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共享经济在中国，不只是Uber.pdf 24页
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共享经济之生产服务篇
共享经济在中国，不只是Uber
2015 年9 月1 日
生产服务领域：共享经济的新蓝海。共享经济模式已经逐步对普通大众的
中信证券研究部
生活带来巨大影响，并对现有消费服务业带来全面冲击。与市场的主要关
注点在消费领域不同，我们认为共享经济的本质是科技带来的组织重构与
效率提升，未来一定会对规模化的制造服务模式形成挑战。我们认为服务
电话：010-
属性强、市场规模空间大的公路物流与农化服务领域可能成为新的共享经
邮件：zhew@
执业证书编号：S1
共享经济在中国：从追赶者到领跑者。共享经济在欧美等发达国家主要应
用在于解决消费服务领域的供需碎片化问题，而中国公路物流和农化服务
市场的资源错配和低效率恰恰给共享经济模式发展带来了肥沃的土壤。可
电话：021-
以期待，伴随着共享经济模式从个人消费领域向制造服务领域转移，中国
邮件：zhengliu@
企业将凭借 1）全球最大的制造业和农业服务市场、2 ）相对弱小的规模
执业证书编号：S4
化经济、3 ）充足的互联网人才和资本，在物流服务和农化服务领域中成
联系人：韩益平
为全球模式的创造者和领跑者。
电话：021-
标准化与诚信机制：共享模式的最大挑战。Uber
通过大数据和算法实现
邮件：hanyiping@
共享模式的基础是出租车服务的标准化。不同于消费服务市场的标准化和
小规模，生产服务领域专业性强，很难形成简单标准化的价格，需要首先
实现内部生产流程的重塑。真正标准化需要行业内企业与互联网企业共同
合作推动，前者未来可能成为行业的主导力量。
1. 互联网汽车行业专题研究报告——
传化公路物流港：潜在的物流领域成功模式。传化于2003 年开始实践公路
Uber：共享经济，重构的不只是交通
物流港模式，以线下聚集和信息交易的形式，帮助司机和货代公司实现物
流信息的高效匹配，成为全球最早的共享经济模式探索者之一。伴随2010
2. 传化股份深度跟踪报告：重组转型为国
年后移动互联网的市场环境日益成熟，传化公路物流港逐步叠加互联网基
内最大的智慧物流平台... .
因，实现模式的快速扩张和网络效应，长期来看，传化公路物流港为代表
3. 农用化学品行业专题研究报告：掘金大
的共享物流模式有望在整体运营效率上超越传统规模化物流巨头，引领全
球产业变革。
现代农业合作社：农化服务共享的先行者。生产再规模化是继家庭联产承
包责任制之后的中国农业新方
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一个记录我所看所想所做的「笔记本」
从零开始学运营，10年运营老司机带路，2天线下集训+1年在线学习，做个优秀的运营人。
公司组织了一次分享活动，我被分到了共享经济的主题。于是翻箱倒柜两天去了解这个最近很火的概念。觉得只稍懂了皮毛，之后继续去学习吧，这次分享也只能算是1.0(笑)。
今天给大家分享的主题是共享经济，人人分享的时代。
好，在开始之前先给大家讲个故事。
故事的主角是我的一个哥们，他也是做互联网方面的工作，他有一辆车，他原来每天都会一个人开车上下班，最近他发现顺风车，专车很火，他想着啊，反正来回来去也是自己开，车上空着的座位空着也是空着，何不赚点油儿钱呢？于是他也下了软件，成为了一名“司机师傅”。
