0元打车重现江湖 滴滴美团补贴大战升级_股城消费
0元打车重现江湖 滴滴美团补贴大战升级
发布：股城消费
使用手机打车出行已经很便利了，现在的打车app也有不少，在美团推出打车之后，0元打车重现江湖了，滴滴美团补贴大战升级，这可是一场没有硝烟的战争，哪一个补贴更好一点呢？补贴好吗
过去一周，随着美团打车强势登陆上海市场，网约车市场原来的霸主滴滴明显感受到了威胁，补贴大战逐渐升温，”0元打车“重现江湖。那么这滴滴美团补贴大战升级是怎么样的呢？
滴滴美团补贴如何
在3月21日登陆的第一天，打车就因为类似“一元钱出发”的，涉嫌低价恶性竞争，而遭到有关方面约谈。与此同时，美团打车和滴滴公关和市场部中高层的较劲，也火药味渐浓。在口水战之后，双方在线下也展开了真金白银的补贴大战。
据悉，美团打车针对上海注册司机，开启了前三月“零抽成”，并对新用户直接派发三张面值14元的抵用券。出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单，可获一次性奖励20元，乘客每单能减免3元。美团打车怎么样
美团打车登陆上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，对快车乘客开启“福利连珠炮模式”：周四先送18元打车券；周五再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”的口号，乘客前4程依次可减8至11元；到了本周，减免券的诱惑更大，从周二起连续三天，直接抛出了“0元打车享不停”的绝招。
的发展已进入新阶段，人们的消费习惯渐渐形成，转而更注重服务、安全等看不见的领域。这0元打车重现江湖，滴滴美团补贴大战升级，受益的都是，竞争愈演愈烈，我们也拭目以待。review_user_check();
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美团打车 vs 滴滴外卖，谁能胜出
　　　　在因网约车资质问题而推迟上线一个多月后， 有媒体报道，美团打车于3月16日正式登陆上海、 成都、温州、厦门等七座城市。有趣的是，与此同时，一则“滴滴骑手招募令” 也在网上流传开来。　　据报道， 滴滴外卖即将上线，首批入驻无锡、南京、长沙、 成都和厦门等9个城市。 虽然滴滴外卖具体上线日期未可知， 但是美团打车是真要来了。餐饮和出行战场硝烟再起　　对于同滴滴的竞争，美团CEO王兴曾说：“如果美团和滴滴打起来， 这不是一场战役，这是战争。 ”　　而早在去年这场战争已悄然开始，先出招的是美团。2017年2月，美团打车在南京低调上线， 不断以优厚补贴招募司机携车加入。 同年12月28日， 美团打车在美团APP上线打车入口，首批城市定为北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，同时启动用户报名活动。　　日，美团打车北京地区注册用户数达到20万。 9日下午，北京市交通主管部门就美团打车资质问题约谈相关负责人，要求其在该市办理相关许可手续。据报道，美团打车现已在南京和上海获得了 《网络预约出租汽车经营许可证》。　　易观千帆提供的美团网约车数据显示， 从2017年11月至2018年1月， 美团打车的渗透率呈直线上升趋势，2018年1月活跃用户数为 166.07 万， 环比增长124.55%。面对来势汹汹的美团，滴滴创始人兼CEO程维在接受媒体采访时表示：“尔要战，便战。 ”　　滴滴对互联网餐饮外卖市场一直抱有极大热情。 早在2015年，滴滴就曾投资美团竞争对手饿么了， 在此后也有关于 “滴滴考虑对饿了么进行一笔20亿美元融资”的传闻。