企业物资管理的重要性
企业物资管理的重要性 物资管理是企业管理的重要一环，是一项细致、规范、系统、科学的管理，与企业经济效益息息相关。物资管理是反馈物资短缺、积压、变质、过期的信息窗口，是反映企业库存周转和资金占用的透明镜。物资管理科学与否直接影响企业的生产、销售，进而影响着企业的经济效益。搞好企业物资管理不是一句空话，而是要从基础管理实际出发，从每个环节抓起，落实制度措施，规范操作程序，理顺业务关系，这样才能达到配套管理，使物资仓库更加规范化。& & 我们物资管理者从事的是一项复杂而细致的工作，要充分发挥其信息窗口的职能，将仓储物资的现状及时准确地反映给各相关部门。对于用量少而库存大的物资，要及时通知使用部门和采购部门协调进货与使用的关系；而对于用量大而库存少的物资要根据市场行情及时催促采购部门加大进货量，以免由于缺少原料停产而造成不必要的损失；对质量有异议的物资，要通知质检部门进行相应检验，避免因物资质量问题而影响产品质量，而过保质期的物资要通知相关部门进行报废处理，把好质量第一关。物资管理者不仅要将质量好的物资管理好，还要将废旧物资进行合理的管理。有用的废旧物资要加强修理维护，以期再用。可利用的废旧物资要进行合理规划，挖掘其潜在价值，使其发挥更大作用，无利用价值的废旧物资要及时进行处理，以转化资金避免积压。所以说管理就是效益，科学管理就可以使企业长盛不衰、永立不败之地。我们物资管理者要深感肩上所负的责任重大。良好的物资管理能使资金用在刀刃上，使物资得到充分利用，不积压、不短缺，不影响生产，使整个企业如生产流水线一样平平稳稳的运行。我们热爱我们的企业，将充分树立起主人翁精神，增强管理意识，提高管理水平，搞好物资管理，堵住隐患，严格把关，向管理要效益，为振兴企业贡献我们的力量。
物资管理确实很重要啊。
有什么好的做法或流程、制度、体系的？
同意楼上所言，宣传性质的一篇好作文。我们是应做好物资管理，因为物资不等于钱，比同等值的钱还重要，还要花力气去管理和维护！！！但是更重要的是，我们要怎么样才能管理好物资？这个问题更值得探讨！
跟上话题，做好仓库（物资）管理重点大概有这些方面，帐务管理（单证、盘点、帐务异动方式、签字路径、系统设置等）、实物管理（标识、搬运、包装、储存等）、库区设置和规划（库存成本、物流成本评估、温湿度要求、仓库十防等）、品质及周期管理（交付、周转时限、防呆设置、存量设置、品质控制等）、人员管理（与物资更有关的数据意识、成本心态、服务意识、安全意识等）。
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复浅谈工程项目物资管理；摘要；建筑施工项目中的物资管理，是对施工企业生产经营活；总结工作实践，物资管理的最高境界并不是施工所需的；关键词:施工项目、物资管理、成本管理；一、物资管理的流程；以本公司为例，物资管理的目标是要保证质量，控制成；1.1前期市场调查与招议标，此举在开工前后可以有；1.2物资计划的编制，编制的分工，计划的目标，计；1.3物资采购实行归口管
浅谈工程项目物资管理
建筑施工项目中的物资管理，是对施工企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收和成本管理等各项管理工作的总称。所需的各种物资是指建筑施工企业进行生产所必需的原料、材料、辅助材料、燃料、动力、工具等。在生产成本构成中，物资成本占工程成本的 60%以上，加上运杂费甚至可能会高于 70%，因此，物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低成本和提高经济效益起着举足轻重的作用。
总结工作实践，物资管理的最高境界并不是施工所需的物资储备的越多越好，而是能够实现保证及时施工所需，及施工需要的物资在施工需要的时候就会及时出现在施工现场，这就既减少了仓储额空间又加速了资金的流转。