现在他上下班都会打开顺风车软件看看有没有同路的人，好赚点外快。你知道，结了婚的人都没啥钱。不过你也知道北京有尾号限行的，这时候他也会打开软件作为一名乘客去搭别人的车，他觉得也挺方便。
有一次他加班很晚，下班的时候打了顺风车回家，接他的人是个中年男的，他那天挺累的就没主动说话，然后那个中年男子就开始跟他聊起天来，后来两个人一路上聊的很好，他们竟然发现两个人竟然有很多相同的爱好和观点，更没有想到的是两年前，他们竟然在一家公司上班？
故事到这里就结束了，说这个故事是什么意思？
其实我们可以从故事中听出几个关键点。
闲置。我哥们的车子上座位是闲置的，对不对？
赚钱，他通过打车软件，来做顺风车出行。
他既是拥有者也是使用者。他用车子给自己创造了价值，同时他也做别人的车子，让别人获得价值。
他通过这样的方式认识了陌生人。
这是一个平凡的故事，却反映着我们当下的生活状态，而这种状态就是今天我们要讲的主题——共享经济。共享经济
那究竟什么是共享经济呢？
共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念就是：共同拥有而不占有。
什么意思？举个我们身边的例子。
很多上班族都会开车上班，包括在座的各位可能有车或者如果有车也会开车来。回想一下，你的车子每天被使用的时间大概有多久？2小时？4小时最多了吧。
相反，他在停车场上被限制时间会更长，可以有20个小时左右。这时候我们需要付出的东西就很多，比如停车费，油费等等。我们可以看出这辆车并没有很好的利用起来，对不对？
如果你用共享经济的理念来处理这件事情会怎么样呢？
当你早起7点开车到达公司后，时间是9点，你发布了一条租车信息，时间是早10点到晚20点，十分钟后，有人租了你的车，顺利的将车开走，你去上班，今天你的的支出减半，同时还赚了100块钱。
这样是不是可以将闲置资源最大的利用了？
所以我们说共享经济合理的将闲置资源调配并极大化利用。
通过以上的故事和定义，我们可以看出共享经济的一个本质。
就是互助和互利。互助就是互相帮助，我需要帮助，你共享出来你的东西来帮助我。另外就是互利，这个利并不是利用的利，而是利润的利。互相帮助，互相挣钱。
我们知道，任何东西都有他形成的轨迹与路径，那么这种共享经济是怎么形成的呢？
首先我们可以追溯到19世纪，那时候物质很匮乏，所有东西都是公有的，没有人会说这个东西是我的，那个东西是你的，大家的物品都是公用的，而且人们之间相互信任，因为只有相互的信任才能让这种公有制的行为维持下去。
但随着时间的推进，到了20世纪，物资开始有了盈余，这时候就出现了私有制和个人所有制，同时随着人口都涌向了城镇，人与人直接的关系也发生了变化，人们开始渐渐变得陌生和冷漠起来。
而现在呢，物资依然有盈余，某些东西开始闲置下来，但人们的需求开始变的多元化起来，很多长尾的需求得不到满足，这时候共享经济就作为一种解决办法又被推行了出来，与此同时，随之改变的还有人与人之间的关系，也随着共享经济的推出而又变得相互信任起来。
说一个特别通俗易懂的例子，大家小时家里都有小霸王游戏机，那会儿街坊四邻有游戏机的人不多，哥儿几个都去他家玩，这就是早年的共享经济，后来大家都富裕了家里都有了自己的小霸王，都开始跟自己家玩儿，这时候很可能小伙伴们彼此的联系就少了，之间就开始变得陌生了。
到了现在，我们是多么希望能有一个人跟自己玩玩FIFA，玩玩NBA2K啊。。你又开始邀请你的好朋友到你家和你一起玩了，但是当然，招待朋友嘛，你一般是不会要钱的。。但这也是一种共享经济的思路，因为你让游戏机的另一个闲置的手柄也派上了用场。
如果这时候你觉得，ei，我觉得这个模式不错啊，我也想做一个共享经济平台，怎么办。这里教你一个速成的法则。
