高能电池组x4什么意思?

不烧油也不充电的重卡新车来了!它就是解放J6P6X4氢燃料重卡牵引车。

这款车的性能如何呢?我们一起来看看。

解放氢燃料重卡长啥样?

解放推出的这款J6P半挂牵引车,采用的是6×4的。

从前脸来看,这款解放J6P与普通车型没有什么区别,它最大的区别就是,这款车驾驶室后方,背负了一块巨大的电池装置,从这一装置我们了解到,这款车采用的是氢燃料电池。因为是氢燃料车型,油箱、尿素罐这样的装置已经没有了。我们还可以看到,这款车采用的是铝合金。

这款车的配置如何,电池用的什么品牌,最大载重是多少?

从我们拿到的资料来看,这款解放J6P氢燃料电池半挂牵引车总质量为25吨,mm,2042mm,mm,整为7400mm,宽为2550mm,3980mm。

这款车10.65吨,准拖挂车总质量38.22吨,12R22.518PR,方面采用前3后4片簧设计,半挂车鞍座最大允许承载质量14.22吨,驾驶室准乘人数为2人。

动力和安全性能表现如何?

我们从数据看到,这款车是氢燃料电池,采用宁德时代的,89km/h;搭载德纳()电机有限公司生产的TZ488XSDE251WH电机,最大为350kw(约为476)。

车辆还装备有防,采用的是威伯科型号为44600XXXX0的ABS以及瑞立科密有限公司型号为CM4XL的ABS。还安装了具有卫星定位功能的行驶记录仪。

在资料中,对于这款车的续航并没有数据显示。通过以往的经验来看,这款氢燃料电池重卡应该主要应用在城际物流运输和港口运输市场,从而可以推算出这款车的续航,应该在400公里左右。

在氢燃料的研发上,解放是如何发展的?

此次推出的这款J6P半挂牵引车,只能说是解放在不断丰富其氢燃料的品类。

其实,早在2019年,解放已经与潍柴动力、吉林白城等分别签署合作协议,在产品上开展合作。

其后,解放推出过一款燃料电池物流车J6F,是解放推出的首款氢燃料电池产品,搭载国际先进燃料电池系统,电机峰值120kW,车辆有效储氢9.8公斤,工况下续航超过350公里,货箱容积可达21立方米,载重3.2吨。

2019年12月,在江西举行的解放2020商务大会上,解放就展出了一款J6L4X2氢燃料电池洒水车,这款车搭载了石墨双极燃料电池与永磁同步电机。

在排放升级的当下,燃料电池重卡是一展趋势。相比于纯电动,氢燃料电池在重型方面更具优势。

“氢燃料,最重要的一点就是续航,与氢燃料车相比,纯要想提升续航,必须要增加电池包,这样做会增加车辆的自重,用户就会少拉不少货,得不偿失。”某生产企业一名技术人员如此说道。

解放氢燃料重卡的推出,足以说明氢燃料将是未来重卡排放升级的一个趋势。相信在不久的将来,燃料电池牵引车市场会越来越“热闹”。

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  • 充电盒只能用在南孚的这款锂电池上面,其他品牌和镍氢电池是不可以用这个充电盒的,当然南孚的5号同款锂电池是可以用的!      一个坑位只能充一个电池5号或者7号!空间有限!      南孚电池本尊细节图      电池都标有充电锂电池和1110mwh,算下来只有300mAh,可能南孚觉得mAh写在上面太少了!      再来一张更清晰的:还是和普通电池一样,不要想着去拆开研究研究,听说锂电池挤压会爆炸...电池在充电的过程中:绿色闪电显示:充分电器工作正常           电池充电完成:电池的蓝色灯熄灭我这张图是痛点和没通电的区别(GIF动图)实际使用中是不闪烁的...使用感受 目前已经用在家里电视的遥控器中,还多余两个,等之前的电池用没电了在续上!充电电池比较方便,不用再为遥控器电池突然失灵儿敲打遥控器了.....家里有小孩的这个就比较使用了,玩具上使用的到的....充电时间也快,1.8小时充满。    总结优点:充电相对比其他电池要快,虽然是锂电池,但是容量要比别家小点,同比还是快点。          外观上设计简洁有科技感,亮灯的方式也添加了美感。          官方数据可以循环使用1000次缺点:容量小、价格贵