在2017年12月，有媒体报道称滴滴正在试水外卖业务， 在公司内部组织了一个10人左右的团队进行秘密研发， 并有自己单独的办公地点。争夺次级流量入口　　“对企业来讲，不断开拓新的业务线和尝试新的服务，是必不可少的。 ”易观生活服务行业中心分析师杨旭在接受记者采访时介绍，美团内部会去监测市场上所有日单能达到一定级别的业务，围绕自身平台定位，他们会去尝试本地生活服务市场的业务， 也算是在探寻美团业务的边界。　　在不少业内人士看来，美团和滴滴终有“一战”。“餐饮+出行” 一直被认为是非常有利的结合， 滴滴的老朋友Uber（优步）便是一例。早在2014年Uber就在美国推出了外卖业务， 至今已至少覆盖全球近29个国家。　　历经多次厮杀后， 看似大局已定的互联网餐饮和网约车行业如今又迎来新一轮竞争， 滴滴早期投资人王刚在早前的采访中表示， 今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是“次级流量入口”之争。补贴战影响有待观望　　据此前媒体披露的消息， 美团打车将登陆的7座城市与滴滴外卖即将上线的9座城市中都有温州、福州、成都、厦门4座城市，这也意味着这四地或将成为竞争的主战场。　　无论是美团进军打车行业，还是滴滴“杀”进外卖领域，在业务铺展的初期，补贴是抢占市场的一大利器，“补贴大战”似乎又要上演。　　在南京， 美团打车对早期注册的司机奖励为每单1.7倍计， 即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手15元多。与美团8%的抽成费相对的，滴滴则是20%。　　滴滴表示会通过降低佣金和奖励来吸引商户， 目前滴滴配送已登陆应用商店。　　在用户端， 滴滴配送可能会通过价格优势来吸引用户，进而获取流量。但毕竟滴滴刚刚入局， 而外卖平台饿了么以及美团外卖等已深耕多年。而在网约车市场，基本上已被滴滴垄断。数据显示，滴滴在2017年一年服务约4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务， 占据中国网约车市场超过90％的份额。　　（@科技日报）
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【第 A3 版:博闻】
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|||||||||||||这是一场战争！敢和滴滴叫板，美团打车到底行不行？这是一场战争！敢和滴滴叫板，美团打车到底行不行？天方燕谈李燕百家号绥圣（天方燕谈作者）2017年的年末不想太平静，所以在平静许久的网约车市场中炸了一声雷——职业做团购的美团强势杀入出行市场。今年2月，美团点评在南京上线打车业务。10个月后，在南京测试了十个月的美团打车将开始市场扩张，据消息显示，美团点评内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开布局。你印象里只会吃喝玩乐的美团点评也要开始搞网约车了！在12月1日美团的新一轮组织架构调整中，美团宣布新成立出行事业部，由王慧文带队负责，出行成为集团下阶段的重心。公开信息显示，美团出行事业部目前有200多人。牵头带队的王慧文是美团点评高级副总裁，此前是共享充电宝业务的负责人，也是美团外卖的“领头人”，和王兴是清华的同学兼室友，参与创办了校内网、淘房网，是美团资历极深的少数关键元老之一，由他负责出行事业部，同时开始即配备数百人战斗团队，足见美团对此事重视度。美团要搞出行领域的大事情，滴滴害怕吗？一家独大或终结，补贴大战将再起怕不怕不好说。但这个12月，程维的心里多少是有点苦的吧。在去年8月，滴滴完成和优步的合并，中国网约车市场开始呈现滴滴一家独大之势。