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维修师-上海
五险一金绩效奖金股票期权加班补助包吃餐补带薪年假弹性工作
职位月薪：元/月
工作地点：
发布日期：15天前
工作性质：全职
工作经验：不限
最低学历：大专
招聘人数：5人
职位类别：
职责对车辆进行维修及调试维修问题的整理、归纳，及时反馈工作中遇到的维修问题要求大专学历及以上，机械电子专业，接受优秀应届毕业生，实习生。具备一定的动手能力和简单机械原理；具备一定的电路板焊接技能。掌握一定的电路知识踏实，细心，态度端正熟练使用office办公软件为加分项加分项爱骑车爱运动，阳光有环保意识
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你可能不知道，摩拜单车真不如ofo
&　　无桩共享单车市场在不到一年的时间内火爆了全国，被涂上各种靓色的单车在段时间内占领了街头，行业涌现了超过20家企业。在很长一段时间内，不管是从市场占有率还是知名度来说，最早进入共享单车市场的摩拜单车和ofo两家企业一直呈现你追我赶双雄争霸的局势。
　　不过，在2017年，两家企业焦灼的竞争将进入下一阶段，进入全面市场占有率、用户使用市场、单车数量、投放城市等维度的全面竞争，而其中以快著称，以量取胜的ofo无疑在今年竞争的开局就拥有了更多优势。
　　ofo领先优势加强，双雄争霸即将成为过去式
　　在经历了将近一年的资本大战后，ofo和摩拜单车双方也在用户数量、覆盖城市、车辆投放、车型体验等方面逐渐开始拉开距离。根据比达咨询近日发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，领先摩拜单车的40.1%占比;在城市覆盖和单车投放量上，ofo的城市覆盖数是摩拜的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。
　　在以快取胜移动创业时代，接下来的共享单车市场将从双雄争霸逐渐转向强势一方，不管从市场占有率还是城市覆盖、单车投放量上，ofo的优势开始强化，已经开始全面领跑。
　　目前看来，因车型轻便易于快速复制，ofo在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。在双方都在打增量市场的时候，车型便于复制，造价低廉的ofo显然可以在更多的城市实现抢跑，在摩拜单车之前占据市场主动性，并扩大市场知名度。
　　相比较摩拜单车原本3000多元的造价和目前改良后仍然需要上千元的造价，ofo采取通用车型进行加工改造，成本在300元左右的低成本轻资产商业模式，决定了其在扩张时的相对强势。
　　从去年下半年开始，ofo就已经加快在二三线城市的布局。1月中旬ofo就已经实现覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，是市场第二名摩拜的近4倍。按照ofo在今年宣布启动的“2017城市战略”，从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，布局当地共享单车市场，速度和团队的执行能力令人侧目。
　　而且，据ofo联合创始人张巳丁透露的数据，目前ofo已经控制的全球40%的产业链、单车产能已达到竞争对手十倍以上的供应能力，再加上采取“共享开放”模式引入700bike等社会化的单车力量，辅之以ofo的扩张速度，今年整体的城市覆盖率和市场占有率将达到一个高峰。
　　不仅是市场占有率和城市覆盖数上占据优势，根据比达咨询的数据，ofo的用户活跃度已经达到市场第二名的摩拜2倍。春节期间的数据，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次，在车辆数量基数和城市覆盖率已经领先的情况下，用户活跃度自然就占据优势，此前，ofo还以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。这也代表了针对目前市场环境，ofo自行车的“快”策略布局的成功。
　　速度决定一切，赢家通吃
　　尽管共享单车企业在初期可能存在一定的技术差距和市场壁垒，但是在资本的全力加持下，技术壁垒和市场边界会越来越小，越来越模糊。这就决定了共享单车企业比其他移动互联网创业公司更强调发展速度。
　　速度决定一切。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的合并生态将会逐层出现，能够决定共享单车企业生死的，最后仍然是规模。短时间内谁能快速高效并低成本地实现地盘的规模化扩张，谁就可以先发制人,取胜于人，实现赢者通吃。
　　而这其中，资本支持，技术创新，迭代速度和运营能力都是制胜的重要因素。目前来看，ofo的策略非常清晰，在竞争1.0时代以量取胜，靠着速度快先行抢占增量市场的认知度和占有率。在2017
GIF 大会上，ofo
联合创始人张巳丁认为目前属于行业发展的第一阶段，在这一阶段上，ofo的重点将是快速实现数量壁垒和差异化。而根据数据显示，ofo已经按照该策略成功的实现了超过半数的市场占有率，在城市覆盖上也保持了快速的跟进速度。
