共享经济被案件移交检察院后程序没报案会退钱吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-23 00:35 标签： 案件移交检察院了意味着什么
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　　[ ]& 日前，一则某共享汽车品牌即将在沈阳投入1500辆共享的消息刷爆了朋友圈，据了解，这种共享宝马（蓝色 1.5T车型）在使用过程中不需要自己加油，全由平台负责埋单。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。同时，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。　　而对于消费者来说，想要享受这一共享服务也比较简单，用户只要下载该共享汽车的APP，注册并上传驾驶证，缴纳999元押金(车辆已买好保险，用于抵扣违章罚款及用车费用)即可开始使用。当然，在对用户的审核问题上，也是有一定要求的，用户在打开车门后，需要先通过人脸视频系统进行扫描，如果使用人和上传的驾驶证人像符合，然后经过红外酒精测试仪监测，即可用车。　　如今，随着共享经济的来临，越来越多的共享新事物出现在我们身边，共享单车、共享充电宝、共享汽车、共享雨伞等等接踵而来，一个崭新的共享时代已然来临。但是随之而来的问题也让大家对于共享经济的未来表示出了一定的担忧。正如共享单车刚刚出现时，乱停乱放、人为破坏、影响管理等问题凸显，一时间，公园草坪上、城市河道里，甚至川流不息的马路中央都能看到共享单车的身影。这也让大家对于共享汽车的未来表示出了极大的担忧。那么，对于共享汽车的发展前景，您是否看好呢？今天就邀请大家一起来参与我们的讨论，告诉我们《您怎么看？》（文/汽车之家 陈硕）插入投票标记:《您会尝试使用共享宝马吗？》插入投票标记:《您选择共享宝马的理由是什么？》插入投票标记:《您觉得在使用过程中会出现哪些问题是你比较担心的？》插入投票标记:《您觉得共享汽车有可能产生的负面问题都有哪些》插入投票标记:《您看好共享汽车的前景吗？》&查看同类文章：更多精彩内容：
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测试文章：
评测编辑-：
有脾气、有个性的前驱车，这可是稀有产品。首先摆正立场，所要面对的是一辆前驱车，在这个前提下，我对125i方方面面都非常满意，驾驶乐趣在前驱车里绝对是佼佼者。但是，31.98万的指导价，它还是贵了些。
评测编辑-苑璐：
动力没话说，231马力的2.0T发动机，让这个它表现出很强的冲劲儿，对于125i来说，用动力过剩形容并不过分。我觉得影响它的最大因素就是价格了，从车辆的操控、动态的表现，都让人非常满意，但就是这超过30万的价格，让很多消费者收手了。
评测编辑-沈嘉旭：
125i是代表全新1系最高水平的存在，无论是动力还是操控它都表现出了宝马应有的风格，可是有选择它的必要吗？31.98万元的售价会给你答案。
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测试文章：
评测编辑-：
除了动力，118i的调校也和四缸车型不一样，更偏向舒适一些。我觉得，118i最大的意义应该是拉低了宝马三厢轿车的入门售价，也拉低了很多宝马很多配置的入门售价，这两点就足以吸引不少消费者了，更何况，以后还会有优惠呢。
评测编辑-苑璐：
作为最入门的三厢宝马，118i无疑会引来更多的关注，从颜色到配置，这个前驱1系还是可以给更多人带来便利。我觉得不用可以追求它是否是后驱，即使是前驱，它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶，都不会有任何感觉，只有在低速行驶和走走停停的时候，这种抖动会让人有一些不爽。
评测编辑-沈嘉旭：
全新1系本身就是一个向市场妥协的产物，而118i更是如此，资质平平的动力表现和“过人”的油耗没给我留下好印象，但作为宝马家族最入门的产品，它只能算及格。
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评测编辑-于晗：
很多事情我搞不懂，宝马给一堆后驱车弄得倍儿舒服，开着最紧绷的车竟然是台前驱的。这辆国产1系就这么特立独行地存在着。不过现在，我还是更推荐你买进口1系。