一年还没过去多会，好日子就到头了。虽然市场上还有诸多二线竞争对手，但体量上和资本上都无法和滴滴相媲美。想撼动滴滴的龙头地位，可谓难于登天。可美团不同呀，他和滴滴都同属TMD新秀，不缺钱也不缺流量，这会入局网约车市场，想起点大风浪简直是不要再容易，一家独大的神仙日子，终该是要被终结了。从美团点评在南京上线之后的表现看，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。为了抢乘客抢司机，未来大概率美团会搞一波声势不小的补贴战。早在二月南京试水时，美团就对乘客和司机推出新客一分钱乘车和红包补贴等优惠政策。而在近期，朋友圈开始被美团号称达到20万人预约就开启美团打车北京站的H5刷了屏，美团这是想让全世界都知道它要搞滴滴。当然，这时候的福利也说的很清楚了：对乘客，美团推出新人就送3张13元打车券的见面礼；自然也没忘记拉拢司机，听好了——前5万名3个月免抽成！我们假设按照北京地区一个普通司机一个月抢单收入为1万元来计算，正常平台抽成20%左右，这一项利好就能于让司机们每月多挣数千元！据数据显示，当前网约车出行市场接近万亿规模，细分的豪车市场也至少有500亿规模。美团悍然进入出行市场，显然对这块蛋糕是有点野心的，那么滴滴将如何迎战？作为搅局者，美团的入场被厌弃滴滴一家独大的人们寄予厚望，在此情况下，老牌王者滴滴的新一波强势福利补贴是不是要亮亮相了呢。跨界打劫，美团到底行不行互联网的世界正在慢慢淡化边界，特别是在掌握足够用户和数据后，尤其会野心膨胀搞点跨界的事情，毕竟进攻才是最好的防守。在前有乐视电视、盒马生鲜这样的跨界成功者激励下，美团跨界搞出行市场打劫滴滴并不奇怪。实际上一段时间以来，为了不落后不掉队，美团一直都在小范围尝试各种适合自身的O2O形态，悄悄上线，等跑不通了，再悄悄关掉，跑好了，就是新的增长故事。但是这次涉及的打车这话题热度比较高，人们又比较敏感，不管跑成什么样，大家都很有兴趣，所以才被大规模报道了出来。那么这一次试水打车，美团到底行不行呢？我们不妨先分析下美团能做打车的优势：　　1、月活用户多，普及度高。数据显示美团点评App月活跃用户数在1.5亿；滴滴App月活跃用户为9200万，且用户消费属性强、消费惯性大，转化成潜在用车用户可能性极大，因为在用户数上美团有足够自信。此外，美团一直以来的深耕使其在三四线城市的口碑和普及度都不错，做出行也会因此受益。2、市场有期望，不愿被滴滴垄断。不管是乘客也好还是司机也罢，大家都希望市场上有个给力点的竞争者，这样才能给两个群体带来实在优惠。但是之前那些易到、首汽、曹操的实力都不足以和滴滴掰掰手腕，美团起码和滴滴能站在一个层级上较量较量，这会给那些饱受平台欺凌的司机和苦于没有第二选择的乘客们一个新选择的机会。3、和优势业务有关联性，场景能说通。美团的团购消费是优势业务，其与用车有天然关联性。用户可以在美团APP上下单，然后打车去消费场景；或者也可以在消费完以后用美团APP直接打车回家，这些场景上的使用都很自然，也很容易说通。4、LBS四大场景布局完善，更便于讲好故事。此前LBS的四大使用场景上，美团在其中的三场景中均有布局，如在团购和到店上，有美团点评；在外卖和上门服务上，有美团外卖；在旅游、机票火车票和酒店上，有美团旅行；唯独在打车这个场景上，美团此前未有布局。从完善LBS整体布局，涵盖全门类的角度，美团对出行的切入是大势所趋，这有利于在其核心业务进入瓶颈阶段，盈利难再有突破的情况下找到新的发力点，讲好美团以后的故事。5、市场产品成熟，切入时间适宜。出行一哥滴滴的产品模式和向司机抽成的商业模式已经非常成熟，这使得美团切入后可以有现成的经验可以参照，不再需要在核心问题上头疼，只需要在运营和资金上费点心思。