　　而在确定自身的市场占有率优势后，在接下来的竞争2.0时代，加快迭代速度，来解决目前一代车型存在的一些问题，来增强落地存量市场的优势。
　　目前，ofo显然已经做好了对于下一阶段的竞争准备。之前，摩拜单车和ofo两款单车的上锁方式一直是被对比讨论最多的问题，而接下来，ofo将会对其机械锁进行全面的硬件升级。在春节前，ofo已经正式对外发布了自主研发的第一代新型智能单车锁，开始首批投放在北京部分地区。
　　按照公开资料，ofo首代智能锁可以做到了车锁秒开、密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电、加装智能锁不影响骑行体验等特点，可以完美解决市面上现成的智能锁均存在稳定性差、雨雪环境下开锁率低的缺点。而按计划，接下来ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。而这些新硬件将会帮助ofo的运营效率和成本控制方面更上一层楼。
　　在抢占增量市场+快速迭代盘活存量市场的策略下，ofo正在进一步扩大自身的领先优势，2017年接下来的日子，可能共享单车市场将迎来ofo全线领跑时代。
　　(文/于斌 潮起创始人，QQ&微信：)
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摩拜单车到底是怎么挣你钱的？
13:45:07&&&&&&356
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互联网的下半场是被单车点燃的。1月摩拜单车对外公布D轮2.15亿美元融资，而后，ofo率先开启海外战场，富士康对摩拜的战略投资消息似乎都更让人确信单车的风口已经来临。这场始于一辆小黄车的战争，不到两年就已走向白热化。资本推动的单车之战在过去的15年里，中国的互联网基本上每三年就有一个寒冬期。2016年创投领域的融资减少了三分之一，但单车项目却是例外。&由于中国互联网的竞争一向是非常充分，行业竞争到最后都是一家独大，留给后来者的空间并不是很大。已经在单车领域牢据一二的摩拜和ofo也极有可能在血战后走向合并，成为下一个流量入口。那么，越早进场也将赢得越大地利益。摩拜的投资方中不乏高瓴、华平、腾讯、红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰等大众熟知的名字，甚至美团王兴、易车李斌也以个人名义参与其中；而 ofo 的投资方则更多的来源于“滴滴系”，包括滴滴自己，金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner，还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局。资本的快速注入催熟了整个市场。根据官方公开数据，摩拜已经完成7轮融资，ofo也在一年内获得了五笔投资，甚至是后入场的玩家小鸣单车、优拜单车等都先后拿下巨额融资。&单车市场融资情况数据来源：根据网络公开信息整理但各家入场的初衷又各不相同。滴滴的考量是复用已有的流量，同时，满足尚未产生价值的流量，防止从底端被颠覆。毕竟，专车并不足以覆盖所有的出行场景，单车正是”最后一公里“的完美解决方案。据了解，当前滴滴网约车中有近20%的订单不成功是由于距离太近造成，如果这些订单最终能能通过单车的形式转化，对于滴滴来说，意义巨大。腾讯的考虑则更多是从为了争取更多的高频支付场景。这和当年腾讯投资滴滴的逻辑极其相似。移动支付不仅是腾讯生态闭环的最后一环，更多的线下使用场景，也意味着更多的流量可以转化为现金流，这正是腾讯互联网金融的生态基石所在。这也是马化腾亲自敲定的融资。贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人、参与摩拜C轮融资的龙宇，把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应，她认为，向头部集中会减少低效率的拉距消耗，而集中资源的模式可能会带来更大的突破式创新，“冬天的时候穿多一点，也能活长一点”。现金流是单车生意最有价值的地方以ofo为例，根据网络公开数据，ofo目前在市场投放了总计22万辆车，注册用户超过300万，订单总数超过4000万单，覆盖了33座城市，日订单总量超过150万单，日使用频次至少5次。假设数据真实，那么每天产生的现金流量无疑是惊人的。不仅如此，在缴纳押金之前，用户已经提交了电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）等信息。从这个意义上来说，每一辆单车都扮演了储蓄的功能。数据来源：ofo官方关于广为流传的押金盈利模式，我们来算一笔账，22万的车辆投放量，按照单车8人锁定量计算，押金沉淀的资金总额已接近2亿，并且这一数据还在随着ofo线下疯狂的铺量不断攀升。理论上讲，在你退押金之前，ofo可以一直用这笔钱赚钱。