关键词:施工项目、物资管理、成本管理
一、物资管理的流程
以本公司为例，物资管理的目标是要保证质量，控制成本，保证供应。随着物资管理经验的积累，目前物资管理的各种管理制度都已经规范化，标准化。从制度体系的建立上，精细管理物资的采购、使用过程。
1.1前期市场调查与招议标，此举在开工前后可以有效地了解当地及周边物资市场行情、为之后的物资采购降低工程成本打下坚实的基础。
1.2物资计划的编制，编制的分工，计划的目标，计划的审批，例如《项目需用物资总计划》、《月度物资需求计划》、《月度需用物资采购划 》、《月度部门费用预算》等。
1.3物资采购实行归口管理，科学分工，集中采购，加强料源渠道管理，制定采购计划。采购行为必须遵循 “按需采购、适质采购、适价采购”的原则。采购方式包括：股份公司和集团公司战略采购；主要物资区域集中采购；电子商务采购平台公开招标，综合的比质比价，有效地降低了采购成本；项目辅助材料进行阿里巴巴集中采购，保证质量的前提下大范围的选取供应商，以数量优势赢取价格上的优势，有效地节约了成本。
1.4物资现场管理：物资验收、储存、保管、发放、盘点、废旧物资处理。
1.5物资消耗核算控制：定期(月、季、年或计量周期)对作业队(含拌合站、钢筋加工场、协作队伍等)材料消耗进行核算，(月、
季、年、竣工)核算资料完整、真实，对节超情况采取处理控制措施
二、物资管理存在的问题
这里，本人认为公司在物资管理上取得了很多非常好的经验，但其中也存在些不足需要不断改进的。只有通过不断的总结经验，改进方式方法才能保持管理水平的发展提高。
2.1物资管理操作上重供应轻管理的现象普遍存在，尤其是工期紧张的项目，物资管理更谈不上有序组织和专业化统筹，甚至是不惜成本保证供应。过程提前规划好物资的需求计划显得尤为重要。
2.2人力资源的缺乏，为了保证物资管理工作的有效实施，必须优选物资管理人员，物资管理人员关系的项目施工的重要的物资管理环节，因此对于物资管理机构的设置必须给予保障。但是，在实际的工程实践过程中绝大多数项目施工都以生产为其侧重点，不仅是资金，人员的配置也向生产严重倾斜。此外物资人员流动大，尤其是专业知识较全面的物资管理人员因各种原因流失造成企业失去新鲜血液；物资人员跨区域调动频繁，导致人员到新市场新地域需要时间去了解当地的市场，不利于建立长期合作稳定的市场。这主要原因是在企业规模的急剧扩张的同时，物资管理专业人员的增加速度却没有跟上。在现场物资管理过程中由于现场物资管理人员不足由施工队人员代收造成的物资规格质量等问题引起的退换、更改、二次运输等附加费用，增加了过程项目的成本造成资源浪费，这种现象屡见不鲜，因此配备充足的物资管理人员十分重要。
2.3与项目各部门管理人员之间缺乏工作配合上的交流，特别是
与财务部门、工经部门和工程部门之间的沟通。例如与财务部门沟通物资供应商的付款情况以确保之后的物资供应顺利进行保证施工生产；与工经部门沟通工经部门在与作业队签订劳务分包合同时在合同里必须明确对项目材料超耗使用的处罚问责条理，避免计价扣款发生扯皮状况;与工程部门之间沟通结合施工情况与物流运输情况合理安排物资的需求采购保证施工。与各部门管理人员之间的的沟通交流也显得尤为重要。
2.4物资管理的信息化非常滞后，专业的信息化管理还没能真正溶于现在的物资项目管理上，有极少数项目的物资管理甚至仍停留在手工与原始记账阶段。
三、改进措施
在施工工程物资管理上，本公司不断发展，取得了很多优秀的业绩和经验，但伴随着其中也存在很多需要不断总结改进的地方。施工工程项目物资的供应不同于其他固定位置公司的管理，他们有固定位置，固定的社会环境和地理环境，一旦形成固定有效的管理制度，就可以比较容易的定性并严格实施。而工程项目物资管理会因为地区的移动，不同地区的环境，产生很多复杂的情况，因此没有完全固定的管理方式，也没有哪个管理模式是完全合适的，它需要不断的进行旧管理制度的改进、总结并完善，与时具进，不断形成新的适应时代的管理方式。本人凭借有限的知识和经验，这里提出一些自己的观点。
