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作为经济第一省的广东，它的粤西一寸高铁都还没有通
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粤西周边的“穷”广西几年前开通了高铁，海南建成了环岛高铁了。作为经济第一省的广东，它的粤西一寸高铁都还没有。除了高铁，高速公路也是2004年才通车，真不晓得粤西是不是后娘养的。广东的经济光靠小小的珠三角明显后劲不足，没有广东的全面发展， 将来沦为二流省份也不是危言耸听的事
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本帖最后由 广穗 于
01:08 编辑
在建中（粤西沿海“高铁”），
不过这铁路比较命运不好，这个等级（200-250），
要不就像厦深一样早修几年产生效益，
要不就推迟几年直接上350高铁（如果现在才上马的话肯定会是350级别的），
偏偏上马的时机在两个阶段之间。
不过，湛江和广州未来还是会有350纯高铁的，
就是这几个月新出的广湛高铁，不过实际建设可能还要很久。
但江门阳江地区估计以后很难有350高铁了。
广湛高铁最终要连接海南才有效益
所以要等琼州海峡隧道&
去年广东省政府的报告中提到：“省内省外都通高铁了”，然后湛江副市长跳出来问粤西通高铁了吗？其实省里真的忽视了粤西的交通建设。另外，广湛高铁我看十年内未必有戏。&
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是啊，不知道为什么效率那么低下，记得10年看原来新闻是14年通高铁,后来变成16年，现在又成了18年，我真是日了狗，尤其现在湛江连个高铁站都没有开始建，估计等到18年都不一定能通车
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深茂（湛）线真是发展战略和建设上的失误，珠江西面和粤西就靠这条高速铁路，如今为了节省投资，整成了快铁。我经常跑外地，看到人家西部很多三四线城市都有时速300公里以上的高铁经过，上座率也不会差。反而广东的高铁建设，一开始就落后的发展格局。
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东西南北划分，肇庆属于粤西，所以不能纯粹的说粤西没有高铁，只能说粤西南没有高铁罢了！
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肇庆属于粤西?政府和教科书从来没这样说,传统的粤西:湛江、茂名、阳江和云浮
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肇庆属于粤西?政府和教科书从来没这样说,传统的粤西:湛江、茂名、阳江和云浮
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肇庆属于粤西?政府和教科书从来没这样说,传统的粤西:湛江、茂名、阳江和云浮
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本帖最后由 西门小官人 于
10:14 编辑
肇庆属于粤西?政府和教科书从来没这样说,传统的粤西:湛江、茂名、阳江和云浮
云浮不是已有高铁站了吗？
你可以不把肇庆当成粤西，不过贵广经过的怀集无理由不是粤西吧。
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的确，粤西基础设施非常差，也没什么优势产业，真不知道未来发展方向在哪
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粤西一寸高铁都还没有通？那南广高铁是如何进入广西的？难道从粤北进入？
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深茂高铁一而再再而三的推迟，迟迟没有消息，实在不明白ZF怎么想的，有那么大阻力吗？广东的钱不投资广东，宁愿不要这个第一经济大省的名号。
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广东已经差不多已经就是二流省了。广深内耗不断，省府打压。深圳-茂名高铁对广东整体有利，可能短期对省府 ...
某地又来瞎扯淡，操。
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广东已经差不多已经就是二流省了。广深内耗不断，省府打压。深圳-茂名高铁对广东整体有利，可能短期对省府 ...
