京沪高铁管理办法要点；1、组织机构：总指（技术质量部）→总监（外方质量；2、监理职责：“五控制、两管理、一监督、一协调”；3、监理规划和实施细则的编制：；a、监理规划按监理标段编制，在进场21日内编制完；b、监理细则以监理规划为依据，按工程专业类别或工；4、监理和施工用表管理：；a、监理用表TA、TB、TC类和监理日志，以及施；b、如需要补充或修改用表，属于
京沪高铁管理办法要点
1、组织机构：总指（技术质量部）→总监（外方质量代表）→监理组→监理组长→专业工程师及监理员；
2、监理职责：“五控制、两管理、一监督、一协调”，即：质量、安全、进度、投资、环保，合同和信息管理，文明施工达标监督，以及各方关系的协调，协助建设单位进行相关工作。
3、监理规划和实施细则的编制：
a、监理规划按监理标段编制，在进场21日内编制完成，经项目总监批准后实施，并在第一次工地例会前7天内分别报指挥部和总指核备。
b、监理细则以监理规划为依据，按工程专业类别或工序类别为单元分别编写，在开工前7天内编制完成，经总监或授权监理组长批准后实施，其中关键工程或工序的实施细则应报指挥部核备。
4、监理和施工用表管理：
a、监理用表TA、TB、TC类和监理日志，以及施工过程用表均按《京沪高速铁路监理和施工用表》规定格式执行，并按规定程序签认和分发。
b、如需要补充或修改用表，属于竣工文件规定的项目用表，则由监理单位提前14天提出用表格式，由指挥部初审，报总指会同指挥部、监理和施工等单位进行审定后，在开工前印发各单位执行。属于不需要进入竣工文件的现场记录表格，由监理单位提出，报指挥部批准实施。
5、日常工作管理：
a、制定工作管理制度，建立质量保证体系，明确和落实质量责任；
b、监理人员在施工现场进行监理活动时，必须统一着装并佩戴明显的标志（如安全帽、工作服、胸卡等）；
c、监理人员应自觉遵守职业道德，严格履行合同中规定的责任和义务，做到严格自律，秉公办事。
6、内部技术交底和业务学习：
a、每项分部工程开工前，以监理组为单位，由监理组长或专业监理工程师主持，向组内监理人员进行监理技术交底，其内容包括设计图纸、施工方案、监理细则、验收标准、内业资料等，并形成交底记录；
b、每个监理组每月应至少进行一次集体业务学习，主要内容应包括技术标准、四新技术和新规定的学习，以及监理经验和存在问题的交流等，并形成学习记录。
7、监理日记（志）签认： 监理人员应每天记录各自当天的监理工作情况，形成每个人的监理日记；监理项目部和监理组应分别指派专人记录本管段内每天的主要监理工作实施情况，形成监理项目部和监理组的监理日志。对监理日记（志）工作实现分级检查签认制度，保证监理日记（志）记录真实、全面、及时。
a、总指对监理项目部、监理组的监理日志每季度不少于一次检查并签认，对总监、监理组长的监理日记每季度不少于一次检查并签认，对监理人员的监理日记每季度抽查一次且抽查人员不少于2％并签认。
b、指挥部对监理项目部、监理组的监理日志每月不少于一次检查并签认，对总监、副总监、监理组长的监理日记每月不少于一次检查并签认，对监理人员的监理日记每月抽查一次且抽查人员不少于5％并签认。
c、总监对监理项目部、各监理组的监理日志每月不少于一次全部检查并签认，对副总监、监理组长的监理日记每月不少于一次全部检查并签认；对监理人员的监理日记每月抽查一次且抽查人员不少于10％并签认。
d、副总监对分管的监理组的监理日志每月不少于一次全部检查并签认，对监理组长的监理日记每月不少于一次检查并签认；对监理人员的监理日记每月检查一次且抽查人员不少于20％并签认。
e、监理组长对本监理组的监理日志每月不少于一次检查并签认，对监理人员的监理日记每月抽查一次且抽查人员不少于50％并签认。
f、专业监理工程师对管辖监理员的监理日记每月至少全部检查两次并签认。
