【车闻车问】兼职做网约车，选什么车合适？
【车闻车问】兼职做网约车，选什么车合适？
问：请问爱车首次保养需要注意什么？
答：1.首保的计算时间是按提车日期还是汽车发动机上标明的出厂日期？首保是按提车日期来算。2.汽车首保有的是按时间算，有的是按里程算，以哪个为准？首保时间有时间和里程两个指标，看哪个先到，以先到的为准，其中一个超出都会影响质保。3.首保到底有没有必要提前进行？按说明书上的里程和时间进行保养就可以了。
问：小编，新车内的异味怎么除？
答：新车的异味主要来自车内材料，那么新车里的各种塑料保护膜一定要尽快去除。另外，想必新车主对车内的甲醛味去除也是一筹莫展，某宝某猫都会有去除车内甲醛味的喷雾，竹炭包，车载空气净化器，但萌姐告诉你，通风一直是去除甲醛味最经典最有效的方法。
问：如果从事网约车，应该选择什么车呢？
答：：随着网约车的兴起，越来越多的人把网约车当成全职，前不久政府对网约车出台了新规，对网约车辆有着严格的限制，所以，挑选网约车的时候一定要选择符合规定的车型。
吉利博瑞的亮相刷新了人们对自主品牌轿车的认知，而且博瑞作为外事礼宾指定用车和驻华使节用车服役。博瑞搭载了1.8T涡轮增压发动机，能提供163马力及250牛·米的扭矩，并搭配了6挡手自一体变速箱，轴距2850mm完全符合出台的网约车新规。
马自达阿特兹2.0L车型能提供158马力及202牛·米的扭矩，并搭配了6挡手自一体变速箱。轴距2830mm完全符合新规。迷人的外观加上不错的动力，相信它在网约车中能独树一帜。
名图定位在中型车，它最大的优势就是性价比高，用来跑网约车投入相对较小。名图2.0L车型，能提供155马力及192牛·米的扭矩，并搭配了6挡手自一体变速箱。轴距2770mm，符合网约车新规定。心得丨想兼职跑网约车吗？亲身体验几大主流网约车平台_网约动态-驾驶员考试>&>正文此文不去盘点网约车的历史沿革，只针对网约车的现状，进行盘点，给有意向进入这个行业的朋友一个指导。作为一个朝九晚五的上班族，业余时间做点兼职，应该是大多数人的想法，时间自由、入门简单的网约车想必很多人有过想法。笔者2014年在网约车的高峰期加入网约车，先后加入了嘀嘀、易到、去哪网专车、百度专车，虽然兼职跑的单数不多，但也算是了解其中的各项规则。网约车的黄金期随着国家对网约车、网约车司机准入政策的出台，已经慢慢的对兼职司机关上了大门，也从高峰期的高薪行业趋于正常水平，很多司机也逐步退出了这个行业，此文不去盘点网约车的历史沿革，只针对网约车的现状，进行盘点，给有意向进入这个行业的朋友一个指导。无论是兼职还是专职司机，无论你以前或者现在正在做什么工作，当你进入这个行业，也意味着你就是一个司机，是要服务于乘客的，自然也有很多委屈，面对委屈，心态要放平，才能更好的干好这一行。滴滴打车第一个，自然是市场份额最大，几乎是网约车代名词的滴滴打车。乘客端下载滴滴打车，司机端下载滴滴打车司机端。加入途径很多，滴滴网上做的广告接口很多，广告词也很诱人，月入过万，滴滴打车端左上角点击头像，然后选择司机招募，也可以加入，如图滴滴专车分为快车和专车，依据车型不同划分，专车又分为舒适型、豪华型、商务型，高车型可以接下级的单子，反之则不行。早期滴滴补贴力度大，单子非常多，随着补贴取消或者降低，和共享单车的发展，滴滴现在的单子已经很少，笔者上周六一个上午，才接到一个单子，最低消费5块多。滴滴司机端实施服务分制度，满分一百分，85分以上获得优先接单权，这样的政策有利于全职司机，兼职很难接到单。每周二是滴滴提现日。易到专车第二个平台，也就是最近深陷提现门的易到，易到作为最早的网约车平台，因为实施乘客端充多少送多少制度，曾经是司机们的刷单神器，也导致易到逐步陷入资金链断裂的泥潭。加入途径一是通过当地的租赁公司，第二是软件上司机招募渠道，不知道的可以百度。笔者周六也专门去体验了易到现在的出单量，因为提现困难，大部分司机都没有在跑的情况下，单子还是有的，但是现在易到全部是一口价，抽成又高，在堵车的情况下，利润很低，算上油钱折旧，也不再有吸引力。去哪网专车第三个去哪网专车，平台比较小众，很多人用过乘客端，但从来不知道怎么加入，乘客都是通过去哪网或者携程叫车。司机端也是实行抢单模式，如图这个平台只能通过去哪网在当地的合作租赁公司代理加入，一般去哪网在当地有一两个租赁公司。