3.1物资管理制度之所以是制度，就是要规范工作，促进工作有序进行，而如果它影响工作的开展，那么制度就只是一个形式的文
件。个人认为，制定管理制度可以分为通用强制的制度和针对不同项目部的具体情况具体的变通细则。强制制度是基本的必须执行的管理程序。细则条款，则分情况，分条件的列出哪些必须执行，哪些可以灵活考虑。管理制度还有制定完善的奖惩措施，并强制执行。加强监管的力度。将管理工作程序化，制度化。这样也可以避免）各种因制度理解不同而产生的工作上的矛盾。对不同的项目部情况，适当简化手续，减少工作量，加快工作效率。
3.2从项目物资的前期市场调查到最终施工消耗的各个环节都应当进行有效地控制与管理。物资管理的环节包括物资计划的编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作，每一项工作又包含很多具体的管理细节，抓好每一个环节的每一个细节都可以对降低物资管理成本起到很大的作用。
3.3加强非主要物资计划的实行，并时刻监督计划的执行情况。不仅要重视主要物资的计划编制，同时还要注重非主要物资的计划编制。在编制计划表格的时候，可以表的后面加入优先度，到达时间，完成情况等等，将计划变为进料依据控制库存的方式。对不同的需求物资设立不同的优先级来考虑，优先保证急需物资的供应。另外，还要时时注意到达时间。总之，我们要运用计划的方式进行全面的供应控制。
3.4积极加强物资的统一管理调配，提高工作效率，最大程度的降低成本。这样做可以使闲置资源得到有效利用，可以短时间内保证工程项目急需，可以节约时间，使管理人员将更多精力投入到工程施
三亿文库包含各类专业文献、高等教育、外语学习资料、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、中学教育、浅谈项目物资管理的重要性01等内容。　
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3秒自动关闭窗口「真正浪漫到骨子里的人，才配被称作是火车的拥趸」
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「真正浪漫到骨子里的人，才配被称作是火车的拥趸」
世界上有什么经典的火车旅行路线？
赵托尼，旅游撰稿人.美食评论家.摄影师
话说这一年来也帮许多人定制了无数旅程，这才发现，手经了那么些客户，却鲜有主动提出要乘坐火车出行的……在当今旅途中可以选择的诸多交通工具中，那些向往无拘无束的年轻人们偏爱着自驾，而游轮也有着那众多崇尚舒适安逸的老年人们，而对于火车，却只有那些真正浪漫到骨子里的人才配称的上是火车的拥趸。
所谓汽笛一声肠已断，从此天涯孤旅，火车旅行莫不如是
每当说起火车，想来很多人的记忆应该跟我一样。深绿色的车箱，散发着香气的饭盒车，以及那震耳欲聋的汽笛声??时至今日，一列呼啸而过时速超过 300 公里的火车却已被我们当成一件稀松平常的事，但要知道在两百年前，当第一辆蒸汽火车的雏形（Stevensen 的火箭号）在 1829 年利物浦雨山试验中以每小时 22 公里的速度首次夺冠时，没有人能够意识到火车的诞生，将会以无比决绝的力量这般深刻的改变我们的出行方式。陆地上人与货物的运输自史以来首度不需要靠畜力牵引，且可以在短时间内以极高效率完成大批量的人群的长距离运输，自此，人类第一次拥有了安全可靠的长距离旅行的可能 －火车。而这一切的发生，都离不开两个人，Thomas 还有 Pullman。
现代火车的雏形－Stevensen 的火箭号