评测编辑-侯云峰：
作为进口两厢1系车主，国产三厢1系的表现确实让我很意外，精准的指向、紧绷的底盘，仿佛又回到了10年前的宝马。单看操控，它在前驱车型里数一数二，驾驶乐趣也几乎和后驱1系持平。对于热爱驾驶又需要兼顾家用的朋友，它是比两厢1系更好的选择。
评测编辑-张可：
打心里我真的不喜欢这台车，车身比例不协调，三厢做的也并不是太顺眼。开过之后我觉得先入为主真的不好，驾驶感受非常的宝马，车身的紧凑感和扎实感都很好，转向和悬架也很“宝马”，动力自然不用多说――我指的是2.0T。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.5T 2.0T
变速箱：手自一体22947 条评论分享收藏感谢收起赞同 92 条评论分享收藏感谢收起【图文】共享经济_百度文库
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没有专利支撑，共享经济能走多远？
日14:57&&来源：
原标题：没有专利支撑，共享经济能走多远？
　　近几年，共享经济已经火得“不行不行的”了。无论是国外的优步（Uber）、空中食宿（Airbnb），还是国内的滴滴出行、途家网，都获得了多轮巨额投资，资本市场对这类企业的估值之高也令人咋舌。最近，共享单车也正风光无限，风靡上海、北京的摩拜单车已成为投资市场的新宠；而以前专攻校园共享单车的ofo也走出校门走上街道，并且获得了包括滴滴出行、小米等的C1轮投资。
　　笔者作为一名专利工作者，不禁对这些企业的专利产生了兴趣。在简单了解了上述共享经济代表企业的专利申请和授权情况后，忍不住发问：没有专利支撑的共享经济能走多远？
　　数据显示，滴滴出行“囊中羞涩”，尚未有专利申请获得授权；途家网、ofo分别只有1件专利申请获得授权；摩拜单车目前有11件发明专利申请正在审查过程中，11件实用新型专利申请和5件外观设计专利申请已获得授权。Uber和Airbnb分别有7件、3件发明专利申请处于审查过程中，另外，Uber拥有美国专利164件，Airbnb拥有美国专利14件。
　　从这些数据可以看出，与技术创新型企业相比，共享经济企业的专利数量非常少；国外企业比国内企业更重视提交专利申请，获取专利保护；国内企业几乎都处于“专利裸奔”的状态。
　　在创业创新大潮中，创业者、企业家对专利这种可以帮助自己形成垄断的“大杀器”已经有越来越深刻的认识。专利一方面提升企业的市场竞争力，另一方面也直接提高企业的估值，因此目前大部分企业都非常重视专利保护。但是从以上数据来看，显然共享经济领域企业还没有意识到专利的重要性。
　　回想2014年滴滴出行与快的的补贴大战，当时不管是司机还是乘客都拿红包拿到手软，但是这两家公司都没有拿起专利武器去打击对方。试想，如果滴滴出行或者快的手上掌握着一些关键专利，那么也许根本就不会出现双方烧钱几十亿的场面，这场交锋就结束了。
　　有人说，共享经济的实质是共享这一理念，核心竞争力在于创造一种适于广泛应用的共享场景连接供给者和使用者两端，然后培养普通用户的使用习惯，就大功告成。这更多的是模式创新，而不是技术创新，因此不需要专利保护。但是从另一角度来说，如果共享经济仅止步于模式创新，那么对于企业家或是投资人都“悲剧”了。当某一种模式被创造出来，由于模式创新得不到任何法律保护，那么模仿者仅需要足够的资金投入，即可复制并参与竞争，到最后剩下的商业竞争手段除了疯狂的金币战争实在没有其他有效的手段了。
　　笔者认为，模式创新的同时如果能够搭配技术创新，那么一定更容易形成竞争壁垒，企业的发展将会更顺畅，估值将会更高。其实共享经济在实现共享时一定需要对共享物进行不同程度的改造，并在共享物与共享者之间搭建平台，这中间具有广阔的技术创新空间。例如，Uber针对通过计算装置提供的位置点数据来确定位置信息的方法等技术提交了专利申请，Airbnb围绕在线预订系统提交了专利申请。如果这些相对核心的技术获得专利授权，专利形成的技术壁垒加上品牌认可度、用户习惯、渠道优势等因素，那么同质化竞争者将几乎无力再撼动其主导地位。
　　共享经济这只“站在风口的猪”，若能插上专利这双“翅膀”，一定能飞得更高，飞得更快。（任冠举）
(责编：魏艳、赵竹青)

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