各地出租汽车价格调整情况 48节 中国新能源出租车发展状况分析 50一、中国新能源汽车发展状况分析 50二、中国新能源出租车应用情况 51（1）深圳新能源出租车应用情况 51（2）杭州新能源出租车应用情况 51（3）北京新能源出租车应用情况 52（4）重庆新能源出租车应用情况 53（5）其它城市新能源出租车应用情况 53三、纯电动出租车的发展瓶颈分析 55四、出租车&油改气&问题及对策 58（1）出租车&油改气&的必要性 58（2）出租车&油改气&存在的问题 591）&油改气&车辆存在安全隐患 592）&加气难&问题日益凸显 593）&油改气&车主面临保险难题 604）&油改气&车辆管理不到位 60（3）出租车&油改气&对策分析 60第五节 中国出租车行业智能化发展分析 62一、国外出租车电招现状分析 62二、中国出租车电招现状分析 66三、出租车智能调度系统分析 72（1）出租车智能调度系统的简介 72（2）出租车智能调度系统的意义 72（3）出租车智能调度系统的组成 73（4）出租车智能调度系统工作流程 73（5）出租车智能调度系统可行性分析 74四、出租车智能化建设最新发展动向 74第六节 中国出租车行业群体性事件分析 76一、出租车行业群体性事件特点分析 76二、出租车行业群体性事件影响分析 77三、出租车行业群体性事件原因分析 78四、出租车行业群体性事件后果分析 79五、出租车行业群体性事件应对存在的问题 79六、出租车行业群体性事件应对面临的难题 80七、出租车行业群体性事件的发展趋向 81第四章 2014年中国出租车替代行业发展及优势比较分析 83第一节 中国城市公交汽车客运行业发展分析 83一、中国公交汽车客运现状 83二、中国BRT发展现状分析 83三、城市公交客运票价分析 84（1）普通公交客运票价分析 84（2）BRT票制及票价分析 87四、公交汽车客运竞争优势分析 87第二节 中国城市轨道交通行业发展分析 88一、城市轨道交通发展现状 88二、城市轨道交通运行状况 89三、城市轨道交通票价分析 91（1）现行各种票制分析 91（2）联合票制体系结构 93（3）联合票制优点分析 94四、轨道交通客运竞争优势分析 95第三节 中国汽车租赁行业发展分析 95一、汽车租赁行业的发展现状 95二、汽车租赁行业的市场结构 96（1）用户消费结构分析 96（2）租赁车型结构分析 97（3）汽车租赁价格分析 97（4）租赁季节分布结构 97（5）租赁车辆处理方式 98（6）租赁企业成本构成 98三、汽车租赁市场价格分析 98四、汽车租赁市场竞争优势分析 99第五章 2014年中国出租车行业服务及需求调研分析 101第一节 出租车设施设计调研分析 101一、出租车设施设计问题汇总 101& & 大部分被访者（75%）都认为出租车的现有设施不能很好的满足需求，并指出了出租车设施设计中存在的问题。调查结果显示，出租车设施设计中存在的问题主要集中在以下几个方面（见下图）。乘客对出租车设施的不满之处 资料来源：中国产业信息网整理二、出租车座位设计问题调研分析 101三、出租车安全隔离网问题调研分析 102四、出租车内部空间问题调研分析 102五、出租车计价器问题调研分析 102六、出租车车门窗问题调研分析 103七、出租车娱乐设施问题调研分析 103八、出租车其它问题调研分析 104第二节 出租车司机服务调研分析 104一、出租车司机服务问题汇总 104二、司机对乘客的态度问题调研分析 104三、司机开车绕路行为问题调研分析 105四、司机在车内吸烟问题调研分析 105五、司机刻意多收费问题调研分析 105六、司机不使用文明用语问题调研分析 105七、司机拒载问题调研分析 106八、司机其它服务问题调研分析 106第三节 乘客对出租车的需求调研分析分析 106一、乘客对出租车的需求汇总 106二、乘客对出租车设施需求调研分析 107三、乘客对出租车服务需求调研分析 108四、乘客对出租车需求建议调研分析 109第六章 中国出租车行业发展战略分析 112第一节 出租车行业的竞争性质分析 112一、出租车企业间的竞争分析 112二、与潜在进入这的竞争分析 112三、潜在替代产品的竞争分析 112四、车辆供应商的议价能力分析 113五、服务购买者的议价能力分析 113第二节 出租车行业管理的问题分析 113一、行业管理缺乏统一的定位 