且滴滴在一年前完成对优步的合并后，这一年花了太多的时间和各地的网约车政策打架。这时美团再进场兜售相关概念时，在切入成本和沟通成本上，能省下很多事。美团拥有的以上５点优势使打车对他们来说变成了一个熟业务，O2O打拼那么多年的经验似乎都能用得上，出行市场经过这么多年培育，已经很成熟了，如果美团能利用好自己的优势，把用车的业务量做起来，把打车变成其新的盈利点并非难事。另一方面看，美团想切入出行领域分蛋糕也不是一件简单的事情。以下几个问题也会使其成长之路充满变数。首当其冲的问题就是监管收严，按照现行的网约车管理办法，美团得一个地儿一个地儿的去死磕政府主管部门。滴滴存在那么久了，都还和政策打得难舍难分，一个新的入场者，想搞定市场准入，怕不是一件容易的事。到现在为止，还存在着很多城市对网约车存在持不认可态度呢，尤其是很多出租车管理部门，视网约车为眼中钉肉中刺，欲除之而后快，想让帮忙？不给你折腾点事就是好的了。再一点就是如何把海量用户和用车联系起来。用户基量是优势没错，但其在平台上的消费行为是否一定就和用车联系起来呢？能建立起有效联系的有多少，建立起联系又愿意使用者有多少，这样一个逻辑下来，能找到的美团打车目标用户是多少。因此虽然基数可观，最终有效用户数达到怎样一个量级是美团要好好把握的事，找到建立有效联系的途径并产生实际使用的用户是重点，若是无此准备，再海量的用户也没有什么价值，又如何能对标滴滴精准的用户群呢。
第三点则是美团这次有多大的决心把战争搞大，敢不敢打一场持久战。跨界固然潇洒，可是门槛也不低。此次美团深入滴滴腹地作战，难度可想而知。王兴喊出这不是一场战役，而是一场战争的狠话，那么美团到底有多大的魄力把这场战争搞到多大的规模？要知道此前的易到、曹操、首汽等已经陪程维的滴滴在出行这条赛道上烧了百亿元以上，最终还没有和滴滴叫板的力量，核心业务并非出行的美团又准备投入多少弹药呢？何况12月28日，程维更是直接放言“尔要战，便战”的豪言，显然是做好了准备，要和美团真刀真枪干一场。在这样的情况下，在自己不擅长的出行领域上，美团做好了和一哥滴滴持久战的准备吗？时至今日，我们仍然记得几年前网约车大战的热血故事。快的、滴滴、优步几方巨头悉数登场，数百亿资本上场撒欢，可谓是资本最狂热的时代。最终以滴滴先后收购快的和优步落幕。现在的滴滴已经有成熟的体系、数量庞大的司机、大量的注册用户，护城河壁垒已成。美团有没有能力来一波釜底抽薪，像切入酒店、旅游、外卖那样，虽然上场晚，但最终还能拿到十分喜人的结果呢。市场多一点玩家竞争，受益的总归是用户，消费者也乐见其成。其实，用自己的非核心业务去跟别人家的核心业务对标搞跨界竞争，美团和滴滴不是孤例也不是首例。几年前，卖图书的当当第一次涉足全品类，京东便卖起图书就用加大补贴的方式把当当的新品类打压下去。美团打车的出世或许为日后更多的这样的跨界埋下了伏笔，在独角兽核心业务陷入收入瓶颈的当下，跨界竞争或将成为2018年他们彼此之间的新玩法。这样的逻辑下，可能滴滴跑去美团的后花园干点吃喝玩乐的事，也不是什么坏事。未来，还会有更多前一秒在饭桌吃饭，后一秒就发话“若要战，便战”的故事发生吧。当然，或许美团的这次跨界并不是你死我活的竞争，有时候也可以是合作和共赢。在和滴滴经过一段时间较量后，美团打车若是成功站住脚，成长至让滴滴必须重视却也没有能力奈何的时候，那时或许就到各做让步的时候了。因为只要证明自己有实力与一哥一较高下，那么与其大家都吃不着肉，不如双方都拿出部分非核心利益进行交换，共同把蛋糕做大，共享行业红利。这或许也是美团打车的一个美好愿景。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。天方燕谈李燕百家号最近更新：简介:泛互联网科技商业自媒体，解释和连接这世界作者最新文章相关文章出行圈 | 美团VS滴滴：战争与和平
