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怎样成为助理引航员?”
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怎样成为助理引航员？
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RE：怎样成为助理引航员？|||取得“引航员服务簿”
取得“引航员服务簿”而未取得引航员适任证书的人员，详情请上交通部海事局的网站查看《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》，也可向当地海事局或引航站咨询。
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感受美国引航
日，登上NYK&DELPHINUS轮，从上海洋山港出发，开始了跨太平洋航行，前往美国东海岸，依次挂靠NEW&YORK 、NORFOLK 和SAVANNAH 。于是就开始联想，诸多人向往的美国会是什么样子的呢？美国的港口又会是一番什么景象？美国的引航员跟中国的会有什么不同呢？带着太多的问题，怀着急于找到答案的迫切心情，经历了第一次远洋航行的激动和新奇、及深深体会到海员生活的单调和无聊、还要接受时差带来的痛苦，路实在是漫长，经过25天的航行，终于抵达第一个港口NEW&YORK，圣洁的自由女神欢迎每一位远道而来的朋友。
经过近一个月的航行，港口对于海员来说无疑是温馨的港湾，尽管是忙碌的，可总有一种归属感，就像是在外闯荡的游子回到了久违的母亲的臂弯，无尽的温暖浸入心间。进港中，引航员是海员最先见到的人，港口引航员的表现，甚至是一个表情，就是他们对这个港口或这个城市乃至整个国家的第一印象。在我的印象中，美国人都与盛气凌人密不可分，引航员更应如此，可初识美国引航员后，令我大为改观，他们非常客气、平易近人、侃侃而谈，没有一点芷高气昂的痕迹，是一个整体形象和个人素质都很高的团体。
美国大多的引航站属于私有，但每名引航员都持有国家承认的许可证书。引航员的新进和晋级也有严格的规定。学习引航员的助理年限和每次晋级的时间间隔，依各港口的规定而不同。在上述三个港口的助理年限分别为5年、6年和4年，并且这个时间与有无航海经历无关，也就是说即使船长做学习引航员也要这么长时间。在有助理引航员转为正式引航员时，需要参加一次考试，其他级别晋升不需要考试，只是根据工作年限、有无安全事故等方面去评定。
整个引航过程由两名引航员完成，CHANNEL&PILOT和DOCKING&PILOT，其中CHANNEL&PILOT隶属于引航站，是真正意义上的引航员，而DOCKING&PILOT隶属于拖驳公司，与引航员属于两个不同的单位，也就是说美国东海岸的引航员只负责走航道，靠离泊另有专人完成。
美国引航站人员齐整，年龄结构优化，所以能够实现较合理的轮班和休假制度。在NEW&YORK，共有80名引航员（女引航员4名，2名正式，2名助理），根据级别不同引领不同种类和尺度的船舶。每次工作引领2艘次，然后根据船舶数量调整休息时间，基本为1~2天，每工作4周，可以有2周的休假。在NORFOLK，有引航员51名，每次工作引领2艘次，休息1~2天，每工作2周，有1周的休假，然后再有1周的时间STANDBY（期间，正常情况下，不需要工作）。在SAVANNAH，持证引航员19名，也是每次工作2艘次，工作1周，然后休假1周。就引航员与港口吞吐量比例来讲，要远远高与中国港口，中国引航员的工作量及忙碌程度，让他们望其项背。
港口的硬件设施方面。在航道宽度、航道水深、码头状况、掉头水域、拖驳状况、码头的装卸设备等方面，与超强的国力不太相符，不太尽如人意，就与青岛相比，有相当的差距。在上述三个港口，航道长度都约20~30海里，航道都是弯曲多变，十分的狭窄，多数在1链左右，在航道会船，有时两船间距不到1倍船宽，尤其在晚上，背景灯光闪烁，更加显得复杂拥挤。还有就是多为深入腹地的内河航道，航道弯曲,流水亦随之多变,但流向基本与岸线平行,这使得在航道航行和会船变的简单一些,风险也随之降低。
&&&&&&&&&&&&&& SAVANNAH港部分航道
&&&&&&&&&&&&&&&&&&& NEW&YORK港区
&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 航道中的会船
