铁路防护网sclbjt线上防护员有没有那条规章制度，明确要给线上防护人员派发派工单？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-18 22:52 标签： 放射防护规章制度
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广深沿江高速公路(深圳段)月亮湾互通主线桥BC匝道跨平南铁路防护工程精要.doc 18页
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广深沿江高速公路（深圳段）项目&路基桥涵工程第4合同段&跨平南铁路防护工程施工组织设计中铁十五局集团第三工程有限公司日防护施工组织设计编制依据及原则(一)编制依据广深沿江高速公路（深圳段）月亮湾互通主线桥、B.C匝道跨平南铁路防护工程设计图。现场实际调查情况及咨询资料。交通部、铁道部有关技术文件、规范及验收标准。铁路部门有关营业线施工安全管理办法。(二)编制原则1、确保既有线行车绝对安全。2、最大限度地减少对既有线铁路运营干扰的原则。3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。6、既有线施工少上大型机械设备的原则。工程概况广深沿江高速公路（深圳段）月亮湾互通主线桥、B、C匝道跨平南铁路防护工程跨越平南铁路K34+596m处，横过铁路与铁路线成900正交。在此范围内，铁路电缆，地方水管道，电力电杆，煤气管道等位于既有线两侧路基上，需要做好各种防护工作。防护棚钢结构骨架安装完成后，在铁路线范围上方用3mm花纹钢板进行密封覆盖，防护棚横向跨度为11.2m，铁路线轨面高度净空7.3m，铁路防护长度73m,防护棚顶上方设1.5m防护栏栅，铁路中心线至防护棚钢立柱内两侧各5.2m。图1防护棚平面图主要技术参数防护棚安装尺寸：长73m,两排钢立柱横向净空11.2m,铁路线轨顶面至防护棚顶底面7.3m。铁路线轨顶上方用花纹钢板进行密封覆盖，防护棚顶上方设1.5m高防护栅栏。设计荷载：自重120t,荷载50t。4.本工程除基础部分外，采用全钢结构。主桥及匝道横跨铁路的投影长度为65.423米，为安全考虑，防护长度每端各增加4米，既防护棚实际覆盖铁路的长度为73米，在满足防护棚强度和刚度的前提下，结合施工单位的库存材料分别选用钢管Ф800×20作立柱，I45工字钢作纵梁，I20a工字钢作横梁和∠100×10角钢作柱间支撑。柱间距为4米，防护棚右侧基础为公路硬化层上表面，标高为4.460米，以此作为其他标高的设计基准。主线桥底标高为14.155米，防护棚顶至桥底板约2.226米。地质条件素填土砾质粘性土{ó0}=250Kpa强风化花岗岩{ó0}=350Kpa简要施工方案管线迁改、防护电力贯通线位于下方，按照改电缆下地处理。信号电缆位于路肩，无需处理。位于水沟外侧通信光电缆埋深为0.8米，立柱基础开挖时注意避让。防护棚本防护棚工程连续吊设安装，在平南铁路K34+596m处线路水沟外侧，平整场地，开挖基础工作面。防护棚安装前，将铁路线路路基边障碍物进行改迁，修建吊车通道和堆码材料场地。开挖基础土石方、基础砼施工，只设现场防护员，驻站联络员，不需封锁铁路线路。防护棚上部建筑物在用25T轮式吊机配合安装的同时，对铁路线申请要点施工作业。基础施工根据坐标放出立柱基础石粉线1.2米×1.2米，防护棚架空支架铁路上行方向左侧基础，在原始地面上挖开表面种植土，草根松散泥石，垃圾等杂物，直至硬土及强风化岩层面，注意光缆埋深为0.8米，基础面层灌注面积为1.2m×1.2m，C25砼至设计标高，在基础硬化前植入预埋钢板20mm×1m×1m。防护棚架空支架铁路上行方向右侧基础，在人行道，只设预埋锚杆，在原始路面上按立柱位置分别放线铺设2.4m×2.4m×0.02m钢板与锚杆焊牢连接。防护棚钢立柱（1）本防护棚顺铁路方向路基外侧各一排钢立柱，铁路上行左侧钢立柱高度7.25m,右侧6.8m，钢立柱使用钢管为Ф800×20。（2）钢立柱中心距为4m,左右侧各19根，每根钢立柱底部与地脚钢板焊接，钢立柱法兰盘四周满焊牢固，左右方向一定要垂直，不准偏斜。（3）钢立柱相互之间要用∠100×10角钢作支撑，一定要焊牢固。（4）25t吊机摆放在铁路上行路基外右侧公路人行道上，先吊装左侧，后吊装右侧，逐步往后推移进行安装，在安装过程钢立柱就位后，及时固定，用电焊在基础钢板上焊牢并安装柱间支撑。3.防护棚纵向梁（1）纵向梁采用I45工字钢，两片组合为一组，每组端头必须放在钢立柱法兰盘上，不准纵梁端头悬空。对纵梁选择要按设计图尺进行配置，每个接头处要用钢板连接焊牢。（2）纵梁两片组合中间部位相互点焊，保持整体不散动，每组纵梁放置在钢立柱顶法兰盘上后，与法兰盘点焊加固。（3）纵梁共长146m,两侧钢立柱上各放73m左右，安装时保证成直线，且要放在钢立柱法兰盘的最中间位置上，两侧保持平衡。（4）使用30t轮式吊车，对两排纵梁进行吊装。在安装纵向梁作业时，要申请封锁铁路要点计划。待得到批
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3秒自动关闭窗口中国网12月22日讯 我在城里，你在山中，一条铁路相牵……
在宝鸡火车站信号楼，硕大的两台电脑显示仪上各种线条和灯光闪烁交替，让人头昏眼花。只见一名铁路女工目不转睛的盯着，不时的在本上用笔上记着，用对讲机传递列车运行状态。
宝鸡火车站每天接发列车80多对，有西宝线、宝成线、宝天线3个进出口5个接发列车方向，600多条列车排列进路，信号设备130台道岔、102个轨道区段、110架信号机。面对巨大的工作压力，作为信号驻站防护员，防护工作直接关乎室外铁路线上作业人员的人身安全，白莉丝毫不敢放松，分分秒秒都得全神贯注，只有在每天的吃饭时间才想起给丈夫打个电话，询问一下孩子的情况。
秦北高坡区段地处秦岭高坡高寒山区，是西安铁路局的行车重地和进出川的要道，面对特殊的线路环境和安全的关键之重，身为秦北高坡进山口信号工区工长、共产党员的马超工作压力也很大，每天有很多繁重的维修和施工任务及管理工作，还要是操心年幼入托的孩子无人接管，认他整天忙的也透不过气。
马超和白莉是夫妻俩，都是宝鸡电务段职工，丈夫是杨家湾信号工区工长，妻子是宝鸡信号工区信号工。以前夫妻俩同在秦北高坡区段工作，一个在秦北高坡进山口，一个在秦北高坡“桥头堡”，隔山相守，相互间只有通过电话和唯一的绿皮慢车牵挂。单位领导体谅“双职工”的辛苦，将白莉调回了宝鸡，使夫妻俩工作干劲更足，工作忙时，夫妻俩相互错开休息假照顾小孩。
一个城里，一个山中，电话相牵、铁路相守，诠释着铁路线上的“夫妻岗”。（冯建博）

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