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美国海军积极推动CH-53K直升机出口
最新发布的CH-53K运输直升机　　中新网5月22日电 据中国国防科技信息网报道，海军正在与多国政府商讨CH-53K直升机出口事宜。CH-53K“超级种马”是由联合技术集团西基飞机公司生产的重型运输直升机。　　美国海军重型运输直升机国际项目经理克莱格?塔尔曼在5月21日出席柏林航展时表示，100架重型直升机的出口谈判目前进展顺利。尽管他并没有透露进口国家的名字，但已是其中之一。　　塔尔曼认为，CH-53K潜在的出口市场需求可达100架，外国的买家包括目前的CH-53直升机用户和新用户。　　5月5日，首架CH-53K在试飞前向外界发布，该机型由美国海军开发，预计于2019年服役，美国海军陆战队是主要的用户，目前计划装备200架该型直升机用于货物运输。　　相比于目前的CH-53系列产品，CH-53K直升机的发动机性能有了很大的提升。其发动机由通用动力公司提供，在保证110海里（204千米）的作战半径条件下，直升机的运输载荷可达27000磅(12.2吨)。由于近年来陆战车辆加强了防护措施，重量不断增大，因此需要提升吊装直升机的运输能力。　　西科斯基海洋系统部门负责人透露，CH-53K的飞行测试涉及8架该型直升机，累计将飞行1500小时以上。　　塔尔曼称，目前美国海军正在与多个潜在的外国买家展开谈判，其中的一些有望转化为实际的军售合同。CH-53K出口合同有望在年正式签订，大约5年之后交付用户。　　美国国内的直升机市场需求也有扩大的潜力。目前美国海军的探雷任务主要由MH-53系列直升机承担，这些直升机预计将服役到20年代末，美海军还没有决定如何替换它们。（）
（编辑：宋政）
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作者：Armstrong自50年前西科斯基飞机公司的CH-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来，这种重型直升机已经经历过三代发展，其最新型号是CH-53K“种马王”。自50年前西科斯基飞机公司的CH-53“种马”进入美国海军陆战队服役以来，这种重型直升机已经经历过三代发展，其最新型号是CH-53K“种马王”制造商西科斯基飞机公司把“种马王”描述成“世界上首屈一指的重型直升机”，代表着美国海军陆战队重型空中突击能力的未来，将成为该军种实施远征任务的主力运输直升机。虽然CH-53K的外表上与其前辈很相似，但吸取了CH-53A/D/E在半个世纪的操作中积累的经验教训后，“种马王”已经成为一种全新的直升机。该机采用大量先进技术，提高了可靠性、降低了维护要求、加强了生存能力。美国海军陆战队之所以选择全新的CH-53K而不是升级老CH-53E，是因为美国海军期待着能获得这样一种直升机：“能提高舰队的运输能力和运输速度，并使用经验证的成熟技术”。一旦“种马王”按计划在2019年服役后，该机将能向“鳄鱼海军”(陆战队两栖登陆舰舰队的别称)提供三倍于CH-53E的基准运输能力，同时需要的舰上后勤支持规模与CH-53E持平，但运营成本更低，每飞行小时的直接维修工时也更少。在美国海军计划购买200架CH-53K之后，德国也对“种马王”产生兴趣，考虑把该机作为其老旧CH-53G的后续机。日本也是另一个潜在客户。开始试飞西科斯基飞机公司在2015年11月成为洛克希德·马丁公司的一家子公司，在此之前的日，YCH-53K EDM-1原型机在佛罗里达州西棕榈滩研发飞行中心进行了首飞。这架工程发展型-1(EDM-1)持续55分钟的首飞标志着“种马王”为期3年预计2000小时飞行、涉及4架测试样机的试飞项目的正式启动。到2016年1月上旬，EDM-1已经完成了7次试飞，其中一次持续1.5小时的“长航时”试飞是陆战队飞行员的首次飞行，这名飞行员评价“种马王”飞行了相当稳定、可预测、发动机动力充沛，总体感觉该机驾驶起来仍是正宗CH-53。这架工程发展型-1(EDM-1)持续55分钟的首飞标志着“种马王”为期3年预计2000小时飞行、涉及4架测试样机的试飞项目的正式启动为了取代CH-53E，CH-53K的有效运输载荷增加到13.5吨，可以装两辆装甲防护高机动多用途轮式车辆(HMMWV)或一辆装甲车，也可以是三个4082千克的补给载荷，然后分别运输到间隔204公里的三个着陆区。2014年于5月5日，西科斯基为第一架YCH-53K在西棕榈滩工厂举行了下线仪式，当时的海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯上将在仪式上宣布这种新的重型运输直升机的绰号是“种马王”。该机原计划在2014年夏天首飞，但是在地面测试中发现变速箱出现一条裂纹，首飞被迫推迟。