找汽车电商买车靠谱不靠谱？【图】_中国汽车消费网
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找汽车电商买车靠谱不靠谱？
　　汽车电商的现实是残酷的，2016年美国Turecar向经销商妥协，阿里巴巴转战汽车金融。问题来了，网上买车到底靠不靠谱？　　说起电商，全球有两大阵营。一个是中国，另一个是中国以外。2015年，中国土豪加屌丝网上消费4万亿人民币。泱泱华夏的今天，衣服、手机、家电等生活必须品Ofcouse都是网上买，连婆娘也能网上勾。　　而汽车电商，2012年开始，闹腾的硝烟弥漫，但始终“燃不起火”。那么，汽车电商是时候没到，还是根本没戏？！　　我国汽车电商有“三大帮”——　　垂直电商帮：易车网、汽车之家等汽车垂直网站，捯饬出来的交易平台。我国汽车行业的特点是“有容乃大”，品牌多、车型多、顾客喜好多，总让人挑花眼。所以，买车前，先上网看看人家怎么说，就形成了一种习惯。　　这种习惯，也形成了汽车电商帮的下游资源及传播优势：精准捆绑了一批汽车不知道怎么买的消费者，一批喜欢对别人买车说三道四的“热心肠”，外加一伙专业为汽车造势的自媒体。　　综合电商帮：天猫、京东、苏宁易购等传统电商，10年前人称“互联网的弄潮儿“，搁到现在已经成为“电商老炮儿”，他们的口头禅：“只有没得卖，没有不能卖。“，网上卖车对于他们来讲，见怪不怪。　　综合电商帮的优势是，中游成熟的网络交易平台、物流配送渠道，并具备丰富的电商运作经验及专职人才。　　车企帮:长安、上汽等那批造车的，国家宣传的“互联网+”中，被夹（同+）的那伙。车企玩电商的根本目的，是从造车不赚钱的制造业，游到后市场的蓝海，寻觅机会。　　车企帮的优势是很简单，掌握上游货源，以及企业实力强大，容易获取信任。你能相信淘宝网店，就不信宝马、奔驰、吉利、比亚迪？　　唠叨了这么多，进入重点。核心观点是，汽车电商必然跟其它电商一样一样的，进入千家万户。　　电商理解的误区一：信用体系不健全，老百姓话讲，车太贵，网上买，信不过。　　讨论这个问题前，请先穿越至20年前的1996年，那时网络只存在于机房，商业街挤满货比三家的男男女女，谁也不会相信，20年后每年每人网上花1万元败家（2015年数据）。　　2006年，电脑已经串联整个世界，但网上买个大件家电依然有点不可思议；2016年，世界从20寸的PC转移至5寸的phone，还出现了一个名词叫”剁手“。　　同样的逻辑，10年后，当有人问你“你竟然在网上买车？”，你的回答可能是“不然你去哪儿买？”。无论信或不信，你网购的胆子越来越大，单笔消费金额也越来越高。　　历史告诉我们，习惯是可以养成的！目前的车企，或是规模化的传统交易平台，雄厚的实力代表的就是信任。此外，千万不要忽视自媒体的力量，它顶100个销售精英。　　误区二：电商的最终目的是“干翻”实体店。　　线上消费与线下体验，甚至是维修都可以并存。线上的功能是简化流程，例如打包车辆配置选择，协议签署，新车上牌，物流配送、保险购置等等繁琐的手续。　　对于整车制造商，数量及时间精准的消费订单，有助于合理编制更高效的制造流程；平台化、模块化的汽车发展趋势，也为数据化的精准订购、个性制造提供保障。而整车厂与4S店的“亲子关系”，随着利润越来越薄，估计爷儿俩自己就会动手分家。　　电商本质的是一种更高效、低成本的模式，功能是帮助实体更好的完成实体业务。电商可以包含整车企业或经销商，也可以有腾讯、百度，甚至是蓝天六必治，只要卖更多的车，赚更多的钱，一切“龌龊”终将化为“默契”。　　而车团，作为汽车电商的新秀，于创立之初就本着为亿万消费者谋福利的宗旨，致力做“好服务”的汽车电商，简化普通消费者在传统购车里的所有流程，帮助消费者了解所有购车的专业知识，并为广大消费者提供更便捷的一站式购车服务，经过长时间的积累，公司业务已经发展为以整车团购为主、保养/装潢及保险等为辅的涵盖汽车所有使用领域的经营模式，业务已覆盖上海、北京和广东、江苏、浙江、湖北、湖南、江西、四川、辽宁等省市的一线城市，车团在此基础上将渠道下沉至全国三、四线城市，为更多的网友提供线上至线下一站式购车服务，大胆探索中国汽车电商服务的未来。