除了精打细算的“羊毛党”，吃瓜群众对美团与滴滴可能的争斗也是喜闻乐见的。看热闹的谁嫌场面火呢？可惜，这场争斗虎头蛇尾。酝酿多时后眼看就要演变成一场战争，坊间正在争论烈度高低，突然有传言说两者握手言和不打了，令人好不失望。传说中的战争能带来什么？除了优惠券补贴满天飞以外，还有剧烈的行业洗牌运动，以及……投资人眼角饱含的热泪。都是真金白银，就这么每月数亿烧着，真当人民币是干柴火。战争与和平，死生之道也。双方都尽可能地审慎评估。战争尽管痛苦，好处是可以消灭对手的肉身；和平虽然美好，但网约车和外卖为代表的O2O是没有和平红利的。基于资本力量的多寡，赢家通吃，负者洗洗睡。进入对方地盘的意图双方的争斗由缓而急，却突然戛然而止。时间线则揭示了双方的战略意图。日，滴滴战略投资饿了么，资金不详。传说2017年9月还有一次投资，但未获证实。2017年2月，美团在南京上线网约车业务；2017年6月，上线出租车业务；2017年7月，南京市交通局向美团颁发网约车许可证；2017年8月，上线美团打车APP；日，上海向美团颁发网约车许可证；日，美团打车登陆上海，3天后声称拿到当地1/3份额；日，滴滴外卖在无锡试运营，9日上线当天声称成为无锡第一外卖平台，滴滴在南京等8个城市上线，并招聘骑手。日晚，有消息称，双方高层接触谈判，商定停战并合作。追究谁打响了第一枪意义不大。双方背后都有资本背书；都曾拥有强线下基因和地推能力；都身经百战，在垂直行业惨烈的竞争中尸山血海里爬出来的，竞争对手要么遗体尚温，要么融为一体。不同的是，滴滴目前估值576亿美元，在国内网约车行业独孤求败；而美团去年底估值300亿，主营业务数次转型，早期的团购业务已经不是主要方向，外卖为主的同时，票务、酒店、周边游、上门服务，后几个业务让美团更像是一家OTA企业。滴滴CEO程维曾说，多元化代表公司战略的失败。这并非放之四海皆准的真理，历史上有世界级的多元化巨无霸（譬如最近不大顺当的GE）。不过对于创业公司来说，转移战略方向，必须要对投资人有所交代的。原因不在于投资人干预运营，而是为了要钱。那么问题来了，美团为什么要做网约车？同样的道理，滴滴为什么要做外卖？仅仅为了将战火烧向对方的主场，牵制对方的精力？美团的战略迁移和多元化可能是不得已而为之，但每次都是主动的。它没有被市场驱逐，反而创造了新的市场空间。有人认为美团为谋求IPO的体量，有迅速增肥的冲动。做大估值，可以让投资人获利退出。这个出发点不错，CEO王兴可能愿意这么想。但如果他要跟投资人说，希望后者再拿出数百亿元，与滴滴打一场毁天灭地的战争，把对方干趴下，然后加冕般地上市。投资人不跟，可以启动新一轮融资，现有投资只能稀释掉。你猜投资人是否会点赞呢？做大估值不用说，这是所有IPO的规定动作。在此之前，美团更在意打造“下班生活服务链”。在自己的在自己的应用覆盖吃、喝、玩、乐的基础上把各个场景（餐饮、娱乐、酒店、城际交通枢纽）用本地出行（打车）串联起来并形成闭环。这样一来，美团拿到一定网约车份额就满足了。网约车不过是生态圈的一环而已。进攻打得好，搂不住直捣黄龙，王兴也没意见；做不好大不了卖掉，小亏离场止损，就像百度卖掉百度外卖那样。滴滴做外卖，看起来更像是因应美团挑起战火的策略。当年李国庆面对刘强东的跨界挑衅，第一反应也是“打到敌人老窝去”。反击为什么没有成功呢？因为成本差异。双方各擅胜场开战之初，双方迅速评估了敌我双方筹码，都认为可以一战，而胜利者通常只有一个（如果不是两败俱伤的话），那么至少一方必然存在战略误判。外卖的低毛利率，导致美团侵入网约车的成本小于对方，就像游牧民族到农耕民族的地盘抢劫，后者想还治其人之身却很难。