2015年8月，地面测试样机(GTV)开始对重新设计后的变速箱进行的合格测试，在首飞前对新变速箱进行了超过200小时的测试。所有四架原型机都将在2016年年中前投入试飞，每架直升机都将在试飞项目中飞500小时左右。初始试飞在西棕榈滩进行，随后转到马里兰州的帕塔克森特河海军航空站，由综合测试队(ITT)接手实施多数研发试飞。该机的作战评估(OPEVAL)计划在2017年年初开始，海军陆战队航空兵副司令表示“种马王”项目正按计划进行，有望在2019年达成初始作战能力(IOC)。但美国政府问责局(GAO)的一份报告显示CH-53K的研制成本已增加了44%，单机成本自项目启动后已上涨13%。2014年于5月5日，西科斯基为第一架YCH-53K在西棕榈滩工厂举行了下线仪式重型直升机替换项目CH-53K重型直升机替换项目(HLR)的历史可以追溯到2000年年底，当时美国海军陆战队宣布计划升级其CH-53E机队。1981年，CH-53E“超级种马”取代了第一代双发的CH-53A/D“海种马”。而“海种马”的历史又可以追溯到上世纪60年代。1962年8月，美国海军选择西科斯基公司为海军陆战队研制一种全新的重型直升机。日，第一架YCH-53A首飞，1966年生产型开始交付舰队。在转产CH-53D时，西科斯基已经制造了139架A型。D型的交付从1969年3月一直持续到1972年1月，总产量126架。日，第一架YCH-53A首飞1973年，西科斯基公司应海军陆战队的要求开始研制三发的CH-53E，第一架原型机在1974年3月升空，生产型在1981年6月开始交付舰队。到日，海军陆战队共接收了172架CH-53E。“超级种马”自问世以来就一直饱受性能下降、疲劳、协同作战、可维护性，以及其他操作问题的困扰。CH-53E每小时运行成本达17500美元，每飞行小时需要44.1维护工时。1973年，西科斯基公司应海军陆战队的要求开始研制三发的CH-53E，第一架原型机在1974年3月升空虽然美国海军要求CH-53E继续服役到至少2030年，但“超级种马”自2011-12年起就以每年15架的速度达到其6150小时的设计服役寿命。“超级种马”机队的减员导致美国海军航空系统司令部(NAVAIR)在2005年8月-2008年7月间从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队(AMARG)重新启用了8架退役CH-53E。2005年8月-2008年7月期间，这批飞机在北卡罗来纳州的樱桃角海军陆战队航空站东南舰队战备中心被升级到最新标准，在2006年6月-2010年5月间进入海军陆战队重新服役。“超级种马”机队的减员导致美国海军航空系统司令部(NAVAIR)在2005年8月-2008年7月间从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队(AMARG)重新启用了8架退役CH-53E虽然获得了8架补充，但到2014年10月，“超级种马”机队的规模还是减少到了150架，导致每个中队的主要任务飞机数量(PMAI)从16架缩减到13架。按照193架的需求量计算，陆战队有43架重型直升机的缺口。通过更换820号站过渡隔框，CH-53E的服役寿命能延长到10000小时，这项延寿有望在2020财年(FY)完成。在一开始，重型直升机替换项目计划把165架“超级种马”中的111架通过再制造和延寿(SLEP)升级成CH-53X。单机升级费用2100万美元，CH-53X将能服役到2025年。海军陆战队希望能在2004年授予研发合同，2011财年进入全速率生产阶段。此外，陆战队还考虑过参加美国的联合重型直升机(JHL)项目，当时陆军也在寻找CH-47的后继机。但联合重型直升机的规格大大超过了陆战队的需求，而且也不能在2025年前服役，由于体形太大，该机无法从陆战队现有的和计划中的两栖攻击舰上起降。陆战队还考虑过参加美国陆军的联合重型直升机(JHL)项目，当时陆军也在寻找CH-47的后继机。但联合重型直升机的规格大大超过了陆战队的需求，而且也不能在2025年前服役海军陆战队随后颁布了一个作战需求文件(ORD)研究，对七种现有直升机平台和四种CH-53E改型方案进行替代性分析(AOA)。他们得出结论：只有CH-53改型才能满足ORD在性能和生存能力、操作和支持成本、服役日期等方面的要求。只有CH-53改型才能满足ORD在性能和生存能力、操作和支持成本、服役日期等方面的要求这个AOA分析在2003年9月完成，明确了制造新CH-53比升级现有CH-53E更符合成本效益。虽然西科斯基的工程师们最初估计CH-53X的再制造费用仅是全新直升机成本的五分之一左右，但以海军陆战队UH-1和美国陆军CH-47的再制造项目的经验看，升级成本几乎等同于制造一架新机。事实上，由于成本相差仅1%，海军陆战队在2005年4月决定制造全新的UH-1Y而不再对现役UH-1N进行再制造。此外，再制造项目在进行期间会进一步降低机队数量，影响部队执行任务。