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使用第三方账号登录双十一刚过，不知道屏幕前的您有没有剁手？有没有想给自己网购一辆车呢？在这个什么都离不开互联网的时代，传统汽车行业当然也未能“幸免”。新车电商、二手车电商、车后服务等各种应用场景均有涉及，都希望借助互联网电子商务平台能在多种场景下实现变现。可是种种问题全部摆了出来，传统经销商4s店抵制、厂商选边站、二手车隐患多、政策不明朗等等问题。每个问题都不小，可是话说回来，你会从网上买车吗？汽车电商到底靠谱吗？
汽车产业的电商化势头已不可逆转,传统的汽车制造、销售和互联网的商业连通应该是互相的，要用共赢的思想来考虑汽车电商。汽车行业、电商行业、汽车用户之间要实现互惠，大家共同努力、共同发展，就能迎来汽车电商发展的大好时机。
中国处在尝试阶段但发展迅速，目前在‘70、80、90后’消费人群中，‘80后’消费者愿意使用网络购车的比例最高，‘90后’作为新生代消费者也在不断成为主流，车企要吸引这些年轻消费者，满足他们的精神需求。姜泽鹏个人文集
贵州车联天下O2O电商平台服务黔东南苗乡侗寨
17:12:45&&&来源：多彩贵州网&&&
& & 多彩贵州网讯 &自贵州车联天下O2O电商平台走进黔东南苗乡侗寨以来，为黔东南贫困地区提供了经营实业投资、投资咨询服务、投资管理、电子商务、信息咨询服务等业务，利用了移动互联网和物联网技术，专注汽车数据挖掘与应用，对汽车后市场服务行业的转型升级提供精准解决方案，为汽车后市场提供精细化服务的O2O电商平台，利用OBD技术（黑匣子）产品的检测功能和汽车互联网、物联网，积极整合线下保险、维修、美容、保养、配件、代驾、驾培、二手车、专车租赁、道路救援、交管服务等多项本地化服务资源，为车主提供全方位汽车生活服务。贵州车联先后获得国家版权局颁发的&计算机软件著作权&，取得了贵州省科学技术厅颁发的&贵州省科技型企业&资格认证，被中国电子认证服务产业联盟授予&中国互联网售后行业优秀企业奖&。
& & 今年以来，贵州车联天下O2O电商平台服务至贵州各地，组织实施&燎原&、&春风&、&利剑&、&扶贫&计划，大力推动万众创业、万众创新、精准扶贫，有力地推动贵州各地区汽车服务市场向前发展与合作共赢，促进当地经济发展和社会进步。(多彩贵州网通讯员 &唐林林 姜泽鹏)
延伸阅读：汽车电商不靠谱？低低淘车也许是个特例
　　说起汽车电商，这个被称作”风口”多年的行业，在年的汽车市场，特别是二手车市场风生水起的形势下，似乎显得风力不足。尽管阿里、京东、易车、汽车之家先后推出以团购形式为主的购车节促销活动，单日订车量也屡创新高。看似光鲜的单日订车数字，实际转化为购车的比例并不高。从市场总量来看，汽车电商在汽车销量的比重仍是微乎其微。另一方面，汽车电商严格意义上讲还未达到真正的电商状态，即询价、交易、售后均不是由电商平台完成。目前几乎所有汽车网站还是以信息发布为主，汽车交易仍是在线下4S店完成。可谓“数量”和“质量”都未达到理想状态。　　究竟是什么原因导致传统汽车电商成长缓慢?小编认为主要是以下几个方面：　　第一个，定价问题。新车定价权掌握在厂家和4S店手中，而传统的电商平台仅仅是作为信息媒介进行价格发布，并无定价权。也就是说，在传统电商买车，大大部分时间的价格并不比4S店价格更低。某些特定时间(如双11)联合厂家和4S店进行的降价促销，也针对特定车型(非畅销车型)和特定时段。这对客户来讲购车体验大打折扣。　　第二个，支付问题。对于大多数购车客户来说，买车是仅次于买房的第二大支出。在电子商务如此发达的今天，普通家庭也最多在网上购买几千元的或者手机。超过万元的消费数量，即使在淘宝、京东这样的巨头平台也寥寥无几，普通用户考虑到交易风险而更愿意选择传统的方式在线下交易，哪怕是麻烦一点。　　