【有车以后 实拍】众所周知，今年是本田的 SUV 产品大年，本田将带来多款的换代 / 全新 SUV。我们今天实拍的这台车是广汽本田致在 ZR-V，其对应的海外车型为美版的 HR-V。新车 4 月刚在美国市场亮相，5 月底我们就在国内看到实车，足以看得见，本田对于中国市场的重视程度了。话不多说，我们赶紧来看看广汽本田的全新 SUV ——致在 ZR-V（下称致在）。
外观方面，广汽本田致在最大程度保留了美版 HR-V 的设计，整体造型较为前卫激进。新车前脸中网内部是复杂的格栅设计，大灯则是家族化的羽翼式灯组，灯组点亮后呈现出 "L" 字形。
车身侧面，轮廓颇具肌肉感，隆起的腰线连接前后翼子板和灯组。不同于缤智的后门把手，致在的门把手回归正常样式，更符合用户习惯。
轮毂方面，新车提供 R17 R18 两种尺寸可选，实拍车型采用邓禄普的 SPORT MAXX 系列轮胎，主打运动操控，轮胎尺寸为 225/55 R18。
车尾部分，新车采用了 LED 灯组，灯组点亮后的视觉效果较为出众。下方采用双边两出排气辅以银色镀铬修饰，看起来更加协调。
致在的内饰属于全球首发（美版 HR-V 未公布内饰）。从内饰部分来看，我们看出新车与型格的关系。没错，新车与型格共享 HA 平台，内饰采用了型格相同的设计语言，不过在细节方面，致在显得更为精致。
从全液晶仪表、悬浮式中控屏，到三幅式方向盘，再到空调按键，致在内饰都给人十分熟悉的感觉。
蜂窝式贯穿空调出风口设计较具时尚感，不同于型格的是，致在加入了银色的贯穿饰条。
车机系统，新车搭载 Honda Connect 3.0 系统，系统不仅在基础的在线导航、在线音乐等方面有了长足进步，而且语音控制系统也更为实用。从过往体验来看，本田的这套车机系统确实是挺好用，智能化程度较高的。
主副驾驶中间的扶手箱下方区域采用了镂空设计，可以放置小件物品，这样的设计还是挺贴心的。不仅如此，扶手箱、车门表面加以皮质包裹，漆面为珠光漆，光线照射下，会产生渐变的效果。
配置方面官方暂时没有公布，从实拍的车型来看，致在将配备自适应巡航、主副驾驶电动座椅、电子手刹、后排双区空调等配置。
座椅方面，致在的后排座椅支持比例放倒，放倒后座椅可实现全平，空间利用起来更加方便。
纯平的后排地台，即便是同时乘坐三人也是较为友好的。
动力方面，致在将搭载 1.5T 发动机，最大功率 134kW，最大扭矩 240 N · m，与之匹配的是 CVT 无级变速箱。从方向盘可以看到，新车提供换挡拨片，在同级别中，并不常见，一定程度上增加驾驶员的驾驶操控体验。
底盘与悬架方面，新车采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架组合，车身则采用轻量化铝合金副车架，兼顾驾驶操控和舒适的乘坐体验。此外，新车后期还将加入混动版本。
本田 SUV 在国内市场有着极高的关注度，从缤智 /XR-V，到 CR-V/ 皓影，再到冠道 /UR-V，销量表现也是有目共睹。致在定位介于缤智和皓影之间，随着新车的到来，广汽本田的 SUV 产品矩阵将得到进一步完善。至于价格方面，我们预测致在的价格在 15-18 万元左右。
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如果你是一名思域顶配的车主，而你身边的朋友对汽车又有个一知半解的话，当你把车子买下来之后，你一般都会遇到这个质疑：“为什么不买最低配的雅阁？”这是一个很现实的问题，市场上低级别的高配车和高级别的低配车价钱往往十分相近，高配车有配置的优势，而低配车则有大平台的优势，这看起来是挺难的抉择，但你看过这一期的对比之后应该就不会再觉得矛盾了。