你要找到的方向必须是资源过剩的领域。什么意思？无论是时间、物品、知识，只有他们出现盈余之后才会被共享出来。所以我们说资源过剩是一切共享经济的根基，如果没有这个先决条件，其他都是无效的。
你要搭建一个共享经济平台。当说到平台的时候，我们自然会想到网站、APP之类的，其实如果你很在意成本，你在你家小区里就可以搭建一个平，你找个毯子往地上一放，邀请大家把自己闲置的物品都放在你这里来出租，而这个时候你就成为了一个撮合供需两方的介质。这就是最原始的做法，而网站，app只是将这种形式无限扩大并高效利用起来。
按需分配。什么意思，就是当你这个毯子上放了好多好多人的东西之后，你去在小本子上面记住这些人的物品，按照这个小本子去寻找需要他们的人，直到让这些物品都成功的共享出去。这就是所谓的按需分配。很古老吧，如果用高大上的互联网手段呢？比如Uber的大数据算法，去计算离你最近的车主，Uber就会主动将你的订单推送给他，让你在最快的时间坐上专车。
最后就是获得回报，就是你要让共享者可以在其中获得回报。这个回报不一定是金钱上的回报，也可能是心灵上的回报。比如因为帮助一个人你的心灵是不是也会保持一天的喜悦呢？助人为乐，是我国的传统美德是吧？别笑。我是认真的。。
所以我们说产能过剩是一切的根基，共享平台是介质，按需分配是手法，获得回报是结果，这就是一个共享经济平台。
如果你开了一个共享平台，啊，我说的是在小区里原始的那种，别人要是问你为什么说共享经济是一个好模式，是一个向善的模式？
你可以告诉他以下三点：
可持续发展
先说成本低。再举一个跟车子有关的例子。租车领域在国内我们都知道神州租车，这是典型的传统租车公司，他们会向汽车厂商购置一批车辆，编制在自己的租车公司上，然后再租一块地皮来停放这些车辆，同时为了做好C端的服务，神州还要在各个城市建立线下的网点提供服务。这些都是所谓的成本不论是时间成本还是资金成本，所以我们在神州租车上租到的车会很贵很贵。
再说一家公司叫PP租车，他们的模式是一种共享经济的模式，他们没有线下的门店，没有自购车辆，只是一个撮合平台，车子都来自于社会上的车主，没有购置车辆、没有停车场的费用，让用户在PP租车上的成本急剧下降，所以PP租车上的价格会比神州租车便宜很多。
这是第一点成本低，再说建立连接。
在11年12年的时候，大家可能都记得百团大战这个东西，那会儿因为团购的搭建门槛很低，所以数以千家的团购网站都上线了，然而很快这些网站就一批批的倒下了，有人说是BAT资金雄厚，小商家干不过他们。
但我认为有一个很大原因是这些平台都没有与用户产生一次“连接”。他们只是作为一个线上的平台，让用户通过低价享受服务或买到东西的一次交易，你与平台，平台与商家，你与商家之间不过是一次金钱交易而已。所以就会出现这家平台优惠力度大，消费者就去这个平台，那家平台钱少就注册一个他家的。根本形成不了所谓的用户粘性。
再看共享经济，他让用户与用户直接连接，就像我讲的那个故事一样，他们在共享的过程中，相互了解和认识，成为了一种认识陌生人的方式。其实我也是一个顺风车车主，我在顺路带别人出行的时候，有时候真的会忘记这是一次金钱交易，而沉浸在两个人在路上，聊聊天度过的一段路程。曾经Airbnb做过一次调查，调查发现，人们在选择租房的时候会选择那个房主与自己有共同爱好的，这点是不是很有趣，不过也很合乎情理，平台让人们相互连接，兴趣与爱好更是给这个连接加了一把锁，如果许多人通过你这个平台相识，想一想他们会不会从而喜欢这个平台带给他们的不一样生活呢？这就产生了一种无形的连接。
最后是可持续性
我们都知道北京的道路很拥挤，汽车保有量很高，每天往返通州的车子队伍排的很长，但不知道大家有没有注意过，这些车子里很少有能把座位坐满的，基本就是一两个人，剩下的座位就是所谓的闲置资源了。