  • 将手机关机后,用5角螺丝刀将手机底部俩颗小螺丝卸下借助吸盘和翘片,将手机屏拉起顶部区域屏幕排线,所以将屏幕撬开之后,需要注意。将锁住排线的五颗小螺丝拧开使用翘棒将4根排线拆除将屏幕分离后,需要先拆除电池排线,然后借助撬棒将旧电池取出(因为已经更换过一次电池,现在使用双面胶粘贴固定的,所以需要一点点蛮力。若是原装电池,则应该先将电池底部两根胶带拉出之后,再取出)将电池仓底部双面胶清理完后,准备上新电池。贴双面胶,并装好电池排线然后再将屏幕4根排线依次装好并固定,并开机验证更换过程总用时应该在5分钟内。查看电池容量,显示电量为100%。使用验证使用腾讯视频APP  ,8:59开始播放S9入围赛直播视频,9:30手机电量剩余92%,9:59手机电量剩余82%,10:59手机电量剩余57%,11:59手机电量剩余36%  ... 更换过程比想象中简单,新电池的续航能力也基本能满足我的游戏需求,而且更换电池之后的iPhone6的运行流畅度也让我满意。回到文章开头朋友的问题:iPhone6换电池有意义吗?我个人的回答是肯定的。对于使用了几年的老iOS手机来说,最影响使用的地方就在于续航越来越短了,最开始一天一充,到后面都是一天两充,甚至是多充。更换电池,首先解决的就是老手机的续航问题。给iPhone6换电池,似乎流畅度更好了?很多人可能想不通,旧苹果手机换电池,对iPhone流畅度还有帮助?iPhone的降频门相信很多人都听说过,(iPhone使用“几年”之后,电池会出现明显损耗,这个时候iPhone会选择降频运行,这样一来iPhone性能自然就出现了下降。)即便有后面苹果电池换新降费,但价格还是远高于第三方服务。而通过换新电池,由于电池容量满血复活了,CPU再也没有理由降频运行了,这样以来流畅度就提升了,使用起来明显变流畅了。此外,作为一名王者荣耀手游重度使用者,我的iPhoneXR 在不到10个月的使用时间内电池容量就只剩89%,实在也有点小心疼。这次将iPhone6电池换好了,花费才75块,正好用来打农药,技能过足游戏瘾,又能让我的XR服役更久一点,何乐而不为呢?

  • 狗东这个包装明显暴露了这电池是第三方店铺“伪自营”的身份。。。商品包装+拆机工具。 背面型号。高容量电池。配套的工具倒是挺齐全的。可拆卸的螺丝刀一头是五星,一头是十字,单个的螺丝刀是“丫”字的,苹果7换电池必备(6s不需要这个)。打开电池包装。。。电池上正面用英文、背面中文写着:额定2200mAh,典型2300mAh,坑爹啊,人家品胜的2130mAh是标称的额定容量。。。新买的电子秤不能不用,上称称一下。品胜2130mAh电池。重量同样为30g。容量上哪个高暂时不得而知,但是重量上是一致的。顺便称一下之前换下来的6s原电,只有25.6g。更换电池步骤ip7电池情况。领导大人的ios版本还是11.41,先照个相,不管换完电池之后手机还能不能开得开,起码这个75%容量的损耗图是看不见了。。。 照好留念之后,然后:先关机、先关机、先关机,重要的事情说三遍。拧下底部两颗螺丝。用吸盘吸住屏幕,这里给点个人建议,单单这样拉屏幕,是很难拉开的。用吹风机吹一下屏幕,之后用取卡针捅进下面左侧的螺丝孔撬一下,你会发现屏幕抬起了一点点,之后用送的撬棍塞住抬起位置,用撬片左右一划,胶就开了,很简单的。最顶端需要注意,这里是卡口设计的,需要把屏幕往下轻轻拉一点点才能完全分离。拆成这样就行,左右手做好分工,左手扶住屏幕,角度垂直,不影响拧螺丝就可以。下面两步操作由于在更换,所以缺失了图片。。。口述为主:用十字螺丝刀,先拧下振动器的三颗螺丝放一边,把振动器松开就行,如果不拆的话,一会儿拽电池胶的时候容易被它卡断。(不用拿下来,当然你也拿不下来。。。)一会儿拆电池胶的时候把振动器往上翻一下压到充电口那一排就行了。电池盖板那里就要用“丫”字螺丝刀了,之前6s的电池只需要十字螺丝刀就能换,到ip7上更换了这一设计。拧下盖板上的四颗螺丝,盖板就可以脱落了,之后用撬棒也好,用指甲也好,一挑,电池插头就分离下来了。拆下ip7的原装电池,称一下。27.4g,比6s的要重一些,但是明显比两块大容量电池要轻许多。官方数据6s电池是1690mAh,7电池是1910mAh。之后把电池放到然后开机测试一下(确保电池没问题)——同样这里也缺一张图。测完关机,测完关机,测完关机。测试无问题后,电池背面贴胶。正面翻折成这样就行了。之后原样装回去。先装电池插头,之后放置电池,最后装上盖板。注意盖板上的四颗螺丝,挨着电池的三颗是一样规格,而最接近屏幕的那一颗是长的,不要搞错。拧完盖板螺丝之后拧上振动器螺丝,之后再开机测试一下,还是老话:测完关机、测完关机、测完关机。小心把拆机的时候撕破的防水胶尽量恢复原样,虽然肯定不如之前防水效果好,但是总比没有强。然后相反的步骤推入屏幕,最上方卡入之后,屏幕一盖,就算装好了。拧回底部螺丝即可。测试我觉得放两张图就可以了:刚更换完,检测容量为2194mAh,比额定容量小6毫安时。但是要高于品胜标称的2130mAh(不过按照我之前6s换的2150mAh算的话,品胜的7高容电应该容量在2160以上,详见我的两篇原创“ip6s更换电池+扩容”和“180天长测”)。或许刚更换电池,容量并没有完全激活?两天之后。。。尼玛,越来越小,这是坑爹呢??? 总结5年质保怎么样咱不好说,就按这用典型值标到商品标题中卖的行为着实不厚道,更让人想不到的是,这货居然在我两天三次放电之后,容量莫名其妙的小了100毫安时,这不是扯淡呢吗?我用了半年的品胜都没你衰减的多。最后,以某店的一星评价+客服回复截图结束本文:“大容量比原机高出400毫安”——你信吗?——我信尼玛!(请用天津方言说出)完 