1840 年，英国人 Thomas Cook（现代旅游业之父）乘坐火车后受到启发，开始在英伦三岛经营当地的团体火车票业务，数百名旅客可以搭乘他所包租的火车前往附近城市游览。而经过 1851 年水晶宫的万国博览会的宣传后，Thomas 的业务很快从英国拓展到了整个欧洲大陆，自此奠定了现代旅游业的根基。要知道在不久之前，绝大多数的英国人一辈子都不会有机会离开超过自己家乡，而那时的旅行还被称之为壮游（Grand Tour），指的是只有接受过牛津剑桥教育后的英国贵族青年才能经历的有着浓厚教育意味跟仪式性的成人礼般的冒险旅行，这些青年贵族依靠着身后家族雄厚资金的支持，孤身一人前往法国跟意大利各地旅行几个月到几年不等，一边参观古代跟文艺复兴时期的文化遗产，一边接触欧洲大陆的上流社会并学习当地语言……而这一切都被火车的出现改变了，旅行成为大众休闲娱乐的一种新的选择。
Thomas Cook 的火车旅行广告
受托马斯的启发，美国商人 George Pullman 于 1867 年凭借自己的设想制造出了第一节舒适且有私密性的软卧车厢，于是火车的长途旅行不再是件劳神费力的事，紧接着 Pullman 更是给每班列车配备了同样豪华的餐车，自此富人跟贵族们拥有了世界上第一种也是当时唯一一种的奢华旅行工具－ Pullman 曼列车。很快，当时的其他国家跟地区也开始迅速仿造软，从此，Pullman 也成为了豪华列车旅行的代名词。
Pullman 车厢最初的设计蓝图
接着伴随着工业革命的爆发跟科技的迅猛发展，越来越多的人开始选择搭乘火车来作为旅行的首要交通工具。曾几何时，有着数以万计的货车及列车运载着无数瑙重跟人员穿越在欧亚大陆之间，而那时的电影，歌曲，小说里总少不了月台， 汽笛声等充满别离跟伤感意味的场景。在那个熙来攘往的维多利亚时代，火车旅行还是人们记忆中的头等大事，月台上每天上演着各种生离死别，而汽笛声也总催动着无数人的希望跟企盼。
但火车的繁盛只持续了不到一百年，二次大战后，因为更富灵活性的公路网络的推广以及高速喷气式飞机的发明，火车也就随之衰败没落了……但即使时至今日，在这个世界不为人知的各个角落，依旧有着百十辆具有特殊历史意义的列车仍一边轰鸣着汽笛声，一边拖拽着舒适豪华的 Pullman 车厢在丛林，高山，草原，峡谷，沙漠间奔驰而过。在这个被互联网还有喷气飞机所挤压到越来越小的地球村中，幸好还能有着这几辆老古董的存在，让路途本身还能被当成旅行的一部分，一种跟旅行本身同样珍贵的体验，而也总有那么几个依旧眷恋往昔的人，付出着高昂的代价，只为登上这些个珍藏着的列车们来跨越百年的历史去重返那个记忆泛黄的年代。那时，列车旅行依旧充满了长途跋涉的距离感，人们慵散的躺卧在宽大的沙发上，手捧一杯香浓的咖啡望着窗外倒退的景色，伴随在身旁的是那撒满车厢的缕缕阳光以及远处消逝于地平线的那一径铁轨。就好像伟大的盖茨比中所写：“我们继续奋力向前，逆水行舟，却被不断地向后推，直至回到那往昔岁月……”
所以在这里，还请允许我怀揣着对往昔最大的敬意来介绍如下几个名字：
非洲 － Rovos Rail
正在穿越维多利亚瀑布的非洲之傲列车
在非洲大陆的南端，每天都有着五列古董全木结构的豪华火车行驶在广袤的荒原之中，而他们有一个共同的名字 － 非洲之傲。除去少数几节传统的 Pullman 车厢以外用作观景车厢，餐车，图书馆跟酒吧外，非洲之傲的车厢中更多的是维多利亚风格的套房，配备有地板加热，空调，冰箱，保险柜，甚至自己的一整套卫浴设施，以至于一节硕大的车厢基本只能塞下两个豪华套房而已，所以每次旅行，整趟列车也只有区区 72 个名额而已。而在最大的一间套房里甚至塞下了一个巨大的爪足浴缸，试想在一整天的游猎结束回到车厢后，乘务员已经将热水给你放好并撒上花瓣跟浴盐，你只需躺在其中，一边手持着刚拿鲜榨橙汁兑 Bollinger 香槟配好的 Mimosa，一边欣赏窗外夕阳下一望无际的草原上那一群群的长颈鹿，大象，斑马??