但押金本身属于预收账款，所以即便用这笔钱做理财管理，一般也是购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品，并且受政策影响也较大。当然，押金的存在还有一层隐形的作用，即通过押金的使用，实现了”注册即消费，消费即会员“的体系搭建，用户的使用频次已经被无形中拉高了。试想一下，当你成为星巴克会员后，你是不是会更倾向于在星巴克消费而不是它附近其他的饮品店，除非是大力度的折扣下，你才会有所动摇。但沉淀资金最有价值的不是利息，而是现金流。当亚马逊的顾客在网站上完成支付后，这笔钱并不会马上就被转到亚马逊的供应商手上，而是有一个负资产周转周期。利用账期的时间差，亚马逊可以保持自己一直有一笔自由的流动资金用于投资、扩张上，而不用向银行借贷或额外发行股票。在亚马逊，这个时间差为 18 天。在阿里和京东，这笔钱分别对应的是花呗和白条。我们再来计算一下单车能带来的现金流。150万的日订单量，在日投放车辆总数不变的情况下，保守估计可产生1.48亿资金/天的现金流。按照最低年化8%计算，每月至少带来3.54亿收益，相当于是1609元/车/30天生命周期。目前官方给出的月损坏率在10%左右。实际上，对于大多数单车的使用来说，其生命周期超过30天。对于成本几百块的ofo来说，收益是可见的。而基于无桩和联网模式下的刚需高频，成本可控，让单车成为下一个入口级应用更加有血有肉，或许，这正是资本市场最看中的一点。摩拜的技术壁垒？ofo的模式困局？模式主导和产品技术主导一直是摩拜和ofo被拿来广泛讨论的两个点。ofo自营和用户共享的车辆成本都不高，在使用中故障频发、无法查询丢失或是盗窃已经被吐槽太多，但从ofo战略来看，目前它们还是更在乎的通过足够大的规模和密度，快速抢占市场，这也是一次次被验证的中国互联网模式；摩拜单车以用户需求回溯产品设计，试图通过对车辆改造降低了后期运营成本，采用重模式运营，试图以产品和技术形成壁垒的摩拜看起来更有硅谷范儿。&面对资本，智能锁技术并不足以为摩拜筑牢护城河。尽管当前摩拜的太阳能发电与自发电技术仍然是最先进的，但高并发下的实时数据处理和调度仍是摩拜最大的短板。换句话说，以产品和技术为主导的摩拜，并不完美。它的竞争对手还不断的缩小彼此在技术上的差距。据报道，苏州当地的单车品牌哈罗单车只用了一个月的时间，就已解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题，达到接近摩拜的水平，并拿到了贝塔斯曼、愉悦资本的融资。反观它的主要对手ofo，低成本快速扩张，但后续高昂的维护成本，极有可能在最后给出ofo致命一击。虽然一辆采购单车前期投入成本不足自行设计单车的十分之一，但前者需要至少每半年更换一次新车，以4年计算，采购单车加上人工维护、维修、五六轮换费用将远超自行设计的车。更大地问题来自于法律。资金池的盈利建立在这一块的法律空白之上，而车辆在城市的停放还要受到城管等执法部门的管理。商业用途的单车停放在人行道等公共区域，与无证摊贩占道经营属于同种性质。如何维护与政府的关系，争取到更大的生存空间，将成为技术和运营之外，单车这门生意最大的难题。&ofo在拉勾发布的政府关系招聘但即使是克服了技术、运营、合法性等问题，单车的可持续盈利性也在不断被质疑。网上的思路是通过出行数据实现精准广告营销。为“解决最后一公里”而出现的单车，能获得更加精准的出行数据和用户画像，利用这一数据，实现从重资产向轻资产的转型是盈利的关键。海外产品Zagster也多次被拿来举例。Zagster利用单车，停车点，app作为节点，组成了一套载体网络。通过收集分析单车使用数据，结合社区或企业客户的需求，为企业提供节点投放方案。这套投放方案目前在Zageter上售价为10万美元，包括策略，造车，投放，修建停车站和运维管理，单车，车站和app都可以成为企业广告的载体。但这与我国国情还是有所不同。杭州经营多年的公共单车之所以能够产生盈利，是因为得到了广告经营权。在没有相关法律在自行车车身做广告的情况下，单车的盈利想象势必将受到限制。并且，单车走的是重资产模式，很难实现城市间的快速迁徙。一旦某个品牌在中小城市率先布局，其他品牌将很难在该地竞争，所以单车很难形成如网约车一样的垄断局面，未来反而更容易产生地域性寡头，形成大、中、小玩家按照五三二或者刘三一的比例分摊市场的格局。
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为了实现这一目标，我们重新定义了自行车，我们发明了世界上第一把智能自行车锁，采用了移动互联网的技术让自行车在云端重新配置来满足人们的需求......
我们希望用低至一元/次的价格来鼓励更多人加入骑行的行列，一起来帮助缓解交通拥堵，减少环境污染。从个人的层面上进一步理解幸福的来源不在于占有了什么，而是付出了什么，当方便自己的时候也时刻记得方便大家，才能让摩拜单车更加高效。
因此摩拜单车是一家拥有很强社会价值的科技公司，需要广大用户，和社会各界的支持。
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