你们知道哪里能够供应解放型蒸汽机车车吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-02 10:34 标签： 跃进型蒸汽机车
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自制 实用化的纯蒸汽动力车
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大家是否看过蒸汽火车启动过程，回忆下。
本帖最后由 海王星 于
23:08 编辑
小孩时看蒸汽火车看多了，启动非常振汗(别子替)，在矿区火车拉煤为主，多数13或14节车皮，看拉15节拉不动放弃1节启动了，太震撼了，车头连接后，虚声放汽，站台人工摇动信号灯，火车长鸣三声后，大轮慢慢转动紧接着疯狂转动数圈，火车主轮与车轨磨出火花，接着库吃，库吃有节奏的走动了。启动时每节车卡接头有间细碰撞拉动，声音震撼。现动车启动，沒这感觉。
只记得这些，不足楼下补充。坐这火车也有意思，大家的头会同时前后前后微动
楼上视频是上游型机车，我修过。现在保存有烟囱边的二块牌子。
另外，起动时打空转是机车没有力，或者气开大的缘故，也就是楼主说的：大轮慢慢转动紧接着疯狂转动数圈
主轮打滑是故意的吧。据说飞机起飞前也要刹住轮胎车满功率试一下车的。
眉间尺 发表于
主轮打滑是故意的吧。据说飞机起飞前也要刹住轮胎车满功率试一下车的。
拉十多节重煤卡，应该是故意打滑，不来几次，车不能走。看车头，为加大磨差，好像有个自动放沙到铁轨的东西。不怕笑话，读初三职中后，自己常替妈妈去上班，考勤不严，有人到就好，看到小孩来，干些清斗活(斗车煤翻倒下，有些下不来，人工挖)九十年代中的事，主要好玩，周边是山，吃野果，打蛇抓虫玩，96年分配到城市工作，97年煤矿倒闭，到现在父母退休，不习惯城里生活，年年住十天就回家了。
印象里，总是，蒸汽缭绕，头启动。貌似拉下汽笛，然后即使慢慢启动，感觉吭哧，吭哧的挺累
起码到五十年代中期，客车届是这样启动。现在只有货车这样启动了。
听说是这样的。重车在停车时，各车厢的连接部位压缩在一起，启动时，则逐节拉开，否则，整列车几十节同时启动是不可能的。而客车较轻，为了平稳，各节是同步启动的。不知确否。
看过蒸汽机车启动，还真没注意你讲的这些
tangyinghui 发表于
楼上视频是上游型机车，我修过。现在保存有烟囱边的二块牌子。
另外，起动时打空转是机车没有力，或者气 ...
火车起步时和其他它车辆一样，都很吃力，橡胶轮胎的摩擦系数要比火车轮毂与钢轨的摩擦系数高些，加上静止惯性，所以火车起步时驱动大轮会发生空转，在这种情况下，火车司机会通过专用管道向钢轨上撒一些松香粉，以增加摩擦力，左右两边钢轨都撒。
楼主描绘火车起步的声音很形象，库吃库吃像受累的老牛喘着粗气。
明月别枝 发表于
听说是这样的。重车在停车时，各车厢的连接部位压缩在一起，启动时，则逐节拉开，否则，整列车几十节同时启 ...
