韩国的造船业曾经是世界第一，为何如今订单数量已经大幅落后中国
韩国的造船业曾经是世界第一，为何如今订单数量已经大幅落后中国
据海运状况调查机构英国克拉克松公司11日消息，今年1-9月，全球海运累计订货量1593万CGT（573艘），较去年同期（979万CGT，438艘）增加614万CGT。从各国的累计订货量来看，中国共计509万CGT（217艘）、韩国405万（133艘）、日本147万CGT（76艘）。中国造船也世界第一，已经很久了，产量已占据全球造船业的三分之一。取得这样的成就，与中国完整的工业体系密不可分，一切所需的材料、配套设备等都可以在国内获得足量供应，根本不存在受制于人的问题。所有的民船中国均可制造，包括难度最高的液化天然气船，几十万吨的油轮，中国建造也不在话下，目前的空白主要是万吨破冰船和十万吨左右的大型豪华邮轮，不过中国均已开始开建而且碰巧的是两者建造均在上海，万吨破冰船是在位于长兴岛的江南造船建造，而十万吨豪华邮轮则由外高桥船厂建造，这也是这一两年开建的明星船舶，相信中国不久后能迅速填补这一空白。动力方面是一个非常重要的环节，俄罗斯造船业没落，军舰一直造不出来就是受制于军舰的动力系统根本不行，当时建造小型护卫舰因为乌克兰无法提供燃气轮机，只能拱手送给印度了。还多次向中国进口相关的军舰动力系统装备。中国已经完成了大型传动曲轴的制造，以及重型低速柴油机，其功率超过10兆瓦以上的柴油机建造，其可满足中国制造大型民用船舶的需要，这次之前全部需要依靠进口，现在我们自己已经有能力量产了。在燃气轮机方面，中国已经完成了30兆瓦以下船用燃气轮机的制造技术，并已将之运用于中国最新型的驱逐舰，相信未来也可以装备排水量达到五千吨的新型护卫舰，目前中国在舰船用高速柴油机上已经没有瓶颈。至于大家关心的核动力系统，其实这方面也难不倒中国的，说句话自大的话，我们国家已经实现了对外技术输出了。中俄之间之前已经在核动力船舶领域展开新一轮合作，中国与俄罗斯联合建造核动力破冰船，其中一个重要的成果就是LK－60YA级破冰船的核动力系统RITM－200型核反应堆，这个就是中俄两国联手建造的。中俄共同研制出的RITM-200型反应堆，该反应堆为压水反应堆，造价为2100万美元，这种新型核反应堆比上一代堆型重量降低40%，功率是其1.5倍，使用寿命40年，10年换一次核燃料。最大功率达到55兆瓦，单座可以提供超过8万以上的马匹动力，满载排水排水量达2万吨的的超大型战舰能够拥有30节以上的最大航速。综上情况而言中国造船行业拿世界第一，可不是盖的，我们已经有了扎实的功底，就不怕做不出成绩，除了这些基础的技术有保证之外，我们的造船基础设施也有保障，比如龙门吊啊，船坞是最津津乐道的。所以啊，韩国哭晕也是应该的，如果好好努力努力，也是有可能超越中国的。
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作者最新文章韩国造船业低迷中的“冰火两重天”|韩国|造船业|大船_新浪财经_新浪网
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2017年以来，以韩国现代重工、三星重工和大宇造海洋为主的三大船厂接单情况持续转好，船舶订单量超过去年同期水平，三大船企一片“火热”，但是中型船厂成交量则深入“冰窖”，寒颤连连，形势危机的局面始终无法改变。订单成交量两级分化严重的事实把韩国中型船厂逼到了崩溃的边缘。三大船企接单业绩飘红2017年4月，韩国造船业新接订单量重回世界第一位，据英国克拉克松数据，4月世界船舶成交量为74.5万CGT，韩国共接到33.6万CGT。其中，三大船企贡献了超过95%的订单量。2017年现代重工截止到现在共接单25艘船舶、401.8万DWT；三星重工共接单8艘、138.1万DWT；大宇造船海洋工共接单5艘、113.2万DWT。中型船企接单“惨目忍睹”然而韩国中型船企则是另一番景象。