如果我们都利用共享经济的方式出行的话，那么这些空座位就会被合理的利用起来，发挥他们的价值。同时这样的出行方式，如果成为了一种习惯，人们的上下班的出行需求被满足了，会不会汽车增长量就会有所放缓，这正是让人们放弃创造资源，而转向重复利用现有资源的方式。
这种共享经济的出行方式无论对中国，还是对于世界都是一种非常环保与可持续性发展的方式。
雷军曾经说，站在风口猪都能飞，共享经济就是未来5-10年的这个风口之一。我们可以从资本市场对这个领域的投入可以看出来，Uber今年融资10亿美元，估值超过500亿，而Airbnb同样在今年融资10亿估值达200亿美元。这些都是资本市场看好这个领域的征兆。
如果你还不信，那么我拿一个世界上比较著名的共享经济公司Airbnb举例。这家公司成立于2008年，最开始就是两个穷屌丝租房子付不起房租了，发现有个房间空着想着要不咱们放个气垫床吧，让过路的人来睡觉咱们收个床位费，再给他们准备点早餐。这样两个哥们就干了起来。。然后真的把房租钱赚了回来。
所以他们公司全称就是“Air bed and breakfast”（气垫床和早餐）的缩写，恩，还是挺随意的。他们的主要盈利模式就是从出租人与租客交易中抽取佣金。
这家公司拥有者相对传统租房公司的两个亮点，一个是价格，一个是他是一个带有社交性质的租房。价格我们之前就说过了，成本低是共享经济的一个特点，而社交性质的租房这个怎么理解？
Airbnb是出租的当地居民的房子，对吧？那么如果你住进去的话，房东就会给你介绍周边的美食啊，哪里好玩什么的？恩。。心动了吧？比导游说的还绘声绘色，接地气。而且他们做过一个调查，使用Airbnb服务的游客在当地逗留时间明显长于普通酒店旅客，其它旅游消费额也更高，默默的带动了城市的消费。
然而资本家们看到的还不仅仅是这些，在这之上的还有这些产品更大的想象空间，那就是他们的延展性和叠加性。比如Uber做城市物流，凭借其平台上的大数据和社会化运力供给,如果再结合无人驾驶技术的介入，想象空间极大。而对Airbnb来说，因为建立这个交易链接所需要的互信极高，因而很容易叠加其他服务，比如旅游和本地生活，让房东带你去全城最地道的餐厅和只有本地人知道的景点，对用户一定是很有趣的体验。
夸了这么久了，又是连接又是便宜的，但是在繁华背后也发现了他的问题，那就是安全。Airbnb在2011年的时候还没有今天这么多的安全措施，所以在当年当有一位房主将房子租出去之后，当他回到家后发现，家里已经被洗劫一空了，之后这个房主就去AirBnb去投诉了。这件事情之后被各大媒体报道，在当时给这家公司带来了很大的困扰。
在这个事件之后。不论是airbnb还是Uber都做了一个东西，是什么？就是建立了产品的信用体系。
支付、评价、客服、沟通他们用这些手段来提升平台的整体安全性，而这也成了如今共享经济平台产品的标配。
而我们建立信任体系的最终目的其实并不是要约束我们的用户，实际上是要建立信任。对不对？建立他们对用户、对平台的信任。做到人与人之间的高度信任，共享经济才能发挥它最大的作用，所以我们说信任更像是平台的一个助推器，他让平台能够走的更快更好。
如果从“你和你信任的朋友或者不信任的陌生人的借用互动方式”作为出发点，去思考共享经济的创意，你会发现有很多很多。
比如你买的跑步机，一天你也就跑1、2个小时，他就闲置了，能不能把他分享出来，按小时的拿回报？比如你家的厕所？你家的洗衣机呢？你无时无刻不洗衣服吗？不是吧，城市中蚁族们有些还是需要手洗的，你把洗衣机分享出来，来洗衣服？冰箱呢、自行车呢？，都是可以作为闲置的资源进行共享。