8、施工图纸的核对：在开工前，监理单位组织施工单位对工点施工图纸或设计文件进行现场核对，主要核对工程数量、几何尺寸、地形位置等，经核对无误后，加盖“监理核对”印章，准许施工单位可以采用该施工图施工；未进行现场核对的工点不准开工。
9、工地例会制度：
a、工地例会应坚持务实、简短原则按时召开，切实解决监理过程中的问题。 b、每个指挥部管段内的监理工地例会分监理项目部工地例会、监理组工地例会，分别由总监或组长组织。其中第一次监理项目部工地例会应在工程开工之前的适当时间，以建设指挥部管段为单元组织召开，由指挥部组织，总指派员参加。
c、监理项目部工地例会每月召开一次，管段内各参建单位主要人员均应参加。监理项目部下属各监理组的工地例会每月召开一次，管内各施工单位主要人员均应参加。如参建任何一方认为必要或出现亟待解决的重大问题时，应召开监理专题会议研究处理。
d、工地例会召开前，各单位要将本单位的情况或问题进行汇总，形成书面汇报材料。如果主持单位有特别要求时，应提前通知相关单位准备相应材料。 e、各单位汇报材料要言简意赅、以数据为依据，避免长篇大论，并做到： ●概要本期内的主要情况和重要事件；
●说明上期例会或过程中发现问题的处理和落实情况；
●指出目前存在的问题及对策。
10、监理月报：
a、监理单位每月的监理工作要形成《监理月报》（格式参见附件4），分别报送指挥部和总指。《监理月报》要做到格式、字体、排版要整齐美观，内容全面但文字要言简意赅，用图表或数据表述。
b、报告时间和上报份数：上月26日至本月25日，一式两份。
11、施工过程检查：
按规定程序及时进行施工过程巡检和旁站，按规定项目和频次进行平行检验和见证检验，及时发现问题及时纠正，并形成检查记录。
a、用于反映工程质量形成过程的重要记录（如监理旁站记录、监理工程师通知单、监理日记等）要图文并茂，对指出的存在问题，应附相应图片、数据和文字说明，并留存相应的影像资料。
b、监理人员进行现场工程质量检查时，必须佩带必要的检查工具，对实物工程进行实测实量，用数据说话。对现场问题的整改指令，均以书面为准，并对问题整改情况进行验证和记录，保证问题得到及时纠正和闭合消项。
●一般问题或急需纠正的问题由现场监理工程师按监理用表TB1“监理工程师问题通知书”填写，直接快速通知责任单位限期彻底整改，整改完成并自检合格后填写TA12“监理工程师问题通知回复单”报监理工程师对整改情况进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工，严禁文字回复。同时重要问题报监理组或监理项目部备案，并对整改情况进行跟踪验证。
●较大且不紧急的问题由监理组或监理项目部填写“工作联系单”，通知责任单位限期整改并反馈整改情况。
c、凡需要监理签字的记录，必须由具备相应证件的监理人员签字。
12、平行检验和见证检验：
a.一般常规检测项目必须进行平行检测且不低于施工单位检验数量的10％，对路基过渡段的压实指标等关键项目的平行检测不低于施工单位检验数量20％，并同时进行不低于施工单位检验数量10％的见证检验。
b.验标中规定的平行检验项目的频率超过10%的项目按验标规定频率执行，并同时进行不低于施工单位检验数量10％的见证检验；
c.验标中对平行检测频率没有明确规定的，应按不低于施工单位检验数量20％的进行见证试验，对特殊项目或关键项目应进行全部见证检验。
d.平行检测试验报告按规定格式填写，并签字、印章等手续齐全； e.见证试验应在施工单位试验报告上应加盖见证试验印章和签字。
13、工作时效性：
a、工序质量检查验收时效性：监理单位或人员接到施工单位要求派员进行现场检查验收时，必须按要求时间提前到达现场。
●基坑开挖、隧道开挖、钻孔等工序验收必须在1小时内；
●其它工序的验收不得超过0.5小时。
b、报批工作时效性：监理单位或人员接到施工单位报送需要签字或批复资料时，必须按下列时间完成。 ●工序质量验收记录的签字应在工序质量验收合格后当场完成，如填写不合格的，应当面指出存在的问题并在重新报来1小时内完成；