非洲之傲皇家套房的浴室
说到非洲之傲，就不得不提到比勒陀利亚一座优雅的维多利亚风格的私家火车站的主人，暨非洲之傲列车的创始人及拥有者 Rohan 先生。 谁能想到，在 1924 年的某个夏天，一个九岁的小男孩第一次同父母搭乘喷气列车旅行后会自此一发不可收拾的爱上了这些个庞然大物，以至于在之后的六十年间，他倾其所有购买下了近百节老旧的全木质车厢以及古老的蒸汽火车头来留作纪念。再后来，他拉上全家人一起开始亲自动手修复这些并最终组装出了第一列非洲之傲－那年的暑假，Rohan 先生就是开着自家的火车前往南非的 Kruger 公园去狩猎的。再后来，由于南非铁路部门开始收取高昂的轨道使用费，Rohan 先生终于把兴趣当成了事业来经营。于是，在 1989 年的 4 月 29 号，四位付费客人首次登上了非洲之傲，自此奢华火车旅行的传奇就这么诞生了。时至今日，每次旅行发车之前，满头银发的 Rohan 老先生依然会专程从开普敦的家飞到比勒陀利亚的车站来亲自欢迎每一位乘客并致词……
非洲之傲上作为公共空间的 Mid-Way Lounge
作为当今奢华火车旅行中的翘楚，非洲之傲提供着从 2 到 14 天不等，超过八条各具特色的行车线路将南非几个人迹罕至却极富盛名的目的地串联起来，用极致奢华的旅行方式为乘客提供最为梦幻的旅行体验。其中常见的行程包括横跨南非的历史之旅，从比勒陀利亚开往开普敦的路上可以瞧见泻湖上万只火烈鸟飞翔捕食的场景，此外还能下到坑洞中参观钻石矿遗址以及前往开普敦酒庄去品酒。或者是前往德班的野生动物探寻之旅，一路上列车会途径若干个南非国家级野生动物公园，每天清晨列车经理跟警卫都会带领乘客进行野外远足，去近距离观察狮子，猎豹，大象，犀牛等野生动物，最后还有着一路向北抵达津巴布韦跟赞比亚边境三晚的维多利亚大瀑布之旅。
非洲之傲列车上的套房
非洲之傲一般三晚维多利亚大瀑布之旅的行程大概是在 4500 美金左右一间套房两个人，车票包含了船上的酒水餐饮消费以及全部旅行活动。而最远的 14 天线路可从非洲大陆的最西端好望角，途径经津巴布韦、赞比亚，到达远在 6100 公里之外的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，足足跨越半个非洲。这样的一趟长途旅行普通套间的费用则达到了 30000 美金两个人。此外友情提示下，非洲之傲对于客人着装也是有着严苛要求的，每天的晚宴都会要求男士着正装出席，女士则须穿晚礼服。
非洲之傲”RovosRail 豪华列车有 6 部蒸汽火车头中最古老的一部 Tiffany，历史可以追溯到 1893 年，至今它仍运营良好……
亚洲 - Seven Stars in Kyushu
车尾的七颗星寄寓意于九州的七个县镇，而火车本身也只设置了七节车厢
每次说起日本的交通，大概立刻都会想到以电光火石般的高速且准时正点而闻名的新干线列车。可即便是如此一个庞大的火车王国，日本的奢华列车旅行长久以来却是一纸空白 - 直到有了九州七星列车。2012 年，日本九州铁路公司花费 3500 万美金巨资打造了这辆足以媲美东方快车的极致奢华观光卧铺列车并取名为九州七星号，该列车内含七节车厢，共 14 个套房，最多能容纳 30 名乘客。而车厢的设计也是最为传统的和风 - 刷有日本传统漆器雕红色的车厢，内部装设则是纯木的，是专门从全国各地找来老木匠们拿最好的红木，枫木还有核桃木来定制的。而车厢各处的细节也都是满满的日本特色，例如门框上的日式壁纸，田烧瓷器制成脸盆，铺有榻榻米的房间，甚至连餐车上都有位随时待命的寿司师傅。