据韩国进出口银行数据，今年第一季度韩国中型船企成交量仅为5.8万CGT（3艘），成交额在1.1亿美元上下。第一季度中型船企在韩国新接订单量占比仅为4.7%，比2007年最高时期的26.7%大幅缩水。手持订单方面，中型船企手持订单比上一季度减少32.4%。如果形势继续，中型船企明年初就会面临无船可造的境地。中小造船厂一旦崩溃将会对地方经济造成巨大影响，失业人数必将大幅上升，韩国新政府将如何应对也值得观察。现进入2017年，韩国船企的订单中大部分为油船订单，而中型船企今年新接的3艘船全部为油轮。三大船厂新接订单中，VLCC占据了较大的比例，原本不接油轮的三星重工更是在5年之后重新进入VLCC建造市场，可见市场对订单之渴望。在如今油轮、散货船小幅回暖的情况下，韩国大型船企还能有所建树，但中小型船企根本无力与中国和日本船企在价格、技术甚至生产效率上竞争。现阶段如果说，2017年是韩国三大船企“重生之年”，那么2017年会不会是韩国中型船企的“大限之年”？
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近年来，全球贸易增速下滑对新的集装箱船、油轮和大宗商品散货船的需求造成冲击，就连三分全球造船业天下的中日韩企业的日子也不好过。许多企业严重亏损，造船业巨头大宇更是一度卖楼求存。
全球造船和海运动态分析机构克拉克森2月7日发布的数据显示，今年1月韩国造船业新接订单量超过和，居全球第一。韩国造船业是否就此摆脱危机？中日韩企业又是谁能撑到最后？
韩国造船业依然艰难
韩联社2月7日援引克拉克森的数据称，今年1月韩国造船业新接订单量达33万修正总吨（CGT），占全球订单总量（60万CGT）的55.5%。
韩国造船业订单回温与国际油价近期上涨有很大关系，后者正带动离岸设施的需求。韩国不少企业都将之视为一年开头的积极信号，现代重工首席执行官康焕古（音译）表示，虽然造船业仍需要一段时间才能走出萧条境遇，但有理由相信2017年会比2016年更好。但业内人士分析称，目前韩国订单总量与去年水平持平，仅凭一个月的成绩还无法预测2017全年的业绩。
另一个不能忽略的事实是：韩国的裁员潮依然未减退。韩国造船企业都在挣扎求生存。据韩联社报道，韩国工业数据显示，预计2017年韩国三大船厂合计裁员4000多人。其中，大宇造船计划裁员2000人，三星重工计划裁员1800人，现代重工方面也有裁员计划。
事实上，大宇造船在2016年已经裁员2000人，并且自今年1月起，该企业部分员工开始轮流持续整月无薪休假，同时计划出售价值5000亿韩元的资产；三星重工此前公布的自救计划表示，到2018年底之前，该船厂计划累计裁员5000人，还在考虑出售价值4000亿韩元的非核心资产。现代重工则通过拆分业务板块、出售非核心资产自救，其计划到2018年通过出售非核心资产、裁员等举措，将负债比率降至100%以下。“韩国造船业出现困局，并非因其造船实力不足，而是由全球海工行业整体低迷造成的。韩国造船业是比较早转向海工行业的，因此受油价大跌、海工行业低迷的影响和拖累也是首当其冲。”航运界网副主编、航运行业分析师王海在接受国际商报记者采访时说。
王海坦言，海工行业低迷已导致韩国船厂很多海工设备订单撤单或者延迟交付。造船业非一次性付款的分批付款规则导致前期船厂要垫付巨额资金，这也是全球造船业接连出现资金困难的最主要原因。
改革求生存
度日艰难的不仅是韩国造船业。事实上，曾经过度乐观的航运公司现在都吃了苦头，充斥着整个造船市场的大量订单使他们难逃亏损厄运。
克拉克森数据显示，截至今年1月底，全球未交货订单为8187万CGT，创下2004年9月以来的最高纪录。其中，中国未交货订单量最多，达2840万CGT，日本（1926万CGT）和韩国（1897万CGT）分列其后。“覆巢之下安有完卵。在行业整体大环境不好的情况下，中日韩三方造船业的前景都难以预测。”王海说，“目前来看，韩国船厂的问题比较大，所以似乎最艰难。但只要韩国船厂能够撑过这一段困难时期，对中国船厂而言，这依然是一个相当强劲的竞争对手。”