港口的管理方面。虽然港口的硬件设施稍显不足，但港口的运行还是很流畅，这得益于良好的管理。航道狭窄,且有多处大角度转向,但通航环境较好,除引航员引领船舶在航道上会船外,几乎没有其它影响通航的船舶，各行其道。不像在中国的大多港口，渔船、驳船、挖沙、挖泥、轮渡等等一片混乱，争道抢行。所以美国引航员随身携带的引航系统就显得特别好用，只要按照系统航行就可以了，非常的方便，不像中国的引航员会把更多的精力放在雷达上，并且只能如此，因为不守规矩的船太多了。
另外一些设施或措施也值得借鉴，在SAVANNAH港航道上，关键部位的浮筒上系有响钟，随着波浪的晃动会发出响声，给过往的船舶以声响提示，尤其在雾天更有用处。不同港区的船舶守听不同的频道，所以高频电话显得特别安静，这也得益于计划准确、调度有序。而中国呢？大多港口来说，重复呼叫船舶、轻易更改引水登轮时间及一些无关的通话，使高频电话乱成一锅粥，等真正需要通话时还要等机会。这样也会造成引航员及船长、船员的听觉疲劳，增加烦躁情绪，有可能会忽略重要信息，不利于安全。
一个国家，不仅仅需要国力强大，而且各种制度建设和公民素质等也要与之相符，这样才能称之为发达国家。对于一个引航站来讲也是如此，关键在人文建设，培养高素质的引航员队伍永远是重中之重。（摘自中国引航网）
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海港引航工作条例(试行)
来自：县政府办公室 编辑： 点击：742 时间： 21:51
　　第一章&总&则&
　　第一条&为认真贯彻安全质量第一的方针，确保各港引航安全，以适应交通运输、旅游、外贸和港口生产等各项事业发展的需要，特制定本条例。&
　　第二条&海港引航工作是航海技术在港口水域内的具体运用，涉及到船舶操纵、航海引航、航行规章、气象潮汐以及现代化的导航仪器等多门学科。因此，对引航员的管理应参照交通部关于科学技术干部管理办法执行。&
　　第二章&组织机构及其负责人的职责&
　　第三条&各港务监督设置引航科(处或组)，在港务监督长的领导下，负责本港引航工作。&
　　引航科(处或组)负责人应从优秀引航员中选拔。&
　　第四条&港务监督长有责：&
　　一、贯彻执行海港引航工作条例和有关引航工作的章则、法令，并可制定相应的实施细则；&
　　二、根据港口发展需要(按引航艘次、泊位数、航程)，向上级提出配备引航员的计划；&
　　三、制定引航员的培养教育计划，组织领导引航员的考核、考试、转正、晋升及颁发证书等项工作；&
　　四、组织对重大引航事故和重大事故隐患的研究，对有关人员和单位提出处理建议；&
　　五、遇天气恶劣、富余水深很小或船舶装载大量一级危险货物等情况时，应亲自与引航科长研究安全引航的措施。&
　　第五条&引航科长(处长或组长)有责：&
　　一、在港务监督长领导下具体组织引航工作，管理引航员和有关引航设备，并负责指派引航员执行日常引航任务；&
　　二、组织实施海港引航工作条例及有关引航工作的章则、法令；&
　　三、组织引航员的政治、业务、技术学习，并组织引航员晋级考试；&
　　四、及时组织总结引航工作中的经验教训，提出改进措施；&
　　五、经常深入现场并参加引航实践；&
　　六、向港务监督长提出有关引航员的考核、任免、晋级、奖惩等方面的建议；&
　　七、对重点船或特种船，以及客观条件复杂的引航任务，应事先组织研究引航方案和安全措施；&
　　八、经常关心引航员的工作、学习、生活等方面的问题，积极向上级主管机关反映情况，提出意见，求得及时解决。&
　　第三章&引航员的任务、资历和等级&
　　第六条&引航员的任务是：引领国际、国内船舶安全地进出港口和在港内移泊，以及特殊情况下的海上引航业务。因此，引航员必须具有高度的政治责任心，熟练的船舶操纵技能，丰富的航海引航经验以及一定的航海理论基础知识，熟悉航道情况和有关章则、法令，具有一定的英语水平。&
　　第七条&引航员必须从航海大、中专院校驾驶系毕业，或具有同等学历并担任过三年以上舰船的正式驾驶工作人员中择优选拔。&
　　第八条&引航员分为一、二、三级引航员和助理引航员四个等级，其晋升标准如下：&
　　一、一级引航员：担任二级引航员满四年并达到所在港规定的引航艘次，具有丰富的引航经验和全面的航海、业务理论知识，在担任二级引航员期间，未发生过重大海损事故，工作上有较大贡献，对培养引航员有特殊成绩，能针对本港引航工作提出有效的改进建议和切实可行的规则，具有较强的组织能力，能指导引航员工作。&