列车尾端观景车厢一角的巨大落地窗，车厢另一端则是酒吧以及一架一直有琴师演奏的钢琴
相比游人如织的本州跟北海道，九州一直以来似乎都不是日本旅游的首选。但其实很少人知道，位于日本列岛西南端的九州却有着全国最为丰富的火车以及地热资源，换而言之，也就是温泉。其次，相比及其国际化跟商业化的东京跟大班，日本的传统文化被更为完善的保留在了九州美不胜收的乡村遍野间。最后，可别忘了九州的美食 - 拉面之乡博多（一兰跟一风堂的发源地），柳川的鳗鱼饭，下关的河豚锅，熊本的马肉刺身，以及鹿儿岛的烧酎。
餐车也是以“不时不食” 为准则，采用来自九州当地不同时节的新鲜食材每天所特制的列车料理
七星列车一共有两条旅行路线，分别是两天一晚的福冈周边游及四天三晚的九州全境游，两趟旅程的起始站跟终点都是福冈站。沿路在列车上就可以欣赏到雄壮的火山，绵延数百里的绿色竹林，金黄色的稻田跟乡村，以及零星渔船点缀的峡湾。而其中一晚更是住宿在鹿儿岛樱岛火山脚下的一处传统日式温泉旅馆 - 在旅店的传统料亭饱餐之后，泡在露天风吕中，微酌几杯鹿儿岛特产的烧酎，平静的夜晚中满天的繁星跟远处树林中闪烁的萤火虫交相辉映，实在是人生中最为难忘的几次经历。
白天的沙发一到晚间就会被乘务员变成一张极其舒适的双人床
这样的一趟奢华列车之旅自然要价不菲，四天三晚的九州全境游的普通套房两个人的价格都要 8000 美金左右，不过对于九州七星来说，现阶段所面临的最大问题，却是数量日益增长的各国土豪（尤其以日本本地的老头老太居多）跟极其有限的仓位之间的矛盾，列车火爆到九州铁路公司甚至要通过彩票抽奖来选取乘客。但即使这样，从现在到明年二月的全部仓位已经售馨。不过也有好消息，受到七星的强烈刺激后，东日本铁路跟西日本铁路也相继宣布了各自的奢华列车计划，并且都将于
2017 年始发。
九州七星上连餐酒都配的是熊本县当地自产的赤霞珠……
澳洲 - The Ghan
自 1878 年起便开始修建然后历经百年艰辛终于在 2004 年全线竣工的甘号列车
其实严格意义上来讲，澳洲大陆当下并没有一架真正的奢华列车。说来尴尬，原本花巨资打造的那辆全新的清一色套房，用来穿越澳洲东南腹地的 Southern Spirit 豪华列车还没好好运营几年便入不敷出导致停运。接着联邦政府开始大幅消减铁路公司预算的消息更是雪上加霜。于是现在，红土大陆上所运营的能称得上豪华的列车（配备有黄金或铂金套房车厢）的只有如下这三辆 - The Ghan， Indian Pacific， 还有 The Overland。
三辆列车分别用骆驼， 楔尾鷹以及鸸鹋来作为自己的标志
说起这三辆列车，就不得不说起这家 Australia Great Southern Rail - 作为澳洲最大的长途铁路运营公司，同时也是澳洲历史上第一家私人铁路公司。Great Southern Rail 旗下最知名的代表作就是这三辆穿越澳洲大陆的列车。 尽管澳洲的公路以及航空交通愈发方便，但怀旧且富有浪漫的冒险主义色彩的澳洲人民依旧被火车旅行所吸引，去缅怀 20 世纪初那段澳洲火车的黄金岁月，那时候，这三辆列车还喷吐着蒸汽，承载着乘客横跨人烟稀少却无比广漠的澳洲大陆……