在王海看来，在中日韩三国造船业中，韩国以高精尖产品居多，日本则是稳健型选手，但受到全球航运低迷以及日元汇率影响同样亏损严重。中国则是以量取胜，但附加值并不很高。
当前各国造船业都被迫进行改革重组，产能过剩、产品结构相对单一的中国造船业更是如此。
今年1月，工业和信息化部、国家发改委、财政部、人民银行、银监会、国防科工局等六部委联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（年）》。王海指出，该计划有三个亮点：其一是强调船舶工业配套，加强配套保障以提升中国船舶工业的整体效率。目前中国已经开始建造国产豪华游轮，这种船更需要强大的配套能力；其二是打造中国品牌，这是中国制造进入新阶段的必然要求；其三是提出金融和保险支持，鼓励金融机构和保险机构支持船舶工业。
此外，该计划还鼓励企业进行研发以及重视船厂管理。王海坦言，在中国船舶工业行业中，尤其是中小民营船厂并不太重视研发投入，这恰恰是与日韩两国竞争的一大劣势。
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近来韩国造船业陷入各种危机，好不容易出现了重量级大订单，但大块肥肉却被中国造船公司吃进肚里，令韩国业界倍感惋惜。韩国《亚洲经济》8月21日报道，造船业界20日消息称，近日中国两家造船厂与法国达飞海运集团(CMA-CGM)签订了9艘2.2万TEU级超大型集装箱船订单，每艘价格最高可达1.6亿美元(约合1826亿韩元)，订单金额共计1.6438万亿韩元。　　韩国《中央日报》报道显示，这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油(bunker fuel oil C)和环保燃料液化天然气(LNG)驱动系统，属于双燃料(dual-fuel)系统的高附加值船只。中国船舶工业集团公司(CSSC)下属沪东中华造船公司将建造其中的5艘，剩余4艘交由上海外高桥造船公司负责。沪东中华造船公司和上海外高桥造船公司大家听起来可能比较陌生，但是它们建造的项目却是名扬海外的。著名的上海国际贸易中心大厦、上海证券大厦、上海香港新世界大厦等都是由沪东中华造船公司建造的；而上海外高桥造船公司则是中国船舶工业集团公司旗下的上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。此前，达飞海运集团就在其订造了当时最大的1.8万TEU集装箱船，并已于2015年接收了新船。无论从资质还是竞争力来说，中国的造船公司都是相当不错的。　据悉，此次订单是规模最大的集装箱船订单，截至目前，最大的集装箱船是三星重工业于去年5月建造的2.1413万TEU船舶。现代重工业、三星重工业以及大宇造船海洋也参与到此次订单大战当中，国内业界认为现代重工业获单可能性较大，然而结果超出韩国业界预期，中国将韩国嘴边上的肥肉抢走。图为现全球最大集装箱船“东方香港号”　　韩媒援引专家分析认为，价格优势使中国能够成功获得该大型订单。韩国国内大型造船公司相关人士表示：“双燃料系统船舶造价早在1年前就已涨至1.75亿美元，虽然输给中国很可惜，但这么低的价格无论如何都无法接受。”　　韩媒称，虽说中国大打“价格牌”，但就造船产业整体技术实力而言，中国已与韩国相差无几。据韩国产业研究院预测，未来2-3年间，中国企业就可能赶超韩国。更多?靠收房租多快能回本？北上广深垫底，这座二线城市竟要100年！?女子在婚姻登记处等到落泪，与男友聊天记录曝光！网友：值！?朋友圈里的惊人真相！看完三观碎了一地…来源:环球时报(ID:hqsbwx)、每日经济新闻(ID:nbdnews)责任编辑:闫欢支持我们请点赞或使用评论功能↓↓↓【本文来自微信公众号“中国经济网”】
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