　　符合上述标准并经本港船员考试委员会考试及格，经港务局干部部门同意，报交通部批准，授予一级引航员的技术职称，由部港务监督局发给一级引航员证书。&
　　二、二级引航员：担任三级引航员满五年并达到规定的独立引航艘次，具备一定的引航经验，熟悉航海、船舶操纵的理论知识，熟知本港区航道和航路标志，能熟练掌握引航所需的英语，能承担各类船舶的引航任务，并能有效地指导助理引航员。&
　　经过本港考试委员会考试及格，授予二级引航员的技术职称，由港务监督长签发二级引航员证书，并报交通部和港务局干部部门备案。&
　　三、三级引航员：担任助理引航员连续跟船二至三年(从优秀驾驶人员中选拔的可不受此限)，并达到所在港规定的实习引航艘次，已具备对一般船舶和在一般情况下独立引航的实际操作能力，具有一般(指不低于近海船舶二副的水平)的航海理论和船舶操纵理论知识，能掌握引航所需的英语，并经本港考试委员会考试及格，由港务监督长发给三级引航员证书，并报交通部和港务局干部部门备案。&
　　四、助理引航员：符合本章第七条的要求，经体检身体健康，政审合格，按干部报批手续任命后，由港务监督长发给助理引航员证书。&
　　对由舰船驾驶人员中选拔的引航员，其学习和晋升的时限，规定引航艘次和引航等级，可根据其资历、经验、技术水平和原有技术职称，按照本条例精神相应缩短。&
　　第四章&引航员的职责&
　　第九条&根据港务监督长指示，对外国籍船舶和国内船舶的进出港口和移泊进行安全引航。&
　　第十条&在执行引航任务中，严格遵守国家关于安全航行的章则、法令、港章、国际海上避碰规则以及引航员安全操作守则等有关规定，保障船舶进出港和移泊的安全。&
　　在能见度低和暴风雨等恶劣天气条件下，不得冒险引航。当生产和安全发生矛盾或靠离泊位不能保障船舶安全时，应及时向领导请示报告。&
　　第十一条&严格遵守登轮纪律，保守国家机密，穿着规定制服，注意礼貌和风纪，态度大方，并注意新生被引船的船长。&
　　第十二条&上船后，应主动向被引船船长了解船舶性能和装载情况，说明引航方案，并征求船长意见。&
　　第十三条&为了引航和靠离泊位的安全，必须使用拖轮、带缆艇等辅助船舶，并正确指挥其配合工作。&
　　第十四条&发现下列情况，应及时向港务监督报告：&
　　一、航道或其它水域水深有变化；&
　　二、有碍航行的障碍物；&
　　三、助航标志移位、漂失，灯光失常或熄灭；&
　　四、海难或海损，污染事故。&
　　五、船舶违反港口法令、规定等事项。&
　　第十五条&在执行引航任务过程中，如发生事故或遇有不正常情况，除及时向港务监督报告外，应在工作完毕后，填报“引航海事报告”或“引航工作报告”。&
　　第五章&引航的安全保证工作&
　　第十六条&引航拖轮的密切配合是搞好引航安全的重要环节，引航员与引航拖轮必须协调一致。引航拖轮应听从引航员指挥，引航员应注意引航拖轮的安全，并应事先向引航拖轮交代操作方案，以保证引航安全。&
　　第十七条&各港应在港务监督长的领导下，制定引航拖轮使用方法和协作配合规定，并建立定期协调关系制度。&
　　第十八条&港务监督有关部门应做好以下工作：&
　　一、根据港口实际情况，制订和修改有关本港航行靠泊的安全规定，如狭窄航道航行，操纵困难船舶进出港，施工船和起重船避让，码头装卸机械避让规定等。&
　　二、规定本港引航区域，引航锚地，制定分段引航等办法，报交通部审批后施行。&
　　第十九条&港务局有关部门应做好以下工作：&
　　一、指泊的泊位必须是有足够水深，码头护木完好，无水下障碍物的安全泊位，档位长度至少要有船舶总长的百分之一百二十。&
　　二、建立健全船舶靠离码头前的泊位清理制度，须在船舶告离计划时间前半小时，将泊位清理就绪，有碍船舶靠离的装卸机械、货物、设施、船舶，均应移至安全处所，码头上应有专职管理人员值勤，并正确显示泊位信号旗(灯)，并备妥碰垫。&
　　三、尊重引航员意见。引航员出于安全原因提出暂缓引航或加强安全措施等意见，应予采纳；特殊情况，生产急需，要认真研究并采取有效安全措施，不得冒险引航。&
　　第二十条&船舶申请引航应在24小时之前(上海、广州、黄埔的进口船舶应在48小时之前)向港务监督提出。外轮和远洋船通过外轮代理公司提出，国轮由船方直接提出。被引航的船舶应认真执行海港引航条例、有关章则、法令及规定。&
　　第六章&奖&惩&
　　第二十一条&引航工作实行奖励制度。对于安全完成引航任务有突出成绩的单位和个人(包括配合好的引航拖轮、带缆人员)，可授予荣誉称号，发给一定的物质奖励。&