Australia Great Southern Rail 的这三条大干线横跨澳洲，穿越了三个时区五个大洲，联通了东南西北各大城镇。
三辆列车的具体行车路线如下：
1. 蓝色的 Overland 是当日即达的短途火车(墨尔本到阿德雷德，全程 830 公里，旅途 10 个小时左右）
2. 黄色的 Indian Pacific 得名于横跨印度洋跟太平洋长达 4352 公里的铁路线(悉尼到伯斯，全程 4 天 3 夜）
3. 红色的 Ghan 则往返于南部阿德雷德及北方达尔文两个港口之间(全程 3000 公里，旅途 3 天 2 晚）
Ghan 号列车上所配备的最顶级的白金包厢（Plantinum Servcie）
刨去短途的 Overland 不提，Indian Pacific 号跟 Ghan 号列车上都配备有豪华的黄金包厢，但图上的白金包厢却是 Ghan 号所独有的。面积是黄金包厢的两倍，配有一张大双人床，沙发，茶几以及全套的卫浴设施，然后乘客还能享受到 24 小时的一对一 Butler Service。此外，列车还给白金跟黄金包厢的乘客配备有专门的餐车跟 Lounge。在在此基础之上，Ghan 号还可以提供更为奢华的整节车厢租赁服务，土豪们可以在 Chairman's Carriage 还有稍小点的 Sir John Forrest Carriage 之间选择。
Ghan 号列车上的 Platinum Club 一日三餐都提供 a la carte 的点单服务，菜色上也会有袋鼠肉等澳洲特有美食。
很多人都会问，为什么 Ghan 号的标志是位阿拉伯骆驼民伕？似乎澳洲跟骆驼并不应该有过多牵连。其实正是这些从阿富汗远道而来的骆驼跟驼伕们，从 1866 年就行走在这纵贯上千公里的沙漠里来为 Ghan 号铁路的建设运送物资跟材料，如此日复一日的持续了几十年到 1929 年才终于完工了从阿德雷德到爱丽丝泉镇的一段，此后，开通后的这条木质铁路先是频遭白蚁啃蚀，后来又受到了无数次的洪水冲刷以及大火焚烧，终于在 1980 年，澳洲人重新设计了路线并铺上了钢轨这才让 Ghan 号恢复到了正常的运营中。而最后一段从爱丽丝泉镇到达尔文的铁路也终于在 2004 年竣工，自此，澳洲大陆的南北两端才终于被联通起来，并由于其艰辛的开拓历史而被世人所铭记。这样的一趟三天两晚的旅行的 Platinum Service 两个人一个包厢的价格大概在 5500 美金左右
日暮时分穿越伊丽莎白河的 Ghan 号列车
欧洲－Orient Express Europe
在伦敦车站等候乘客的 Bell Boy 们
曾几何时，有这样的一列火车，满载着人们对故乡的愁绪跟对新世界的渴望，一百三十年间忙碌地横贯整个欧亚大陆，奔波于巴黎跟伊斯坦布尔之间。他把各国皇室贵胄，达官贵人，商业巨头，乃至不计其数的明星，间谍，跟诈骗犯们运送到世界的另一端，期间留下了无数传奇故事，以至于迄今还有 19 本小说（其中最著名的就是东方列车谋杀案）以及 6 部电影还有无数歌曲是以他为素材而创作的。他曾于一次及二次世界大战时被迫停运，也曾经历过爆炸，枪击，暴雪等一系列坎坷，但他却总会在种种挫折后起死回生并且成长的更为茁壮，他是真正的传奇，也是十九世纪火车黄金时代的真正代表。每当谈起豪华列车，总绕不开这个名字 - Orient Express / 东方快车。