通过观察现有的优质共享经济平台我们发现，他们普遍都具备以下的几个规则：
在共享经济里，我们不是匿名的；
心理学研究表示，我们不想干扰我们认识的人；
共享经济不仅是一种新的商业模式，它还在重新构建人与人之间的关系。
钱是其次的；事后反思与他人的联系升华了整个共享体验。
联系升华怎么解释呢？
就是让一次简单的分享——回报中找到一些我们曾经失掉的善良与憨厚。找到伙伴、同类、认同，从自己的世界走出去。
而我们最终会发现在共享经济的世界里商业仿佛已经退居其次，人与人的沟通、连接奠定了整个交易流程，而人际关系与真实身份获得最好的方式，在目前看来就是社区或者叫社群。因为在这里我们既能获得相对固定的人际关系，并且每一个人都是真实存在的真人。
前两天吴晓波做过一个分享说去如何运营好一个社区
三点，有态度的内容、圈层化互动、共享中互利。
什么是有态度的内容，就是作为一个人说人话。我们都知道人都是有个性的，每一个说出来的话都代表了独一无二的整个人。学不来的。换做品牌我们能想到可口可乐代表的分享与快乐，印象笔记的知性文艺等等，这种鲜明的个性都是通过一次次活动与宣传打造出来的，如果你想让你的社区变的独一无二，请从今天开始思考？你是谁？你如何去表现自己的个性？你做的内容符合你的个性吗？为自己贴上一个独特的标签。明天做个有头有脸的社区。
再说圈层化互动怎么解释，比如你喜欢TFboys，你发现隔壁邻居也喜欢，邻居的邻居也喜欢，然后在社区里发现越来越的人喜欢，这就形成了一个圈子。你们每天都左手右手一个慢动作。。。
当我们在小区中策划互动的时候，有没有想过如何利用这种圈子呢？比如专门为这个圈去策划互动，让他们的关系更加的紧密？这就是所谓的圈层互动。
最后就是共享中互利，这个之前已经被提及很多了，你懂的。。
最后用一句“伟人”的话结束今天的分享。。eBay的创始人皮埃尔·奥米迪亚说过一段话“我们不必刻意制定价值观，我们的社区已经形成了自己的价值观。我们需要与它协调一致，否则就不会有什么作用。”
于是，eBay员工的名牌上写的价值观第一条就是我们相信人性本善。
#专栏作家#
辛超，微信公众号：pmnote，人人都是产品经理专栏作家。九樱天下产品经理，关注社区共享经济领域，曾任蓝标集团策划经理，负责运营百万级粉丝微博账号，现转岗产品，擅长产品设计与运营。希望未来自己打造的产品，能让世界变得更好一点点。
本文原创发布于人人都是产品经理，未经许可，不得转载。
原创不易，欢迎赞赏(*^▽^*)
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转藏至我的藏点　　近年来，随着互联网在生产生活各领域的深度应用，共享经济逐渐走进人们的视野。共享经济，一方面开创了服务消费的新模式、掀起了新一轮的创业潮，为大众创业、万众创新提供了新的市场空间；另一方面也触动了传统产业利益格局，Uber、滴滴打车等共享租车模式屡屡被行业管理部门约谈。总之，共享经济已经逐渐成为媒体的焦点，也日益受到大众关注。与此不同，对共享经济的研究还处于起步阶段，尤其是对共享经济带来的广泛变革与产业影响仍然缺乏深入分析，这正是本文研究的起点。全文分为五个部分，第一部分简要归纳共享经济的关键特征与内涵，第二部分主要分析共享经济的发展现状，第三部分重点分析共享经济快速扩张带来的一系列变革性影响，第四部分从产业发展角度分析共享经济可能带来的冲击，第五部分是结论和政策建议。　　一、共享经济特征与内涵　　共享经济是近年才流行起来的一种新模式，先后出现了共享经济(Sharing Economy)、协同消费(Collaborative Consumption)、协作经济(Collaborative Economy)、临时工经济(Gig Economy)等内涵相似的概念。