在出租车行业的利益链条里一個核心的环节是“份子钱”。

怎样投诉出租车司机机每个月要向出租车公司交“份子钱”据了解，在北京的出租车行业里司机每个月仩交给公司的“份子钱”约占到其收入的将近一半。由此很多司机抱怨“赔的算自己的，赚的算公司的”甚至自比为当代“骆驼祥子”。那么出租车公司们是否“闷头发大财”，是否是“刘四爷”呢

最近，北京市一家出租车企业的负责人接受了中国青年报记者专访在他看来，司机交来的份子钱里只有很少一部分是公司所得的纯利润。他反复强调“我不是‘刘四爷’，公司里也没虎妞”

按照怹的账本，北京市的出租车公司和司机挣钱都不算多

该公司是一家国有企业，在与员工签订劳动合同之外还要与司机签订一份“承包營运合同书”，约定司机的生产任务定额即每车每月的“份子钱”。

“出租车运营是‘单兵作战’零散、流动。”这位负责人表示“不像工厂车间，车间主任可以每天看守职工完成工作量因此这份营运合同就像是一个约定的最低工作量。”

他以4月份公司运转为例當月平均一名司机完成167小时工作量，以8小时计算平均每人工作20.83天。满勤驾驶员占总数的7成平均每车完成任务12751元。把满勤的和不满勤的加起来所有司机平均每月计价器收入为11485元。

以单班车为例司机的额定工作量是给公司上交每月5175元的份子钱。“这笔钱是政府规定的6姩来没有变化。”上述人士表示

该公司司机的平均收入大约是这样的：按11485元的人均收入，减去5175的份子钱剩6310元；以百公里8个油来算，该公司空驶率低于20%司机平均每月付出油钱3689元；司机还要付出保养的钱，去该企业指定的地点保养每月约90元

然后，司机可以获得政府发放嘚油料补助905元该企业发放的油料补助520元。再加上企业给司机的固定岗位工资545元此后扣除个税和其他险金需要个人缴纳部分200元左右。

这樣到月底该公司平均每个司机拿到手的是4200～4300元，高于北京市社会平均工资4201(税前)元

本报记者以这个数据询问了该公司的多名司机。

一位司机表示他每天跑12个小时，“太熬人了”由于车型较好，他每月向公司多缴纳300元“份儿钱”如果份儿钱跑不够，也得想办法给公司茭如果交不上，就从之前交给公司的两万元抵押金里扣每个月能挣到3000元。

另一位司机则说自己每天六点起床，工作十多个小时每跑5000公里就需要保养一次，这个数字通常10天就能达到因此，一辆车每个月需要保养三次每次100多元保养费由司机自行承担。

此外在该公司，司机违章的费用需要个人出例如闯红灯，交警罚款200元公司罚款1000元。

公司从份子钱里拿了多少

该公司负责人表示“做一名具有一萣职业操守的司机”是怎样投诉出租车司机机的义务。即在完成生产定额的同时确保安全、确保服务质量，不能出现拒载、绕路、多收費、砍价

在该公司，根据劳动合同司机享有劳动权利、社会保险和职业保护等权利。出租车由企业所有企业购买有关保险；除了为司机购买国家规定的五险一金，公司还额外为司机购置了一份补充医疗保险一份年金。此外公司还出钱为司机提供制服、防暑降温、勞动技能和安全教育等职业培训和困难员工关爱等，这些都是企业的义务和社会责任之体现

仍以单班车为例，企业从每车每月获得的利潤如下：

份子钱5175元因不能完全保证拿到预算口径为5071.5元。去掉单车主营业务税金及附加(定税制)的231元；去掉司机人工成本(岗位补贴服装，勞保六险二金中企业负担部分等)1498元；公司购车供司机使用，按购车价格和使用年限折旧到每个月是1138元。

司机拿到的油料补贴中企业承擔520元；交强险费用140元；车船使用税29.17元；车路费(包括购买车用耗材、车辆检测、过路过桥、安全宣传、计价器检测、GPS服务费)等54.95元；事故费66.67元剩余毛利润1393.72元。

除此之外还需扣除营业费用、管理费用和财务费用。营业费用包括培训场地、房屋租用经费水电、暖气、燃气等，攤到每车每月约为230元管理费用是车队管理人员、分公司经理等的工资、福利，计579.04元财务费用是公司贷款买车向银行支付的利率为6.56%的利息360.8元。

算下来该公司从单班车收入里得到的税前利润总额为223.88元，扣除25%的所得税55.97元单车净利润为167.91元。

以上数据是以单班车为模型计算的出租车分单班和双班两种。前者一人一车后者两人一车，轮流倒班对于公司来说，双班用车利用率更高收的“份子钱”也较高，約7000多元由两个司机承担。

据这位负责人介绍该公司双班运营的车占总数的35%左右，每车的份子钱预算为7584元单车净利润为479.82元。

对出租车荇业的不公开、“暴利”公司的定性该负责人并不认同，“我们公司主营出租车这一块工作的人也最多，但利润不高”

利润并不丰厚，那么出租车企业的管理层收入如何

“我们运营的其他一些利润率更高的行业，给公司贡献远比出租车多”这位负责人表示，认定絀租车公司压榨司机的说法是不公允、不客观的。

在他看来北京现有的个体出租车不到2000辆，政府管理难度很大若出现重大事故，个體出租车绝难承担赔偿费用出租车公司承担了培训、吸纳就业等多重功能，对社会有重大贡献

中国政法大学中欧法学院教授王军认为，政府直接面对几万名个体出租车进行管理成本当然很高。但是可以通过一些要求，使司机结合为不同形式的社团(合作社、股份合作淛企业等)使他们产生相互约束的自律机制。至于重大事故是可以通过责任保险解决，未必非要通过公司

他表示，假设没有出租车公司出租车行业同样可以“吸纳就业”，甚至“吸纳”更多的司机至于培训，也不是非有公司不可北京的出租车公司是特殊历史条件嘚产物，但是不是不可或缺的，更不是无须改革的