高配XR-V和低配CR-V的选择是一个比较经典的例子，首先，两车在空间表现很接近，别小看XR-V，后排的腿部空间足有两拳；然后两车的动力表现又接近，XR-V顶配搭载1.8L的发动机，最大马力136Ps，而CR-V低配则搭载2.0L的发动机，最大马力155Ps，再把两车的重量考虑进来的话，其实动力表现相当接近。所以顶配的XR-V和低配的CR-V就形成了一个错位的竞争关系了。
诚然，低配的CR-V会比高配XR-V少了很多实用的功能，像自动驻车、电动天窗、定速巡航、后雷达等等。但不要忘记的是，XR-V是基于飞度这一个小型车平台打造的SUV，而CR-V好歹也是个紧凑型车的平台，在后悬架的规格上，CR-V的双横臂式独立悬架就比XR-V的扭力梁要高级。实际的行驶中，CR-V无论隔音还是滤震，隔音都要比XR-V要好。
也可能会有人觉得XR-V的操控感会更好，但说实话十来万的SUV要谈操控的话其实并不实际，况且XR-V的操控感也并没有比CR-V好很多，车身的重心不低，而且方向盘的精准度一般，所以在这个情况下，咬咬牙选择舒适性更佳的CR-V，无疑是顾虑最少的。
一般来说，用车成本的大头就是油耗和保养，很多人也会关心，假如买了CR-V，用车费用会不会比XR-V高很多呢？这是必须要算的一笔账。
首先是油耗，根据统计显示，2.0L CVT的本田CR-V，百公里油耗为8.74L；而1.8L CVT的本田XR-V百公里油耗则是8.18L；算下来每百公里XR-V大概会比CR-V剩下3块的油费，差别不大，当然，如果你买的是1.5L的XR-V，那就另当别论了。
另外一个费用的大头就是保养了，按照4S店的提供的保养指引，CR-V行驶6万公里的保养费用为6729元，而XR-V行驶6万公里的保养费用则为5649元，差价大概在XR-V大概便宜1000元。造成这个差价的主要原因是CR-V在6万公里的时候会被建议更换火花塞，要知道在4S换四只火花塞并不便宜。
综合来看，1.8L的XR-V用车费用确实比2.0L的CR-V要低，但幅度并不大，影响甚微，当然，如果你对用车费用比较看重的话，XR-V肯定比CR-V更适合你的。
既然拿顶配车和低配车作一个对比，配置的对比肯定是少不了的。本田，或者说日系车厂商，对低配车型的配置成本控制一般都会比较紧。从配置表的对比可以看出，顶配的XR-V确实比低配的CR-V多了一些实用性和驾驶辅助方面的功能，像自动驻车、定速巡航、倒车雷达，这些都是实实在在用到的功能，但低配的CR-V一个都没有，对于一款十七万多的车子来说，确实有点说不过去。
三个方面的对比之后，我们可以得出这样的结论：CR-V的行驶品质（主要表现在舒适性）比XR-V好；但用车费用会稍高一点点（如果你不斤斤计较的话几乎可以忽略）；但CR-V的乞丐版几乎把能阉割的配置都阉割了，比较原始。
综上所属，如果纠结这两款车的话，教授会这样建议你，如果你是老司机，我会建议你买CR-V低配，因为有经验的司机不需要太多的辅助功能，而他们对行驶品质也特别敏感；如果你是新手的话，那么XR-V顶配会更适合你，较齐全的辅助配置能让你练手的期间更加安全，而此时的你对行驶品质还不算十分敏感。
这一种对低配高级车和顶配低级车的选择方法，其实也适用于其他大部分的例子，像速腾和迈腾此类的，思域和雅阁是例外，因为思域的动力是越级的。当然，教授的建议仅供参考，具体选择还要根据自身的需求。
