网表类产品，来源于网络表单，在互联网发展的很长一段时间里，表单只作为网站开发的一个组成元素。而后表单被分离出来实现了商业化，成为了网表类产品。网表类产品能让非专业人员通过可视化的字段，分分钟自定义一个系统。因此网表可协助企业根据个性需求自由定制管理应用，能解决管理中绝大部分的系统问题。
那么今天，小编给大家就做个网表的综合评测，看看哪些网表适合你的公司呢?
简述： 勤哲是一款基于Excel的网表软件，给人的感觉比较亲近。
优势：勤哲简化了建表过程，能通过绑定过程建立后台的表。对于主从的概念比较淡化，不需要将两个主从表手动关联，在建表过程中，自动拆成了主从表。由于基于Excel，所有的Excel公式也就都支持，保持了Excel的灵活。软件已经集成了一些外设，比如打卡机、文档管理、微信等。
但是，你要使用勤哲就需要购买正版Office，否者构成侵权，而且版本繁杂的问题较难解决。勤哲属于C/S架构，跨平台性不好，用户需要装服务器、装客户端软件，因此软件升级和维护成本太高，此外，由于其用的.net技术，所以其服务器端只能基于Windows。勤哲也有B/S架构，但是功能简单，而且需要重新制作软件。另外，勤哲非SOA体系，灵活性不高、结构脆弱。而网表基础功能方面，勤哲的查询、公式、权限等功能偏弱，复杂功能则必须用VBA编程。
(3)费用：价格比其他网表贵
(4)总体评分：是一个嵌入到Excel里的应用程序，操作与平时使用Excel一样方便。Myexcel软件使用MSSQL数据库。此外，它所有的操作全部在Excel中完成，直接在Excel中录入数据。
(2)优劣势：过分依赖Excel(电脑上必须安装Excel才能使用);且数据类型太少、公式简单，以及没有现成的查询过滤功能。另外，如果想要要实现下拉、单选功能，需要手动自定义数据规范。
(4)评分： 我们将在收到邮件后第一时间删除内容！
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一、港口码头现代化管理 1.1 管理模式概述
世界先进集装箱码头管理模式的内涵有三，首先在于管理思想的先进性——以数据为管理对象而不是机器或者人员；其次在于实现技术的先进性——运用最先进的IT科技，实现操作标准化和自动化，对数据的采集、存储、加工和运用有效的管理；第三在于业务流程的先进性——以价值创造为导向。对于目前中国大陆的发展环境，要成功地借鉴世界先进集装箱码头管理模式，首先必须从对业务流程的精炼和优化入手。
一个成功运营的集装箱码头需要具备三项要素，即训练有素的员工、先进的设备，和一套码头自动化管理系统。通过对这三种资源要素的最佳配置，从而为客户、投资方和地方政府与社会带来各项收益。 1.2 码头公司管理模式
????比利时HNN码头公司，在安特卫普拥有五个集装箱码头，2001年的呑吐量为350万标箱，占全港集装箱呑吐量的75%，其中一个最大的码头吞吐量大130万标箱。作为管理流程重新定义和分步多层次培训方法最早的实践者，HNN依靠先进的码头自动化管理工具所带来的高质量服务、低廉的费率和与世界其他港口的良好衔接，使安特卫普名列全球十大集装箱港口。
????国内某大港TC码头公司，拥有四个万吨级集装箱舶位、12台集装箱岸边专用装卸桥和36台堆场专用装卸桥，公司员工总数为1000余人，实际参与码头运作的有600多人。TC码头公司于2001年开始引进安特卫普HNN码头的管理模式和COSMOS集装箱码头管理系统，经过比利时港口管理专家历时四个月从集卡入闸等每一操作流程的测算开始，直至定义出整个管理流程与模式，确立新的管理架构。其后经过三轮分步骤分层次的全员培训，包括在安特卫普港码头模拟操作培训教室的实践和在本港安装码头管理软件标准程序，由比利时工程师辅导操作等方式，成功推进了世界先进码头管理模式在中国的一个移植与本地化。2002年TC码头成功地实现了集装箱吞吐箱量突破100万标箱的跨越性增长，产生良好的经营效益，员工都以自己在TC工作为荣。
南方大港CW码头，和设计规模超过年吞吐量300万标箱的北方大港QM码头，都选择引进国外大型集装箱码头的先进管理经验与系统。从安特卫普港多年来输出先进码头管理技术到全球50多个国际集装箱码头的实践，我们一致的建议也是引进管理。 1.3 自动化管理技术 1.3.1
安特卫普Gateway码头拥有六台卡尔玛桥吊、20台卡尔玛空箱堆高机和五台诺尔ESW跨运车，为测试和组装自动堆垛起重机（ASCs），该码头已在其后方建造了一块专门的测试区域，由于岸桥与堆场之间的往返作业由人工驾驶机械完成，因此测试工作并不需要在整个码头进行。《World Cargo News》2005年6月刊首页介绍了四种哥特瓦尔德自动化堆垛起重机（ASC）原型，具有与HNN
Deurganckdok码头所使用的设备相似的防摇系统设计，然而新型设备将使用较传统的固定轨道结构，并非HNN原先所建议的高门架桥式起重机类型。自动堆垛起重机（ASCs）高度为堆五过六，门架下能堆放9排箱子，在其原始设计中有一个刚性的盒状吊具导向装置，使用的却是传统意义上的钢丝绳起升机构。8 P/ t2 H" p7 S- I' m4 o 铁行渣华港口（现为迪拜港口世界（D P
World）的一部分）其在建的岸壁型码头工程，码头一期工程拥有1650米岸线，场地面积78万平方米，目前已经建成1360米岸线和65万平方米场地面积，其中包括了铁路装卸区域和道口，目前跨运车已增至35台，包括8台堆三过四和27台堆二过三。计划2007年9月建成的码头二期工程将使码头岸线总长增加至2470米，总计达126万平方米的场地面积，码头前沿水深将从原来的-16米增加至常水深-17米，集装箱设备将增加11台可作业20排集装箱的桥吊和4台作业驳船的移动式岸桥。新码头后面的区域将配备多达40台的自动堆垛起重机（ASCs），每一箱区两台进行作业，另外增加两台铁路装卸用RMG。此外还计划增加15台可作业四个高箱子和52台可作业三个高箱子的跨运车，28台堆一过二的穿梭往返跨运车，由于受操作经验和公司需求的影响，这些设备的实际数量仍待敲定。而码头年吞吐能力将超过原来140万TEU水平的两倍，达到310万TEU。)
V 当安特卫普Gateway码头日益推进其自动化操作的时候，
Euromax通过让ECT拥有50%的股份而掌握了大量的自动化码头操作经验，2007年9月开始运营之时将采用全自动化操作。经营者根据整个码头的绩效来设定严格的作业指标，桥吊台时量设定在25的情况下码头泊位生产效率将达到100自然箱/小时，每台桥吊每年将操作约110000自然箱。这也暗示了Euromax码头期望的最小泊位利用率指标。基于每米码头岸线每年处理能力1350TEU计算，整个码头的生产效率预测指标为每万平方米