  • 之后再将单颗电池连接在测试仪上,设置最大电流为2.0A,每两秒增加0.1A电流,实验结果如下图所示,其最大电流可以达到1.46A,所以输出电流较大,相比较其给出的额定电流1A来讲大出了许多,这么大的电流足够支持类似赛车类的大电流电动玩具,不过其输出功率过小,而且大电流输出时电压过小没有实际使用意义,所以这样的电流只有多颗电池串联使用的时候才会起作用。之后再对其进行电容量测试,根据电池标注所示,其额定容量数据为500mA输出电流放电截止到1V测试的结果,其容量大小为1200mAh,不过测试的实际结果不尽人意,因为500mAh电流放电的时候,输出的电池电压太小,所以实际测试达不到理想结果,所以只对其进行500mAh电流放电测试,电压设置为0进行测试,结果如下。可见图表上的均压为0.85V,容量大小为1041mAh,前期电压波动较为明显,后期比较平稳非常平稳,不过这样的电压值过小是大电流放电的结果,产品上处在0.8V这种电压就已经算是最低使用水平了,再低没有任何使用使用意义,所以测试条件改为释放电流0.2A左右,电压使用到0.8V为测试标准,结果如下图所示。可见其放电容量为1067mAh,均压值还好有1.14V,起码输出的电压足够提供产品使用,而且曲线较为平稳,直到输出把里面的电量用尽。正所谓没有对比就没有伤害,所以选取了市面上常见的一款性能较好的碳性电池—东芝HEAVY 5号电池作对比,其实验条件同上,先测试开路电压与质量,然后再采用0.2A电流放电直到电池电压为0.8V。最后实验18分钟左右放电得出结果,放电容量为76mAh,均压为1.05V。这样的结果让我感到惊讶,用这么久电池既然才发现碳性电池容量不够大,不过想想这是因为普通电池没有稳压电路这种输出结构,所以内部发生电化学反应时产生的电动势会在后期随着内阻的增加而逐渐削弱,结果就是接入负载的过程中,一部分电压被提供给电池内阻使用了,负载无法得到足够的电压而停止工作,造成电池内部剩余电量无法完全释放完,这无法与目前这款硕而博电池一样,将电量释放到尽,所以测试完的东芝电池再次测试其开路电压的时候还有1.3V左右的电压,但是电量已经不多了。将东芝电池实验结果同硕而博电池作对比,碳性电池曲线不及硕而博的稳定,而且电池电量较小,虽然硕而博电池大电流放电过程对应的输出电压较低,但是其电压值一直较为稳定,而且硕而博电池放电均压与普通电池放电均压差别不大,完全符合一个正常5号电池的特性,所以它可以完全当做一款普通的5号电池使用。最后来一组硕而博的充电曲线。上面可见其输入整体电压电流较为平稳,后期为了保护电池而逐渐降低输入的电流和电压,总体来看这款电池还是不错的,如果需要方便充电的大容量电池,这无疑是一个比较好的选择。总结:优点:支持USB充电方式,且内置大容量锂离子电池,放电过程产品的电压值较为稳定,可以提供大电流放电,适合大多数电子产品的使用。缺点:电池功率输出过小,电池帽使用弹性尼龙绳固定,后期容易松垮。建议:希望支持提高输出功率,电压输出再稳定些,而电池帽的固定方式希望也可以更改一下。 

