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所需积分：0澳大利亚空军F-111“土豚”战斗轰炸机(图)_新华军事_新华网
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澳大利亚空军F-111“土豚”战斗轰炸机(图)
日 15:53:17
　来源：新华军事
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&&&&据澳大利亚《布里斯班时报》近日披露，近日，来自澳大利亚空军第6 中队的米卡?格雷中校和马特?米歇尔上尉驾驶F-111 战斗轰炸机穿越布里斯班的夜空，完成了F-111 退役前的“谢幕演出”。由于F-111 的绰号为“土豚”，澳大利亚空军飞行员都习惯将其称为“猪”。格雷中校表示， “F-111 是一种伟大的战机，22 年前，我还是个小伙子的时候就开始驾驶这种战机，它陪我度过了很长的岁月。”
&&&&F-111 翼展约为19 米，机身长22 米，最大载弹量近1.3 吨。作为世界上最早的实用型可变后掠翼飞机，该机航程远、载弹量大、能全天候执勤，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。（来源：国际在线-《世界新闻报》 何西）
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F-111战斗机
F-111“”（英语：F-111 Aardvark）是一款由美国通用动力于1960年代时开发制造、与海军联合参与设计案的成品多用途中距离战斗/。当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间的舰队防空用拦截机。但是开发中的许多问题导致舰载拦截机版本的设计（F-111B）没有实现，F-111最后仅为空军采用。
F-111 Aardvark
1967年10月开始
美国通用动力
F-111是动力公司和研制的一种战斗机，也是世界上第一种实用型。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因结构超重于1968年停止发展。　　F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9，单台静推力为5650千克力，加力推力9500千克力。其机翼后掠角的变化范围为16度～72．5度，可满足各种高度和速度下飞行时的要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、熄火、发动机等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，成为空军比较好的主力重型。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年的。　　F-111的型别主要有：A型，基本型；C型，为澳大利亚空军生产的型别；D型，A型的改进型；E型，A型的另一改进型，改变了发动机的型别，改装了电子设备和重新设计了；F型，基本同D型，换装了推力更大的发动机和更好的电子设备；EF-111A，型；，型。各型共生产近六百架。以下内容适合E型。　　武器装备：一门20毫米M-5l型六管机炮，备弹2000发。机身弹舱可带炸弹或核弹。机翼下共有8个挂架，可带小型核弹、炸弹、和外挂油箱以及导弹等。　　尺寸数据：翼展19．2米（后掠角16度时），9．74米（后掠角72．5度时），机长22．40米，机高5．22米，机翼面积57平方米（后掠角72．5度），1．34～7．56。　　重量数据：空重21700千克，正常起飞重量36800千克（内部满油，无外挂），41500千克，最大载弹量13610千克。　　性能数据：最大平飞速度（高度11000米以上）M2．2／2340千米／小时，（海平面）M1．2／l470千米／小时，实用升限15500米，作战半径1100千米，最大转场航程10000千米，起飞滑跑距离900米，着陆滑跑距离900米。　　F-111是研制的战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机。该机原本是为和海军研制的，由于各自的任务要求不同，难以兼顾。当时，美国军方提出研制一种能满足空军的战术对地攻击、又能满足海军舰队防空和护航要求的通用战斗机。为满足空军和海军的不同作战要求，决定研制A、B两种型别因此出现了以对地攻击为主的空军型F一111A和以对空截击(即舰队防空和护航)为主的海军型F一111B。前者的主承包商是通用动力公司，于1962年开始设计，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用；后者主要由研制，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹的研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消订货。从此，F-111成了纯粹的空军型飞机。。先后有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要战斗型别，总共生产了562架。实际上在562架中应包括10个型别。 　　F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，为前。最大特点是采用了变后掠机翼，这在当时是一技术，首次应用于实用型飞机。变后掠翼的优点是可以改善的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F一111A的机翼后掠角变化范围为16-72．5’。起飞时为16’，着陆及巡航时为26’，高、低空时可选用72‘5’以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4．2米长的盒形连接，飞行员通过控制它们的后掠角度变化。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。两台TF30-P-3型涡轮风扇发动机并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55．41千牛、加力推力叠3．16千牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧。其中的1／4圆形调节锥由计算机控制。 　　F-111的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用。该舱包括飞行员、全部仪表和，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。在机载武器方面；F-111也是比较突出的，有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹；翼下共有8个外接架(有的型别为6个)。在后掠角26度时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。 　　还有一点，就是F-111在生产潮使用中不断改进。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室媳火，以及进气道节流引起发动机喘振等。这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架F-111A问世到1982年先后进行重大改进14项，耗资2。4亿美元；1985年美国空军又决定花1亿美元，用于对380架F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。 　　现在，F-111共有9个型别。主要优点是航程远、载弹量大、能全天候作战。其中大多数为以对地攻击为主的战斗轰炸机或改进型飞机，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务，但也有两种完全改成了别的用选购飞机，如EF一111和FB-I11。它们经常出现在一些地区冲突和中，是美国远程作战的主力机种之一。