你滚回新镇吧
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经济全国最强，广东高铁建设为何落伍了？原标题:经济全国最强，广东高铁建设为何落伍了？路通则财通，高铁时代的区域竞争不再同于以往。来源：房屋屋作者：凯风经济全国最强的广东，高铁建设却落伍了，这听起来匪夷所思，但却是事实。不久前，广东有关主政者在分组讨论会曾对此直言，“广东省的高铁已经落伍了”。广东地区时速在350km以上的高铁线路只有广州—深圳—香港，以及武广铁路。广东省主要人口都聚集在沿海，高铁建设却跟不上。坦承“广东高铁落伍”，这是难得的清醒意识。的确，广东是当之无愧的经济第一大省，2017年GDP高达8.99万亿元，其分量占据全国十分之一强，连续29年位居全国首位，而且其领先优势还有进一步巩固的趋势。然而，在铁路尤其是高铁建设上，广东却是名副其实的“落伍者”。数据显示：包括高铁和普通铁路在内，广东的铁路运营里程仅占全国的3.3%，铁路网密度仅200公里/万平方公里出头，人均铁路拥有里程更低，不足40公里/百万人，全国排名倒数第三。粤西等地区铁路发展滞后，尤其是湛江、茂名等市还没有通高铁。▎全国各省域铁路密度情况。来源|高铁见闻这种局面，显然与经济大省的地位不相匹配。经济全国最强，广东高铁建设为何落伍了？其一，在地理层面上，广东处于国土南部，外接南海，处于铁路路网的边缘，难以从过路路线的建设中受惠，也就无法享受中西部地区铁路纵横贯穿的红利。当然，这个因素并不是主要的。
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阅读下一篇视频推荐广东十三五经济和社会发展规划要点 建7条高铁
【导语】：
2016年初，广东国民经济和社会发展十三五规划公布，一起来看看2020年的时候，广东大概会建设成什么样子吧？包括民生、交通、人口计划等具体将达到什么程度呢？一起来看看吧！ 　　省人大告诉你：五年后广东长啥样　　提前实现全面小康，居民收入增加，人更长寿、宽带更快，更多“新广东人”融入本地，上学就医更便捷……昨日，省人大代表审查《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》(以下简称《草案》)，该《草案》描绘了未来五年广东经济社会发展的总体蓝图。　　民生　　贫困户全部脱贫销号　　●到2020年，每千人口医疗机构床位达到6.0张　　●到2020年，每万人全科医生数达到3人　　●在城市社区建设15分钟健身圈，新建社区的体育设施覆盖率达到100%　　●到2020年，失业保险、工伤参保人数分别达到3000万人、3200万人　　●到2020年，每千名老人拥有养老服务床位数35张　　●2020年底前地级以上城市建成区黑臭水体控制在10%以内，全省优良水质断面比例达到84.5%以上。　　●2018年完成贫困户、贫困人口全部脱贫销号。　　人口　　600万本省农业人口落户城镇　　●到2020年，全省人口自然增长率控制在8.5‰以内，常住人口约1.14亿人，人均预期寿命提高到77.8岁　　●到2020年，全省户籍人口城镇化率达到50%　　●到2020年，实现不少于600万本省和700万外省农业转移人口及其他常住人口落户城镇　　交通　　启动至少7个高快速铁路项目　　●高快速铁路：深茂铁路/梅州至潮汕铁路/合浦至湛江铁路/广州至汕尾客专/赣州至深圳客专/龙川至龙岩客专/湛江至海安铁路扩能工程等，建设里程1350公里。　　●高速公路：武深高速仁化至博罗段/汕昆高速龙川至怀集段/汕湛高速惠州至湛江段/河惠莞高速/玉林至湛江高速/中山至开平高速/韶关至新丰高速等，建设里程约5100公里。　　●城际轨道：穗莞深/莞惠/佛莞/广佛环线/广清/广佛江珠/肇顺南等珠三角城际轨道交通项目。粤东城际轨道交通工程。　　●珠江口通道：港珠澳大桥/深中通道/虎门二桥/深茂铁路公铁两用大桥/莲花山跨江通道等。　　●城市轨道：广州/深圳/佛山/东莞/中山等城市轨道交通项目。　　●机场港口：2020年，民用运输机场旅客吞吐能力超过1.4亿人次;港口货物年综合通过能力达到20亿吨。【】
　　宽带　　实现公共服务区WLAN全覆盖
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经济发展领先 高铁建设为何会落伍？
　　今年全国两会期间，全国人大代表、广东省委副书记、省长马兴瑞在广东省代表团审议政府工作报告的分组讨论会上直言，目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
　　在两会上坦陈交通发展的短板，这是难能可贵的清醒意识。作为全国经济第一大省，广东的铁路运营里程仅占全国的3.3%，铁路网密度仅200公里/万平方公里出头，人均铁路拥有里程更低，不足40公里/百万人，全国排名倒数第三，这显然与经济大省的身份不匹配。