  • 产品外包装看起来和普通的电池组一样,外面是铜版纸类的纸圈套着放置电池的塑料盒,纸圈正面是电池的简单介绍,背面则是电池的物理参数。取下纸圈后可见里面还有详细的产品使用介绍与及具体注意事项。产品的外观与常见的电池无异,表面装饰用英文印刷,底部可见有电池编号。此款产品设计上最大的不同就是第一次有人在一个电池大小的部件里面增加了USB口进行充电的设计,所以这算是一个比较新颖的设计理念。打开电池上面的电池帽就会看见其USB充电插口,而盖子的开合是通过弹性尼龙绳拉紧扣住的,这样设计虽然简单,但是使用多次后容易变的松垮而不起作用。因为锂电池能量密度大,而且不带记忆效应,所以才成为目前的电子产品的标配,而且这款产品将5号电池大小的体量设计出了1200mAh的产品,将原本3.7V的锂电池电压转换成为1.5V,创造出了目前类似碱性电池的大容量电池。根据说明书得知这款电池输出带有限流功能,所以拿来进行简单的步进电流测试,首先先测试它的开路电压,发现其电压值为1.529V,然后再来测试其质量,为14.7g。

  • 电池的外包装采用的软塑盒装,能清楚的看到电池产品,同时也能看到快充底座的简单介绍▼盒装背面介绍了充电的参数及生产信息▼标注了电池容量达到了2550mAH的高容量,但是反复充电次数的寿命也只有约500次,不过也不用太担心这个,按照楼主的使用习惯,每年约充电100次,也可以使用五年▼包装盒的内容也是非常的简单,一份纸质说明书和电池的充电套装▼内里的包装可以看到电池是装载在充电器上的,第一次接触黑色的PRO版的爱乐普电池,感觉黑装的很有质感,看上去很不错,也是经常看白色版电池的缘故吧▼快充套装标配的充电器是55C快充,电池和充电器的套装购买还是蛮划算的,99元的价格算得上实惠了▼新包装在电池负极出夹带有塑料薄片,防止充电底座的金属片接触,造成放电,对其电池有个保护作用▼充电器的背面做工也还不错,可以看到是螺丝固定,还有印刻上去文字介绍参数及警告提示,右侧还有合格等各种认证标识▼电源插座的设计非常不错,是无线材折叠式的设计,用起来很便捷,不用的时候收纳也比较方便▼其实黑老婆在外观上跟白老婆电池除了颜色和容量其它倒没有什么明显的差别,做工工艺依然很精致,正面印有eneloop的字母LOGO▼正极的表面看过去封口的工艺细节很不错▼背面标注了每节电池2450mAh的高电容量,在续航方面有不少的长进▼在充电的时候充电器会自检电池剩余电量,同时以红(电量0-20%),黄(电量20-80%),绿(电量80%以上)三色显示,在给电池充电的时候指示灯也会常亮,同时也会以三色显示当前电量,充满电后会自动熄灭,不用去担心过冲的问题▼这边用家里的“耗电大户”叮铃门铃来做个对比,平常使用白老婆电池的时候一般待机两星期左右,使用黑老婆电池可以待机三小时,续航能力较白色版还是有明显提升的▼总结以楼主99元的优惠入手黑色PRO版的快充套装其实对于刚需的用户来说还是蛮不错的,毕竟现在AA5号电池的应用范围蛮广的,比如热靴灯及一些小电器,还有孩子的电动玩具什么的,使用可充电电池要环保不少,唯一不足的方面就是只有500次可循环充电吧,相对白色版而言确实有差距,不过一般用户使用个3/5的没问题。谢谢观看,完...