外卖不是美团一个公司的天下。饿了么已被阿里收归旗下，滴滴进入只能当小玩家，给美团与饿了么之间的任何一个做嫁衣，投资人都是不开心的。对于美团的步步紧逼，程维喊出砸百亿做外卖，结果会不会好于一度喊投200亿最后弃子的百度，很难说。而美团进入高毛利率的网约车市场，该市场已被滴滴清理过，成为一个寡头市场。美团进入后，基本盘为零，笼络司机和乘客的成本很低。而滴滴则需要给予庞大的司机+乘客群以补贴，让后者抗住美团的诱惑，至少提高用户的迁移成本。以大搏小，得不偿失。偏偏无路可退，只能应战。程维称“你要战，便战”，实属无奈之举。外卖和网约车虽然都是基于位置的服务，但两者并不相同。外卖涉及两次交接，而网约车只有一次交接，剩下时间就是面对面了。外卖在作业过程中（骑手送餐）仍可不断选单接单，而网约车是一对一服务（不考虑拼车）。按照行话说法是，外卖“并发”数量高于网约车。外卖APP运维需要三个端口：用户端、商户端、物流端；而网约车需要用户端和运力端两个端口。从后台技术运维角度，美团是越做越简单，而滴滴还需要适应更复杂平台。资金层面则刚好相反，倒不是因为估值差异。创业公司的现金流是不公开的，但滴滴的现金流更雄厚是不争的事实。虽然两者都经历了不止一次地的恶战，糜师费饷无数。但美团组成“新美大”之后，仍然与饿了么处于割据状态，双方处于“冷和平”，随时可以开战。网约车市场号称350家公司，但滴滴一家的市场份额，超过所有对手的总和，开创了准寡头治下的真和平局面。滴滴可以设置高达20%-30%的抽成，怨声载道，也没有令司机和乘客另谋他途，就是明证。因此，若无奥援，在网约车主场，滴滴比美团烧得起，大不了盈利再拖后一点。双方态势颇像非洲草原上雄狮在求偶季节的争斗。后者通常不搞你死我活的打斗，因为胜利者可能也因伤势过重而无法生存。他们通过抖鬃毛的方式，判定双方实力对比。如果出现一方误判，才会进入实际争斗，而这种概率比较低。狮子从小学会的本领是，对待强大对手，慎用力量。如果一只老虎闯入狮子地盘，会发生什么？在狮子看来，老虎是鬃毛很差的狮子；而在老虎看来，狮子是弱小的老虎。双方一场恶战恐怕难以避免。如今自然界之中，两者不会碰面。动物园里的饲养员决定分开双方，避免自己的损失。投资人就是饲养员。饲养员介入的最佳时机，是双方刚摆开阵势的时候，而不是杀作一团之后。譬如摩拜和ofo战火纷飞的时候，投资人提议合并罢兵，就被无视了，因为双方已经很难撤出战斗。腾讯和DST（俄罗斯一家投资公司）是双方共同的投资人，有消息称，充当调停人是腾讯和软银。美团打车上线北京的时候因补贴被约谈，此事可能是双方偃旗息鼓的诱因。据称，在“大投资人”的撮合下，双方暂时握手言和。这相当于临时停火协议，而非和平条约。战事一起，就得烧钱。如果估值没提高，对手也还健在，那么投资人价值受损。况且，腾讯担心，阿里旗下的饿了么将从中渔利。因此投资人有灭火动机。至于真实情形如何，可能作为永久的秘密尘封。不过，永远有合理性猜测存在。除了补贴烧钱，地推成本也是一大块，而双方强大的地推能力已经不在。滴滴和美团在发展初期都重点建设地推团队，但补贴战一开打，赶来薅羊毛用户如同滚雪球一样扩大，地推就不重要了。久违的和平到来之后，地推团队是第一个被裁对象。如今滴滴和美团在客场仍然处于发展初期，他们发现自己又需要地推，重建地推团队不是好主意，未来的遣散成本可能很高。战争打不起来，不仅源于投资人的隔离劝和，还源于从对方抖鬃毛的举动中看出，很难从争斗中胜利并获利而已。不过，随着时间线推进，形势也许会变化，届时和平仍可能被打破。战争将迫使巨头审视自身业务的缺陷，进而导致网约车行业的持续进化，而和平则做不到这一点。
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