　　第二十二条&对于安全引航工作差的单位，要进行批评和限期改进。对造成引航事故的直接、间接责任者，要根据情节分别给予通报批评、行政处分和经济制裁，严重的要追究刑事责任；对负有直接和间接责任的各级领导者，应当追究领导责任，必要时给予处分。&
　　第二十三条&各港可根据各自的具体情况制定具体的奖惩细则，报交通部批准后施行。&
　　第七章&其&它&
　　第二十四条&第八条所称的考试由所在港的船员考试委员会主持。考试科目内容应包括：&
　　船舶操纵理论与实距；&
　　港口情况(包括航道、锚地、港池、码头等的具体位置、尺度、方位、水深、底质、碍航物、航标、陆标等)；&
　　潮汐和潮流；&
　　气象；&
　　章则、法令(包括国际海上避碰规则、港章、海港引航工作规定、条例，以及其它有关航行、海事、信号等规定)；&
　　航海基础理论；&
　　导航仪器；&
　　英语等。&
　　第二十五条&引航员每年应定期进行体格检查一次。其标准参照船员体格检查标准。&
　　第二十六条&引航员证书由交通部统一印制。&
　　第二十七条&本条例自颁布之日起生效。&　　请问一下，深圳蛇口港的引航员的工资大概是多少（相关专业的应届毕业生）？是不是进去之后几年之内都是助理引航员呀？成为正式引航员之后的收入水平呢？
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　相信楼主的说，非常支持你
　　真的吗？
　　牛啊帅哥,想不到的强帖
　　不错的贴
　　祝你快乐,大家一齐顶
　　这是怎么了？
　　所谓蛇口港引航，应该是深圳西部港区引航站，属于公务员，人员待遇应该相当不错，但是需要倒班这个是没有办法的。　　　　至于级别嘛~~公务员体系应该都差不多。　　　　
　　我们这边的引航员不是公务员,但是收入非常非常高　　
　　引航员不是公务员，它是事业单位，待遇比公务员高很多，其他收入也很多，再港口码头以及船舶一带很有说话权利，它应该是干航海最好的职业啦，只是能不能当上引航员就看个人能力啦，待遇是肯定能让你满意的！
　　我不懂，我一个同学的老公做这个的，毕业十年了，听说头发白了一大半，老了快，太累了
　　晕，引航员牛死了，简直就是我们码头的皇帝！　　我见到的引航员有开宝马的！　　而且，态度极差。
　　引航员很牛吗?是不是他们叼你的时候你就可以引着他们在海上转圈圈呢??
　　待遇很不错，是个好职业！
　　权很大,没是饶个圈的话 ,后面开船的就费了
　　深圳的引航员的收入还是不错的。不过刚毕业的学生没有经验比较难进。　　ps：引航员的压力也是很大的。
　　干航海最好的职业啦 !香饽饽
　　引水工资是相当的高啊
天津 秦皇岛
深圳的 年薪都二十几万啊
　　肥缺,绝对肥缺,引航员也是慢慢的考上去的,小港口的都能拿到20万/年
　　不当海员能做引航员吗？
　　银行这个职业在民国的时候工资待遇一直就是最好的，现在那就更不用说了，有些地方的引航站已经从港口分离出来，成为了独立的事业部门，待遇相当高，主要就是负责大型船舶进港的离靠泊，一般驾驶水品都是相当高的，他的上班不像白领那样规律，有时候是需要上夜班的，引航是分级别的，就跟驾照差不多，所以个各个级别的待遇都是很不错的，楼主应该是学航海专业的吧？？选择引航绝对是你们专业最好的选择....
　　广州的引航太牛叉了，大爷啊
　　这个职业一般是不错的,收入跟地方有关系,厦门三级引水一般能拿20万以上,我们这里是小地方,一个月3000吧,这职业我以前也干过,还行,对技术要求较高,你如果刚毕业要进去可能较难,有个引般航员管理条例,你可以看一下
　　俗称引水，收入高但工作力度大！　　　　船长拼命巴结的人！
　　哈哈收入没的说 地位在下降！　　为了钱，干这个最好！
　　牛人啊!我越混越差!
　　现在已经很少直接用毕业生啦，你去这看看吧　　　　/forumdisplay.php?fid=48
　　资深引航员30万以上，另外灰色收入也不少
　　过了第一年
第二年的工资一个月至少也是2W
做到高级的就得4W多
比当船长强
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)引航员引航全过程【人人网 - 分享】
引航员引航全过程
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做最真实的自己?
第一次白天播哦，多多支持
快看，这不是曦儿吗，哈哈哈
踩着七彩祥云的骑士呢？
新手驾到，求师父
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