  • 墙纸刀伺候,开苞~~静静地躺着8颗电池。还有一份说明书,居然还有中文。难道是有打算在中国上市吗?把电池掏出来,原来是分成2排,每排4个。现在把电池拆出来,和我之前购买的黑色爱老婆来个多角度对比。先来个商标对比。这外皮的材质有些不一样,爱老婆是亮面的,有点像金属成分,倍思电池是磨砂的,是塑料材质。再看看参数。电压都一样,爱老婆的容量标称是最小2450mah,而倍思电池的标称容量是最小2400,看来松下还是把好产品留给了自己。不过这一点点差异可以当生产或错测量误差。再看看警告。爱老婆是日文,倍思是英文,但两者都是日本制造。我们再看看电池正极,金属部分似乎是一样的,连色泽、纹路都差不多,只是盖帽部分材质有差异。松下爱老婆用的是绝缘纸,倍思电池用的是塑料盖。再看看电池负极。材质色泽纹路基本一致。现在进入严谨的科学测量阶段啦。拿出前段时间日淘的精确到0.1克的厨房秤,看看这两种电池的重量是否一样。先看看爱老婆的重量是30.0克。再看看倍思电池是29.8克。比爱老婆轻0.2克,也许是有效成分少了0.2克,也有可能是蒙皮的重量差异。再把白色的爱老婆拿出来称一下,是26.4克,明显比上面两个电池轻了,估计是有效成分少了。到这里我们就基本可以下定结论了,日版亚马逊倍思AA 型(5号)镍氢预充电可充电电池和松下爱老婆升级版就是一路货色。1436日元折回人民币就是74.16元,平均一节9.27元,总体来说非常划算,适合凑单带回。购买建议,有优惠的时候非常适合凑单购入。"

  • 这款充电器还有监测电池剩余电量的功能,也可以根据颜色查看当前的充电状态,相比以前用白爱乐普电池的慢充套装,快充的充电时间是明显快了,在使用完一次电池电量后,约2个半小时就给充满了,充满后指示灯会熄灭。▼使用体验这一块,高容量电池的续航较白色爱乐普电池是有明显提升的,经常用电池的朋友一用就能明显的感觉到,只是在耐用性的问题上高容量Pro版本的不如白色版本的那样耐用,白色版支持千次以上循环充电,黑色pro版只支持500次的循环充电,只能说鱼和熊掌不能兼得吧,虽然只有500次循环充电的使用效率,按自己的使用频率来说用个3、5年是没问题的,也算是值回票价了。好了,就写到这里吧!

  • 包装的背面是电池具体的参数介绍信息。▼包装盒里面的东西倒也还简单,就是一份纸质的说明书和电池充电器套装。▼套装充电器是BQ-CC55C型号,属于快充的系列,自己也是看上了这一点入手的,顺便也可以给白色爱乐普电池充电,黑色高容量电池预先是放置在充电器里面的,在电池的-级垫有塑料垫片,预防长时间放置会造成放电。▼4节充电电池都是黑衣包装,在分两方面明显比自己手上的白色爱乐普电池重一些。▼电池的电压是1.2V跟白色的保持一致,额定容量是每节2450mAh的电容量。▼爱乐普的电池外观及做工是很不错的,他家的口碑也是很不错的,电池外壳为金属材质,做工细节都是挺好的,除了颜色跟容量其实跟白色版的爱乐普电池没多大的区别。▼松下电子的BQ-CC55C充电器,支持快充,4节5号高容量电池3小时就能充满,这款充电器还支持7号充电电池。▼充电器的背面没有什么功能,但又性能参数和警告事项。▼两相插头是可折叠的,在使用和收纳之间很方便。▼跟家里现在使用的白色爱老婆电池对比下,除了着装和容量两者并没有明显区别,但是黑色的高容量电池分量要比白色的更重一点。▼

  • 汽车蓄电池外壳用塑料品种主要有PP、ABS、PVC等,其中改性PP的性能价格比最优。
    国外85%蓄电池外壳由PP材料制成,通常是以PP为主要材料,HDPE、弹性体(SBS、SR等)为改性塑料并添加其他助剂共混加工而成。其中80%~90%用注射工艺成型,质量比硬橡胶可减轻50%,具有高强度、耐低温、韧性好、密度轻、寿命长等特点。
  • 蓄电瓶的外壳使用合成树脂材料制成,主要是因为电瓶内部构造与使用环境有关,电瓶之所以可以存储电,是将电能转换成化学能。电瓶内部是由阳极板、隔离板 、阴极板、电解液(稀硫酸) 构成。电瓶使用环境一般都比较差,比如汽车、户外等等,这就需要电瓶外壳具有耐腐蚀强,机械性强度高的材料来制作,所以采用共聚PP、的使用PPO 材料制作,上盖也是采用这种PPO材料制作的,然后使用热熔技术熔接的。
  • 电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的,外壳应耐酸、耐热、耐震,以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震,而且强度高,壳体壁较薄(一般为3.5mm,而硬橡胶壳体壁厚为10mm),重量轻,外型美观,透明。
    

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