开车十分钟，停车半小时。停车一直是困扰车主的老大难问题。最近，各地“共享停车位”有望解决这一难题。

　　杭州试点小区已投入运营

　　最近，在杭州市中心武林商圈附近，有5个老小区和网约停车平台，推出了近百个“共享停车位”。

　　试点从今年6月开始，每个小区提供了18个白天的停车位，在每周一至周五的9点到下午6点对外开放，每小时收费8元。共享车位服务平台负责人介绍说，小区从技术上能够保证车主很方便地进场和出场，平台和小区的利益各方也能达成利益分配的机制。

　　记者走访共享停车试点小区发现，停车秩序较好，没有出现乱停现象。负责运营停车系统的一家科技公司负责人表示，在白天时段，18个停车位对小区压力不大。周边写字楼需要的是白天的位置，小区的车位白天肯定有，肯定能保证。

　　此外，为了保障各方安全，平台还设置了多重防护网，超过小区开放停车时间不可预约、用户实名认证、引入信用评价等，以规范用户行为。

　　停车位缺口超5000万个

　　除了杭州外，近期，天津南开区城市管理综合执法局积极协调各相关单位、部门和企业开展共享停车泊位施划和停车秩序集中治理工作，目前共施划出共享停车泊位540多个。

　　共享经济，顾名思义就是分享，以此实现不浪费资源。杭州在一些老小区试行“共享”停车，符合共享经济的本质属性。老旧小区大多住着中老年人，车位有一定的空余，在这些小区共享停车，可以使资源得到充分利用。

　　现在，很多城市停车难都成了大问题，国家发展改革委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。要解决停车难问题，加强停车位的建设是当务之急，但首先更科学地利用好现有停车位，实现资源最大化利用，“共享停车位”就是一个很好的选择。

　　统筹共享能否破解停车难

　　把不同时段闲置的停车位资源统筹起来，“共享”给其他市民，这样的模式能破解停车难吗?

　　“共享车位”的好处无须多言，但就像共享单车、共享汽车等共享经济一样，推广起来却没那么容易。车位错时共享大规模推广至少要攻克三大难关。

　　其一是观念问题。推动机关等单位开放车位可以靠行政指令，在全社会实现车位共享，还需要“我为人人，人人为我”的文明意识深入人心。

　　其二是利益问题。无论机关等单位还是居民小区，共享车位都意味着外来车辆的频繁进出，产生纠纷如何解决?增加的安保成本如何消化?

　　其三是技术问题。错时停车需要知道每个车位何时空闲，有多少车位空闲，并让需求者及时找到，依赖于移动互联网技术的研发和推广，这也是当前制约共享车位推行的主要瓶颈。

　　业内人士表示，“共享车位”能否解决停车难，居民们的接受度、参与度是关键所在。

开发商违规销售地上车位 业主有家难回

近日，市民刘先生向北方网投诉称，天山水榭花都(怡泽轩)小区的上千户业主正面临着有家难回的困境。原来，小区物业规定所有的车位只售不租，并把地上车位加了地锁，小区公共道路边铸上铁柱。业主必须购买车位才可把车开进小区。

　　刘先生告诉记者，虽然小区的车位一直在售卖中，但是原来业主是可以把车开进小区的。从今年二月份开始，业主发现小区公共道路两旁陆续铸上铁柱，地上车位的位置加了地锁。四月份，物业开始严查进入小区的车辆，如果业主不购买车位，没有物业公司颁发的停车证就无法驶入小区。临时停车的话，只能押下行驶证，这给业主的生活带来极大的不便。

（小区公共道路两旁都铸上了铁柱 车位加了地锁）　　天山水榭花都(怡泽轩)小区的停车位分为地上、地下两种。物业公司张贴的通知显示，地上车位售价4.3万元，地下车位售价8.9万元，而现在地下车库并未开启。刘先生和其他业主查阅相关资料后认为，地上停车位应属于全体业主共有，物业通过私加地锁等形式强迫业主购买车位的行为非法。为此，业主多次去物业理论，物业回应称小区内所有的车位都归开发商所有，开发商有权售卖。但当业主要求其出示车位所有权证时，物业、售楼处、开发商三方又相互推诿，谁也没有出示过相关证件。