虽然不同学者可能为了强调研究重点，或者出于学术习惯而采用自己偏好的称谓，但是从现有研究文献看，学术界对共享经济的界定及其内涵和特征的认识有着显著的趋同趋势。　　首先，“使用而非拥有”是共享经济的基本特征，是共享模式的精要所在。Botsman & Rogers(2010)将共享经济定义为基于如时间、空间和技能等物理或人类资产的使用而非拥有的一种经济[1]，这一定义很好地突出了“使用而非拥有”在共享经济中的重要性。而Gansky(2010)进一步拓展了该内涵，认为“使用而非拥有”和“不使用即浪费”是共享经济的两个核心理念[2]。从现有研究文献看，“使用而非拥有”已经成为共享经济研究的基本起点，是众多学者共同接受的共享经济概念和理论的核心内涵。从法学视角看，“使用而非拥有”对应的则是“使用权而非所有权”，由此可以更直观地看出，共享经济的典型特征是在不转移所有权的情况下满足消费需求，因此也有不少学者将更加看重使用权而非所有权视为共享经济的基本理念。此外，以使用或使用权为核心的生产或消费所构成的经济体系，其最终演进方向自然也是我们所竭力倡导的绿色经济。　　其次，互联网技术驱动是共享经济模式创新与快速扩张的技术基础，是共享经济的重要特征之一。就共享现象本身而言，其如人类存在一样历史久远，但是协同消费或共享经济现象则产生自网络时代(Belk，2014)[3]，这一点已经得到越来越多学者的认可。例如，Leismann等(2013)认为互联网的广泛使用及其提供的网络机会，在改变消费模式方面发挥了重要作用[4]，而协同消费(共享经济)的快速发展正是获益于此。博茨曼和罗杰斯(2015)认为协同消费的核心就是共享，共享经济或协同消费是在互联网上兴起的一种全新商业模式。尽管他们仅仅将共享经济看作是一种商业模式，但他们的研究突出了“互联网”这一共享经济产生的时代背景与技术基础。对此，Sach(2015)更为直截了当地指出，共享经济就是一种IT驱动的现象[5]。　　再次，信任也被视为共享经济快速发展的必要基础，但其实际上是互联网技术与商业模式创新所提供的应有规则保障。在现有研究文献中，有不少学者将“信任”视为共享经济的重要特征或基本内涵之一，认为只有建立起比传统经济更为牢固的信任关系，陌生人之间才能够接受共享模式。例如佩珀斯和罗杰斯(2014)就提出了比“可信度”更高层次的“必信力”(trustability)概念，意指“主动体现的可信度”[6]。但是，从共享经济模式创新看，利用互联网技术创新出科学的评价机制和信任机制，让从未谋面的陌生人之间基于互联网平台的共享消费能够得到更加便捷、安全、舒适的消费体验，也正是共享模式得以存在并迅速扩张的基础。因此，信任机制既是共享经济的重要基础，更是共享平台必须提供的基本保障。　　从以上共享经济的关键特征看，我们可以将共享经济简单定义为，通过新兴技术平台分享住房、汽车、技能、时间，以及生产装备、生产能力等闲置资源和能力(包含利用不充分的资源，下同)，在满足社会需求的同时提高社会资源利用效率的一种绿色发展模式(杨帅，2016)[7]。　　二、共享经济发展现状　　根据已有的研究文献记载，早在20世纪70年代英国就已经开始流行汽车共享模式。1973年，阿拉伯国家大幅提升石油价格触发能源危机，随后波及国际经济，并引发持续3年之久的全球经济危机。这场经济危机使发达国家经济增速普遍下滑，但却同时孕育了共享经济这一新的消费模式。