于是，美国海军陆战队做出了研制全新直升机的决定，要求该机在满足航程和载荷要求的同时满足服役日期、备件、支持成本和风险等方面的条件。2003年12月，联合需求监督委员会(JROC)批准了该ORD。第二年3月，美国海军陆战队宣布计划购买154架全新的HLR直升机。日，美国海军航空系统司令部授予西科斯基飞机公司一份3400万美元的HLR直升机降低风险合同。2005年8月，该公司又收到了一份价值4330万美元的额外合同，进行需求定义、工程权衡研究和降低风险研究。研制和生产2004年12月，西科斯基公司被授予CH-53X HLR项目独家合同，开始了相关的研究、开发、测试和评估(RDT&E)工作。日，美国国防采办委员会(DAB)批准了这项采办项目基线(APB)，HLR项目得以进入系统开发和演示(SDD)阶段。日，海军航空系统司令部授予西科斯基一份840万美元的成本加固定费用合同，这份过渡SDD合同使承包商继续推进降低风险和选择子系统的研究。日，海军航空系统司令部宣布新型重型运输直升机的任务设计系列(MDS)编号是CH-53K。日，西科斯基获得了一份价值29亿美元的全面SDD合同。当时，西科斯基预计新机的系统集成和RDT&E工作能在2015年结束，研制总成本估计为44亿美元。2006年12月，西科斯基公司宣布为CH-53K选择了通用电气公司的GE38-1B涡轴发动机。这种发动机派生自CFE738商用涡扇发动机和T407涡桨发动机，后者是为已被取消的洛克希德P-7A海上巡逻机研制的。GE38-1B的五级轴流式压气机与一个单级离心式压气机相耦合，此外还具有一个环形燃烧室、两级燃气涡轮和三级动力涡轮，并配备了具有先进健康监测功能的双通道全权数字电子控制(FADEC)系统。这种发动机随后获得了T408-GE-400的军用编号。2006年12月，西科斯基公司宣布为CH-53K选择了通用电气公司的GE38-1B涡轴发动机日，西科斯基公司宣布选中四个分包商来设计和制造CH-53K的主要机身部分：势必锐航空系统：驾驶舱、货舱和尾梁。Exelis公司：尾桨塔座，水平尾翼和机身两侧浮筒。极光飞行科学公司：主旋翼塔，发动机舱。GKN航空航天公司：后过渡段，包括装货坡道和尾舱门。日，西科斯基公司宣布选中四个分包商来设计和制造CH-53K的主要机身部分CH-53K分别在2008年9月和2010年7月通过了初步设计评审(PDR)和关键设计评审(CDR)，按计划，西科斯基将制造五架SDD机体(其中包括一架地面测试机(GTV))和四架飞行工程发展型(EDM)直升机(兼做静力和疲劳测试机)。2011年8月，西科斯基修改了SDD时间表，CH-53K的首飞从2011年被推迟到2013年，形成初始作战能力(IOC)也从2015年被推迟到2018年，这两个日期后来又进一步被推迟到2014年和2019年。日，完成组装的地面测试机被运抵西棕榈滩。2013年12月，研发测试正式开始。日，地面测试机首次启动发动机，4月17日，安装了叶片的旋翼头首次旋转起来。CH-53K的首个机身日，地面测试机首次启动发动机，4月17日，安装了叶片的旋翼头首次旋转起来CH-53K的旋翼头作为2011年3月海军陆战队部队军力审查的结果，HLR数量需求增加了44架，使CH-53K计划采购量增加到200架。“种马王”将在2019年6月达成初始作战能力，届时将有四架直升机和战备机组将宣布“已做好部署准备”。预计CH-53K将在2019年5月进入全速率生产(FRP)，剩余174架直升机将从2021财年持续生产到2028财年。单机成本预计8170万美元，项目总采购成本为295亿美元。“种马王”的设计特点CH-53E的最大起飞重量是33566千克，CH-53K增加到了39916千克。该机的货舱也比E型加宽0.36米，可以容纳下标准463L系列货盘。虽然货舱座椅数量从CH-53E的50个减少到30个，但都是新型耐坠座椅。货舱的轨道锁定系统和改进型货钩系统可有效辅助移动货盘。CH-53E的最大起飞重量是33566千克，CH-53K增加到了39916千克除了内置外，CH-53K还具有很好的外部吊挂能力，图为该机的三挂钩吊挂系统示意图“种马王”通过采用大面积风挡和侧窗来改善飞行员的视野，机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量，无需外挂副油箱。虽然这些复合材料浮筒的尺寸还比不过美国海军MH-53E“海龙”的，但仍比CH-53E的浮筒大得多。每个浮筒内部有两个自密封油箱，共装8706升燃油，也就是7031千克。机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量，无需外挂副油箱CH-53K的作战半径是CH-53E的两倍，该机具有很强的高温高原性能，可以在33.1度气温、海拔高度914米的条件下装载12247千克货物飞行204公里。