113二、行业管理的研究投入较少 114三、行业管理缺乏相互制约的机制 114四、价格管制缺乏成熟的调节机制 114第三节 出租车行业发展战略分析 115一、出租车行业管理战略分析 115（1）明确行业的公共交通定位 115（2）理顺出租车行业利益机制 115（3）增加出租车行业研究的资助 116（4）科学化价格管制和准入管制 116二、出租车企业发展战略分析 117（1）出租车管理智能化 117（2）出租车服务品牌化 117（3）本地市场发展战略 119（4）异地市场发展战略 120（5）农村市场发展战略 120第七章 国际出租车行业管理经验及模式分析 122第一节 世界出租车行业发展状况分析 122一、世界出租车行业发展历程分析 122二、世界出租车行业发展现状分析 123三、世界出租车行业服务调查分析 123第二节 各国出租车行业经营和管理分析 124一、美国出租车行业经营和管理分析 124二、英国出租车行业经营和管理分析 127三、法国出租车行业经营和管理分析 131四、德国出租车行业经营和管理分析 132五、日本出租车行业经营和管理分析 135六、韩国出租车行业经营和管理分析 137七、新加坡出租车行业经营和管理分析 141第三节 国际重点城市出租车行业发展分析 143一、英国伦敦出租车行业发展分析 143（1）伦敦市出租车行业规模分析 143（2）伦敦市出租车服务与车型分析 144（3）伦敦市出租车管理模式分析 145& & 英国政府十分重视对出租车的经营、运营和管理，对汽车司机和出租车的要求和管理自有一套行之有效的办法。& & 申请当一名出租车司机并非一件容易事，需要经过多次严格考试和审查。申请者首先通过&伦敦知识&关，为此要在两年时间内，骑自行车在全域东游西转，把1. 8万多条街道的名称、各种建筑物的位置和形状、所有旅馆、饭店、商店、影剧院的位置和地址、各个纪念碑所在地点以及各地铁车站的站名、各家证券交易所的地址，搞得清清楚楚，牢记在心。这样才有进人出租车司机这一行的初步资格。经过严格的体检和个人经历审查，证明身体健康，无犯罪记录者才能获得一份伦敦地图和内有468条行车路线的&蓝本&，又叫&蓝皮书&。申请者必须熟记这些行车路线经过的街区，记住伦敦400家医院和诊所的名称、位置和外观，还要熟悉众多的酒店、餐馆、俱乐部、百货公司、广场以及形形色色的妇女发型沙龙，并知晓多如牛毛的银行、公司和各种办事机构。除此之外，出租车司机要能够以最快的速度找出两地之间最短距离的路线，以节省乘客的时间和金钱。申请者至少完全掌握了350条行车路线后，才敢去参加口试。主考官往往突然提出一些意料不到的问题，如某栋建筑物是什么颜色的，某个剧院通向舞台的门在哪里?每次口试下来，至少有6%的人被淘汰。坚持下来的人，经过反复口试，对所提出的交通规则和各种标志以及公共场所、机关所在地点等问题对答如流，主考官才准其过关。& & 过了&伦敦知识&关后，接下来申请者还要花不少时间和精力去熟悉伦敦郊区的情况。英国《卫报》曾感叹说，伦敦出租车司机的记忆本领，可以同考取医学博士的研究生相媲美。最后是通过实际驾驶汽车的考试。同时需要再次进行体检和个人经历的审查。伦敦目前有10所专门培养出租车司机的学校，在校学习的学生近4 000人，但是，由于考试严格得近乎苛刻，每次都有约70%的应试者被淘汰。& & 除了对汽车司机的条件严格要求外，英国还加强对出租车的全面检查和科学管理。伦敦警察要求负责出租车的官员每季度对全市的出租车检查一次，一年进行一次全面严格检查，要求发动机不能有一点锈斑、车身光洁、无凹痕、无擦伤掉漆现象。如发现司机驾驶的出租车满是尘土，立即传呼作全面检查，司机还要为此支付检查费5 000美元，白搭上几天时间。有时，突然对出租车辆进行全面检查，这是对司机施加巧妙而又有效的惩罚方法。英国由于对出租车司机要求技术熟练，身体素质好，标准比较高，因而出租车的安全系数就比较高，事故率自然很低。同时由于严格按里程收费，汽车上装有计价器和人数变动表，因而很少出现多收费和乱收费现象。由于司机熟知交通情况，待客礼貌诚实，服务周到，加上司机受到严格的训练，因此伦敦绝大多数的出租车司机不仅技术娴熟，而且有着良好的职业素养，很少发生拒载、多收费、与乘客吵嘴等现象。& & 伦敦出租车的管理部门是出租车司机协会。该协会章程规定，凡是伦敦市内路程不超过10 km的乘客，司机不得拒载。