这个平台的特点主要是机场车站的长途预约单子居多，价格与滴滴持平，加入需要提供押金，并且平台规则繁琐，稍一不留神就会违规，那平台就会罚款，至少200以上。所以跑这个平台之前，一定要仔细熟悉规则，这个平台适合全职司机加入。车型分为优选型、舒适型、豪华型、商务型。神州专车第四个那就是大名鼎鼎的神州u+平台，是神州在B2C模式外，面向第三方司机开通的预约服务，车型要求较好高，加入途径，微信关注“神州优驾开放平台”点击下方的车主中心加入，加入条件及规则如图百度专车第五个是百度专车，这个平台是基于百度地图的专车平台，平台已死，不再介绍。其他的小众平台还有之道出行等，基本上是骗人的，劝各位司机朋友还是不要随意加入了。总结上述所有的平台都是首先照顾乘客的利益，基本上乘客是上帝，乘客说啥就是啥，罚款封号对司机是家常便饭，唯一的办法就是提前熟悉规则，保持心平气和，多与乘客沟通，这一行的司机感触很多，说多了都是泪，不开心的事就不在这里吐槽了，那样能写一本书。下面这些文章跟这篇文章很相关：★ 2017年7月最新模拟考试题★ 网友热搜大家在看最新信息网约动态排行榜推荐信息网约车合法了 个人可兼职成为网约车司机
制图李丽云
　　昨天下午，交通部联合公安部等七个部门，公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新规明确给予了网约车合法身份，将这类车辆登记为“预约出租客运”。此前，征求意见稿要求网约车登记为“出租车”。同时，新规明确了符合条件的私家车可以转化为网约车运营，兼职的司机也可以是“自由身”，不会影响原本职业。
　　符合条件私家车可做网约车
　　新规规定，拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：（一）7座及以下乘用车；（二）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；（三）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
　　服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或者网约车平台公司申请，按规定的条件审核后，对符合条件并登记为预约出租客运的车辆，发放《网络预约出租汽车运输证》。
　　网约车驾驶员须无酒驾记录
　　从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录等。符合条件且考核合格的驾驶员，将被发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。
　　兼职网约车司机是“自由身”
　　网约车平台可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，满足网约车灵活用工需求。这意味着，兼职司机是“自由身”，不影响本职工作。
　　征求意见稿里“网约车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务”这一条未在最终方案里出现，这意味着一辆专车可以同时接入滴滴、优步、易到等平台。网约车上也不再要求安装计价器，可以利用卫星定位计程和计时。
　　使用年限达8年不能做网约车
　　新规明确了网约车的报废标准，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。目前，全国大部分城市的出租车报废年限为8年。此前的征求意见稿，业内曾认为若按8年报废算，会将不少私家车拦在专车平台之外。
　　网约车实行市场调节价
　　新规明确网约车实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。不得排除、限制网约车的竞争，但网约车经营者不得妨碍市场公平竞争，不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。网约车平台公司要承担承运人的责任，保障乘客和驾驶员等各方的合法权益，减少纠纷。网约车平台公司采集驾驶员、约车人和乘客的个人信息，不得超越提供网约车业务所必需的范围。
　　防止打“顺风车”旗号非法运营