　　经济高度发达，高铁建设为何却落伍？这背后有多方面因素的影响。其一，在地理层面上，广东处于铁路路网的边缘，无法受惠于“过路”路线的铺展效应，里程自然比不上纵横贯穿的中部省份。
　　其二，在规划上，国家规划统筹于全方位布局，一方面将支持重心放在中西部地区，另一方面视野更集中在跨省际的交通协调。因此，目前广东省内既有的高铁路线，基本都是围绕广州而展开，路线集中于以跨省域为主的京广、贵广、南广等线路，这是广州作为中心交通枢纽的体现，但这种枢纽效应，尚未反馈到省内。
　　其三，在经济结构上，珠三角经济较为发达，而且连为一体，商贸往来紧密，铁路路网因而也相对密集，无论是高铁、动车还是城轨，一小时交通圈正在逐步形成。相反，粤东西北发展则相对薄弱，路网还在完善之中。
　　其四，财力层面的因素。中西部地区的高铁建设，往往能得到国家政策和财力的扶持，而广东则要自力更生。目前高铁建设，越来越强调地方出资建设，而粤东西北财力相对不足，广东整体财力虽然相对充沛，但除了上缴中央和向粤东西北进行基础民生等领域的转移支付之外，能用于高铁建设的并不多。
　　可以说，正是在这些因素的制约之下，广东省内高铁建设相对滞后，人均铁路里程甚至落后于全国。过去，广东在公路建设上曾经领先于全国，密集的高速公路路网，带动起珠三角的经济产业腾飞，如今高铁时代到来，铁路建设亟待迎头赶上。显然，珠三角的人流、物流和资金、产业要想反哺于粤东西北地区，一个四通八达的高铁路网就必不可少。
　　一方面，规划要对广东高铁建设有所倾斜。不能只看到广东作为经济大省的一面，也要看到广东内部还存在区域发展不均衡的现实。同样，不能只看到广东整体财力的充沛，也要看到广东为全国所做出的贡献。如今，粤东西北的发展，同样需要规划、政策甚至财政的直接支持。
　　另一方面，在中央和地方财政提供力所能及的帮助之外，要积极探索多元化的融资模式。2013年，铁路投融资就已向民营资本开放，不过受制于投资回报周期过长、运营规则相对不明晰，民营资本的积极性并不高。作为市场经济最为发达的区域之一，广东可以在这方面做出更多探索。
　　按照广东十三五综合交通规划，到2020年，高速铁路运营里程要达到2000公里，实现省内城市都通高铁的目标。路通则财通，高铁时代的区域竞争不再同于以往，期待广东能够积极推进，尽早消除高铁建设的短板，助力区域平衡与充分发展。
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广东：粤西沿海高铁今年可能动工 沿线利益博弈待平衡
　　“在我们今年的投资计划中，已经划出了一部分资金用于加快前期建设准备工作。”5月11日，茂名市发改委人士透露，以预热粤西沿海高速铁路。
　　同时，记者从中山市获悉，广东西部沿海高速铁路深圳至茂名段，已进入了预可行性研究阶段。
　　粤西沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。
　　据广东省粤西的茂名市人大常委会提供给本报的资料显示，规划中的线路起于深圳市，东接厦深铁路，向西途经中山、江门等市，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名，初步研究方案全长371.7km，按国铁I级、双向电气化规划，设计时速为200公里，预留250 km。
　　建成之后，将加快形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及联结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局。
　　实际上，该线路早在2006年，已经被纳入国家铁路网建设“十一五”规划中。但一直没有启动。这背后，存在着地方利益上的博弈。
　　今年或动工
　　记者了解到，目前，粤西沿海铁路已被纳入广东省2010年安排的重点建设项目。
　　在《广东省2009年国民经济和社会发展计划执行情况与2010年计划草案的报告》中提到，该高铁将于今年开工建设。项目总投资420亿元，建设期年，今年计划投资3亿元，包括征地拆迁和土建。
　　“具体什么时间动工，现在也不好说。”广东省发改委规划处人士对本报说。
　　广东省发改委副主任王中丙透露，按照目前高铁设计的时速来看，这条西部沿海高铁的设计时速也将会在250公里以上，将先接入广州、深圳等地，再逐步接入珠三角的沿海城市。
　　上述广东发改委规划处人士告诉本报，目前技术上的连接问题已基本解决，而项目也得到了铁道部和国家发改委的初步认同。“相信不久后就可以开工建设。目前粤西地方需要做的是，在推进基础设施建设中取得突破，做好项目前期工作。”该人士说。