乘客，特别是残疾人在路旁招手呼车，司机不得无故不停，否则将受到严厉处罚。乘客如对出租车服务不满意，可以到市警察局专门设点的机构投诉。对查有实据者，作为处罚，给予吊销执照，其中多数人是由于多次违反交通规则或多次拒载乘客。& & 伦敦的出租车司机都是个体经营者，他们之中三分之二的人使用自己的汽车，其余的人使用租来的汽车。考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章。为了加强管理，徽章又分为绿、黄两种颜色。持绿徽章者，可以去伦敦域内的任何地点拉客。持黄徽章者只可去有限的范围内活动。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域。黄徽章司机只能在某一个固定区域内载客。& & 遇到跨区乘客，司机才可将乘客从本区域载到外区，反之则不行。这样的规定可大大避免抢拉生意或出租汽车分而不均的现象。出租车也享受一些&优待&，如在某路口调头，一般汽车需礼让出租车等。& & 作为伦敦的传统行业之一，出租车也在逐渐采用现代化管理手段。在电脑调度中心，大厅里摆放着几十台电脑，每台电脑前都有一位操作人员在紧张地工作着，乘客需要使用出租车，一个电话打到这里，电脑屏上便会显示出乘客所在的区域出租车有关情况。然后调度员通过对讲机与该区域的出租车联系，出租车一般在几分钟内便可到达租用者的指定地点。目前，伦敦有1/3以上的出租车安装了对讲机，大大提高了工作效率。& & 严格的科学考核制度和科学管理方式使伦敦出租车行业服务质量名列世界前茅，其出租车司机被公认为世界上最有礼貌的司机，出租车服务堪称世界一流。英国出租车行业的优质服务给国内外乘客留下了良好印象，成为游客观察伦敦文明的窗口。&&&&二、美国纽约出租车行业发展分析 147（1）纽约市出租车行业规模分析 147（2）纽约市出租车服务与车型分析 147（3）纽约市出租车管理模式分析 148三、日本东京出租车行业发展分析 148（1）东京市出租车行业规模分析 148（2）东京市出租车服务与车型分析 149（3）东京市出租车管理模式分析 150四、德国柏林出租车行业发展分析 150（1）柏林市出租车行业规模分析 150（2）柏林市出租车服务与车型分析 151（3）柏林市出租车管理模式分析 151五、泰国曼谷出租车行业发展分析 151（1）曼谷市出租车行业规模分析 151（2）曼谷市出租车服务与车型分析 152（3）曼谷市出租车管理模式分析 152六、西班牙马德里出租车行业发展分析 153（1）马德里市出租车行业规模分析 153（2）马德里市出租车服务与车型分析 153（3）马德里市出租车管理模式分析 154七、法国巴黎出租车行业发展分析 155（1）巴黎市出租车行业规模分析 155（2）巴黎市出租车服务与车型分析 155（3）巴黎市出租车管理模式分析 157八、瑞士日内瓦出租车行业发展分析 157（1）日内瓦市出租车行业规模分析 157（2）日内瓦市出租车服务与车型分析 157（3）日内瓦市出租车管理模式分析 157九、香港出租车行业发展分析 158（1）香港出租车行业规模分析 158（2）香港出租车服务与车型分析 158（3）香港出租车管理模式分析 159第八章 出租车行业管理体制改革经验分析 160第一节 新西兰出租车管制改革经验分析 160一、新西兰出租车行业改革背景分析 160二、新西兰出租车改革前的管理状态 161（1）行业准入限制 161（2）行业地域限制 161（3）行业价格管制 161（4）行业车况维护要求 162（5）从业人员资质认定 162（6）从业人员准证转让 162（7）出租车公司管理 163三、新西兰出租车改革的准备过程 164四、新西兰出租车的立法改革过程 164五、新西兰出租车改革后的管理标准 165（1）PSL准证的申请 165（2）从业人员的规定 166（3）出租车公司管理 167六、新西兰出租车改革的结果评价 167第二节 其它国家出租车管制改革经验分析 171一、各国出租车管制改革的共性分析 171二、美国出租车管制改革经验分析 171（1）纽约市出租车管制改革 171（2）西雅图市出租车管制改革 173三、英国出租车管制改革经验分析 173四、瑞典出租车管制改革经验分析 175五、国外出租车行业管制改革经验借鉴 177第三节 