●开工报告应在收到后2天内答复是否批准，不予批复的要明示理由，退回补充；
●施工组织方案应在收到后3天内答复是否批准，不予批复的要明示理由，退回补充。
三亿文库包含各类专业文献、外语学习资料、应用写作文书、文学作品欣赏、专业论文、生活休闲娱乐、37京沪高铁管理办法要点等内容。　
　京沪高铁管理办法要点 5页 5财富值 京沪高速铁路管理办法 100页 2财富值 京沪...20 测量管理制度工程测量工作是工程建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部 ... 　6、重难点工程多 据统计,京沪高铁全线有线下 104 个重点工程或区段(11 个...主要采用定性和定量相结合的方法,以系统理论方法为主线,运用项目管理 中的决策树... 　京沪高铁现场管理标准化_建筑/土木_工程科技_专业资料。铁四院监理联合体福田项目...对施工中的重点、难点及疑点问题主要工序的施工工艺、关键工程的 施工措施及工期... 　中交股份京沪高铁土建工程六标段 管理制度汇编 第一篇 工程管理办法 中交股份...2、属一级审批的本标段重点控制工程和重点工程的开工报告和施工组织 设计由各工... 　《京沪高速铁路北京南-徐州东(不含) 施工管理办法(试行)》的通知 徐州站,徐州...2.仅在调度所登记的施工,按照以下程序办理: (1)施工要点 ①京沪高铁列车调度... 　京沪高铁_军事/政治_人文社科_专业资料。京沪高铁今日全线铺通 取得重大阶段性成果 今天上午,京沪高铁全线铺通仪式现场,工程车在铺设京沪高铁 线最后一根铁轨 新华社... 　加强京沪高铁施工登销记管理工作_交通运输_工程科技_专业资料。加强京沪高铁施工登销记管理工作 【摘要】施工登销记是施工管理工作中十分重要的环节,它是施工能否正... 　从运营机制上看,京沪高铁公司采取了委托运输管理的运营机制(即“委托-付费”),...公司制度的变化,当时便有专家指出选择 股份制是为了将来实现上市。 2013 年,中... 　第二条京沪高铁如何选择_交通运输_工程科技_专业资料 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档第二条京沪高铁如何选择_交通运输_工程科技_专业资料。 ...无所不能 健康点 运动家
分享到微信朋友圈
京沪高铁股东用脚投票？
　　主持人：欢迎回来。最后我们来关注春运期间的热门话题——高铁。近日，财新记者独家采访了解到，连接北京和上海两座城市的京沪高铁，自开通一年多以来，客票收入和客运率都有较快的上升。不过，面对好于预期的运营形势，京沪高铁的两大机构投资人却用脚投票，提出了退股的要求。这又是为什么呢？
　　日前，一位接近京沪高铁的人士向财新记者透露，“2012年京沪高铁股份有限公司客票收入为173.8亿元，不包含广告收入和平站商铺收入。预期到2月底，京沪高铁将达到开通以来累计运送旅客1亿人次。”尽管成绩良好，股东却出人意料地提出了退股的要求。
　　2007年12月，京沪高铁股份公司成立，并引入两家市场化的机构投资者，分别为平安资产管理有限责任公司和全国社保基金理事会。前者投资160亿元，股权占比13.9%；后者出资100亿元，占8.7%。据财新记者了解，两家投资机构于2012年下半年分别提出，希望大股东中国铁路建设投资公司代表铁道部回购股份，至今无果。
　　主持人：京沪高铁投资者的退股请求传递出什么样的信号？铁道部的市场化融资究竟存在什么问题？今天我们请到的点评嘉宾是财新传媒公司新闻部主任于宁。
　　主持人：于宁你好，欢迎来到演播室，我们看到京沪高铁这个问题的大背景是去年它的客票收入和客座率都交出了一份不错的成绩单，按目前的情况来看，你觉得京沪高铁它的收入能覆盖多少的成本呢？
　　于宁：