　　实际上，该路线的设计和建设，对粤西地区的意义相当显著。
　　粤西地区地处珠三角、广西北部湾和海南经济特区等三大板块的交汇处，是内地通往海南的必经之地，也是中国-东盟自由贸易区的桥头堡。
　　但是，粤西地区无论是从经济发展水平，还是基础设施的建设，都没有凸显出这个角色。“粤西地区多年来一直被忽视了。”来自湛江的全国人大代表雷晓凌对本报说。
　　“粤西仍属经济欠发达地区，关键就是交通设施建设的滞后。”广东湛江鸿智电器有限公司总经理宋亚养对本报举例，从茂名或湛江出发到珠三角、北部湾或者海南，乘火车需要6至10个小时，坐汽车也要4至8个小时。
　　而时速不低于250公里的设计，意味着西部沿海高速铁路建成后，从广州到湛江的时间将由7个小时减少至2个多小时。
　　“粤西地区尤其是湛江离广州、深圳等珠三角中心城市太远，这条铁路建成后，将大大改善粤西城镇群的交通条件和投资环境，增强珠三角的辐射带动作用。”雷晓凌说。
　　全国人大代表钟焕清告诉记者，250公里的时速是原计划的设定。但是从长远来，是满足不了粤西跟珠三角的发展需求的。“因此在全国‘两会’期间，我们还建议把这个速度提高到每小时350公里，并建成客运专线。”钟焕清说，按照惯例，将在今年6月或7月份得到回应。
　　破解交通软肋
　　“粤西沿海高速铁路的建设计划，提了好多年，但是一直没有动静。”雷晓凌说。
　　2008年3月份，在全国“两会”期间，广东省和铁道部签下了《铁道部广东省人民政府关于进一步加快广东铁路建设有关问题的会议纪要》。按照该纪要，将积极推进赣韶铁路、茂湛铁路、贵广铁路、南广铁路、粤西沿海铁路等项目前期工作。
　　而在2009年初，广州铁路集团公司负责人称，计划在年内开工建设粤西沿海高铁的工程，并将于2013年竣工。
　　但是至今，上述纪要中的各条铁路都早已动工，唯独粤西沿海高铁没有动静。
　　去年10月末，广东省政府下发了关于促进粤西地区振兴发展的指导意见，该意见中明确提到要尽快开工建设广东西部沿海高速铁路。
　　自此，一直只闻楼梯响、不见人下来的建设粤西沿海高铁的话题又骤然升温。
　　本报记者了解到，在去年12月份由湛江、茂名、阳江、云浮等四市的一次联席会议上，与会的四市主要决策者们形成了一个高度共识：要实现粤西振兴发展，首要是解决粤西区域的交通瓶颈问题。而解决交通问题，粤西沿海高铁是关键。
　　“没有高速的轨道连接，落后的交通网络是制约着粤西发展的‘软肋’。”在这次会议上，湛江市委书记陈耀光说。
　　实际上，目前在建的几条高速铁路，让湛江等粤西地区颇为心急――南广高铁、广深港高铁分别于2012年和2016年建成通车后，南宁到广州只需3小时、香港到广州只需48分钟。“感觉我们这里不是广东的一样。这可能导致我们粤西等地被边缘化，直接影响到今后的发展。”宋亚养说。
　　对此，广东省发改委副主任王中丙表示，粤西沿海高速铁路是改变粤西发展的命脉所在。“没有西部高铁，就没有粤西四市的紧密合作和空间距离的缩短，也就没有粤西的根本性发展。”王中丙说。
　　目前，作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛铁路已全线动工建设，建设期3年，预计至2012年投入运行。而为使茂湛铁路建成后能与粤西部沿海铁路深圳至茂名段同时运作，也是粤西沿海铁路需要尽快开工的理由之一。
　　地方博弈
　　但是，截至目前，该高铁方案尚未确定。在雷晓凌看来，这中间存在着各地利益的博弈。
　　其中线路走向的争议就是一例。记者了解到，目前仍有多个方案正在讨论。
　　多数专家提出的方案是，线路从深圳北站引出后，向西至虎门，在现有的虎门公路大桥南侧新建铁路大桥跨越珠江口，经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道364公路往南，进入广珠城际轨道小榄站，再利用广珠城际轨道向西接入江门市，最后经阳江市而终到茂名塘口站。
　　对这一方案，中山市的意见是：高铁只经过该市北部小部分镇区，无法联结市辖区东部的重装备制造业和南部沿海的港口码头集疏基地。
　　为此，中山向广东省提出的线路建议方案是，从深圳跨珠江后，从该市的东部地区进入中山市境内，经过中心城区接入广珠城际轨道石岐站，再由广珠城际轨道接入江门。
　　而这样的表述中也没有明确阳江市是否设站。这一点，让阳江市颇为关注。“阳江如果不设站，那意味着我们被旁落了。”阳江市阳西县政府人士对记者说。不过其又乐观地表示，阳江毕竟是一个地级市，应该会设站。“否则阳江人可不答应。”
　　“目前粤西铁路网络本身就缺少、落后，而建设这样一条高铁，对各地经济发展的意义不言而喻。大家都会从自身的利益出发，希望能够搭上这班车，带动本地的经济发展。”雷晓凌对本报解释。
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