中国出租车行业管制改革经验分析 178一、中国出租车行业改革的必要性分析 178二、中国出租车相关主体的利益关系分析 179三、中国部分城市出租车改革经验分析 182（1）温州市出租车改革经验分析 182（2）杭州市出租车改革经验分析 184（3）西宁市出租车改革经验分析 185（4）其它城市出租车改革经验分析 189第九章 2014年中国重点城市出租车行业发展分析 191第一节 北京出租车行业发展分析 191一、北京出租车发展基础分析 191（1）汽车销量分析 191（2）汽车保有量分析 191（3）常住人口分析 192（4）人均收入分析 193（5）市政设施情况 194（6）公共交通情况 194（7）发展基础评析 195二、北京出租车发展状况分析 200（1）相关政策法规 200（2）发展规模分析 200（3）车型情况分析 201（4）运营票价分析 201（5）竞争格局分析 201三、北京出租车市场需求分析 202第二节 上海出租车行业发展分析 203一、上海出租车发展基础分析 203（1）汽车销量分析 203（2）汽车保有量分析 204（3）常住人口分析 205（4）人均收入分析 205（5）市政设施情况 205（6）公共交通情况 208（7）发展基础评析 239二、上海出租车发展状况分析 239（1）相关政策法规 239（2）发展规模分析 240（3）车型情况分析 240（4）运营票价分析 240（5）竞争格局分析 241三、上海出租车市场需求分析 241第三节 广州出租车行业发展分析 243一、广州出租车发展基础分析 243（1）汽车销量分析 243（2）汽车保有量分析 244（3）常住人口分析 245（4）人均收入分析 245（5）市政设施情况 245（6）公共交通情况 246（7）发展基础评析 248二、广州出租车发展状况分析 249（1）相关政策法规 249（2）发展规模分析 249（3）车型情况分析 249（4）运营票价分析 249（5）竞争格局分析 251三、广州出租车市场需求分析 251第四节 深圳出租车行业发展分析 252一、深圳出租车发展基础分析 252（1）汽车销量分析 252（2）汽车保有量分析 252（3）常住人口分析 253（4）人均收入分析 254（5）市政设施情况 254（6）公共交通情况 254（7）发展基础评析 255二、深圳出租车发展状况分析 255（1）相关政策法规 255（2）发展规模分析 255（3）车型情况分析 255（4）运营票价分析 256（5）竞争格局分析 256三、深圳出租车市场需求分析 256第五节 其它主要城市出租车发展分析 257一、天津市出租车行业发展分析 257（1）天津市出租车政策环境分析 257（2）天津市出租车发展历程分析 257（3）天津市出租车发展现状分析 258（4）天津市出租车经营情况分析 258（5）天津市出租车车型与运价分析 259（6）天津市出租车竞争格局分析 259二、温州市出租车行业发展分析 259（1）温州市出租车政策环境分析 259（2）温州市出租车发展历程分析 260（3）温州市出租车发展现状分析 260（4）温州市出租车经营情况分析 261（5）温州市出租车车型与运价分析 261（6）温州市出租车竞争格局分析 262三、杭州市出租车行业发展分析 262（1）杭州市出租车政策环境分析 262（2）杭州市出租车发展历程分析 269（3）杭州市出租车发展现状分析 281（4）杭州市出租车经营情况分析 282（5）杭州市出租车车型与运价分析 284（6）杭州市出租车竞争格局分析 285四、南京市出租车行业发展分析 286（1）南京市出租车政策环境分析 286（2）南京市出租车发展历程分析 303（3）南京市出租车发展现状分析 304（4）南京市出租车经营情况分析 305（5）南京市出租车车型与运价分析 306（6）南京市出租车竞争格局分析 307五、武汉市出租车行业发展分析 308（1）武汉市出租车政策环境分析 308（2）武汉市出租车发展历程分析 309（3）武汉市出租车发展现状分析 309（4）武汉市出租车经营情况分析 310（5）武汉市出租车车型与运价分析 310（6）武汉市出租车竞争格局分析 311六、长沙市出租车行业发展分析 312（1）长沙市出租车政策环境分析 312（2）长沙市出租车发展历程分析 312（3）长沙市出租车经营情况分析 