　　京沪高铁去年的收入根据他们内部的统计是178.3亿，这是一个未经审批的数据，是它们内部年底核算的一个结果，基本上可以说它的现金流为正。
　　主持人：那么今后京沪高铁有可能盈利吗？
　　于宁：
　　今后能其实就看它收入的增长和成本控制，我个人觉得收入能保持每年10%的增长，这个成本能够比较有效的控制的话，未来8到10年的盈利是很有可能的，因为京沪本身确实是一条比较好的线。但如果在未来几年动车需要大修，这样的成本是非常高的，还有整个社会的人力啊，物价的上涨也是比较高的，所以这个还是有很大的不确定性。
　　主持人：即便现在京沪的运营状况不错，之前他们是以市场化的方式引来了两位机构投资者，一个是平安资产管理公司，一个是社保基金，但是这两家现在都想要退股，他们退股的考虑是为什么呢？
　　于宁：
　　第一呢就是当初他们投资的时候是在2007年底入股的，京沪高铁是2008年1月份才开始兴建的，也就是在刚入股之后兴建的，然后经过了3年半建成，那么最后这个投资规模是2200亿，比当时他们看可研报告1600亿高了很多。这个肯定是影响他们的股本回报。
　　第二个层面相对来讲我觉得是公司治理层面和长期投资的测算，他们觉得不确定性。从公司治理层面来讲呢，京沪高铁有19个董事和5个监事，但是机构投资者在里边的席位是比较少的，话语权是比较弱的。比如说大的事情，京沪高铁开通的时候就减速了。从350公里减到了300公里，再有就是它后来调整运行图的时候，从每天开的88队减到66队，后来一段时间之后又增加了28队。但是就像这些影响到运营情况和运营收入的这些决策，当然都是在铁道部的职权范围之内，投资人其实就是无法预测的。
　　那么再有呢就是从结算，结算来讲，现在这个结算是比较不透明的，就各个车站都在卖票，这里面还有很多跨线的使用费。比如说别的线路要使用京沪高铁这条线路要交线路使用费，那这些成本、收入，是不是完全计入了，是如何计入的，投资人是根本就看不到的，所以他们是根本真正了解不到京沪高铁真正的成本所在，也没有一个特别清晰的具体的账单给他们看。
　　主持人：的确您还是分析出了很多问题。那这两家它们在入股的时候有没有预见到这些问题呢？
　　于宁：
　　其实有些问题应该是已经预见到了。比如最开始保监会是希望中国人寿去投资京沪高铁，来牵头这个项目，中国人寿跟铁道部谈完之后，就觉得铁道部的官员就说，“可以考虑给你们董事会的席位”，当时他们就觉得，这个是一个不可思议、不能理解的事，因为像他们这么大的投资规模，是必然要有董事会席位的，不是说你考虑给不给我的问题，这是一个天然的权利。
　　另外它们就觉得，整个铁道部的思路管理还是军事化色彩比较浓，离市场化的距离太远，整个市场化运营的所有财务数据又不清晰，根本就很难投，所以它们进行了初步的调研后就退出了。平安据我们了解也是说，它们内部也是有三次否决了投资，之后在保监会和上面的压力下还是做了这个投资。
　　主持人：我们看到京沪高铁对这两家的退股要求，有什么回应吗？
　　于宁：
　　据说还是铁道部的高层包括上面，还在协调这个事情，并没有一个结果。有可能会等到比如说两会以后铁道部的改革确定了，才会真正考虑这些市场化的问题，比如这些条款必须怎么重新按照市场化的原则去确定。
　　主持人：那我们也看到，铁道部也做了市场化融资方面的努力，但是现在大多数线路还不太具有投资的吸引力，铁道部能从它的运作方式上做出哪些调整，让它的融资、运营更市场化一些呢？
　　于宁：
　　它整个的管理和成本结算以前都是不透明的，都是在一个大铁路的范围之内。这个我们不是说批评铁道部，因为它一直是处在这个状态里面，它们自己也一直抱怨说，你看我们所有的票价都是由发改委来确定的，我们是年年提调价，但是都不被批准。比如现在的货运，你要运一吨货的话，跑100公里才十几块钱，它们也不愿意干这个事。实际上它们承担了很多国家的责任和义务，也是亏损来做这个事情，那么如果这些价格全部市场化的话，整个社会成本会提高很多，这是他们的抱怨。但是从发改委来讲，因为你垄断，所以你不能市场化，这样就形成了一个悖论，其实解决的方案也就是，须要把运营这部分来市场化，形成竞争，才能真正形成一个价格。