至于F-111的具体性和技术数据各型飞机略有差别，以F一111E为例，翼展9.74-19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2(11000米高)，实用升限15500米，作战半径公里(商-低-高)，最大转场航程10000公里，起落滑跑距离都是900米。 　　F-111战略轰炸机装有两台 TF30-P-7 涡轮风扇发动机，单台推力 9239 公斤 （加力），总推力18478公斤。飞机机长22.4米，机高5.22米，翼展全后掠10.34米，全展开21.34米，飞机全重21550公斤，最大起飞重量45400公斤，低空飞行时速1345公里（M数1.2），高空时速2337公里（M数2.2）。最大航程6598公里（转场），作战半径1600公里，实用升限16800米。　　机上可携带 6 枚 AGM-69近程攻击导弹，核炸弹5000公斤或常规炸弹公斤，即250磅炸弹50枚。　　由于该机采用了变后掠翼气动外形， 大功率动力装置和地形跟随系统， 故飞机能在 60-150 米的低空以超音速飞行，并能够利用改进的系统干扰地面雷达正常工作顺利突防，以相当高的命中率摧毁地面目标。　　在1986年发生的美利冲突中，长途跋涉5000公里，从英国的拉肯希思机场起飞， 经过多次空中加油， 在锡特拉湾成功地突击了利比亚 5 个重要军事目标，实施了“外科手术”式的打击。　　EF-111专用 　　EF-lllA是美国格鲁门公司在通用动力公司F-lllA的基础上研制的变后掠翼专用电子对抗飞机，主要执行远距干扰和突防护航任务。该机翼展19．20米(完全伸出)、9．74米(完全后掠)，机长23．16米，机高6。10米，机翼面积48。77平方米(最大，后掠角16度)。1981年开始装备美国空军。机组人员2人。作战半径350一1500公里。实用升限13700米。最大2215公里／小时。巡航飞行速度800公里／小时。该机装备的主要电子对抗设备有：机群编队集体防护用的干扰系统AN／ALQ一99E，此干扰系统共有11部干扰机，其中9部安装在弹舱内，2部安装在其它舱内：本机自卫用的干扰系统AN／ALQ-131(137)；反射器和红外诱饵投放装置AN／一39(40)；告警接收系统AN／ALR一62和红外侦察系统AN／ALR-23。EF-lllA电子对抗飞机上的电子对抗设备，连同其重约3吨。EF-lllA电子对抗飞机用于对敌方各型防空电子设备进行干扰。该机执行电子干扰任务，既可在敌方火力圈外巡逻实施，也可编入战术飞机突击编队中执行。EF-lllA电子对抗飞机在巡逻空域执行任务时，一般要出动2一3架，另有2-3组战斗机双机对其掩护。每架EF-lllA电子对抗飞机负责干扰6-8个电子目标。
F-111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111A型机于1967年交付使用。日F-111退役。60年代初，要示研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，取代F-105，海军要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术战斗机。当时美国防部要求在装备发展过程中减少机型以节约经费，最后决定在新发展成功的变后掠翼技术的基础上，研制能同时满足空、海军要求的通用战斗机F-111。
为满足空军和海军的不同作战要求，美国防部决定研制A、B两种型别，因此出现了以对地攻击为主的空军型F-111A和以对空截击（即舰队防空和护航）为主的海军型F-111B。前者的主承包商是，于1962年开始设计，生产了18架A型机原型机，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用；后者主要由研制，生产了5架B型机原型机，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹的研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消订货。从此，F-111成了纯粹的空军型飞机。先后有A、B、C、D、E、F、K和A等主要战斗型别，总共生产了562架。实际上在562架中应包括10个型别
F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，为前。最大特点是采用了变后掠机翼，这是该技术首次应用于实用型飞机。F-111A机翼采用可、悬臂式上单翼，无上反角。翼型为NACA64A系列，带有常规机翼负扭转（外洗，向翼尖方向减少）。有5根翼梁，前后缘间、从翼根到翼尖为整体壁板蒙皮，前后缘采用蜂窝夹层。可动段上有全翼展和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC制成的盒形长梁，各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。（NASA）对变后掠翼进行了十多年的研究后在F-111上了应用。变后掠翼的优点是可以改善的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F-111A的机翼后掠角变化范围为16-72．5’。起飞时为16’，着陆及巡航时为26’，高、低空时可选用72‘5’以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4.2米长的盒形连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。 尾翼采用普通悬臂式后掠尾翼。除翼尖和中段外，均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾，可起副翼和作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼，间隙约25.4厘米。全动式平尾除控制俯仰外，并可差动与配合进行横向操纵。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。 F-111在生产潮使用中不断改进。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机熄火，以及节流引起发动机等。 这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。
F-111A型机装两台TF30-P-3加力并列装于后机身内。单台推力5650公斤，加力推力9500公斤。总载油量为14515千克，还可以进行，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧，进气道装有1/4圆锥形调节锥，由计算机控制，设有附面层隔板和扰流装置。F型机改装两台TF30-P-100发动机，单台加力推力11400千克，装有控制的进气道系统，带可调激波锥。
F-111采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用。该舱包括飞行员、全部仪表和，完全密封并可在水上漂浮。按照设计要求，在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚“”，还装一门M61型机炮，备弹2000发。左、右翼各有4个挂架，其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动，始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的，可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗340千克的炸弹，或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时，可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时，可带10颗。所携带的弹药包括：20枚CBU-52、20枚CBU-59、20枚CBU-71、8枚CBU-71、8枚CBU-87、8枚CBU-89、20枚MK-20、4枚BL-755，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。
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