单台T408发动机能输出约7332轴马力(5467kW)功率，比CH-53E公司的T64涡轴发动机增加了57%，油耗却降低了约18%。“种马王”的旋翼系统大量采用了先进技术，如新型扭矩分流式减速器、弹性旋翼头、具有先进翼型和后掠叶尖的高效率复合材料旋翼叶片。虽然旋翼和尾桨的直径和CH-53E相同，仍是24.08米和6.1米，但叶片都变宽了，使旋翼叶片和尾桨叶片的面积分别增加了了12%和15%。“种马王”主旋翼毂的设计基于西科斯基S-92商用直升机，由弹性元件和金属层构成，其中具有用于控制叶片挥舞、摆振和变距运动的故障安全轴承，无需润滑。新旋翼叶片的扭转、锥度和叶尖形状也为提高悬停和前飞性能进行了优化。扭矩分流式减速器是RAH-66“科曼奇”的遗产，具有三个输入模块，每个模块动由一台发动机驱动，然后扭矩通过四个驱动轴分流后再输出给主旋翼驱动齿轮。RAH-66的扭矩分流式减速器，当然只有两个输入模块单台T408发动机能输出约7332轴马力(5467kW)功率，比CH-53E公司的T64涡轴发动机增加了57%，油耗却降低了约18%虽然旋翼和尾桨的直径和CH-53E相同，仍是24.08米和6.1米，但叶片都变宽了，使旋翼叶片和尾桨叶片的面积分别增加了了12%和15%新旋翼叶片的扭转、锥度和叶尖形状也为提高悬停和前飞性能进行了优化CH-53K采用三余度电传飞控系统，以及具有联合交互操作功能的“玻璃”座舱。这两套系统都是罗克韦尔·柯林斯公司研制的，基于美国陆军MH-60M“黑鹰”的通用航电架构系统(CAAS)。“玻璃”座舱为CH-53K提供了具有五台液晶显示器的电子飞行仪表系统(EFIS)。此外该机还集成了一套健康和使用状况监测系统(HUMS)。与CH-53E最初被设计为在低烈度环境下作战不同，CH-53K则要面对更为激烈的作战环境，所以配备了复杂的自卫对抗系统和武器，其中包括GAU-21 12.7毫米机枪和防弹装甲。CH-53K采用三余度电传飞控系统，以及具有联合交互操作功能的“玻璃”座舱装备计划就目前计划来看，“种马王”将装备8个一线陆战队重型直升机(HMH)中队、两个后备中队和一个陆战队重型直升机训练(HMH)舰队预备中队(FRS)。每个一线中队将装备16架CH-53K，后备中队将装备8架，舰队预备中队将装备17架。首先装备“种马王”的将是北卡罗莱纳州新河海军陆战队航空站的第29陆战队航空兵大队的HMH-366中队。HMH-366中队目前驻扎在樱桃角海军陆战队航空站，将在2016财年初迁至新河。该中队将从2019财年开始换装CH-53K，并一直持续到2020财年。总之，即将登基的“种马王”必将能在航程和载荷性能、货物装卸、周转时间和生存能力上更进一步。大量先进技术将能使“种马王”的生命周期成本大幅降低，同时提高可靠性，可维护性和协同作战性能。大量先进技术将能使“种马王”的生命周期成本大幅降低，同时提高可靠性，可维护性和协同作战性能
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导读：转贴——CH-53“海上种马”中型运输直升机
转贴——CH-53“海上种马”中型运输直升机60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。更先进的MH-53J“铺路III”(下图)由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺?格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺?格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。CH-53D基本技术数据机身长：20.3米26.5米(旋翼转动)机高：7.2米全重：21000千克主旋翼直径：21.7米最大航程：1064千米最大升限：4150米最大速度：294千米/小时最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员HH-53C基本技术数据主旋翼直径：22.2米机身长：20.7米30米(旋翼转动)机身高：7.23米机身重：10559千克最大起飞重量：11240千克最大速度：353千米/小时最大升限：6120米航程：972千米MH-53E基本技术数据机身长：22.34米(机身)30.18米(旋翼转动)机高：8.63米全重：21000千克主旋翼直径：21.7米最大航程：1802千米最大升限：9300米最大速度：241千米/小时机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定MH-53J基本技术数据机身长：28米机身高：7.6米旋翼直径：21.9米最大速度：264千米/小时最大升限：4849米最大起飞重量：18900千克22700千克(应急情况)航程：1134千米单价：2500万美元(1993年币值)