为应对汽油价格大幅上涨带来的交通成本急剧增加，基于社区、以分摊汽车养护成本的私人汽车共享模式逐渐兴起，虽然此时的汽车共享被广泛视为降低交通出行成本的临时性措施(Bonsall，1981)[8]，但这种模式却持续至今，并且借助日益先进的互联网技术得到更加迅猛的发展。例如，2010年成立的Uber经过几年的发展就已经成为全球汽车共享的领导者，目前市场已经遍布全球57个国家的250多个城市，估值达到500亿美元左右。在国内，滴滴快的、易到用车、百度顺风车等汽车共享软件用户也迅猛增长，对传统出租车市场带来显著冲击。　　2008年全球金融危机以来，发端于汽车利用领域的共享经济得以在各个领域加快扩张。研究表明，得益于观念变迁、技术支撑和危机催化三方面因素的推动，近年来共享经济快速成长。其中，环保观念、绿色消费等意识增强是基础，新兴技术的快速发展提供了技术和平台支撑，而金融危机导致失业增加所催生的“开源节流”需求则为共享模式开辟了广阔空间。实际上，正如Nguyen(2014)所言，全球经济低迷是促使我们重新审视财富和消费关系的重要因素之一[9]。也就是说，经济危机导致的收入下降，迫使大家用尽可能少的支出维持基本不变的消费需求，这是共享消费参与者日益增多的直接诱因，而基于互联网技术等手段逐渐建立起的交易双方信任关系则是支撑这种消费模式扩张的基本条件。在新模式中逐渐养成的消费习惯，以及21世纪以来全球对节能减排、绿色低碳发展等问题的日渐关注，则进一步强化了共享消费的社会环境。从经济社会持续健康发展角度看，全球经济正在自觉不自觉地加快步入共享发展阶段。　　时至今日，共享经济虽然还未得到大多数消费者的认可，但共享模式正在加速渗透到越来越多的行业和领域，影响力日渐增强。除以上提及的汽车共享外，住房共享、技能共享、时间共享等概念和模式也在加速成长。例如，经过7年时间的发展，2008年成立的Airbnb住房共享平台已经覆盖全球190多个国家的34 000多个城市，房客总数超过4 000万，成为全球住房共享的领军者，目前该平台估值达到255亿美元左右。在国内，也有类似的住房共享模式，如2012年8月才正式上线的小猪短租平台，目前房源已经覆盖全国200多个城市。在全球范围内，共享经济模式正进入加速创新、快速成长的阶段，人人快递、技能银行、时间银行等新兴共享模式不断涌现。调查显示，2013年德国就有12%的人通过互联网进行共享消费，而这一比例在14～29岁的年轻人中高达25%。目前，全球有超过20亿美元的风投资金支持200多家初创企业，在快速增长的有形资产个人共享市场中展开竞争(Teubner，2014)[10]。2011年，美国《时代周刊》就将共享经济列为改变世界的十大想法之一，而现在这一想法正在加快变成现实。　　三、共享经济带来广泛变革　　如前文所述，20世纪70年代汽车共享就已产生，但直到90年代共享概念才开始流行起来(Shaheen & Cohen，2008)[11]。从共享模式的产生，再到目前该模式在各领域的多样化应用，变化的不仅仅是共享经济在应用范围上的拓展，更是在互联网技术的驱动下，消费者用尽可能少的支出来满足日益丰富的生产生活需求，并同时开启了消费、供给、收入分配、社会关系等领域的广泛变革。　　1.共享理念推动消费观念与财富观念演变　　共享经济模式下，消费者不再看重产品的所有权，而更加看重消费过程本身带来的满足感、幸福感。也就是说，只需购买产品的一部分使用权而无需购买完整产权，消费者即可满足自身需求，这是消费观念的重大变革。同时，正因为消费观念直接决定了消费行为和消费模式的选择，传统上更加看重所有权的消费观念也将成为共享模式扩张的重要障碍之一，而且物质主义、占有个人主义、自我认同信念都会演变成为财产拥有的观念，进而阻碍共享的发展(Belk，2007)[12]。