东方快车上有四节古董车厢都被列入世界文化遗产名录
说起东方快车的传奇，还得从 1869 年英国商人 Georges 前往美国开始，首次搭乘火车旅行后，Georges 就被 Pullman 的豪华卧铺车厢所折服后决心将这种设计引入欧洲。紧接着，巴黎跟维也纳就签订了欧洲大陆列车协议使得穿越欧洲的火车旅行成为可能。于是在 1882 年 10 月 10 号，伴随着人们的欢呼声，东方快车首次驶出车站，历史便由此开始。随着欧洲铁路网的逐渐完工，东方快车也开始真正的将东西方的重要城市联系起来，但随着第一次世界大战的到来，东方快车也被迫停运并分被协约国跟同盟国分为东西两线然后分别运行，其中当时的陆军元帅福熙更是将 2419 号车厢改装成自己的办公室，并在这里签订了第一次世界大战停战协议，且宣判了德意志帝国的失败一站后的东方快车重新合二为一，并且随着瑞士火车隧道的完成迎来新的契机，列车从始发港口加莱驶出，途径巴黎，穿过瑞士抵达威尼斯，接着一路向东驶过雅典然后抵达 3000 公里外的伊斯坦布尔。但谁又能想到，二战迅速爆发，22 年后的希特勒依靠闪击战一雪前耻击败法国，并又刻意的选择福熙元帅的那节车厢来举行法国的受降仪式。自此，东方列车再次停运。等到 20 世纪中叶东方列车再次恢复运营的时候，火车旅行的黄金时代已然逝去，而东方列车也自此逐渐衰败下去直到 2009 年 12 月 13 号东方快车正式停运……整条铁路的西线仍被保留下来，并改名为 Venice Simplon Orient Express，每年三月到十一月间穿越有着百年历史的 Simplon 隧道从伦敦驶向法国然后途径苏黎世直达威尼斯。但好在机会也不是全然没有，如今每年八月底依然还有一个班次，而一年也只有这一个班次，运营着经典怀旧却昂贵无比的从巴黎的伊斯坦布尔的行程。
东方快车上的都是精致华丽切复古的 Art Deco 风格，樱桃木的家具，柚木的地板，Rene Lalique 的玻璃壁灯，黄铜把手以及丝绸灯罩……
东方快车的精华就来自于这些古旧车厢们，这些来自于 1920 到 1930 年代的拍卖，之后经过现代化改造的 18 节豪华车厢每节只容纳 12 名乘客，却拥有 3 名的专属服务员. 列车全部的内部装潢最初都是由法国殿堂级室内设计师 Rene Lalique 所设计并维持这种华丽堂皇的复古风格至今，此外，列车上还配有三节顶级餐车以及一节钢琴酒吧的 Lounge，银制的餐具，英国的骨瓷餐具，还有水晶杯也都是上个世纪的古董。不足之处的话，大概在于由于是老车厢，所以配备了华美的洗漱间但却没有淋浴设施。
绝对有着米其林星级水准的餐车
这样一趟从巴黎到伊斯坦布尔的旅行需要六天五晚，然后两个人一个包厢的价格从两万两千美金起算。不过旅途含有 Full Board 的全部一日三餐，而且 Lounge 的全部酒水也是任意饮用。此外，每天的行程里还含有半天到全天不等的参观游览。此外跟非洲之傲一样，东方快车对于客人着装也是有严苛要求的，每天的晚宴都会要求男士着正装出席，女士则须穿晚礼服，每天晚饭前，甚至会有身着制服的服务生专程来客舱来帮你做最后整理跟餐食确认。
列车上就连 Dom Pérignon 香槟也是无限量畅饮的
美洲－Belmond Hiram Bingham
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