　　主持人：
　　京沪高铁股东的退股要求，揭示出铁道部市场化融资目前面临的种种尴尬。但由于铁道部没有定价权，并承担了很多的政策性亏损，要让铁道部变成一个真正的市场主体，需要更深层次的改革。正如投资界人士贝乐斯的评论所说，“没有市场化的制度，怎么能享受市场化的成果”。
版面编辑：卢达
财新传媒版权所有。如需刊登转载请点击右侧按钮，提交相关信息。经确认即可刊登转载。
苹果客户端
安卓客户端
caixinenergy
caixin-enjoy
caixin-life
全站点击排行榜
全站评论排行榜
热词推荐：积极配合做好京沪高铁安全运营管理_网易新闻
积极配合做好京沪高铁安全运营管理
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
举世瞩目的京沪高速铁路即将开通运营。6月27日，交通运输部下发紧急通知，要求沿线的北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海等省（市）交通运输主管部门，按照国务院京沪高铁建设领导小组会议要求，积极配合做好京沪高速铁路安全运营管理工作。
通知指出，京沪高铁是国家重要公共基础设施，直接连接我国长三角和环勃海经济区，为促进我国经济一体化进程提供了重要的交通运输支撑和保障，加之京沪高铁沿线与公路交叉点多，确保京沪高铁沿线公路和铁路交通运行安全，对于保障我国经济社会平稳健康发展和人民群众生命财产安全具有重要的现实意义。
通知要求，京沪高铁沿线的各级交通运输主管部门要在当地政府的统一领导下，会同公安与铁路等有关部门，建立有效的沟通协调机制，形成多部门联动的爱路护路联防机制，及时防范和制止各种危害公路与铁路特别是公铁立交等重要基础设施安全的行为。同时，建立快速反应机制和应急预案，积极配合做好京沪高铁在运营过程中可能出现的各类自然灾害和突发事件的预防和处置工作。
一要切实加强京沪高铁沿线公路设施的保护工作。以贯彻落实《公路安全保护条例》为契机，组织开展以确保京沪高铁沿线公路基础设施安全为重点的专项整治活动，确保各类危及公路安全的行为得到纠正，确保京沪高铁沿线的公路设施处于良好的技术水平。
二要着力加强京沪高铁跨线桥梁的安全管理。对与京沪高铁交叉、跨越穿行的公路桥梁，要完善交通标志、隔离网、减速设施等；对下穿京沪铁路桥梁、涵洞的公路，要设置限高标志及限高防护架，增设防撞警示标志；对京沪高铁沿线的通航桥梁，要确保通航标准满足批复要求，保证通航设施处于良好技术状态。
三要重点加强京沪高铁穿行车船的通行管理。继续加大治超工作力度，杜绝非法超限超载车辆、特别是车货总重超过55吨的非法超限超载车辆上路过桥行驶，重点是逐一落实上跨京沪高铁的公路桥的车辆治超监管，确保京沪高铁运营安全。对于通过下穿京沪高速铁路的公路、水路的车辆和船舶，公路管理机构和海事管理机构要严格现场监管，配合有关部门采取必要的通行监管措施，杜绝穿行车船碰撞京沪高铁工程设施。
本文来源：交通运输部
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
翻译成英语的“京沪高铁”怎么说我要做一个名为“京沪高铁简报”的报纸，请问用英语怎么翻译才专业
丶zero徧渺
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
Beijing to Shanghai high-valence iron
"Jing-hu" highway
京沪高速铁路的英文是Beijing-Shanghai Express Railway。
Beijing-Shanghai express railway
为您推荐：
扫描下载二维码