　　新政再次明确表示鼓励私人小客车合乘。新规要求，城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，但需明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务，规范其发展。新政也提出，各地要结合城市实际制定配套规定，界定私人小客车合乘与网约车的边界，防止打着“顺风车”的旗号从事非法运营。
　　网约车办法留3个月过渡期
　　网约车管理办法留了3个月的政策过渡期，自今年11月1日起实施。3个月内，各地政府将拿出本地细则，专车平台、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。（记者 孟环）
　　网约车司机：再也不怕检查啦
　　对于网约车暂行办法的出台，网约车司机普遍表示欢迎。一位兼职网约车司机告诉记者：“以前听说有人因为到机场拉活儿被交警拦下的，不仅交了罚款，还被扣车了，弄得自己每天开车挣个小钱也要提心吊胆的。新政出台后，开滴滴就再也不怕检查啦！”
　　也有司机担心，暂行办法出台会提高个人驾驶网约车的门槛。“制定规范就会有所淘汰，估计到时候审核会很严格，现在的不少同行就要被挡在门外了。”
　　有司机表示，暂行办法的出台虽然表示网约车平台已经合法化了，可是对于司机而言，只有拿到地方政府发放的《网络预约出租汽车运输证》才算合法运营。然而截至目前，地方政府对于网约车驾驶员条件的详细规定还没有出来，因此没有人能百分百确定自己是否会符合本地的规定，这反而给网约车司机的经营前景带来变数。
　　新规出台后，网约车司机需要“持证上岗”。一些司机担忧，如果申请《网络预约出租汽车运输证》的手续过于复杂，就违背了网约车司机追求工作自由灵活的初衷。一位兼职司机就在网上发帖诉苦说，现在网约车平台给予兼职司机的补贴越来越少了，如果到时候手续办起来还过于繁杂的话，自己就不干这行了。
　　出租车司机：希望降低份子钱
　　当记者向一位出租车司机提到网约车新规时，这位司机立马吐槽：“网约车火起来后，路上越来越堵，乘客却越来越少。现在一个月收入也就三千多块钱，比原来少了两千来块！”
　　相比于网约车是否合法的问题，出租车司机更关心的是开车收入的降低和居高不下的份子钱。“每天一睁眼就欠公司好几百，要不是合同还有一年多才到期，早就不想干了。”司机告诉记者，如果新规能迫使公司提高竞争意识，少收些份子钱，真正体恤普通司机工作的辛苦，自己也是支持的。
　　网约车平台：有巨大发展空间
　　网约车新规出台后，各网约车企业纷纷表示欢迎。易到用车创始人周航昨晚在微博中表示，暂行办法在为所有创业者指明方向的同时，也为从业者吃下了一颗定心丸，放下了“合法”与“非法”的争论。
　　中国优步发表声明称，暂行办法顺应了科技创新的趋势，将平台纳入国家信息基础设施建设的一部分，标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程。
　　滴滴出行表示，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。滴滴还呼吁，希望各级地方政府在落实中央政策的过程中，鼓励创新，简政放权。（实习记者 李博）
　　大城市应管控网约车数量
　　中国道路运输协会副会长王丽梅上午接受记者采访时说，网约车暂行办法是为网约车现状量身定做的，实际上对网约车降低了要求。“差异化服务做不好的话，会导致无序竞争，最好细分市场，在价格和服务品质上有区分。对网约车从业人员的准入、退出，需要严格规范，这样才能保证乘客安全。像北京这样的大城市，有必要管控网约车数量。另外，还需要探讨网约车补贴的具体细则。”
　　北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，暂行办法给不同地方、有各自交通特点的城市留有了空间。拿北京来说，出行大方向主要还是靠公共交通，目前对私家车都有管理，对于出租车一定也会进行有效管理，不管是传统巡游车还是网约车。
　　上海交通大学经济学副教授黄少卿认为，暂行办法不会让大量私家车退出网约车行业，但各地方可以再制定更高的司机准入标准，特别是北京、上海这样的大城市，以此控制网约车数量。今后网约车一定会越来越多，但传统巡游出租车也不会消亡。（记者 孟环 制图 李丽云）
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