313（4）长沙市出租车车型与运价分析 315（5）长沙市出租车竞争格局分析 315七、成都市出租车行业发展分析 316（1）成都市出租车政策环境分析 316（2）成都市出租车发展历程分析 328（3）成都市出租车发展现状分析 329（4）成都市出租车经营情况分析 329（5）成都市出租车车型与运价分析 330（6）成都市出租车竞争格局分析 330八、重庆市出租车行业发展分析 332（1）重庆市出租车政策环境分析 332（2）重庆市出租车发展历程分析 333（3）重庆市出租车发展现状分析 335（4）重庆市出租车经营情况分析 335（5）重庆市出租车车型与运价分析 336（6）重庆市出租车竞争格局分析 337九、西安市出租车行业发展分析 338（1）西安市出租车政策环境分析 338（2）西安市出租车发展历程分析 347（3）西安市出租车发展现状分析 348（4）西安市出租车经营情况分析 348（5）西安市出租车车型与运价分析 348（6）西安市出租车竞争格局分析 348十、大连市出租车行业发展分析 349（1）大连市出租车政策环境分析 349（2）大连市出租车发展历程分析 356（3）大连市出租车发展现状分析 356（4）大连市出租车经营情况分析 357（5）大连市出租车车型与运价分析 357（6）大连市出租车竞争格局分析 357第十章 2014年中国出租车行业主要企业分析 359第一节 大众交通（集团）股份有限公司 （600611） 359一、企业发展简况分析 359二、企业主营业务分析 359三、企业主要经济分析 360四、企业盈利能力分析 362五、企业偿债能力分析 363六、企业运营能力分析 363七、企业成长能力分析 364八、企业运营网络分析 364九、车辆规模及车型分析 365十、企业组织架构分析 365十一、企业经营优劣势分析 366第二节 上海强生控股股份有限公司 （600662） 367一、企业发展简况分析 367二、企业主营业务分析 367三、企业主要经济指标分析 368四、企业盈利能力分析 370五、企业偿债能力分析 371六、企业运营能力分析 371七、企业成长能力分析 372八、企业运营网络分析 372九、车辆规模及车型分析 373十、企业经营优劣势分析 373第三节 南京中北（集团）股份有限公司 （000421） 374一、企业发展简况分析 374二、企业主营业务分析 375三、企业主要经济指标分析 376四、企业盈利能力分析 378五、企业偿债能力分析 379六、企业运营能力分析 379七、企业成长能力分析 380八、企业运营网络分析 380九、企业经营优劣势分析 381十、企业最新发展动向分析 382第四节 上海海博出租汽车有限公司 （600708） 383一、企业发展简况分析 383二、企业主营业务分析 387KKK三、企业运营网络分析 388四、企业组织架构分析 388五、车辆规模及车型分析 390六、企业经营优劣势分析 391第五节 北京银建实业股份有限公司 391一、企业发展简况分析 391二、企业主营业务分析 392三、企业运营网络分析 393四、企业组织架构分析 393五、车辆规模及车型分析 394六、企业经营优劣势分析 395七、企业最新发展动向分析 396第十一章 年中国出租车投资风险及前景预测 397第一节 年出租车行业发展风险分析 397一、出租车行业法律风险分析 397二、出租车行业经济风险分析 397三、出租车行业竞争风险分析 397四、出租车行业经营风险分析 398（1）组织架构风险分析 398（2）发展战略风险分析 398（3）人力资源风险分析 398（4）成本费用控制风险分析 398（5）企业文化建设风险分析 399（6）社会责任风险分析 399五、出租车行业供求风险分析 399六、出租车行业关联行业风险 399第二节 出租车行业兼并整合分析 400一、出租车行业市场竞争状况分析 400二、出租车行业兼并整合可行性分析 400三、出租车行业兼并整合市场动向 401第三节 出租车行业发展前景预测 403一、出租车行业未来发展趋势分析 403二、出租车行业未来投资前景分析 404三、2015年出租车市场规模预测（ZYPXS） 405&本文网址：
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