不用听说，就是。车卡与卡连接时会咣当巨响，1卡重车皮放气后三五人可推动了。
没有故意打滑的事，也根本不需要故意打滑。启动的时候所有车辆都是静止的，静摩擦力大于动摩擦力，此时如果车头重量不够或者车头主动轮与钢轨之间的摩擦力小于整列车的静摩擦力，当然会打滑，如果这时候不向轮轨间隙放沙子以增加摩擦力，那么在打滑若干秒之后会由于轮轨间隙的高温产生粘滞加大摩擦力。
一般来说，车头重量至少大于八十吨，前进型大约在一百三十吨左右。即使这样，车头启动时的静摩擦力往往还不能超过整列车的静摩擦力。假如车头静摩擦力为5%，列车静摩擦力为1%，车皮总重60吨一节，那么一百三十吨的车头可静启动带十节车厢。若超过十节，启动时车头轮轂必然打滑。这时候的启动，主要靠车厢连接处的间隙有一个缓冲距离，形成头几节车厢先动起来以使静摩擦力变为动摩擦力，然后再带动后续的车厢，这就造成哐噹声的产生了。
小时候家里距车站8里路，每天早上都会听到火车喘气声，由慢到快，偶尔局促。晴天声小，阴天声大。
在铁路边长大的：十几节的算轻载，一般直接就可以拉动行走起来。货车几十节启动要撒沙子增加摩擦力，一般还要猛地后座一下，后面车皮挂钩撞击声要好一会才传到车尾，使得挂钩间间隙向后的最小。再向前拉动时有最大间隙，机车向前进时相当于是一节一节增加负荷，就比较容易的开动起来。
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第三次发问了,蒸汽机车的一个基本原理?关于能量守恒方面的.至今无人能回答.大家都知道,蒸汽机车是靠煤加热锅炉中的水产生蒸汽膨胀再推动活塞才形成机械运动的.&我这个问题困扰我好几年了,一直没有相清楚,请高人回答.1.蒸汽机在行驶过程中可以往锅炉中加水吗?据我了解是可以的,我以前有人回答过是停下来再加水的.我只是确认一下.如果回答不可以的就不用看下去了.其实引伸出去,现代火电厂的蒸汽锅炉也不可能停下来加水再烧开.不能加水,怎么保证持续的出蒸汽对吗?&2.蒸汽机的锅炉内压力是不是平均的?也就是说锅炉内注水口的压力和蒸汽出口的压力是不是一样的.如果不一样,能告诉我是什么样的结构吗?如果回答不平均的后面也不用看下去了.&3.往有压力的锅炉内注水施加的力和蒸汽出口产生的力那个大?这个我想应该是蒸汽出口产生的力大.为什么注水施加的力比蒸汽出口产生的力小的情况下蒸汽会依然往蒸汽出口出去,而不是把水压回注水管道.&就这些了?此外我还画了一张图.
琴MeiMei00197
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1、在行驶过程中应该往里加水.就和现代火电厂的蒸汽锅炉一样不停的用高压水泵加水.2、.蒸汽机的锅炉内压强是一样的,但向锅炉内注水时注水口外压强大于锅炉出口的压强.注水口远小于出汽口.3、往有压力的锅炉内注水施加的力远小于蒸汽出口产生的力.注水施加的力比蒸汽出口产生的力小的情况下蒸汽会依然往蒸汽出口出去,而不是把水压回注水管道,是因为进水口的压强大于出汽口的压强.4、出汽口带动汽轮机做功的能量是水通过加热产生的而不是水泵加水的能量.
第三个问题有点明白又有点糊涂！
压强=压力/面积
假设蒸汽出口的截面是5, 进水口截面是1锅炉内的单位面积内的压力为1，那么计算得：
蒸汽出口的压强=5个单位面积上的压力/截面5
进水口的压强=1个单位面积上的压力/截面1
结果一样啊。
你要注意：进水口进水的压强是高压水泵提供的，出汽口的压强是锅炉内水蒸汽提供的，只要高压水泵供水压强大于内部蒸汽压强就能向里供水。举个例子：马拉车往前走时，马拉车的力和车拉马的力是一样大的，但是马拉车往前走而不是车拉马往后倒，你在分析时就要全面考虑，车和马各受到了哪些力的作用。只要车受的向前拉力大于车受到向后摩擦力车就能向前。同样你分析供水时，你要看进水口的情况，只要进水口那个面向里的压强大于向外的压强就能向里补水。知道油压千斤顶吗？原理差不多。
错了，进水口那个面里外的压强是一样的，就跟你说的马拉车一个道理，都属于牛顿第三运动定律?
不过你说油压千斤顶的原理，特意去查了一下帕斯卡定律，有点模糊明白了。应该是这个图有误，出气管应该再粗一点才对，就比较好理解了，假设一份水产生了五份蒸汽，那么出气管就应该是进水管的五倍粗，按帕斯卡定律，那么有五份压力去做功，做出的功有五分之一会用来注水。那五分之四的功才会被真正用到。这样理解对吗？
也可以这样认为吧！
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