今年初开始，高速按轴收费政策在各省市陆续施行，中卡的运输优势凸显。具体到冷链运输市场，很多情况下货物重量不高，但所需空间大，长货箱大单桥车型更具优势。

大黄蜂作为奥铃在中卡市场的旗舰产品，其冷藏车型一经推出就在市场上广受好评。在众多4X2“大单桥”车型中，卡友为何偏爱奥铃大黄蜂冷藏车，听听他们怎么说。

重庆是典型的山城，五步一坡，十步一坎，在这种路况下做运输，对发动机动力是个不小考验。勤丁冷链物流有限公司总经理陈祖勤在两个月前购买了一辆奥铃大黄蜂冷藏车，他最看重这款车的动力。

“一款车想在重庆扎稳脚跟，必须得能应付三种路况——爬坡、起停、过坑。”作为本地人，陈祖勤直言重庆的路况恼火的很。“地无三里平，车辆经常要爬坡上坎；很多红绿灯设在山坡上，几乎每天开车都像练习半坡起步停车；重工业多，大车来来往往，不少路面被压的坑坑洼洼。”虽然道路难行，但作为一个冷链运输者，送货时效却容不得半点耽误。“时效性有两个层面：一是运生鲜绿通产品，货主本身对时间要求比较严格；二是做短途运输，车辆使用率高，必须尽快送完每趟活儿再转拉下一趟。”

大黄蜂并非陈祖勤接触的第一款(|)产品，以前使用过的奥铃CTS车型强劲的动力就给他留下了深刻印象,此次搭载康明斯210马力发动机的大黄蜂冷藏版依然延续了这种良好的动力表现。“驾驶员和我反馈，大黄蜂爬坡有力，一般的坡道半踩油门都能上去，半坡起步时发动机不‘肉’，可以甩开同类车型一个身位。”与之前相比，相同路线使用大黄蜂后平均运输时间能缩短近20分钟，这给他的生意提供了不少助力。“运输效率提高了，货主满意度增加，既为我稳定了货源，也让我分配运输任务时有了更大灵活性。”

广西百色卡友莫阿恩往返于广西和福建之间，运送水产冻货。今年4月，由于业务扩大，他将原有的轻卡卖掉，购买了一辆搭载玉柴260马力发动机的奥铃大黄蜂冷藏车。作为一名个体创业者，他更看重大黄蜂的经济性。

“奥铃大黄蜂底盘采用轻量化设计，比市场同类型产品自重少约500公斤，这能给我运输提供很大优势。”在莫阿恩看来，自重轻不单能在单次运输中获得更高运费，更多的载重量也给了他更多的货源选择空间，而后者有时比前者更重要。“现在高速对超载查得严，多出来500公斤的浮动空间，可能这趟活儿我的车刚好能拉，别的车就拉不了。”

据统计，油费占车辆使用成本的三分之一左右，在运价不断走低的当下，莫阿恩对车辆油耗的重视度愈加提高。

“在开空调和运转冷机情况下，大黄蜂的百公里油耗为21升左右，考虑到运输路线和行车速度，这个油耗我很满意。”百公里油耗21升是目前同类型中卡的正常水平，莫阿恩之所以对大黄蜂的油耗表示认可，是因为新车还没过磨合期。“开过车的人都知道，新车前几个月发动机的燃油经济性达不到最佳状态，磨合期过后百公里油耗至少要下降1到2升。我年行驶里程超过12万公里，用大黄蜂每年节省几千元的油费支出不成问题。”

当初买车时，莫阿恩享受了奥铃的两年免息贷款政策，这给小本经营的他缓解了不少压力。用他的原话形容“买车和用车，大黄蜂全期性价比都超高，这笔经济账，奥铃帮我算得明明白白。”

不同工况，对车辆的要求自然不同。做生鲜水产长途运送的尚绍永是奥铃的忠实客户，公司旗下有多款奥铃轻、中产品，不久前，他又购置了一辆奥铃大黄蜂冷藏版，即将要投入运营。

“做生意得会算大小账，动力、油耗、舒适性等等，这些我当然也看重，但不是决定我生意的关键。”车辆达到一定使用年限后，难免会出些毛病，生鲜水产价值高，加之要跑长途，万一坏在路上又没有及时救援将面临不可挽回的损失。“一车货货值至少四五十万，如果车辆发生故障，半天就可能让货物品质下降，这种情况我是要照合同赔钱的！”尚绍永说，他之所以选择奥铃大黄蜂冷藏版，正是源于多年来对奥铃服务的信任。

据悉，奥铃现已与福田康明斯、云内、玉柴等供应链体系共同成立了“奥铃大黄蜂一体化服务联盟”，三小时达、一次进站、37°微笑服务等将为客户运营解除后顾之忧。

“不论车辆坏在哪，只要一个电话过去，奥铃的救援人员都能马上出动，3个小时之内到达现场，并解决问题。奥铃的服务绝不是噱头，而是实实在在为客户谋福利，这是我多年来最大的体会。”尚绍永说。