第三个，售后问题。购买新车伴随着、贷款、上牌以及二手车置换，同时买车后的维修保养也是刚需。如果没有全面的服务体系和保障机制，客户买车还是会有信任的问题。毕竟买车是长时间、重体验的过程，服务闭环是客户购买决策的重要因素。而在这些环节上，传统汽车电商均未涉及。　　第四个，汽车厂商和经销商之间的博弈。近年来汽车厂商也在进行自建电商尝试，比如上汽车的车享网，东风日产的车巴巴等。对于汽车厂商来说，除了线上运营需要艰难摸索外，平衡经销商与电商平台的利益关系也是一大难题。　　小编认为，传统汽车电商的模式很难满足客户对购车环节的多元化需求。低低淘车作为年轻的后来者，又准备如何玩转汽车电商的呢?　　据小编了解，低低淘车的模式是B2C，根据客户线上提交的购车需求，把厂家和4S店的优质车源，以有竞争力的价格销售给个人客户，并提供线下购车陪同和代办服务。在低低淘车，用户只需要提交中意的车款需求，低低团队会通过报价系统和线下渠道，替用户“淘出一个低低价”，用户足不出户即可免费获得任何车型在当期、当地的底价，因此省却了大量的跑店、询价、比较的时间。低低君认为，价格是汽车电商对于用户的第一价值点，有了购车，才会有后面的用户口碑和粘性。因此低低模式的核心是价格的竞争力，即准确、快速的提供每款车的市场最低价，这对于南京数百家4S店的存量来说，要求平台在同一时间能够对接同品牌所有4S店的价格动态。这点低低通过强大的渠道拓展能力，花了两个月不到的时间就实现了。　　到了交易环节，如果客户对报价满意，只需要在移动端支付订金，凭支付页凭证到4S店完成车款支付。低低淘车同时会指派购车专员陪同客户到店，以标准化服务流程环环把控，协助用户完成购车交易的所有环节。低低之所以不放心把用户简单交给4S店，就是为了确保客户购车过程彻底避开各环节消费陷阱，妥妥的把爱车开回家。低低淘车的理念是做“一家有温度的汽车电商”，不仅让购车过程不再痛苦，而且希望客户购车时有种“被宠”的感觉。尽管深度服务对低低拓展速度有所影响，但标准化服务流程恰恰是平台建立差异化，留住用户的关键。　　购车是一个长时间、重体验的过程。低低淘车深知要成为差异化的汽车电商，服务的各环节都要打通。因此团队正努力打造服务闭环，除了提车服务，金融贷款、二手车置换，甚至购车后的装潢和保养、易损零件更换，低低都已经和多家美容连锁、零配件批发商达成合作协议。据悉，除了4S店赠送的有限保养外，低低可以提供全面的购车后服务，并且确保服务和产品价格具有竞争力。据低低淘车创始人介绍：“低低淘车计划以购车为切入点，用优惠吸引用户，用服务留住用户，做一家有温度、有口碑的汽车电商。”　　据业内人士介绍，低低淘车的创始团队主要为80后，分别是来自车企的项目经理，后市场网络平台的市场总监以及知名IT公司的技术负责人，均为原公司相关业务的中坚力量。三人的背景经验互补，是很接地气、高执行力的团队。据悉，低低淘车已经完成线上平台搭建，微信官方公众号已正式上线运营。
（责任编辑：HN666）
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北京车联天下信息技术有限公司主要从事车载智能终端、相关服务平台的研发和系统集成，以及产品与服务的销售。公司致力于打造、整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为中国汽车消费者，提供优质、领先的车联网服务，并成为行业主导者。
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杨泓泽，历任北汽福田公司品牌与传播部长，奇瑞汽车销售公司副总经理，内蒙古利丰汽车运营总裁等职位，职业生涯几乎涉及了汽车服务的各个重要领域，在业内享有极高的“江湖地位”。2010年以来，先后创立了麦轮泰电子商务公司以及车联天下信息技术公司，成功进军汽车后市场互联网化产业。