在共享消费观念下，人们的财富观也会发生同步演化，住房、车辆等固定资产不再被当成财富本身，实现对这些资产的使用权才是主要目标。在这样的财富观引导下，传统大拆大建、规模化扩张式的经济发展路径不再受到消费者青睐，而对大规模存量资产的深度挖掘和再利用将成为经济发展的新趋势。由此可见，消费观念的变迁既是共享经济的基础，也会随着共享经济模式的不断推广而深入人心，并逐渐成为推动经济社会绿色可持续发展的重要力量。　　2.消费理念演变推动消费行为与消费模式随之变迁　　共享经济的基本理念强调对产品的“使用”而非“拥有”，体现在消费模式上即通过“租用”而非“购买”方式满足消费需求。在传统消费和财富观念中，人人都希望拥有多样化和规模化的住房、汽车等硬资产，将对这类资产拥有的数量和规模视为财富的多寡，最终体现在连接生产和消费的商业模式中，就逐渐形成了人人购买的C2B销售模式。在共享消费观念下，人们通过租房、租车等方式消费资产使用权，同一辆车通过租赁模式可以满足多人消费需求，而住房也不再是越多越好，最终体现在商业模式中就是人人租用的P2B2P(个人—平台企业—个人)共享模式。从生产中的设备消耗角度看，共享模式类似企业通过租赁设备进行生产，不同的是共享经济目前主要涉及消费领域，且租用的是社会已有闲置资产而非专门用于出租盈利的资产。随着共享模式在生产设备消费领域的逐渐拓展，可以预见共享经济将成为我国化解过剩产能、优化生产资源配置的重要模式。　　3.共享经济大幅拓展消费范围，即产品和服务供给来源更加丰富　　共享经济具有典型的市场创造效应：一方面，通过共享模式为消费者提供价廉质优的产品和服务，变相提升了消费者的收入水平和消费能力，并进一步推动关联产品和服务市场的扩大：另一方面，更为重要的是，共享模式大幅拓展了产品和服务消费的范围，将过去全社会闲置或利用不充分的产品、设备、技能、时间等资源再度推入市场，进而创造了闲置资产再利用的庞大二级市场(相比过去的二手市场，可交易的范围、规模和交易对象的利用率都大幅提升)。共享经济并没有明显改变消费需求，而是改变了产品和服务的供给方式，通过挖掘庞大的社会闲置资产和能力，用共享消费模式以更低的价格、更便捷的方式去满足市场需求，如Airbnb租房、Uber租车等。同时，共享经济带来了供给结构的显著变化，过去产品和服务供给基本以企业为主，而共享模式下供给方(尤其是消费共享领域)大多源于社会个体。此外，闲置资产还包括个人的技能、空闲时间等软资源，这类资产不能出租而只能出售，也有学者称其为兼职经济。考虑到全社会存在大量的闲置资产，共享经济无疑将拥有一个非常庞大的市场空间。　　4.共享经济催生更多收入分配渠道，有望改善社会收入分配结构　　在传统经济的收入分配结构中，企业等法人市场主体以工资、福利和各类转移性收入等形式进行的直接和间接社会收入分配是主渠道，而财产性收入(即通过财产所有权获得的收入)比重很小，目前在我国城镇居民人均收入中占比不足3%。共享经济则有助于改变这一局面。在共享模式下，除企业等法人市场主体主导的收入分配外，个人还可以自然人形式直接进入市场，通过财产所有权、自身技能、闲暇时间等资源的租售获得额外收入，而且共享收入还可能在总收入中占到重要比重。金融危机以来，欧美国家已有不少人通过租赁各类自有资产弥补家用，共享模式甚至成为不少家庭渡过经济困难时期的重要途径，共享经济带来的社会收入分配改善效应已日渐显现。在共享经济中，中产阶级可通过共享各类资产进一步提升收入水平，而拥有少量或不拥有资产的人也可通过共享消费减少支出，进而达成一个帕累托改进的双赢局面。
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